汽车底盘构造复习终极版DOC.docx

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第八章汽车传动系

一、填空题

1.汽车传动系主要是由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等装置组成。

2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。

3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。

4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：

先挂前桥、后挂低速档；摘前桥与摘低速档之间的关系为：

先摘低速档、后摘前桥。

5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支承等组成。

6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15°～20°。

7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。

8.行星齿轮的自转是指绕自身轴线转动；公转是指绕半轴轴线转动。

9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。

通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。

10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）从动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴传给驱动车轮。

11.半轴的支承型式分为全浮式半轴和半浮式半轴两种。

半轴的一端与半轴齿轮相连，另一端与驱动车轮相连。

12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。

二、解释术语

1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6：

汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。

2.驱动力：

发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。

3.变速器的传动比

＝7.31：

传动比既是降速比又是增矩比。

＝7.31表示汽车变速器一档的传动比，曲轴转7.31转，传动轴转1转；同时还表示，发动机发出的转矩经过变速器挂一档后传到传动轴时的转矩增大了7.31倍。

4.离合器踏板自由行程：

由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。

5.膜片弹簧：

膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。

靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。

使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。

6.超速档：

变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。

三、判断题（正确打√，错误打×）

1.CA1092和EQ1090E型汽车均使用双片离合器。

（×）

2.双片离合器有两个从动盘、两个压盘、两个摩擦面。

（×）

3.在摩擦面压紧力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系数相同的条件下，双片离合器比单片离合器传递的转矩要大。

（√）

4.摩擦片沾油或磨损过甚会引起离合器打滑。

（√）

5.分离杠杆内端高低不一致将导致离合器分离不彻底，并且汽车在起步时车身发生颤抖现象。

（√）

6.离合器在使用过程中，不允许出现摩擦片与压盘、飞轮之间有任何相对滑移的现象。

（×）

7.膜片弹簧离合器的结构特点之一是：

用膜片弹簧取代压紧弹簧和分离杠杆。

（√）

8.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。

（×）

9.变速器倒档传动比数值设计得较大，一般与一档传动比数值相近。

这主要是为了倒车时，汽车应具有足够大的驱动力。

（×）

10.变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。

（√）

11.EQ1090E型汽车变速器挂前进档（一档）和挂倒档的操纵方法不相同。

（×）

12.CA1092型汽车变速器采用两种同步器，锁销式惯性同步器和锁环式惯性同步器。

（√）

13.EQ1090E型汽车变速器互锁装置是采用了四个互锁钢球和一个互锁销来防止变速器同时挂入两个档，但对于互锁钢球的大小及锁销的长度都没有规定。

（×）

14.汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。

（√）

15.十字轴上安全阀的作用是保护油封不致因油压过高而被破坏。

（√）

16.传动轴两端的万向节叉，安装时应在同一平面上。

（√）

17.EQ1090E和CA1092这两种汽车的主减速器主动锥齿轮均采用了跨置式支承。

（×）

18.CA1092型汽车采用的是全浮式半轴支承，这种半轴要承受全部反力。

（×）

19.后桥壳必须密封，以避免漏气漏油。

（×）

20.CA1092型汽车采用的是整体式驱动桥壳，它由桥壳和半轴套管组成。

（√）

四、选择题

1.东风EQ1090E型汽车离合器盖用钢板冲压而成，在其侧面与飞轮接触处有四个缺口，制成这四个缺口的主要目的是（B）。

A、减轻离合器总成的质量B、使离合器通风散热

2.当离合器处于完全接合状态时，变速器的第一轴（C）。

A、不转动B、与发动机曲轴转速不相同C、与发动机曲轴转速相同

3.当膜片弹簧离合器处于完全分离状态时，膜片弹簧将发生变形，其（C）。

A、锥顶角不变B、锥顶角为180°C、锥顶角为反向锥形

4.CA1092型汽车万向传动装置采用的是（A）。

A、普通十字轴式万向节B、等角速万向节

5.CA1092型汽车主减速器内用的润滑油为（B）。

A、双曲线齿轮油B、普通齿轮润滑油

6.汽车转弯行驶时，差速器中的行星齿轮（C）。

A、只有自转，没有公转B、只有公转，没有自转C、既有公转，又有自转

7.变速器挂倒档时，第二轴的旋转方向（B）。

A、与发动机曲轴旋转方向相同B、与发动机曲轴旋转方向相反

五、问答题

1.汽车传动系的功用是什么？

答：

汽车传动系的作用是将发动机发出的动力通过变速、变扭、变向传给驱动车轮。

2.普通十字轴刚性万向节为了达到等角速度传动的目的，必须满足什么要求？

答：

必须满足：

第一万向节两轴间夹角与第二万向节两轴间夹角相等；第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。

3.离合器的功用是什么？

答：

离合器的功用是：

1）保证汽车平稳起步；2）便于换档，使汽车有不同的行驶速度；

3）防止传动系过载。

4.对离合器有什么要求？

答：

对离合器的要求是：

1）保证能传递发动机发出的最大转矩而不发生滑磨；

2）主、从动部分分离应迅速、彻底、接合平顺、柔和；3）具有良好的散热能力，保证工作可靠；

4）从动部分的质量要尽可能小，以减少换档时齿轮的冲击；5）操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。

5.变速器的功用是什么？

答：

变速器的功用是：

1）降速增扭，以适应经常变化的行驶条件；

2）在不改变发动机曲轴旋转方向的前提下，使汽车能倒向行驶；

3）利用空档，使发动机与传动系中断动力传递，以便发动机能够顺利起动、怠速和变速器换档或进行动力输出。

6.同步器的作用是什么？

答：

同步器的作用是：

使接合套与准备进入啮合的齿圈之间迅速同步，并防止在达到同步之前进行啮合。

7.分动器的作用是什么？

答：

分动器的作用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥（越野车）。

8.汽车为什么要采用万向传动装置？

答：

汽车采用万向传动装置的原因是：

因为现代汽车的总体布臀中，发动机、离合器和变速器连成一体固装在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，因而变速器输出轴轴线与驱动桥的输入轴轴线不在同一平面上，当汽车行驶时，车轮的跳动会造成驱动桥与变速器的相对位置（距离、夹角）不断变化。

因此，变速器的输出轴与驱动桥输入轴不可能刚性连接，必须安装万向传动装置。

9.驱动桥的作用是什么？

答：

驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，从而改变力的传递方向，并由主减速器降低速度，同时增加扭矩，再将其传给差速器并分配到左右半轴，最后传给驱动车轮使汽车行驶。

10.主减速器的功用是什么？

其基本形式有哪两种？

它们的基本组成怎样？

答：

主减速器的功用是将力的传递方向改变90°，并将输入转速降低，转矩增大，使汽车在良好公路上一般能以直接档行驶。

主减速器基本形式有单级主减速器和双级主减速器。

单级主减速器主要由一对经常啮合的圆锥齿轮组成；双级主减速器主要由两对经常啮合的齿轮组成，其中一对为锥齿轮，另一对为圆柱齿轮。

11.离合器的摩擦衬片为什么都铆在从动盘上，可否铆在压盘上？

答：

离合器的从动盘通过中间的花键毂与变速器的第一轴前端花键轴相连接。

在离合器处于接合状态时，发动机的动力经摩擦衬片、从动盘花键毂传到变速器第一轴（即输入轴）；而压盘与变速器的第一轴没有任何连接上的关系，若将摩擦衬片铆在压盘上，则将导致发动机的动力无法传到变速器，汽车也无法行驶。

12.简述膜片弹簧离合器的工作原理（用简图表示）。

答：

膜片弹簧离合器的工作过程可用图表示。

当离合器盖总成未固定于飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，如图（a）所示。

此时离合器盖1与飞轮7之间有一定间隙。

当离合器盖1用螺钉安装在飞轮7上后，由于离合器盖靠向飞轮，消除间隙后，离合器盖通过支承环5压膜片弹簧3使其产生弹性变形（膜片弹簧锥顶角增大），同时在膜片弹簧的外圆周对压盘2产生压紧力而使离合器处于接合状态，如图（b）所示。

当踏下离合器踏板时，离合器分离轴承6被分离叉推向前，消除分离轴承和分离指之间3mm左右的间隙（相当于踏板30mm左右的自由行程）后压下分离指，使膜片弹簧以支承环为支点发生反向锥形的转变，于是膜片弹簧的外圆周翘起，通过分离钩4拉动压盘2后移，使压盘与从动盘分离，动力被切断。

如图（c）所示。

13.CA1091型汽车双片离合器的调整包括哪几方面？

答：

CA1091型汽车双片离合器的调整包括：

分离杠杆高度的调整、中间压盘在离合器分离位置时的调整、离合器踏板自由行程的调整。

14.试叙述EQ1092型汽车离合器接合时，发动机的动力传递到变速器的动力传递路线。

答：

当发动机工作离合器处于接合状态时，发动机的转矩一部分将由飞轮经与之接触的摩擦衬片传给从动盘的花键毂；另一部分则由飞轮通过八个固定螺钉传到离合器盖，并由此再经四组传动片传到压盘，然后也通过摩擦片传给从动盘的花键毂。

最后从动盘花键毂通过花键将转矩传给从动轴，由此输入变速器。

15.离合器踏板为什么要有自由行程？

答：

离合器经过使用后，从动盘摩擦衬片被磨损变薄，在压力弹簧作用下，压盘要向前移，使得分离杠杆的外端也随之前移，而分离杠杆的内端则向后移，若分离杠杆内端与分离轴承之间预先没留有间隙（即离合器踏板自由行程），则分离杠杆内端的后移可能被分离轴承顶住，使得压盘不能压紧摩擦衬片而出现打滑，进而不能完全传递发动机的动力，因此，离合器踏板必须要有自由行程。

16.简述膜片弹簧离合器的结构特点。

答：

膜片弹簧离合器结构特点：

①开有径向槽的膜片弹簧、既起压紧机构（压力弹簧）的作用，又起分离杠杆的作用，与螺旋弹簧离合器相比，结构简单紧凑，轴向尺寸短，零件少，重量轻，容易平衡。

②膜片弹簧不像多簧式弹簧（螺旋弹簧）在高速时会因离心力而产生弯曲变形从而导致弹力下降，它的