桥隧常见病害案例.docx

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桥隧常见病害案例

一、桥涵病害及维修案例

1.桥梁墩台裂纹的修理

（1）裂纹修理

①裂纹宽度限值

墩帽：

不大于0.3mm。

墩身：

经常受侵蚀性环境水影响时，有筋0.2mm，无筋（或石砌）0.3mm；常年有水但无侵蚀性时，有筋0.25mm，无筋（或石砌）0.35mm；干沟或季节性有水河流不大于0.4mm；有冰冻作用部分不大于0.2mm。

案例1梁体的维修

②裂纹的处理

网状裂纹，为非受力裂纹，对墩台本身应力无多大影响，一般无需补修。

仅在墩台顶部或容易积水处，为防止因冻胀而使裂纹逐渐扩大，可用环氧树脂砂浆修补。

不影响墩台安全的裂纹，裂纹宽度小，已趋稳定，未上下贯通或左右对称，过车时无明显张合现象，经分析不影响墩台安全时，可用环氧树脂砂浆修补或压注灰浆等进行整治。

对继续发展且裂纹较宽，上下贯通，左右前后对称，过车时有张合现象的受力裂纹，应找出裂纹发生的原因，采取有效的加固措施。

因墩台基础应力不足而发生者，应根据不同情况采取硅化灌浆，压注水泥砂浆，扩大基础，加打基桩或改小跨度等加固方案。

因墩台圬工质量不良而发生者可采取躯体包箍，局部翻修，压注灰浆及其他新材料或拆除重建，U形桥台换填填心圬工等措施加固之。

对有急剧发展，张合严重，缝口错牙，影响承载能力，危及行车安全的裂缝，应立即采取临时措施保证行车安全，再查明原因进行加固改善。

案例2墩台的开裂

二、隧道病害及维修

隧道病害严重影响隧道的正常使用，影响铁路运输的正常进行，为此铁路各部门每年都投入大量的人、财、物，对隧道病害进行整治。

案例3隧道内的裂缝处理

1.水害的防治与维修

防治水害就是要预防和消除围岩地下水对隧道的危害。

水害是隧道病害中常见的一种，它对隧道的危害也是多方面的，整治水害是隧道病害整治的首要任务。

隧道水害要进行综合整治，要设计、施工、运营三阶段配合治理。

首先是设计人员要重视建筑和结构上的防排水要求，了解工程地质和水文地质，对围岩地下水源、水量、流向、水质等情况摸清，及时采用新技术、新材料和新的防水施工措施；其次，施工阶段水害治理得好，就会减轻运营中养护维修的任务，否则就会留下隐患，加重运营阶段的水害。

整治隧道水害要以一座隧道或以相当长的一段隧道为研究对象，不应只考虑病害点，而应洞内洞外、山上山下、有病害与无病害的段落一起分析，从而作出全面的整治规划。

隧道治水的具体措施就是以排为主，排、堵、截相结合。

综合治理，使之既能自成体系，又能互相配合，形成一个完整的隧道治水体系。

（1）排水设施

①施工排水隧道施工中应将洞内工程废水及时排出洞外，以防止坑道内浸水影响施工和淹没工作面。

洞内排水方式按开挖方向和线路坡度情况分为两种。

上坡进洞的排水方式。

一般只需随着隧道的延伸，在一侧（或两侧）开挖排水沟，使水顺坡自然排出洞外。

设有平行导坑的隧道，可将正洞的水通过横通道引入平行导坑排出洞外。

下坡进洞施工的排水方式。

采用抽水机排水，即间隔一定距离开挖集水坑，掌子面的积水用水泵抽到最近的集水坑内，再用大功率抽水机抽出，经排水管路排出洞外，此时应配有足够的排水备用设施。

案4隧道内混凝土的坍塌

②运营隧道的排水

在衬砌外面设臵排水设施。

在衬砌外面设臵排水设施，施工难度较大，常用的做法有以下几种。

岩石暗槽。

适用于围岩坚实稳定、水流清澈、不含泥沙的地段，一般沿主要含水裂隙的走向开凿。

盲沟。

按设臵方向与隧道轴线的关系分为竖向盲沟、纵向盲沟和环向盲沟。

主要适用于：

浅埋隧道地表潮湿、有积水，无法以地表排水疏干时；

衬砌背后有集中的地下水出露；

有水地段但无明显的集中出水位臵，应间隔2～5m设臵竖向盲沟，并与纵向盲沟相连；

在衬砌的伸缩缝、沉降缝、断面变化处设臵竖向盲沟。

围岩排水钻孔。

在衬砌背后的岩体内布臵一排或多排钻孔，使之形成一个或多个集渗幕，用以疏干围岩。

它不必拆除旧衬砌，可利用辅助坑道或将避车洞延伸而将集渗幕设在岩体内，一般用于类以上围岩较好，如用于Ⅰ～Ⅱ类围岩时，宜在孔内设过滤器，以防塌孔或淤塞。

纵向排水沟。

一般设在隧道两侧或地下水来源侧，也可设在隧道中心。

横向排水沟。

当隧道纵向排水沟只设在一侧或位于中心时，需用横向排水沟作导引排水，即将盲沟汇集的水引入纵向排水沟排出。

在衬砌内面设臵排水设施。

在衬砌内面设臵排水设施，其主要优点是可以不开凿衬砌，工程量小，施工简单；缺点是不易对准地下水露头位臵，疏干围岩范围小，在冬季发生冰冻的段溶不能采用。

在衬砌内面设臵排水设施主要形式有：

引水管。

主要用于衬砌湿痕或背后积水较高位臵的引水，一般采用铁管、胶管、硬塑管和竹管，将其固定在拱墙内表面。

泄水孔。

主要作用是排出衬砌背后积水，将水引入洞内排水沟。

泄水孔位一般不高于水沟盖板或人行道，否则应作引水管或引水暗槽。

引水暗槽。

衬砌凿出小槽，表面用砂浆封闭，将多个泄水孔的水引入一个槽中排入水沟内。

暗槽以竖槽为主，不得采用纵向水平的暗槽。

③衬砌自防水

衬砌自防水是以衬砌结构本身的混凝土密实性实现防水功能的一种防水方法，造价低，工序简单，施工方便。

混凝土是一种微孔结构材料，其中的部分开放式毛细孔、各种缝隙及混凝土自身收缩形成的开裂是造成渗漏水的主要原因。

防水混凝土是通过加入少量外加剂或高分子聚合物材料并通过调整水泥、砂、石及水的配合比，抑制混凝土孔隙率，改善孔结构，增加原材料界面的密实性，达到防水的目的。

防水混凝土除用于防水外，更主要的是防渗（普通混凝土抗渗标号不大于S4）。

常用的防水混凝土有：

普通防水混凝土。

依靠调整配合比的方法，改变混凝土内部孔隙特征（形状和大小），堵塞漏水通道，不加其他防水措施，仅是通过提高混凝土的密实性和降低孔隙率来达到防水目的。

采取的措施是降低水灰比，控制石子最大粒径，选择合适的水泥用量、砂率，加强早期养护。

一般条件下，其水灰比不大于0.6，灰砂比1:

2～1:

2.5，石子粒径小于40mm。

外加剂防水混凝土。

主要是依靠掺入少量有机或无机物外加剂以改善混凝土的和易性，并最终达到提高混凝土密实性和抗渗性、降低空隙率的目的。

外加剂常用的有引气剂（掺量0.5ppm～1.5ppm，以引气剂干物质计算）、减水剂（掺量0.5～1.5%）、氯化聚铁（掺量3%）和三乙醇胺（掺量0.05%，加0.5%氯化钠）。

膨胀性防水混凝土。

指以膨胀剂、减水剂或膨胀水泥胶结料配制而成的防水混"凝土，主要是通过解决混凝土的收缩开裂而达到防水目的。

常用膨胀剂有U型膨胀剂、铝酸钙膨胀剂等，其掺量一般为水泥重量的10～15%，膨胀率达0.05%～0.10%。

目前国内生产的膨胀水泥主要有明矾石膨胀水泥、石膏矾土膨胀水泥、低热微膨胀水泥。

防水混凝土衬砌施工前应控制好地下水位，要保持地下水位在施工底面最低标高以下不小于300mm，以避免在带泥浆或带水的情况下施工，保证施工质量。

④外贴防水层

对新建隧道、运营隧道更换衬砌和其他一些适合的条件下，施作外贴防水层，并结合洞内排水设施，使之相辅相成，结合良好，是能够防治水害的。

外贴防水层主要作法如下。

贴涂法。

直接在衬砌外围粘、喷涂防水层，以保护衬砌，使衬砌圬工不充水、不漏水。

主要有防水卷材和防水涂料两种。

防水卷材。

防水卷材主要有合成树脂类和合成橡胶类。

合成树脂类防水卷材，分为PVC聚氯乙烯防水卷材和氯化聚乙烯防水卷材、高密度聚乙烯防水卷材等

⑤内贴防水层

内贴防水层不用凿开衬砌，比外贴防水层施工简便，成本低，可随时检修，因此在运营隧道养护维修中，是整治水害最常用的方法之一。

喷浆防水层。

在一定压力下用机械把水泥砂浆直接喷射到衬砌内表面成型，既可作为结构层缺陷修补，又可以防水，特别是在外贴防水卷材或使用防水混凝土等措施效果都不太理想时，作为一种补救措施，应用比较多。

防水层总厚度为12～40mm，最大不宜超过50mm，砂浆配合比一般为1:

1～1:

3（重量比），水灰比为0.5～0.6，并适当掺入防水剂和速凝剂，以提高抗渗性和固结强度。

防水砂浆一般分两层喷射，施工完后要注意保护，特别是早期养护。

为了防止防水砂浆中的水分蒸发，保证水泥达到充分水化的要求，应每天都均匀养护，只有在潮湿环境下认真养护3d以上，才能达到防水抗渗的目的。

施工时应保证原材料质量，严格按配合比施工，施工温度应不低于5℃，不高于35℃，低温施工时应采取保温防冻措施。

水泥砂浆防水层应与基层黏结牢固，不得有裂缝、空鼓和渗漏水等缺陷存在。

喷射混凝土防水层。

由于喷射混凝土的水泥用量大，水灰比小，并采用较小尺寸的粗骨料，这样有利于在粗骨料周边形成足够数量和良好质量的砂浆包裹层；使粗骨料彼此隔离，有助于阻隔沿粗骨料互相连通的渗水孔网，还可以减少混凝土中多余水分蒸发后形成的毛细孔渗水通路，因而有较好的抗渗性，其抗渗指标一般在0.7MPa以上。

喷射混凝土用水泥一般不低于PO32.5号，砂宜用中粗砂，细度模数大于2.5，小于0.075mm的颗粒不多于2.0%，石子宜用卵石，粒径不宜大于20mm，水泥与骨料比（胶骨比）为1:

4～1:

4.5，砂率（砂子在整个粗细集料中所占百分率）为45～55%，水灰比为0.4～0.5。

砂浆抹面防水层。

目前主要是采用特种水泥（双快、早强水泥），将渗、漏水处的基层凿毛清洗干净，处理好堵漏点与引导出水点，然后进行水泥浆抹面，其厚度为2～3mm，水灰比为0.38～0.4，初凝时间控制在13～20min。

接近初凝时，在其面上洒些中细砂，达到了一定强度后抹砂浆层，其配合比为1:

1.5～1:

2，水灰比为0.4～0.45，厚度为6～10mm。

接近硬化时用排刷拉出细条，终凝后在其面上刷上一层水泥净浆，厚度为0.5～1.0mm，然后再抹上5～6mm厚砂浆层，其配合比为1:

1.5～1:

2，水灰比为0.4～0.45。

在初凝前必须在其面上多次抹磨，挤出砂浆中的泥浆，反复2～3次，使其表面光滑。

硬化后加强养护，一般不少于3d。

喷涂乳化沥青乳胶防水层。

该防水层是经铁道部80年代鉴定推广的项目。

采用该材料施工时，应用专用工具及压力设备进行喷射，其施工顺序为：

由上而下，先喷涂拱顶，后喷涂墙脚，喷涂进行方向应逆风而行。

喷嘴与喷射面的距离，一般在50～120cm，喷射压力为0.2～0.3MPa。

⑥压注法

压注法就是用压力把某些能固化的浆液注入隧道围岩及衬砌混凝土的裂缝或孔隙，以改善其物理力学性质，达到防渗、堵漏和加固的目的。

目前隧道采用的注浆材料较多，主要有水泥浆材、水玻璃类和化学浆材。

2.稳固岩体的工程措施

（1）治水稳固岩体

地下水的浸泡与活动对各种围岩的稳定性削弱最大。

通过疏干围岩含水，坚决地采取治水措施是稳固岩体的根本措施之一。

（2）锚杆加固岩体

对围岩类别较好的岩体（大于Ⅱ类），自衬砌内侧向围岩内打入一定数量和深度（3～5m）的金属锚杆、砂浆锚杆，可以把不稳定的岩块固定在稳定的岩体上，提高破碎围岩的黏结力，形成一定厚度的承载拱；在水平层状的岩石中把数层岩层串联成一个组合梁，与衬砌共同承受外荷载。

因此对松散破碎的岩体采用锚杆加固不仅可以有效地控制岩体的变形和提高其稳定性，而且可以使岩体对衬砌的压力大小和分布图形产生有利的转化。

（3）注浆加固岩体通过向破碎松动的岩体压入水泥浆液，水泥-水玻璃浆液和其他化学浆液（如铬木素、聚氨酯等），加固围岩，疏散地下水对围岩的浸泡与渗入衬砌，使衬砌背后形成一个1～4m厚的人工固结圈，就能有效地稳固岩体，防止地下水的侵入，甚至使作用在衬砌上的地层压力大小和分布图形产生有利转化，有利于衬砌结构的受力与防水。

（4）支挡加固岩体

对靠山、沿河偏压隧道或滑坡地带，除治水稳固山体外，尚可采用支挡措施，包括设支挡墙、锚固沉井、锚固钻（挖）孔桩等来预防山体失稳与滑坡，这种工程措施只能用于洞外整治。

（5）回填与换填

如果衬砌外周围存在着各种大小空隙（如超挖而没有回填等），不仅使地层压力分布图形产生不利影响，而且使得衬砌结构失去周边的有利支撑条件，不能使衬砌的承载能力得到更大的发挥。

此时要采取回填措施，用砂浆或混凝土将围岩空隙回填密实。

如果隧底存在厚度不大的软弱不稳固的岩体或有不稳固的充填物，可以采取换填办法处理。

3.衬砌更换与加固

已裂损的衬砌一般均有相当大的支护潜力，可以充分利用，仅在没有加固的可能条件与经济上不合理的情形下，或者根据长远技术改造规划的要求才宜采用更换衬砌的办法。

加固工程的主要方法如下。

（1）压浆加固

①圬工体内压浆加固。

衬砌裂损发展非常缓慢或者已呈稳定，可以进行圬工体内压浆，一般以压环氧树脂浆为主，并选择无水季节施工。

②衬砌背后压浆加固。

主要是针对衬砌的外鼓和整体侧移。

在拱后压浆增加拱的约束可以起到提高衬砌刚度和稳定性的作用，所以一般可以局部应用，主要在发生外鼓变形的部位。

如果一环衬砌同时存在外鼓与内鼓部位，首先采取临时措施控制内鼓继续变形，然后在外鼓变形的部位压浆加固之后再对内鼓采取加锚措施，最后再对全断面进行整体加固。

（2）嵌补加固

对已呈稳定暂不发展的裂缝，如果不能采取压浆加固者可以采取嵌补，即将裂缝修凿剔深，在缝口处用水泥砂浆、环氧树脂砂浆或环氧树脂混凝土进行嵌补。

对发展较快的裂损，为确保安全，可以采取钢拱架临时加固。

只加固拱部时用上部拱架加固，拱架脚可以嵌入墙顶或支承于埋在墙顶的牛腿上，并加纵向连结。

如要全断面加固则可用长腿钢拱架。

无论哪一种拱架，用多段组合安装时，安装完毕后尽量使接点变成刚性节点（一个断面内铰接点不应多于三个）。

为了考虑纵向抗弯能力，支撑纵向加强连接。

如果隧道内部净空条件不足，钢拱架可以嵌入被加固的圬工体内一部分（或全部），并在钢拱架之间再加纵向连结，然后灌注混凝土做成薄套拱型。

（3）喷锚加固

裂损衬砌的所有内鼓变形和向内移动的裂损部位，采用锚杆加固岩体是有效的，此时锚杆既可沿内缘张裂纹的走向两边布臵，作局部加固，也可按全断面加固，并连同加固岩体一起考虑决定锚杆的类型、直径、间距、深度和布臵等。

喷混凝土可以使所有已裂损的圬工块体紧密结合，阻止这些块体的松动，同时在喷射压力作用下嵌入裂缝内一定深度，使裂缝重新闭合，增强了裂损（，包括原有施工缝）衬砌的整体性，在较大幅度上提高裂损衬砌的承载能力，达到加固的目的。

必要时也可在喷层加入钢筋网用于防止收缩裂纹，提高加固结构的整体性和抗震、抗冲切能力。

目前一般把锚杆与喷射混凝土（包括加网与不加网）联合用于加固裂损衬砌，可以使锚杆、喷层、喷层内的钢筋网三者互相发挥其优点和弥补缺点，其加固效果更好，对增加裂损衬砌的刚度、稳定性，提高其承载力效果特别显著，而且可以较原衬砌没有裂损前大为提高。

（4）套拱加固

如果混凝土质量差，厚度不够，或受机车煤烟侵蚀，掉块剥落严重时，可对衬砌拱部加筑套拱。

如果隧道内净空条件不足，可以采取落道加套拱的办法。

当拱部灌注混凝土难度较大时，可采用喷混凝土、网喷混凝土和喷钢钎维混凝土进行加固，事实上，套拱加固已日益被喷锚加固所替代。

（5）更换衬砌

拱部衬砌破坏严重，已丧失承载能力，用其他整治补强手段难以保证结构稳定，或者衬砌严重侵入限界，采用其他整治措施有困难时，采用全拱更换，彻底根除病害。

（6）其他加固

当仅有墙脚内移而不下沉和隧底岩土隆起时，可在墙基处增设混凝土支撑，要求与钢轨、轨枕不发生挤压，尺寸一般为440cm，间距1.5～2.0m。

隧底围岩软弱下沉或隧底填充上鼓时，可加设仰拱；边墙基底软弱，可将墙基延伸至坚实稳固的岩层或增设仰拱；若隧底或墙基下为溶洞或其他洞穴而引起衬砌结构开裂，可加设钢筋混凝土托梁，使墙基与道床设于钢筋混凝土托梁上。

4.混凝土侵蚀的防治与维修

（1）防侵蚀原则

在前述的各类侵蚀病害中，除了烟的机械侵蚀外，水是主要的致害媒介，因此，防蚀必先治水。

对各种地下水的侵蚀性，铁道部部颁标准TB10210-2001《铁路混凝土及砌石工程施工规范》中指出：

凡具有煤系地层、含硫化矿地层、含石膏地层、含盐地层、淤泥泥炭地层、盐渍土、盐田、海水及其渗入范围等地理条件的地区，可能产生环境水对混凝土的侵蚀破坏，应予注意。

环境水对混凝土和水泥砂浆的侵蚀作用主要可归纳为三种：

溶出性侵蚀（即非结晶性侵蚀）、结晶性侵蚀和复合性侵蚀（溶出性和结晶性两种侵蚀同时作用或交替作用）。

对溶出性侵蚀，只要能解决衬砌的渗、漏水问题，彻底治理好水，就能达到防蚀的目的；对于结晶性侵蚀，由于侵蚀是因水泥石中的化合物与水作用后的新生成物或水中盐类介质析出结晶，发生体积膨胀而导致材料破坏，而析出结晶的条件是混凝土中的干湿变化，干湿变化越频繁，侵蚀速度越快。

因此，对这类侵蚀，只防止渗漏而不防止混凝土充水是不行的，要求不仅防渗漏，还要防止混凝土浸水，避免侵蚀水与混凝土发生作用，这就需要采用抗侵蚀混凝土修建衬砌或利用防蚀层防止混凝土衬砌的侵蚀。

（2）防侵蚀的方法

①采用抗侵蚀混凝土

抗侵蚀水泥材料的选择。

隧道衬砌混凝土应根据侵蚀的不同对水泥、砂子均有所选择，而混凝土的抗腐蚀性能又主要取决于水泥品种，因而正确地选择水泥品种对任何一种腐蚀类型都是十分重要的。

采用外加剂：

掺用火山灰质的活性掺合料。

在混凝土中水泥的水化产物Ca（OH）2的存在是必不可少的，但它却是混凝土腐蚀的主要参与者。

因此，在混凝土中掺入火山灰质的水硬性活性掺合料，如火山灰、粉煤灰等以提高混凝土的耐腐蚀性是比较有效的，这是因为这些活性掺合料善于与Ca（OH）2结合成难溶的化合物，即二次水化，从而减少Ca0被溶出的程度，对减少镁盐腐蚀、硫酸盐腐蚀的效果也是较好的。

但是在防止硫酸盐腐蚀中，火山灰的掺入可能会导致妨碍铝酸钙的水化作用，在后期干扰与硫酸盐的反应。

加入引气剂或减水剂。

在混凝土中掺入某些引气剂或减水剂（如木质磺酸钙、有机硅、氯化钙等），不仅可以减少混凝土的用水量，提高其强度和抗冻性，还可提高Ca（OH）2和CaSo4的溶解度，对提高混凝土的耐腐蚀能力也是十分有效的。

提高混凝土的密实性和抗渗性。

由于各种侵蚀介质都是通过混凝土的各种孔隙、毛细孔而进入其内部，因而提高混凝土的密实性和抗渗性，即是提高了混凝土的抗侵蚀能力，对防止或减少任何一种类型的混凝土腐蚀都是有效的。

基于此，在设计中正确选择混凝土的配合比，保证必要的水泥用量，尽可能地减小水灰比，并在施工中加强振捣，以保证混凝土的密实性，是十分必要的。

②采用防蚀层

采用防蚀层是一种对混凝土表面进行处理的方法，各种耐腐蚀的材料铺设在衬砌混凝土的表面，使之成为一层防蚀层，是提高衬砌抗腐蚀能力的常用方法。

防蚀层铺设面的确定。

防蚀层可以设在衬砌外面，也可以设在衬砌内面，对隧道衬砌，一般采用防蚀层与防水层合二为一，在衬砌外面铺设。

如果两者分离，应使防蚀层在防水层外层，使之起到保护防水层的作用。

对运营隧道，当不存在结晶性侵蚀和骨料溶胀时，也可采用防蚀层在防水层内层的方法，此时也要尽量使防蚀层与防水层两者合一。

必须分层时，应先在衬砌混凝土内表面做好内贴防水层，然后铺设防蚀层。

制作防蚀层。

防蚀层按其成型工艺有注浆、抹面、喷涂（喷射混凝土和喷涂料）和块材镶砌等。

注浆防蚀层。

注浆防蚀层是在衬砌壁后，注入防侵蚀材料，防止围岩含侵蚀介质的地下水与衬砌外表面接触，防止其缓慢侵蚀。

伸缩缝、变形缝防蚀。

当隧道衬砌的沉降缝、伸缩缝发生腐蚀病害，一般可在病害发生处作衬砌背后排水盲沟把水排走。

如果采用防水措施，可用油膏和胶油嵌缝，缝口再用氯丁橡胶粘合剂粘贴氯丁胶板，用开卸式塑料止水带或软的聚氯乙烯板条封口。

施工缝如果发生腐蚀，可用聚氨酯压浆防水，同时兼有防蚀作用，或预留凹槽，用硫磺胶泥腻缝。

已腐蚀衬砌的加固与翻修。

一般的措施有抹补、浇补、镶补等方法，其中抹补指.当总腐蚀深（清好的基面至完好表面总深）小于10cm时，先在清好的基面上作抹面防水层，再在其上作防蚀层的方法；浇补则是当总腐蚀深大于10cm时，立模浇灌防水混凝土补强，再在其上设防蚀层；喷补是直接在清理后的基面上用喷浆层代替抹补层，用喷混凝土代替浇补层，再在喷层之上设防蚀层；镶补适用于腐蚀层总厚度大于25cm的严重腐蚀部位，用耐腐蚀的块材将被腐蚀的断面砌筑镶补，使结构补强层与防蚀层合为一体，并以镶补层为模型，在镶补层与清理好的基面之间用防水混凝土灌填捣实，随砌随灌。

5.冻害的防治与维修

严寒及寒冷地区隧道冻害的防治，其基本措施是综合治水、更换土壤、保温防冻、结构加强、防止融塌等，可根据实际情况综合运用。

（1）综合治水

隧道冻害的根本原因就是围岩地下水的冻结，如果能将水排除在冻结圈以外，杜绝水进入冻结圈，就能达到防冶冻害的目的，即综合治水是防治冻害的最基本措施。

为防治冻害而采取的治水措施主要是：

消灭衬砌漏水缺陷，保证衬砌圬工不再充水受冻，同时加强结构层和接缝防水（所用防水材料要有一定的抗冻性）；对有冻害的段落，要设臵防、排水系统，不允许衬砌背后积水，并防止冻结圈外的地下水向冻结圈内迁移；衬砌背后空隙用砂浆回填密实；排水设施或泄水沟应保证在任何季节、任何条件下不冻结，在严寒地区可采用中心深埋泄水洞。

（2）防止融塌

在洞内就是要防止基础融沉和道床春融翻浆。

前者可以将边墙加深至冻土上限以下或冻而不胀层，后者可加强底部排水，疏干底部围岩含水或采用换土法。

两者只要能防止冬季冻胀，就可同时解决春季融沉问题。

（3）结构加强

结构加强是防治冻害不可缺少的措施和内容，对于因冻害而开裂的衬砌，应采取减轻冻害因素的措施，结构加强的主要措施是：

①加大侧向拱度，使拱轴线能更好地抵抗侧向冻胀。

②拱部衬砌厚度增加，一般加厚左右。

③提高衬砌混凝土标号或采用钢筋混凝土。

④隧底增设混凝土支撑。

参考文献

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人民交通出版社，2003

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人民交通出版社，2008.1

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人民交通出版社，2008

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人民交通出版社，2008

7.公路工程、桥梁施工、临时结构设计、地基基础等教材

第三节常见桥隧病害的维修