我国十大渔船标准化船型样本.docx

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我国十大渔船标准化船型样本

国内十大渔船原则化船型

背景资料：

农业部渔业船舶检查局于开始在全国范畴内开展船型原则化评比与推广工作，今年11月10日在北京召开全国渔船船型原则化评审会上，评审专家对沿海各省（区、市）上报渔船船型进行了初步评比，拟定了22个渔船船型，覆盖了不同作业方式、不同材质、不同作业区域和不同尺度。

本次渔船船型原则化评比活动，得到了社会广泛关注，广大群众积极参加投票活动。

在5月23日召开中华人民共和国渔船装备技术发展论坛上，中华人民共和国渔业船舶检查局初次发布了十大渔船原则化船型。

这十大原则化船型分别：

是广西渔轮厂等造船厂建造41.38米钢质拖网渔船、43.6米钢质灯光围捕渔船、37.8米钢质单甲板灯光围网渔船、32.98米玻璃钢拖网渔船、21.3米玻璃钢拖网渔船、16米玻璃钢休闲渔船、36.8米钢质双甲板拖网渔船、34米钢质拖网渔船、SH821型桁拖杆拖网渔船、65米远洋鱿鱼钓船。

中华人民共和国船舶网新闻编辑部整顿了这十大渔船原则化船型详细资料供朋友们参照。

41.38m钢质拖网渔船（BZ01）

推荐单位：

广西渔船检查局

设计单位：

广西渔轮厂船舶设计室

建造厂家：

广西渔轮厂

渔船背景状况

为提高南沙拖网渔船性能，全面开发南沙渔业资源，维护国内领海权益，依照在不同步期及从木质渔船到钢质渔船使用过程中，通过调研总结，评审，抨弃了原北部湾海面捕捞船只不合理设计，原北部湾渔船船型主尺度偏小，抗风能力差，装载燃油、淡水、鱼货舱容偏小，没有冷冻系统，航速慢，船体构造及总体构造不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等局限性。

鉴于上述因素，依照南沙海域作业方式，按照规范，设计尺度适当，构造稳固，布置合理，设备节能，操作安全简便，造价适度，船上作业休息环境舒服性好南沙捕捞船型。

该船构造采用横骨架式、单底、单甲板。

在船中纵剖面处设立中内龙骨。

中内龙骨两侧各设一道旁内龙骨并向首尾延伸。

每肋位处设立实肋板，至少每4个肋位设立一强肋骨及强横梁。

构件设计合理，规格简朴，无应力集中区，载荷传递合理，符合有关规范规定，以便施工及检查，能有效缩短施工周期，减少维修成本。

该船完整稳性满足《渔业船舶法定检查规则》对远海航区航行船舶规定。

各种装载状况稳性衡准数K≥1.1。

全船共设有6道水密横舱壁，渔舱开口偏离纵中位置，保持主甲板中纵桁持续性。

工作、娱乐、休息区域划分明确、布局合理，并设有厨房、厕所和必要卫生设备。

在同类型船舶中舒服性突出。

驾驶视野良好，并满足《规则》对船舶视野规定。

主甲板排水舷口设计布置能满足使用规定。

在驾驶室悬挂《防火控制图》及《消防救生布置图》，脱险通道标示明显，消防及救生设备按远海航区船舶配备，布局合理，使用以便。

机舱布置设计人性化，充分考虑操作安全性及以便性。

机械设备和各管系布置合理，主副机启动、防护、显示、报警等装置可靠。

机舱充分运用自然采光，通风良好。

制冷设备设计合理，制冷可靠。

渔捞设备操作以便灵活，标记明显，过载保护安全，刹车可靠。

本船采用液压自动推舵机，安全可靠。

锚泊设备按规范设计，选用液压锚索绞缆机一台，制动、弃链、带缆安全。

信号设备按规范规定设计，选用合理。

通信及报警设备配套可靠，布置合理。

该船棱形系数Cp=0.762，最大剖面系数Cm=0.94，方形系数=0.716。

棱形系数偏小，首尾尖瘦，兴波阻力减小，剩余阻力随之减低。

方形系数在同类型船舶中偏大，在排水量和动力功率一定状况下，虽然航速会略有下降，但由于船体重量可相应减轻，钢料消耗减少，载重量相应增长，因而在经济上是合理，在性价比上占有一定优势。

该船型抗风性能良好，能有效防止船艏上浪状况。

该船采用大直径低速螺旋桨，柴油机燃油消耗率≤200/kw.h，在同类型船舶中节能效果较明显。

该船型与同类型船舶比较，具备一定先进性。

鱼舱容积相应增长，达到388m³。

各种装载状况下浮态良好，避免了首倾浮现。

船深吃水比增大；船舶重心减少；液体舱内恰当设立纵向隔壁以减少自由液面影响；舷墙预留足够排水舷口，以保证甲板能迅速排除积水,因而.船舶稳性有所改进。

该船航向稳性，回转性良好，船、机、桨匹配良好。

速冻能力强，冷藏效果佳，能保证鱼货质量。

航行设备及甲板机械自动化限度高且便于操作。

依照使用该船型船东反馈意见，具备较高实用性及经济性。

详细推荐理由

该船是依照木质渔船船型，在总结、调研基本上，依照从香港引进船型及广东、广西渔民普遍使用木质渔船船型基本上，结合本地木质渔船及捕捞方式通过优化设计，加以改进，从木质渔船演变为钢质渔船。

由近海生产到远洋捕捞，从广西开始由单一建造木质渔船改建钢质渔船，到，通过8年时间不断摸索、调研、总结，抨弃了原北部湾海面上捕捞木质渔船不合理设计，最后拟定该船型特别适合北部湾及南沙等近、远海生产。

原北部湾木质渔船船型主尺度偏小，装载燃油、谈水、鱼货舱容偏小，没有制冷系统，航速慢，船体构造及总体构造不合理，人性化设计差，轮机、电器设备不进行优化，耗能大，环保性能差等局限性。

只能带冰出海作业，在海上捕捞作业短，捕捞到鱼不能及时运回销售，质量下降，卖不出好价钱。

针对这些问题，在钢质渔船上增长制冷设备，使渔船捕捞作业时间延长，捕捞到鱼质量有保障，销售价格得到提高。

在设计41.38m拖网渔船前综合考虑此前所设计、建造20多艘赴南沙海域拖网作业钢质渔船实际使用状况并倾听、调查近百名渔船业主意见，在保证船舶安全生产状况下，从经济性、效益性、环保、节能角度出发，对船舶船型、拖力、航速、舱容、节能、保鲜效果等综合考虑，以为该船舶主尺度、积极力功率、制冷设备、装载能力等都较为适合，得到广大业主及实际操作人员承认。

在使用过程中，业主以为该型船舶较为抱负，更适合于南沙渔场作业。

41．38m钢质渔船设计，在保证船舶功能、质量前提下，还综合考虑了环境影响和资源效率，在渔船设计过程中融入“绿色”理念。

对该船船型、参数、迅速性、安全性以及船舶运动性能都做了全面优化设计。

该船重要参数：

长度41.38米，宽度7.2米，型深4.0米，稳性满足Ⅰ类航区规定。

设有油污水分离器、污水井舱并配有海水淡化装置。

船体设计为钢质前倾式艏柱，单甲板、单底、方尾、双机双浆、单舵，横骨架式构造，设计航速11节，自持力90天，装载燃油约90吨。

渔民对该船稳性、适航性、制冷效果等反映良好。

该船重要参数匹配合理，机电设备配备合理，人性化设计高，节能效果明显，是远海捕捞渔船首选船型。

41.38m钢质拖网渔船（BZ01）总布置图.pdf

43.6m钢质灯光围捕渔船（QS8043）

推荐单位：

广西渔船检查局

设计单位：

梧州群升船舶设计工程有限公司

建造厂家：

北海市海洋船舶修造厂

渔船背景状况

本船为海上灯光围捕渔船，重要工作于远海海域；设计船型为前倾首柱、单甲板、单底、方尾、双主机、双桨、单舵。

本船构造设计按中华人民共和国农业部渔船检查局《钢质海洋渔船建造规范》（1998年）对渔船规定进行设计，构造强度满足规范规定状况下尽量节约用料，全船均采用船用A级钢，重要构件及外板与强力甲板厚度如下：

平板龙骨-12mm，船底板-10mm，舷侧外板、舭列板-8mm，舷顶列板-10mm，首楼外板-8mm，舷墙板-8mm，主甲板边板-7mm，主甲板-7mm，首楼甲板-7mm，尾封板-8mm，首柱板-12mm。

该船消防方面配电动消防泵一台及可移动式柴油带动应急消防泵一台，故全船配水灭火消防栓3只，还配有大型泡沫灭火器及若干手提灭火器；救生及通信方面配气胀式救生筏1具，按规范配备相应救生圈及救生衣；并配操舵磁罗经1只，雷达1套，GPS定位仪1套，测深手锤1只，测深兼鱼探仪1套等。

故本船稳性、消防和救生设备及航行设备满足中华人民共和国渔业船舶检查局《渔业船舶法定检查规则》（）对远海航区渔业船舶规定。

本船设计贯彻“安全、节能、经济、环保”原则：

本船选用2台玉柴YC6T450C，330KW经济型主柴油机2台套，250KW发电机组2台套；、该船可装载燃油73.0t，续航能力约6500mile；渔舱舱容量约有501立方米大舱容量，并设有81.4Kw船用制冷机组2套，鱼舱制冷温度可达-20℃，能较好保持鱼货新鲜。

本船设8间船员室，并设有厨房及餐厅，船员生活空间宽敞、舒服，并配有各种完善生活设施。

船上可装载淡水约70.0t，能满足渔民海上正常约70天捕捞活动；船舶设油水分离设备，以免污油、水对海洋导致污染。

该船型在诱鱼方面跟灯光诱鱼围网渔船同样，就是在它舷侧，安装一定数量诱鱼电灯。

诱鱼电灯亮度大，深度可调节。

当电灯所有启动时，在茫茫大海中浮现一片光灿夺目景象。

具备趋光特性鱼群，向灯光区域游来，当大量鱼群逐渐接近渔船时候，船上渔民将灯光逐渐减少到只剩余几盏将鱼群引诱集中到船底下方，这时候渔民将一张80m×40m渔网从水面放下，将鱼群包裹起来，然后收拢渔网将鱼捞到船上。

这种作业方式，广西渔民称为灯光罩网捕鱼，它长处是：

第一、不像老式围网渔船需要大量渔民到小艇上作业，因而操作更加安全可靠。

第二、能节约大量劳力，本船收放网作业时只需要6人，而相似船长围网作业渔船就需要近20人。

第三、操作简朴，收放网时间短，捕捞鱼货品种多、产量高、油耗低。

并且，它所捕获重要是海洋中上层鱼资源，从而可以相对减轻对海洋资源破坏力。

渔民能不久掌握灯光诱鱼船技术，使捕捞效益得到大幅提高。

据渔民简介，该船型一艘灯光围网作业渔船一船产值平均达四五十万元，效益最佳达70万元；今年1-6月，一艘船平均产值达八九十万元，产值最高能达160-170万元。

该型渔船采用先进作业方式,保鲜工艺采用冷海水保鲜→冻结→冷藏,针对性强。

渔船航区大航程长,实际使用效益良好。

对开发运用外海中上层鱼类资源十分有利。

对渔船进一步分析发现,其制冷系统自动控制、设备配备及制冷剂等方面,存在着较大优化与节能潜力。

本原则船型在设计中充分考虑建造厂施工规定和本地作业水域特点及渔民捕捞作业习惯，使建造中工序简朴、施工以便、并尽量缩短造船周期，充分体现船舶经济实用性和经久耐用等特点。

自5月设计至今已有多艘船交付使用，并得到渔民及建造工厂一致好评。

详细推荐理由

广西渔民凭借近年实践经验，从80年代后期开始摸索创造出一种灯光诱渔船型。

该船型作业方式是通过诱鱼灯将具备趋光特性鱼群，引向渔船，当大量鱼群逐渐接近渔船时候，船上渔民将灯光逐渐减少到只剩余几盏将鱼群引诱集中到船底下方，这时候渔民将一张80m×40m渔网从水面放下，将鱼群包裹起来，然后收拢渔网将鱼捞到船上。

这种作业方式，广西渔民称为灯光罩网捕鱼船，为当时全国首创。

它长处是：

第一、不像老式围网渔船需要大量渔民到小艇上作业，因而操作更加安全可靠。

第二、该船型能免除过去围网时需要多人用小艇出去围网等消耗人力、物力等作业方式，实际操作中只需5-6人即可进行捕捞作业，而相似船长围网作业渔船就需要近20人。

第三、操作简朴，收放网时间短，捕捞鱼货品种多、产量高、油耗低。

并且，它所捕获重要是海洋中上层鱼资源，从而可以相对减轻对海洋资源破坏力。

符合“安全、经济、节能、环保”等规定。

43.6m钢质灯光诱渔船船型，是广西梧州群升船舶工程设计有限公司在广西老式木质灯光诱渔船基本上进行优化设计船型。

该船型设计理念完全贯彻“安全、环保、经济、节能”原则。

该船稳性满足法规中远海航区规定、布置合理，构造强度在满足规范前提下尽量节约用料。

船舶主机选用玉柴经济型主柴油机组，燃油装载量均超过70吨以上，故船舶续航能力均超过6500mile；渔舱舱容量大，机舱设有2套船用制冷机组，使渔舱温度达-20℃以上。

其制冷系统自动控制、设备配备及制冷剂等方面,存在着较大优化与节能潜力。

船该船型可以满足远海作业，对开发运用外海中上层鱼类资源十分有利。

渔船员生活空间宽敞、舒服，并配有各种完善生活设施，船舶可装载淡水约60.0~70t，能满足渔民海上正常约70天捕捞活动。

该船型在设计中充分考虑建造厂施工规定和本地作业水域特点及渔民捕捞作业习惯，经济效益良好。

有力增进了我区渔业捕捞生产全面、协调、可持续发展。

43.6m钢质灯光围捕渔船（QS8043）总布置图.pdf

37.8m钢质单甲板灯光围网渔船（HNHY8204）

推荐单位：

海南省渔船检查局

设计单位：

海南海洋船舶设计有限公司

建造厂家：

三亚南海渔村造船厂

渔船背景状况

详细推荐理由

该型捕捞作业船型，由作业渔民依照海南渔业捕捞特点和较经济投入规定拟定船长在38米左右，设计单位根据《渔业船舶法定检查规则》及修改通报、1998年《钢质海洋渔船建造规范》规定，选用原在北部湾和西沙附近作业渔船以及海南岛周边渔场作业既有33m、35m、36.5m等船型性能特点基本上进行优化设计。

建造后实船稳性提高、原材料减少、主机功率减小、油耗减少、推动效率搞、航海作业舒服度好、节能减排效果明显。

满足渔民对此类船型规定，获得渔民一致好评。

32.98m玻璃钢拖网渔船（SDB8102）

推荐单位：

山东省渔船检查局

设计单位：

威海中复西港船艇有限公司

建造厂家：

威海中复西港船艇有限公司

技术参数表

渔船背景状况

1.玻璃钢渔船船型基本上是以钢质渔船型线作为母型船进行优化，再结合渔民规定而设计出来，其她技术设计严格按照国家有关法规和技术检查规则进行。

2.玻璃钢渔船建造周期短，特别是对于批量生产更为明显，例如批量建造21.30米拖网渔船，至少需要80-90天/艘，而玻璃钢仅需要45天/艘。

3.现当前对于使用玻璃钢渔船渔民，各方面反映状况较好，由于诸多渔民都结识到玻璃钢渔船长处。

虽然前期投资略高于钢质渔船，但是从长远使用状况来看，玻璃钢渔船更能为渔民创效益。

32.98m玻璃钢拖网渔船（SDB8102）布置图.pdf

21.3m玻璃钢拖网渔船（SDB8101）

推荐单位：

山东省渔船检查局

设计单位：

烟台派格船舶设计有限公司

建造厂家：

威海中复西港船艇有限公司

技术参数表

渔船背景状况

本船为玻璃钢材质渔船，重要从事近海拖网作业，稳性满足II类航区规定。

根据中华人民共和国渔业船舶检查局《钢质海洋渔船建造规范》（1998）、《渔业船舶法定检查规则》（）、《玻璃纤维增强塑料渔业船舶建造规范》（）进行设计及施工。

船员6人，自持力15天。

设计本着安全、环保、经济、节能、舒服原则，通过和船厂协商拟定，采用纵横混合骨架式，玻璃纤维增强材料采用泰玻生产无碱短切毡、无碱纤维布，成型采用玻璃纤维增强材料和不饱和聚酯树脂通过人工手糊成型。

动力装置采用潍坊柴油机厂生产WD10C150E200型，110KW，1500r/min柴油机作为主机。

采用柴油机驱动硅整流直流发电机及主机驱动轴带直流发电机，配电系统采用双线绝缘系统。

本船设计建造，船厂具备丰富建造经验、严格操作规程，保证了建造质量，并符合规范规定，经有关部门检查投入使用，使用过程受到船东好评，从未浮现过安全事故。

详细推荐理由

本船船体及上层为玻璃钢材质，玻璃钢密度小、强度大，比钢铁结实，比铝轻，比重只有普通钢材1/4-1/16，而机械强度却为钢3-4倍；二是玻璃钢具备瞬间耐高温特性；三是具备良好耐酸碱腐蚀特性及不具备磁性。

此外，玻璃钢不虫蛀，不锈蚀，安全性能远远高于普通船舶。

本船设计环保、节约能源。

一方面玻璃钢船壳表面光滑、船体轻、比重小、阻力小、航速快，燃油消耗低。

另一方面易于清洗，整洁美观，有利环境。

再次是寿命长。

玻璃钢船龄普通在30年以上，是钢船1.6倍，是木船4倍。

总之，玻璃钢船具备明显经济、社会、生态整体效益优势。

21.3m玻璃钢拖网渔船（SDB8101）总布置图.pdf

16m玻璃钢休闲渔船（XY1600）

推荐单位：

广东省渔船检查局

设计单位：

东莞市兴洋船舶制造有限公司

建造厂家：

东莞市兴洋船舶制造有限公司

技术参数表

渔船背景状况

1994年9月年番禺市伶仃洋旅游有限公司成立，在番禺渔港监督监管下，全国第一批渔船转向休闲渔业公司规模化经营。

由于管理定位问题走过一段曲折道路。

为增进渔民转产专业，广州市政府、南沙区委、区政府致力于把番禺南沙打导致广州绿色.旅游品牌，积极带动着周边经济，给休闲渔业发展带来新契机。

但当时大多数超过木质渔船已经超过二十年船龄，按规定不能继续经营休闲渔业业务，急需更新换代一批新休闲渔船。

东莞市兴洋船舶制造有限公司与广州伴海观光渔业有限公司订立合同，依照关于“规范”、“规则”规定，结合《广东省休闲渔业管理试行办法实行细则》，设计开发16米XY1600型玻璃钢休闲渔船。

XY1600型玻璃钢休闲渔船，外形设计美观、流畅、省油、环保，适合商务、观光活动，深受船东欢迎，成为广州市海上休闲旅游新亮点，使广大游客既体会休闲渔业乐趣又享有到游艇高品位服务。

通过3年多来营运，船东反映很满意，从4月粤南沙19888,粤南沙19333渔建成投入营运，该型船后续共有7艘建成投入使用，正在建造有9艘，图纸已经审批等待开工建造1艘。

16米XY1600型玻璃钢休闲渔船是我省建造数量最多船型，已经收入到《中华人民共和国海洋渔船图集》。

通过使用实践证明，是一款成熟船型。

16m玻璃钢休闲渔船（XY1600）总布置图.pdf

36.8m钢质双甲板拖网渔船（8186）

推荐单位：

辽宁省渔船检查局

设计单位：

大连渔轮公司

建造厂家：

大连渔轮公司

技术参数表

渔船背景状况

1．本船为远洋双甲板拖网捕捞渔船，并具备渔货速冻及冷藏能力。

其航速不不大于10.5Kn，自持力为60昼夜，稳性满足I类远海航区。

2．本船为钢质双甲板、桥楼、尾机舱、尾滑道，尾单船深水拖网（水深1000m）为主拖网渔船。

兼作桁拖网（水深400m）渔船。

由中速柴油机，经双速比、正倒车减速齿轮箱驱动可调螺距导管螺旋桨，装流线平衡舵。

3．12月，方案探讨及设计，完毕初步方案，总图技术阐明书等。

3月，36.8m双甲板拖网渔船开发筹划。

3月，36.8m双甲板拖网渔船供图筹划。

4月，设计评审报告。

11月，36.8m双甲板拖网渔船项目质量筹划。

4.受中华人民共和国水产总公司委托，设计8168型钢质渔船，由大连渔轮公司建造，于建造完毕，该船型通过3年海上生产考验，证明其总体性能良好。

机电配套可靠，冷藏保温效果良好，渔捞设备先进，获渔率高，经济效益可观，是国内较好更新船型之一。

详细推荐理由

1、船体船型小，但为适应在深海风浪中持续航行作业，依照委托大连理工大学进行静水力阻力实验和震动实验等，对设计船型系数多元优化，为使其船型向窄瘦型转变化，从整体考虑，提高稳性、耐波性、适航性。

更好保证安全系数和改进适居性。

2、船舶技术发展社会价值目的体当前如下四个方面：

（1）增强船舶功能；本船有水深400米海区作业功能和水深1000米深海区域作业功能。

对于渔船来说，经济效益，多装快跑。

该船在此基本上更新渔捞设备，提高航速，载重量增大。

（2）提高安全性；船舶在海上安全是当今船舶研究重点，本船以改进稳性和强度做为重点，本船从船型及构造等多方面考虑，使其船型向窄瘦变化，采用双甲板构造上提高了船舶抗扭曲强度和总纵强度，使其具备良好纵向持续性。

（3）提高经济效益；设计上优化构造提高钢材运用率和舱室空间可用率，减少船舶空船重量，增长载重量，在保证质量前提下减少建导致本，提高劳动生产力，缩短造船周期。

（4）防止环境污染；随着渔船建造和渔业发展趋势，在建造过程中，本船朝着机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展。

从造船模式上重点提高焊接技术、造船经度控制技术、壳舾涂一体化技术、计算机辅助造船集成系统等。

3、设备

主机功率选用合理，可燃用重油，采用可变螺距螺旋桨，以满足船舶在不同状态下所需要航速及推力等。

此设计不但减小燃油消耗率，并且还可以在拖网捕鱼过程中变化螺距，使其增大拉力。

本船配备先进捕捞设备、保鲜冷藏设备和助渔导航设备等。

36.8m钢质双甲板拖网渔船（8186）总布置.pdf

34m钢质拖网渔船（SWD819）

推荐单位：

山东省渔船检查局

设计单位：

文登市海通造船有限公司

建造厂家：

文登市海通造船有限公司

技术参数表

渔船背景状况

12月，公司依照渔民生产需求和对市场理解，觉得当时拖网渔船缺少这种尺度渔船，通过充分论证后，拟定了SWD819钢质型拖网渔船主尺度。

设计之初，咱们吸取了本地区拖网渔船长处，尊重渔民老式习惯，対型线和舱室布置都进行了优化设计。

型线上首部采用了飞剪型首，这样首部不易上浪，且增大了首甲板面积，有助于设备安装；尾部采用了巡洋舰型尾，尾部大某些浸入水中，增长了水线长度，有助于减小渔船阻力，并有助于舵和桨保护。

船型系数选用也做了大量对比，充分考虑了拖网渔船浮性、稳性、迅速性、抗沉性、适航性和操纵性。

舱室布置，一方面加大鱼舱容积，把尾船员舱去掉，机舱向尾部移，船员所有居住在甲板以上，从而改进了船员居住环境。

公司于3月29日完毕图纸设计并通过了渔船检查局审查。

首制拖网渔船鲁文渔3001、3002于4月1日开始组织下料生产，5月26日试航交船。

通过近5年使用，渔民普遍反映该类型渔船拖力大、航速高、抗风能力强、装载量大。

详细推荐理由

随着渔业资源逐渐衰退，渔场进一步缩小，加上柴油价格大幅上涨，捕捞渔船经济效益明显下降。

特别是拖网渔船，柴油消耗占生产总成本60-70℅，因此节能增效对渔民是很故意义。

一方面从型线上着手，改进首部、尾部型线，以减少渔船在航行中受到兴波阻力，提高渔船迅速性。

再是船、机、桨合理匹配。

主机功率一定，选用大速比齿轮箱，减少桨轴转速，加大螺旋桨直径，减少轴线加深立龙骨，从而有效提高桨推动效率，减少拖网渔船作业成本。

加深立龙骨，相应地增长了负压载，可以减少渔船空船重心位置，增长渔船稳性。

这对渔船安全性能、使用性能和横摇性能都是有利。

通过回访，渔民普遍反映，该船外形美观、布置合理、后甲板作业面积宽敞、航速快、抗风能力强、机电设备配套齐全、渔捞机械以便可靠、生活设施较为舒服、油耗低，因而经济效益高，深受渔民欢迎。

34m钢质拖网渔船（SWD819）总布置图.pdf

SH821型桁拖杆拖网渔船

推荐单位：

上海市渔船检查局

设计单位：

中华人民共和国水产科学研究院渔业机械仪器研究所

建造厂家：

常熟市第二渔船修造厂

技术参数表

渔船背景状况

海洋捕捞是一种高能耗产业，随着世界燃油价格不断攀升，渔业资源萎缩，世界海洋捕捞渔业燃油成本已上升到捕捞总成本45%以上，正面临前所未有危机。

世界如此，中华人民共和国也不例外，甚至面临更大挑战。

中华人民共和国近海捕捞燃油成本已近70%，近来几年国家每年都要拿出100多亿元燃油补贴，以维持海洋捕捞正常生产；同步还需要应对环保压力。

世界各国都已结识到捕捞渔业节能减排重要性，日本长期支持渔业节能，特别是海洋捕捞节能减排技术系统研究，欧盟也启动了渔业节能项目ESIF“EnergysavinginFisheries”。

开发应用了各种节能技术产品和办法，获得了良好效果。

改革开放后三十近年，国内渔船数量和装备虽然有了巨大进步，但由于近年来受渔业资源衰退、渔业装备科研弱化、产业发展边沿化以及渔民经济基本差等因素影响，致使国内渔船及装备技术没有享有到船舶工业和电子技术迅速发展成果，导致国内渔船船龄老化且污染排放严重，油耗高，渔船安全技术状况令人堪忧，渔船有高达18%出险概率，是世界渔船事故死亡率近2倍。

这种能源高消耗和生产安全事故频繁现状已制约了国内海洋渔业可持续发展，影响到渔村渔港社会稳定，渔船安全、节能更新改造迫在眉睫。

环绕国家倡导渔业节能减排与平安渔业建设问题，通过实行“上海市渔船节能原则化更新改造项目”，贯彻原则化渔船实现“安全、节能、环保、经济”规定，增进上海市渔船尽快变化“一流都市，三流渔船”尴尬现状，使上海渔船与大都市风貌相适应，提高安全能级，构建和谐发展上海海洋渔业。

基于此目的，上海市农委水产办公室策划了“上海市渔船节能原则化更新改造项目