水利工程专业毕业设计完美版.docx

水利工程专业毕业设计完美版.docx

《水利工程专业毕业设计完美版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《水利工程专业毕业设计完美版.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

水利工程专业毕业设计完美版

ZHEJIANGWATERCONSERVANCYANDHYDROPOWERCOLLEGE

毕业设计（论文）

题　目：

杭嘉湖地区环湖河道整治施工Ⅰ标段施工组织设计

系（部）：

水利工程系

专业班级：

CDIO—2班　

姓名：

学号：

指导教师：

2015年5月25日

杭嘉湖地区环湖河道整治施工Ⅰ标段施工组织设计

【摘要】杭嘉湖地区环湖河道整治工程包括罗溇港、濮溇港两条入湖河道的整治。

主要建设项目和内容为：

河道拓浚整治、新建沿河两岸堤防和护岸工程，新建、拆（除）建跨河桥梁，建设沿河两岸部分口门处理工程等。

河道整治合计长39.01km；新建沿河两岸堤防合计长70.74km。

涉及跨河桥梁处理37座（新建3座、拆建26座、加固利用2座、拆除5座，文保迁移1座），沿河两岸口门处理工程14座（单孔闸5座、闸站4座、涵闸5座），建设水文台2处。

现状河道河床淤积，水草滋生，河道断面逐渐变小，蓄水量减少，致使河道的调节平衡水量的作用明显削弱，已不能满足河道的基本功能。

随着经济的发展，旧城改造的步伐也越来越快，人们对河道的要求也越来越高，河道的功能不仅仅局限在防洪、排涝功能，而且还要求具有环境生态、景观休闲等多样功能，故人们迫切要求对这条河道进行整治。

本次毕业实践设计，通过调查法，文献综合法等搜集资料，整理研究，根据现有资料和学校已学知识，做到理论与实践相结合，综合运用所学基础理论知识、基本技能，加深理解并巩固所学专业知识，进一步提高认识问题、分析问题和解决工程实际问题的能力。

【关键词】河道；整治；设计

自古以来，治河是治水活动的重要内容,人们通过治导、疏浚、护岸和截污、引水等措施,对河流进行治理和控制,以期除患兴利,实现行洪除涝、灌溉供水、交通航运的目的。

当前城市河道现存的主要问题有河道水体污染严重，河道岸堤及河底生态环境退化，规划河道破坏了水体代谢功能等。

乐清市柳市镇彭桥村河道现状为河床淤积，水草滋生，河道断面逐渐变小，蓄水量减少，致使河道的调节平衡水量的作用明显削弱，已不能满足河道的基本功能。

本次选题主要是为了通过河道整治设计，提高彭桥村的防洪排涝标准，建成一个完善的防洪排涝体系，使河道兼有行洪、蓄水、景观等多种功能，并且可以通过本次实践，学会基本的河道整治设计的专业知识。

目前国内外河道整治都开始向生态化整治规划发展，因此彭桥村河道整治工程设计也应顺应自然，因地制宜。

1.工程概况

1.1杭嘉湖地区环湖河道整治工程概况

杭嘉湖东部平原区位于太湖流域的南部，是太湖流域的八个水利分区之一，属京杭运河水系。

流域内重要的骨干河道有三个排水方向：

向北排入太湖，向东排入黄浦江，向南排入钱塘江、杭州湾。

入太湖河道主要有大钱港、罗溇港、幻溇港、濮溇港、汤溇港等5条。

杭嘉湖地区环湖河道整治工程包括罗溇港、濮溇港两条入湖河道的整治。

主要建设项目和内容为：

河道拓浚整治、新建沿河两岸堤防和护岸工程，新建、拆（除）建跨河桥梁，建设沿河两岸部分口门处理工程等。

河道整治合计长39.01km；新建沿河两岸堤防合计长70.74km。

涉及跨河桥梁处理37座（新建3座、拆建26座、加固利用2座、拆除5座，文保迁移1座），沿河两岸口门处理工程14座（单孔闸5座、闸站4座、涵闸5座），建设水文台2处。

1.2本标段概况

本标段为罗溇港整治的一部分，起于太湖口罗溇大闸，终于吴兴大道，桩号LL0+000～LL8+860，河道整治长约8.86km，防洪标准50年一遇。

建设沿河（泵）闸7座、拆建跨河桥4座、新建跨河桥3座、拆除跨河桥5座等。

本标段内护岸形式的分布详见招标图纸。

漾田节制闸位于桩号LL4+350附近，1孔×5m，直升定轮钢闸门，灌注桩基础。

东港闸站位于桩号LL5+402附近，1孔×7m，设计流量8.1m3/s，装机3×110kW，升卧式钢闸门，灌注桩基础。

三角漾闸站位于桩号LL5+402附近，1孔×9m，设计流量8.1m3/s，装机3×110kW，升卧式钢闸门，灌注桩基础。

林北村节制闸位于桩号LL6+250附近，1孔×5m，直升定轮钢闸门，灌注桩基础。

大其斗涵闸位于桩号LL6+350附近，2孔×2m，水泥搅拌桩基础。

梅家河涵闸位于桩号LL6+750附近，2孔×2m，水泥搅拌桩基础。

邹家斗涵闸位于桩号LL8+570附近，2孔×2m，天然地基。

本标段需拆建跨河桥共4座，新建跨河桥3座，拆除跨河桥5座.

1.3水文气象

1）气象

杭嘉湖东部平原地处亚热带季风气候区，降水充沛，四季分明，雨热同季。

由于季风气候的不稳定性，夏季易受洪涝、干旱的侵袭，冬春易受低温、寒潮的侵袭。

杭嘉湖东部平原区域年平均气温在16℃左右，多年平均降水量为1211mm，多年平均蒸发量为848mm，无霜期230~250天。

光照充足，各站日照时数在1860~2060小时之间。

邻近杭州湾的平湖、嘉兴日照时数在2000小时以上。

位于流域西部的杭州、桐乡则在2000小时以下。

本区域地势平坦，水网四通八达，水汽压、相对湿度、绝对湿度等气象因素差别不大。

各站年平均水汽压在16.6hPa~17.0hPa，相对湿度约为80%。

2）水文基本资料

杭嘉湖东部平原河网为平原感潮河道，河流水体为往复流，总的流向是自西南流向东北。

平原内设有多处水位观测站，观测各地的水位。

沿太湖设有小梅口等水位站，观测太湖水位。

东部平原河网内无流量观测站。

钱塘江北岸设有闸口、盐官、澉浦、乍浦等潮（水）位站，观测杭州湾的潮位。

另米市渡站位于黄浦江干流，观测黄浦江的潮位。

流域模型计算过程中，还采用了长江水系的镇江、江阴、吴淞和杭州湾等国家站的对应典型年份的实测潮位资料。

3）径流

杭嘉湖东部平原总面积为7550km2（浙江6481km2、江苏552km2、上海517km2）。

其中，浙江省境内嘉兴市3941km2、湖州市1444km2、杭州市1096km2。

东部平原范围内径流分析采用的降水量站共18个，分别为杭长桥、崇德、嘉兴、闸口、平湖、王江泾、嘉善、盐官、欤城、硖石、南浔、临平、余杭、桐乡、青阳汇、瓶窑、德清、新市等站，蒸发站为嘉兴、盐官、杭长桥等站。

本区多年平均产水量为36.2亿m3（折合径流深479mm），年降雨量P=90%、P=50%对应产水量分别为24.8亿m3和35.3亿m3，折合径流深分别为328mm和468mm。

“99南部”型100年一遇洪水杭嘉湖区30天总产水量34.55亿m3（杭嘉湖东部平原

产水32.99亿m3，上塘河产水1.56亿m3）；90天总产水量56.41亿m3（其中杭嘉湖东部平原产水53.87亿m3，上塘河产水2.54亿m3）。

区域设计50年一遇对应30天、90天产水量分别为37.5亿m3、57.77亿m3。

4）施工洪水

本工程施工洪水主要考虑内河水位变化情况，本次内河水位选取乌镇、双林、三里桥、大钱闸、菱湖站位代表站，分析施工期相关特征水位。

乌镇站位于桐乡市乌镇，双林位于湖州市双林镇钱家田，三里桥位于湖州市区，

大钱闸站位于大钱港河口，菱湖站位于湖州市菱湖镇，由于受地面沉降的影响，各站水位资料需要进行修正。

根据各站1964年～2011年非汛期（11月～次年3月）最高水位系列频率分析计算.

5）工程地质

（1）拟建场地属于太湖流域冲海积平原区地貌类型，地势平坦，河网密布，工程区及堤线附近未发现有明显的崩塌或滑塌现象。

（2）本区位于扬子准地台（Ⅰ1）钱塘台褶带（Ⅱ2）安吉-长兴陷褶带（Ⅲ2）武康-湖州隆断褶束（Ⅳ2）内，区内构造以断裂为主，褶皱不发育。

第四纪以来，本区地壳运动处于相对稳定阶段，区域构造稳定性较好。

（3）工程区抗震设防烈度为Ⅵ度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组，场地地基土以中软土为主，建筑场地类别大部分为Ⅲ类，但在Ⅲ层淤泥质土深厚地段的水闸及桥梁部位（罗溇港的化度庄桥、施家桥、漾田闸、东港闸站、三角漾闸、林北村闸、大其斗涵、梅家河涵及濮溇港的谈家斗桥）建议场地类别按Ⅳ类考虑。

本工程场地属抗震不利地段。

本工程可不考虑地基土液化问题。

（4）本工程场地环境水对混凝土有微腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。

工程段大部分土体以湿~饱和为主，砂性土为饱和状,土的腐蚀性与地下水相当。

（5）本工程根据河道沿线浅部软弱Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥的分布特点划分不同的工程地质段，其中罗溇港河段分四个工程地质段、濮溇港河段分三个工程地质段：

罗溇港河段：

第一工程地质段Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥大多区段有分布，且厚度较大，拟建堤防和护岸存在抗滑稳定问题及堤基沉降变形问题，工程地质条件差。

第二工程地质段基本无Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥，拟建堤防及护岸一般无抗滑稳定和沉降变形问题，工程地质条件较好。

第三、四工程地质段堤基抗滑稳定和沉降变形条件介于第一和第二工程地质段之间。

濮溇港河段：

第二工程地质段基本无Ⅲ层淤泥质土，工程地质条件较好，一般无抗滑稳定和沉降变形问题。

第一、第三工程地质段Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥遍布，存在抗滑稳定问题，且局部堤段Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥厚度较大，存在堤基沉降变形问题。

（6）河道沿线无Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥分布的堤段，拟建堤防及护岸可直接采用天然地基；有厚度较薄的Ⅲ层淤泥质土分布的堤段，应适当放缓边坡或采用抛填反压、桩基等地基处理措施；有厚度较大的Ⅲ层淤泥质土、Ⅲsil层淤泥分布的堤段，应进行地基处理或采用桩基础。

（7）拟建支河口门闸站可采用Ⅳ1层粘土作为天然地基，当天然地基不满足要求时应进行地基处理或采用桩基础。

（8）拟建桥梁不宜采用天然地基，应进行地基处理或采用桩基础。

若采用桩基础，设计应依据各桥梁上部荷载及堤基沉降变形要求合适的桩基持力层。

根据沉（成）桩可能性和当地桥梁工程经验，建议本工程桥梁采用钻孔灌注桩。

（9）河道沿线开挖及拓浚的土体类别为1级~4级，开挖土层中地下水位以上各土层可采用人工或机械开挖，地下水位以下土层宜采用机械开挖，Ⅰ1层及Ⅲ层亦可采用水力冲挖。

（10）本工程未布置专门的土料场。

本工程可利用河道疏浚开挖的Ⅰ2层填土、Ⅱ层粉质粘土、Ⅳ1层粘土和Ⅳ2层粉质粘土作为堤防填筑土料，使用前需进行翻晒。

本工程疏浚开挖土料勘探储量约为165万m3，土料不足部分可在排泥场和弃土场挖取适合的土料。

工程区附近块石料及砂砾料缺乏，亦需外购。

（11）沿线多有河汊和湖塘分布，应对该类地段或近期淤填的地段引起高度重视，以防发生河岸和堤防的塌滑。

（12）堤防填筑时应清除表层植物根系以及表部的松散填土层，并做好地基验槽工作。

1.4施工条件

一、交通条件

本工程位于湖州市，陆路方面有杭宁和申苏浙皖高速公路、318国道、104国道以及湖盐公路、湖织公路和其它乡镇公路贯穿本区。

此外，宣杭线和新长线等铁路线穿过湖州境内，由铁路运输的物资可在湖州站进行中转，再由公路运输运至施工区域。

工程区域水上交通十分发达，长湖申航线（四级航道）、湖嘉申航线（三级航道）横穿湖州东西，杭湖锡线（四级航道）纵贯湖州南北，这三条主要航线构成了湖州航运网络的主骨架。

工程所有的建筑材料、施工机械设备及物资均可由陆运或水运运至施工现场除工程区现有交通道路及桥涵码头外，发包人不提供其他交通运输条件。

承包人应根据现有的施工道路及桥涵码头条件，在满足工程施工的前提下，根据施工的需要，自行协调解决进出场施工道路、码头，并负责场内道路、桥涵、码头的设计、施工、维修和养护。

二、发包人提供的施工临时工程和临时设施

建筑材料来源：

由承包人自行调查采购，其中，凹凸混凝土块、生态网垫、生态网格、植草混凝土砌块、混凝土联锁块、自嵌式挡土块、U型板