汽车维修实习论文上海大众变速器挂档困难故障分析与排除.docx

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汽车维修实习论文上海大众变速器挂档困难故障分析与排除

技术应用性设计成果

上海大众变速器挂档困难故障分析与排除

届别：

二级学院（部）：

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学生姓名：

学生学号：

指导教师（学院）：

指导师傅（企业）：

年月日

目录

上海大众变速器挂档困难故障分析与排除……………………………………

（1）

1．引言…………………………………………………………………………

（1）

2．变速箱的功用及分类……………………………………………………………

（1）

3．变速箱的工作原理………………………………………………………………

（2）

4．变速箱的常见故障………………………………………………………………（4）

5．故障诊断分析…………………………………………………………………（10）

5.1故障现象…………………………………………………………………（10）

5.2故障排除…………………………………………………………………（10）

6．总结……………………………………………………………………………（11）

参考文献…………………………………………………………………………（11）

致谢………………………………………………………………………………（12）

上海大众变速器挂档困难故障分析与排除

指导老师：

指导师傅：

[摘要]手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转，流动的空气——风力成了动能传递的媒介。

如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。

由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动换档。

[关键词]变速器故障分析诊断

1.引言

汽车作为一种现代的交通工具越来越普及，并发挥着不可替代的作用，近年来，以其前所未有的势头占据了大片市场，因此对汽车变速箱以及汽车结构的设计改造越来越关键。

就汽车的结构而言，由于汽车发动机的输出转速非常高，为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，汽车变速器就是用来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

它是为解决发动机输出的转速和转矩与车辆驱动所需的转速和转矩之间的矛盾而设立的。

车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。

2．变速箱的功用及分类

汽车变速器具有这样几个功用：

  1．改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗较低）的工况下工作；

  2．在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能倒退行驶；

3．利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。

在分类上有两种方式：

按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。

按传动比变化方式来分：

  有级式变速器是目前使用最广的一种。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器（普通变速器）和轴线旋转式变速器（行星齿轮变速器）两种。

目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。

所谓变速器档数即指其前进档位数。

  无级式变速器其的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式（动液式）两种。

电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。

动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。

  综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大指与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。

按操纵方式来分：

强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。

自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。

驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速。

半自动操纵式变速器有两种型式：

一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档。

3．变速箱的工作原理

手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

图1变速箱内部结构图

换档杆通过三个连杆连接着三个换档叉，见图2

图2R、1-5挡拨叉动作图

在换挡杆的中间有个旋转点，当你拨入1档时，实际上是将连杆和换档叉往反方向推。

你左右移动换档杆时，实际上是在选择不同的换档叉（不同的套筒）；前后移动时则是选择不同的齿轮（蓝色）

图3倒档齿轮传递

倒档

通过一个中间齿轮（紫色）来实现。

如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。

因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。

见图3

同步是使得套筒上的齿和齿轮（蓝色）啮合之前产生一个摩擦接触，见图4

图4同步器工作示意图

齿轮（蓝色）上的锥形凸出刚好卡进套筒的锥形缺口，两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮（蓝色）同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合。

4．变速箱的常见故障

4.1.振动

振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。

驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。

空转时齿轮“嘎嘎”发响，齿轮和轴的花键磨损，同步器销子损坏或松动，噪声，轴承磨损，后油封反复漏油，螺钉、支架和安装点连续不断松动，输入轴花键磨损，万向节磨损（虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一）。

产生振动的主要原因

传动轴不平衡，车轮或制动鼓不平衡，车轮或制动鼓不平衡，发动机悬置损坏或磨损，悬架磨损。

4.2脱档及跳档

4.2.1主变速器

当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行．如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。

主变速器脱档的原因为：

（1）变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；

（2）换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，

（3）接合齿磨损成锥状，

（4）由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I

（5）拨叉轴定位槽过度磨损，

（6）远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，

（7）当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。

产生主变速器跳档的原因:

当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。

（1）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。

变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；

（2）当采用机械式远距离操纵、而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。

发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。

4.2.2副箱

副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。

而造成这些缺陷的原因是：

换档撞击和长期使用后的正常磨损。

由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。

副变速器中跳档通常发生在高速档齿轮副上．在换入高速档时，若扭矩中断的时间不够长，那末滑动接合齿可能还没有足够时间完成换档动作，扭矩又再次作用到齿轮上，这时部分啮合的接合齿就会跳出高档齿轮。

由于齿轮上作用着扭矩，还会损坏相配齿轮的接合齿。

4.3换档固难

用变速杆换档所需的力是不同的，但着需要的力过大，就会引超驾驶员的不满。

换档困难，大多发生在平头车所用的远距离搡纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。

而连接杆件中的问题又是由连接叉、衬套、球铰接头的磨损、咬合、调整不当、关节润滑不良或机械障碍限制了杆件的自由运动等原因而造成的．

为了确定换档困难是否由变速器本身所引起，就需把变速扦或连接杆件从变速器顶部拆掉，然后用撬杠或起子移动换档拨块，使其啮合入各个档位。

如果拨叉轴能轻易地滑动，说明故障存在于连接杆件之中．反之，故障在变速器内部。

如果在内部，那么一般由下列原因引起：

（1）滑动接合齿的花键咬在主轴上。

这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。

（2）拨叉轴在壳体内咬住。

这是由于壳体破裂、换档块锁止螺钉拧紧力矩过大，拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面隆起等引起的。

表面隆起可能发生在拨叉轴互锁钢球凹槽的两侧，当变速杆处于同时移动两根拨叉轴的位置时，容易产生这种现象．如果这种情况反复出现，隆起表面就会越来越大，直至阻碍拨叉轴的由自运动。

拨叉轴表面隆起可以用砂纸打磨掉，但拨叉轴弯曲时，则必须更换它。

如果仅有一档和倒档换档困难，则有可能是定位销的运动可能受阻，这是由于定位销上有毛刺，或由于定位销的弹簧预紧螺塞拧得过紧所造成的。

在定位销巳压入拨叉轴凹槽的情况下，应将弹簧预紧螺塞拧到底，再退回1／4至1／2圈。

换档困难不能与换档撞击混为一谈．换档撞击是接合齿套（滑套）尚未达到与主轴齿轮同步之前试图换档所造成的．

4.4过热

变速器的长期工作温度决不应超过121℃．如超过此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。

由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量．正常的工作温度约比环境温度高38-40℃．热量通过变速器壳体散发出去。

如果散热不正常，就会引起过热．

在寻找过热的原因之前，必须检查变速箱油温，通过测试用的润滑油温度传感器以确保油温表的读数正确无误．一般过热由下列原因引起。

（1）润滑不适当．油面太低或高、油的牌号不对，或变速器的工作角超过12°

（2）行驶车速常在32公里／小时以下•

（3）发动机转速太高，

（4）由于变速器被围在车架，地板、燃油箱和安装支架或大的保险杠总成之间，使变速器周目的气流受阻

（5）发动机排气系统太接近变速器I

（6）环境温度太高，

（7）超载、超速行驶。

4.5噪声

变速器在正常运转情况下，有一定的噪声。

但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣卢、尖叫声等．都表示变速器存在某些问题。

这些噪声可能是由于变速器本身引起的，也可能是由车辆其他部位的噪声传到变速器并被它放大所得的。

4.5.1变速器自身的噪声

变速器内齿轮齿面隆起，这可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。

一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著，因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问题。

齿面隆起是由加工或装配不当而造成的。

这种隆起可用油石或手礁轮磨平。

如果轴承的滚球或滚子损坏、滚道产生麻点与脱落，在各档低转速时将产生噪声。

如果齿轮受冲击负荷后，或在装配过程中把齿轮压在轴上时出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。

尖叫声:

由齿轮的正常磨损而造成。

这也包括长期使用之后出现的麻点。

在损坏前会产