国务院出台物流行业新国八条.docx

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国务院出台物流行业新国八条

6月8日出台物流行业新国八条：

国务院多剂“猛药”降低物流业成本

⊙上海证券报记者秦菲菲

在税费、土地政策等多项措施之下，物流业发展有望“轻装上阵”。

８日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从税收、土地政策、降低过路过桥收费和加大物流业投入等方面着手，进一步促进物流业健康发展。

中国物流与采购联合会副会长蔡进说，国务院的部署无疑会推动降低物流企业成本，促进物流行业的良性发展。

更深层次的意义则在于，通过降低物流企业服务成本以推动整个社会物流运作的效率，降低整个社会物流的成本。

自2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展。

但一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展，也制约了整个社会物流效率的提升。

税收是物流业发展的重要制约之一。

据了解，目前物流各个环节的税率并不统一。

运输、装卸、搬运的营业税执行税率为3%，仓储、配送、代理等的营业税税率为5%。

针对税负不均的现象，国务院要求，研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。

记者了解到，业界一直呼吁将物流业各环节营业税税率统一为3%，但有关部门倾向于将物流业纳入增值税范围，取消营业税。

重复征税也是物流行业普遍存在的问题。

物流业企业之间由于业务需要，往往对同一运输业务进行分工协作，这样容易造成同一业务不同企业间重复征税的问题。

对此，国务院要求，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

另一个被物流企业诟病的是过路过桥费。

数据显示，全世界收费公路14万公里，其中有10万公里在中国，占全世界70%。

对于物流业来说，路桥费直接占到物流企业总成本的三分之一。

蔡进对记者说，公路收费本是国际惯例，但我国在高收费之外，乱收费和过度设置收费站司空见惯，“过多的收费站让高速公路不高速，严重影响了物流效率，这才是推高物流成本的关键。

”

为此，国务院会议指出，要降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。

在税费之外，国务院还强调，要加大对物流业的土地政策支持力度。

科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。

支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

在物流投入方面，国务院要求，各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。

减负政策出台物流业多重利好兑现

国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，会议提出8项促进物流业健康发展的具体措施。

业内人士分析认为，首先，两条减税政策将降低物流业各种税费成本，从根本上改善行业生存状况；而后，鼓励物流行业资源整合、加大对物流业投资等政策将有效促进物流业做大做强。

此外，加大对物流业土地政策支持、促进农产品物流业发展等也是8项措施中的亮点。

⊙上海证券报记者王文嫣○编辑艾家静

减税：

打破最大障碍

一直以来，税负过重被视为困扰物流企业发展的最大障碍。

上述8项措施中的首条，就是“切实减轻物流企业税收负担”。

会议提出，完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

目前，我国物流业各个环节的营业税税率不一。

现行营业税的税目将物流业务划分为运输与服务两大类：

运输类（装卸、搬运等）的营业税税率为3%，服务类（仓储、配送、代理等）的营业税税率却为5%。

业内人士直言：

“不同环节的营业税率不一致，不仅不利于税收征管，也容易出现重复征税，更不利于物流行业的整体发展。

”

值得注意的是，国务院会议还提出研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。

降过路费：

提高盈利水平

全世界收费公路14万公里，其中10万公里在中国。

对于路桥费占总成本三分之一的物流业而言，运输车辆每开出一公里，都相当于“真金白银”在流出。

为了打破成本畸高的困局，上述8项措施中就有一条明确提出：

促进物流车辆便利通行，降低过路过桥收费。

业内人士预计，减轻税收负担、降低过路费将直接降低物流企业的成本，有助于提高整个行业的盈利水平。

仓储、农产品、冷链发展

获支持

就在不久前，“菜贱伤农、菜贵伤市民”一度成为社会热议话题。

普遍观点认为，造成这种矛盾的根本原因就是物流环节过多、渠道不畅。

针对农产品运输过程中存在包装难、运输难、仓储难等特点，此次8项措施中，特别提出了发展农产品物流、冷链运输方面的措施。

具体包括完善农产品增值税政策、鼓励大型企业从事农产品物流业、加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系等。

东方证券最新研究报告认为：

近期的一系列政策已经显示出“物流为王，掌控农产品供应链者将胜出”的导向。

国内企业中，农产品的市场网络覆盖全国15个省份，有29家实体农产品批发市场和4个大宗农产品电子交易市场。

占全国规模以上农批市场交易总额十分之一，已初步建立全国农批市场网络覆盖，是国家下一阶段农产品物流体系重构的大型农产品物流中心建设龙头。

而在政府主导下开拓粮食与食品物流物联网信息化应用的航天信息，以及农超对接率较高的永辉超市也被市场普遍看好。

目前尚不发达的冷链物流运输此次也列为发展目标之一。

有观点认为在消费升级和政策推动的双重作用下，国内食品冷链物流将在“十二五”期间获得长足发展。

华泰联合证券分析认为，铁龙物流在前端的铁路冷藏箱业务上已经积累了一定的经验，农产品则在终端的批发市场上占据优势，二者都有机会成为全程冷链物流的参与者甚或整合者。

此外，8项措施还涉及扶持仓储物流的政策，具体提出要完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策；加大对物流业的土地政策支持力度；科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障；支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

业内人士认为，这意味着仓储服务企业将迎利好。

国务院：

适时启动物联网应用示范

支持大型优势物流企业进行资源整合，加大物流业土地政策支持力度

据新华社电国务院总理温家宝8日主持召开国务院常务会议，研究部署进一步加大财政教育投入工作和促进物流业健康发展工作。

会议指出，2009年3月国务院印发《物流业调整和振兴规划》以来，物流业快速发展，产业发展水平不断提升。

但随着《规划》的深入实施，一些不适应物流业发展的政策问题进一步显现，制约了产业发展。

必须制定完善配套政策措施，促进物流业健康发展。

一要切实减轻物流企业税收负担。

二要加大对物流业的土地政策支持力度。

科学制定物流园区发展规划，对纳入规划的物流园区用地给予重点保障。

支持将工业企业旧厂房、仓库和存量土地资源用于发展物流业。

三要促进物流车辆便利通行。

降低过路过桥收费，大力推行不停车收费系统。

加强城市配送管理，解决城市中转配送难、配送货车停靠难等问题。

四要改进对物流企业的管理。

逐步减少行政审批，提高审批效率。

五要鼓励整合物流设施资源。

支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。

六要推进物流技术创新和应用。

加强物流新技术自主研发，加快先进物流设备研制，制定和推广物流标准，适时启动物联网的应用示范。

推进物流信息资源开放共享。

七要加大对物流业的投入。

各级政府要加大对物流基础设施的投资扶持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。

八要促进农产品（000061）物流业发展。

大力发展农超对接、农校对接、农企对接。

加快建立主要品种和重点地区的冷链物流体系。

严格执行鲜活农产品绿色通道政策和配送车辆24小时进城通行、便利停靠政策。

加快发展粮食和棉花现代物流。

（证券时报）

物流业迎利好减税整合成亮点

6月8日，国务院常务会议研究部署促进物流业健康发展工作，提出了八项配套推进措施。

市场分析人士认为，减税和整合成为其中的两大亮点，减税解决了物流业最为关注的税基不一致问题，而整合则是未来物流业发展的重要方向。

除了减税外，配套措施还提出了多项扶持政策。

分析师认为这些扶持政策的细化将促进物流业积极发展，同时对物流相关上市公司形成利好。

减税最受期待

国务院常务会议针对物流业的配套政策措施，首先就提出要切实减轻物流企业税收负担，这无疑是配套措施中最大亮点。

完善物流企业营业税差额纳税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。

研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。

完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。

此次减税基本在市场人士预期的范围内，也是物流业最为看重的。

中远物流相关高层此前在接受中国证券报记者采访时就表示，物流规划细则在征求意见过程中，最为集中的问题就是税收问题，企业普遍希望将税基进行调整。

现代综合物流业务包括了仓储和运输业务，但现在的情形却是：

仓储业营业税是5%，运输业却是3%，企业期待能够将仓储业和运输业的税率持平。

中国物流与采购联合会曾向国家有关部门提交了诸多建议，减税也是头条建议。

其中包括对物流企业营业税减半、降低环节业务营业税、取消物流企业库房租金收入适用税率等内容。

整合成为此次配套政策措施的另一大亮点，强调要鼓励整合物流设施资源。

支持大型优势物流企业对分散的物流设施资源进行整合，鼓励中小物流企业加强联盟合作。

引导行业系统内的仓储和运输设施开展社会化物流服务，支持商贸流通企业发展共同配送。

据不完全统计数据显示，中国目前大小物流企业有6万家以上。

专家就指出，从中国目前物流业的发展情形来看，有的所谓物流企业可能就是两台车几个人，物流企业鱼目混杂，因此物流业的兼并整合将成为“十二五”规划的重要内容。

实际上，早在2009年4月《物流业调整与振兴规划》中就提出，要加快物流企业兼并重组。

鼓励中小物流企业加强信息沟通，创新物流服务模式，加强资源整合，满足多样性的物流需要。

加大国家对物流企业兼并重组的政策支持力度，缓解当前物流企业面临的困境，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，培育一批服务水平高、国际竞争力强的大型现代物流企业。

利好相关物流上市公司

除了减税和整合，此次会议还制定了多项其他扶持政策。

要加大对物流业的土地政策支持力度；促进物流车辆便利通行；改进对物流企业的管理；推进物流技术创新和应用；加大对物流业的投入；促进农产品（000061）物流发展等。

市场人士表示，这些扶持政策都将对物流相关上市公司形成利好。

综合研究员的分析，从现代物流主体板块来看，存在着诸多细分领域。

航空物流领域有外运发展（600270），铁路物流有铁龙物流（600125），公路物流有长江投资（600119），仓储物流有中储股份（600787），物流园有飞马国际（002210），外包物流有怡亚通（002183），专业化物流有农产品（000061）、保税科技（600794）、恒基达鑫（002492）等，物流信息化方面有远望谷（002161）、用友软件（600588）和中国软件（600536）等。

（中证网）

1—4月我国物流业保持较快增长态势

1-4月，受经济较快增长拉动，全社会物流需求快速增长，物流业保持了良好的发展态势，表现出以下几个特点：

一、物流需求快速增长

1-4月，全社会物流总额为46.5万亿元，按可比价格计算，同比增长13.8%，明显快于同期GDP增速。

从构成结构看，工业品物流总额42万亿元，同比增长14.2%，占社会物流总额比重为90.3%，是拉动社会物流总额增长的主要因素。

二、物流总费用有所上升

受油价、人工成本、利息等支出上涨影响，社会物流总费用有所上升。

1-4月，我国社会物流总费用2.4万亿元，同比增长17.7%。

其中，运输费用1.27万亿元，同比增长14%；保管费用0.81万亿元，同比增长23.2%；管理费用0.3万亿元，同比增长19.8%。

三、物流业固定资产投资增速较高

1-4月，物流相关行业固定资产投资完成额7125亿元，同比增长27.1%，增速虽同比减缓2.8个百分点，但依然处于较高增长水平。

其中，交通运输业投资5012亿元，同比增长23.9%，是物流业投资的主要方向；仓储、邮政业投资620亿元，同比增长40.2%。

随着物流业固定资产投资快速增长，我国物流基础设施条件明显改善。

四、物流业增加值较快增长，企业效益下降

1-4月，物流业实现增加值9437亿元，按可比价格计算，同比增长13.4%。

在物流成本上升和物流服务价格偏低的双重影响下，物流企业虽然收入增长较快，但企业效益有所下滑，经营压力加大。

从重点物流企业调查统计看，一季度重点物流企业主营业务收入同比增长32.8%，但利润同比仅增长1.6%，收入利润率为4.5%。

五、物流市场运价持续低位运行

由于船舶运力持续投放，市场需求不足，导致运力相对过剩，国际、国内干散货运价指数持续低位运行。

4月份，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）平均为1337.7点，同比下降56.1%，环比下降10.4%;中国沿海散货运价综合指数平均为1491点，同比下降14.4%，环比下降0.5%。

（发改委网站）

邮政局审议通过关于快递企业兼并重组的指导意见

5月24日，国家邮政局局长马军胜主持召开第99次局长办公会，讨论并原则通过《关于快递企业兼并重组的指导意见》，提出以“市场化、产业化、现代化”为方向，鼓励指导快递企业通过兼并重组建立健全现代企业制度，加快转型升级，进一步做强做大。

会议指出，快递业务发展迅猛，潜力巨大，社会各界高度关注。

随着经济的发展，一体化的推进，特别是电子商务对社会各行各业的渗透，快递发展服务生产、服务民生的基础性作用日益显现，社会各领域对快递的需求越来越大，消费者对服务水平的要求也越来越高。

推动快递企业的兼并重组，符合《邮政法》的规定，适应行业科学发展的需要，是切实增强服务能力，提高服务水平，转变发展模式，实现做强做大的有效途径。

马军胜强调，推动快递企业兼并重组的最终目的，是优化产业布局，转变发展方式，提高发展质量，促进快递产业转型升级和跨越发展。

政府部门要加强对快递企业兼并重组的服务和指导。

完善企业诚信体系、服务体系的建设，做好用户满意度调查、消费者申诉率调查和时限测评，有效引导社会快递消费，监督敦促企业改善服务质量。

要在《指导意见》的框架下，进一步明确国家局和各省局之间的分工，细化政府部门、快递协会和快递企业落实意见的具体操作和举措，扎实有效地做好快递企业兼并重组的相关工作。

会议还研究并原则通过了《快递业务经营许可年度报告暂行规定》，相关部门根据会议意见修改完善后将于近期出台。

（邮政局网站）

申银万国证券：

物流谜题如何破解

分析师：

周萌撰写日期：

2011-06-03

特别话题:

物流谜题如何破解?

（1）单纯用物流成本占GDP比重衡量我国物流发展水平是不科学的,产业结构差异是我国这一数据高居不下的主要原因。

剔除这一因素,我国实际物流成本占GDP比重与美国的差距也许只有3-4个百分点。

（2）公路物流企业经营困难的根本原因是行业集中度太低,企业议价能力非常弱、很难传导燃油人工仓储等成本的上涨。

因此我们认为只有开展并购整合、提高集中度、做大企业规模,深挖企业管理潜能才能从根本上改变现状。

（3）降低路桥收费在相当长一段时间内很难实现。

我们认为,政府应该加大基础设施的建设力度,引导更多中长途货物选择铁路;解决营业税重复征收、仓储企业土地使用税费增长过快等不合理政策;完善相关法律法规、消除地方政策差异、鼓励并购。

行业管理缺位是目前物流业急待解决的问题之重。

航空机场:

集中度提升增强价格控制力,5月航空业国内航线票价仍有小幅上涨,维持旺季来临行业将迎来反弹的观点,推荐南方航空、海南航空。

1）我们预计5月份航空业国内航线需求增速将维持10%以上,客座率继续攀升、同比提高3-5个百分点,票价也有小幅上涨。

2）我们认为行业集中度提升、运力控制严格是今年需求增速一般、燃油附加费较高的情况下票价仍能维持上涨趋势的主要原因。

3）国内航空煤油价格已基本反映100美元/桶左右的国际原油价格水平,因此不需要再过度担心燃油成本超预期上涨的风险。

4）6月份将逐渐进入航空业传统旺季、客座率和票价水平有望再创新高,因此在经历了一个月下跌15%的调整后,我们预期6月份以后的航空股将迎来短期反弹行情、尤其是市场企稳后获取超额收益的概率较高。

航运港口:

班轮欧洲航线涨价计划推迟;建议关注前期调整幅度较大的中海发展、中远航运、唐山港和宁波港。

（1）供给压力恐致“旺季不旺”。

根据近期草根调研的情况,原定于6月1号执行的班轮欧洲航线涨价计划推迟执行。

虽旺季逐步临近,但欧线的装载率一直维持在80%-85%的低位水平,班轮公司议价能力有限。

作为在欧洲航线上经营实力最强的行业巨头马士基率先提出涨价计划推迟至7月,其他班轮公司无一例外的亦延后。

（2）美西线运价回吐5月初的涨价幅度,草根调研显示的最新美西运价约在$1600/FEU,装载率回落至80%上下。

（3）板块估值经历前期调整后,目前处于历史底部。

申万港口重点公司的PB为2X（历史最低为1.6X）,PE为20X（历史最低为16X）;航运PB为1.6X（历史最低为1.2X）。

公路铁路:

7月起高铁实施浮动票价,铁路行业市场化进程正朝着预期方向前进。

推荐广深铁路、铁龙物流、大秦铁路。

1）铁道部宣布7月1日起时速300公里动车组将实行票价浮动。

这与我们此前判断的铁路行业改革进程加速、各项经营机制将逐渐市场化运作是完全一致的。

过去铁路系统的运价浮动比例由铁道部统一确定、真正了解市场的铁路局没有决定权,因此运价体制极其僵化。

此次浮动票价是和铁路局确立市场主体地位、经营权下放等铁路改革方向紧密相关的,是铁路系统市场化的重要尝试。

2）沿着铁路改革的主线,我们推荐标的顺序是广深铁路、铁龙物流、大秦铁路,首推广深铁路的原因在于公司拥有稀缺路网资源、未来受益于改革的业绩弹性最大。

东方证券：

控流通，保食安——重典治乱下食品物流的投资机会

研究结论

食品安全问题频发凸显变革需求。

2011年3月的双汇“瘦肉精事件”尘埃未落，“毒血旺”、“牛肉膏”、“染色馒头”等食品安全事件又接踵而至，也引起了国家领导人和政府相关部门的空前重视。

我们认为化解食品安全风险的关键，在于对食品安全链条上各环节的重造和严控，任何一环出现短板，都将造成安全链的解体。

食品安全成为重典治乱的关键领域。

无论从近期政府的密集表态，还是这些年人民群众生命健康饱受“毒害食品”威胁，抑或是居民消费能力和对食品要求的不断提高，食品安全都将成为相当长一段时间社会关注的焦点和政策治理的重点，构建食品安全体系是大势所趋、民生所需。

我们预期相关扶持治理政策还将持续集中出台，这波“控安全，保民生”的浪潮将成为致力于保障食品安全的相关企业的发展契机。

保障食品长期安全必须严控流通环节。

通过食品安全产业链各个流通环节的深入分析并结合对未来政策的预期，我们认为：

食品安全问题的具体解决方案在于事前建立相应质量标准，加强监控和检测，杜绝问题食品进入市场；事中采用先进的物流技术，如标准化的包装、冷链运输等等，降低流通过程中的污染和损耗；事后，通过溯源系统建立问责机制，在问题食品进入市场后还能够进一步发现问题食品的根源，从而对出现问题的环节进行严惩和改进。

基于以上逻辑，我们主要关注食品安全链上的以下上市公司：

事前：

保证食品质量的优质生产企业、相关监控检测设备的制造企业，推荐食品饮料行业的贵州茅台（600519.SH）、光明乳业（600597.SH），关注投资食品安检产品开发研究的达安基因（002030.SZ），以及食品安全测试服务的提供商华测检测（300012.SZ）；

事中：

在食品物流中保质保量的先进物流企业、提供相关物流设施（如冷库、冷藏车、保鲜材料等）的企业，推荐拥有全国规模第一冷库容量的锦江投资（600650.SH）、铁路冷链运输的独家经营者铁龙物流（600125.SH）；

事后：

溯源标签、配套信息化体系建设方面的公司，主要推荐开拓粮食与食品安全溯源业务的航天信息（600271.SH），关注RFID业务向畜牧业、食品安全等领域拓展的远望谷（002161.SZ）等。

风险因素：

1）政策迟迟不推出；2）政策支持力度低于预期。

东方证券：

流通创造价值——“迎接物流业的春天”主题投资策略

研究结论

发展物流刻不容缓，政策支持或成为催化剂。

从局部来看，从物流瓶颈入手，打通农产品物流环节，降低流通环节成本，使流通渠道更为畅通，实现食品可溯源是破解“菜贱伤农”困局，从根本上解决食品安全问题的重要手段；从全局来看，随着企业成本日益增大，已经有越来越多的制造企业开始从战略高度重视物流功能整合，未来产业转移、城市化进程的不断推进也必将对物流行业的发展提出新的要求。

政策方面，随着政府对物流业的重视以及相关政策的逐步推进，物流行业在十二五期间将迎来快速发展和全面升级的良机，物流业的春天即将来临。

近期，《商贸物流发展专项规划》的发布，已经标志着相关细则的制定和发布正在逐步推进。

于发展趋势中寻找未来胜出标准。

所谓物流，一方面受商流（需求）驱动，另一方面也带动着资金流，三者则同时基于信息流而运行。

商流是动机和目的，资金流是条件，信息流是手段，物流的整合就是创造附加值的过程。

未来，物流业的发展将朝着以下趋势发展：

由单一功能向综合服务发展；行业整合，市场集中度增加；供应链上下游拓展，物流效率和服务质量提升。

因此，物流企业的发展离不开四个关键要素：

市场需求、资金支持、物流网络支持、信息化支持。

在此基础之上，未来胜出者其核心竞争力将体现为三大方面：

较高的进入门槛、领先的商业模式、优秀的盈利模式。

建议关注三类公司。

我们认为以下三类公司将有望在十二五物流业的大发展之中抢占先机：

1）掌握行业发展关键要素的物流企业；2）未来能够实现资源整合、规模和协同效应，具备价值链上下游扩张的能力的物流企业；3）通过全程物流、综合服务和供应链管理增加客户粘性、攫取附加利润的物流企业。

标的方面，我们重点推荐开拓粮食与食品安全溯源业务的航天信息（600271.SH）；铁路冷链物流的独家经营者铁龙物流（600125.SH）；全程供应链管理服务发展的（600153.SH）。

另外，建议关注永辉超市、飞马国际、外运发展和中储股份等相关受益公司。

中信证券:

行业景气持续,低估值优势渐显

分析师：

邱颖撰写日期：

2011-05-03

铁路逆市走强;公路弱防御;物流跌幅较大。

4月份,铁路板块逆市上涨5%,明显跑赢市场,显示出相当的防御性;物流板块大幅下跌7%,超越市场跌幅;公路板块下跌1.6%,显示出弱防御性。

货运:

增势不减,公、铁双创历史新高。

一季度,全国货运量、货运周转量完成80.9亿吨（+l3.4%）、3.5万亿吨公里（+l2.6%）;其中,铁路同比分别增长5.6%和6.5%;公路增幅明显,分别为14.5%和14.6%。

3月份,全国货运量、货运周转量分别完成28.8亿吨（+l4.1%）、1.4万亿吨公里（+l4.9%）,其中,铁路、公路分别完成货运量9.5亿吨（+5.6%）、22.0亿吨（+l5.2%）;货运周转量则分别为2548亿吨公里（+l0.2%）、3915亿吨公里（+l4.7%）;均再创历史新高。

客运:

逐步进入淡季,平稳增长持续。

一季度,全国旅客发送量共计642亿人（+8.0%）,旅客周转量7708亿人公里（+l0.5%）;环比分别增长1.0%和13.9%;其中,铁路同比增速为9.7%和10.5%;公路同比分别增长7.8%和10.3%;3月份,全国旅客发送量、旅客周转量分别为28.4亿人（+6.8%）、2440亿人公里（巧.1%）;其中,铁路增幅明显下降至0.16%和1.52%;公路则维持了7.2%和7.0%的较平稳增长态势。

随着春运结束,客运进入淡季,维持平稳增长态势。

基建投资:

铁、公投资同比分别增长36%和20%。

一季度,全国共累计完成城镇固定投资3.9万亿元（+32.5%）,同比增幅上升6.0个百分点。

其中,铁路、公路固定资产累计投资分别为1216亿（+36.1%）、1855亿（+20.2%）,占比为8.18%,同比