道路损毁抢险作业指导书.docx

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道路损毁抢险作业指导书

道路损毁抢险作业指导书

第一节险情分类

1、道路险情

1.1开裂、错动

道路开裂的形式有很多，对路堤影响最大、出现频率最多的是变形裂缝。

变形裂缝根据产状及路基延伸方向的关系，可以分为纵向变形裂缝和横向变形裂缝。

纵向变形裂缝是指走向平行于路轴线的裂缝，成因有两个，第一类为不均匀沉降裂缝，第二类为划动裂缝。

横向变形裂缝是指走向垂直于或近似垂直于路轴线的裂缝，成因主要是由于沿路堤的不均匀沉降所致。

待道路开裂到一定程度，裂缝两侧路面形成一定的高差并错开，便形成了道路错动。

1.2滑移、坍塌、沉陷

路面沉降量的分布较为复杂，沉降中心可能位于道路某一部分，也可能处于道路某一段。

当沉降位于道路某一部分且沉降量特别大时，极易造成道路坍塌与沉陷。

当沉降位于道路某一段，且道路路基整体发生移动，就形成了道路滑移，发生道路滑移的部位多为整体回填及半挖半填区域。

1.3挤压隆起、支挡结构物倒塌

道路挤压隆起主要是道路隆起部位两侧路基不均匀运动挤压形成，多表现为路面隆起，道路挤压隆起多在地震中体现。

支挡结构物主要存在于道路回填区域，支挡物主要作用就是确保回填物稳定不发生滑移，故支挡物随时受回填物挤压产生应力，当支挡物基础不稳固时极易造成滑动倒塌。

1.4掩埋、水毁、砸坏

平原道路一般不会出现掩埋、砸坏及水毁情况。

山区道路因为受地形条件限制，多为一边临河一边靠山布置，很多山体植被并不茂密，在遇上大雨天气时大面积的松散堆积体会睡着遇水一应聚下，形成泥石流将道路掩埋。

当持续降水，泥石流下泄量达到一定程度以后，垮塌提将跨过道路进入河道形成堰塞湖，河水无法正常通行水位升高，造成道路水毁。

一般山体特大石重达几吨甚至几十吨，从山体滚落至道路时速度较快，因为道路无法承受这么大重量的打击极易将道路砸坏。

1.5路面积雪、结冰

一般降雪不会造成道路积雪、结冰而影响出行，但当降雪量大大超出平均年降雪量，人们无法准确估计降雪量，对突发事件准备不足，这样的降雪就将造成道路积雪、结冰而影响生活。

2、桥梁险情

2.1垮塌、落梁、梁体移位开裂

桥梁除本身质量问题以外，不易发生桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂及桥墩压溃剪断。

2.2桥墩压溃或剪断

桥墩受外力作用产生压溃或剪断。

2．3落石砸坏桥梁、桥墩

落石砸坏桥梁、桥墩发生几率较小，一旦发生是致命的，发生砸坏概率较大的桥梁离山体均较近，巨大落石从山体高处直接砸向桥梁、桥墩，就会造成桥梁、桥墩损毁。

3、隧道险情

3.1洞口被掩埋及砸坏

洞口掩埋及砸坏的隧洞多布置于山区道路，洞口山体有较多堆积体，遇上地震或持续雨水时，堆积体会大量急速滑落将洞口掩埋。

滑落体当中势必会夹杂着大石、巨石，当大石、巨石砸向洞口构筑物时会将构筑物砸坏。

3.2洞身衬砌开裂、错台、掉块、坍塌

隧洞除本身质量问题以外，不易发生洞身衬砌开裂、错台、掉块、坍塌、洞身开裂、隆起。

3.3仰拱开裂、隆起

仰拱受到外力作用，产生开列和隆起。

第二节处理措施

1、处置原则与程序

1.1处置原则

应急处置应把握：

及时了解信息、准确把握灾情、准备充分资源、组织有序、方案明晰适用、行动迅速、安全应急、保障有利、科学动态等原则。

1.2处置程序

应急处置程序为：

道路险情发生信息得知----现场查勘----应急准备----应急响应----应急恢复----应急总结等程序。

2、处置措施

2.1道路险情处置措施

2.1.1石方爆破

适用范围：

道路滑移、坍塌、沉陷、砸坏。

从山体滚落的大石多为弱风化及微风化岩石，其特点是材质坚硬、块径大。

用液压破碎锤破碎孤石效率极低，破碎难度大。

需要采用小孔钻爆破碎的方式才能快速完成天然孤石的解小破碎。

钻爆方式主要采用小孔破碎法：

孔径35mm，按填塞长度控制装药量和飞石，可以很好的控制飞石。

爆破参数参见表4-1。

表4-1爆破参数表

孔深（m）

最小抵抗线（m）

孔间距（m）

堵塞长度（m）

1.5以上

1.0~1.2

1.0~1.2

0.75~1.0

1.0~1.5

0.8~1.2

0.8~1.0

二分之一孔深

0.5~1.0

等于孔深

等于孔深

五分之三孔深

0.5以下

等于孔深

等于孔深

五分之四孔深

2.1.2机械整体挖除

适用范围：

道路开裂、错动、道路滑移、坍塌、沉陷、道路挤压隆起。

对于道路狭窄、边坡坡度较陡、堆积厚度较大，且上部岩石不断下滑的区域，需要将堆积体整体挖除。

挖除时采用挖掘机爬到离原路面5m位置开挖，挖掘机工作臂尽量伸长，按照自上向下、由远到近的原则开挖，每台挖掘机间隔距离不小于20m（滚石可随时撤离），当堆积体降至离原路面2m，安排装载机挖渣，自卸车运输弃渣，逐步向前推进。

2.1.3路基整体回填

适用范围：

道路滑移、坍塌、沉陷、支挡结构物倒塌、水毁。

当道路损毁路基时，需要对路基进行回填，回填应就近取料，减少取料时间，回填时路基底部首先采用50-80cm粒径大块石以稳定基础，大块石一般就近装运，自卸车距工作面5m左右位置弃料，反铲抛填。

待回填到离原路面50~100cm以后，采用泥结碎石料回填，回填的同时需要装载机、振动碾配合将路面推平、碾压，以保证路面平整。

2.1.4路基半挖半填

适用范围：

道路开裂、错动、道路滑移、坍塌、沉陷、道路挤压隆起、支挡结构物倒塌、道路遭掩埋。

有些道路损毁时可根据地理现场情况采取半挖半填的方式处理，即沿崩塌体边缘回填出一条道路，松散体可用挖掘机直接从内侧甩到外侧；如果堆积体中含有大石，为了减少大块石的处理量，对须移走的大块石，采用两台挖掘机布置在大块石两侧，铲斗分别勾住大块石一侧，同方向同时用力，以螺旋形轨迹挪动至河道内形成回填路基。

如作业面较宽，可用挖掘机勾、装载机推的方式，将其移开。

半挖半填方式处理堆积体可以大大减少外运量，提高抢险效率。

2.1.5路基换填

适用范围：

道路滑移、坍塌、沉陷、水毁、路面积雪、结冰。

需要换填的路基往往是含泥沙量大的路基及透水路基。

对于流砂路段而言，砂粒较细，表面松散，应采用挖掘机剥除表面5~10m及其松散、易陷车的表层，然后在表面回填较为密实的泥结石土料，并用装载机压实，直至达到路面高程为止。

这种路段一般地势较平坦，可增加清除宽度，以免流砂再次下滑阻塞道路。

对于有水段滑坡土体，地下水夹带着土流至路面，形成泥浆，易造成陷车。

针对此种情况采取“填透水路面”的形式处理，即清除滑坡土体后，填30cm厚的卵石作为透水滤土层，再在其上填20cm的夹土碎石作为路面，用装载机反复压实。

2.1.6人工清理边坡危石

适用范围：

道路滑移、坍塌、沉陷、道路遭掩埋、砸坏。

灾害发生以后，道路边坡堆积体很多，且都不稳定，随时可能再次滑落，为了防患于未然，需要提前对边坡上危险的堆积体进行处理。

危石清理采用人工直接撬除和爆破施工相结合，对于人工可撬动的危石，可人工直接撬除；人工不可撬动的危石，先钻孔爆破在人工撬除。

1）人工直接撬除法

在安全员的监督下，由作业人员身系安全绳用撬棍自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。

对于山体下方已经形成的道路构筑物，采用装载机从附近取土进行填埋构造物进行保护，危石处理完毕后将危石及填埋构造物的土石进行清除，清除方式采用人工配合机械。

2）爆破法

人工搬运手风钻至钻孔部位，在安全员的监督下，钻工身系安全绳按爆破设计进行钻爆。

爆破后，在安全员的监督下，人工自上而下撬除危石，使其顺山坡下滚至安全位置。

2.1.7路基内侧支撑建筑物施工

适用范围：

道路滑移、坍塌、沉陷、支挡结构物倒塌。

为了防止道路边坡塌滑体及危石滚落至路面，同时也为稳固边坡基础，使其不整体滑动，经常需要对路基内侧设置挡墙、钢筋笼及打桩。

1）铅丝笼挡墙

在道路抢险期间挡墙通常采用铅丝笼石块砌筑，砌筑完成便可发挥作用。

铅丝笼施工步骤：

①将铅丝笼错缝摆设就位,避免出现纵向贯通缝；

②将铅丝笼四边立起,用绑线将相邻边沿锁紧,绑锁时,将绑线围绕两条重合的框线（缝合边棱时）或框线与网笼的双扭结边（缝合格栅时）螺旋状扭紧,避免重镀锌损伤,螺距不大于50mm；

③当在已完成的底层网上面安装石笼网时,应用绑线沿新装铅丝笼下部边框将其固定在底层的铅丝笼上,同一层相邻的铅丝笼也应用绑线相互系牢,使铅丝笼网连成一体；

④在某单元工程的同一水平层施工时,应将铅丝笼全部就位后才开始填充卵石,为了防止铅丝笼网变形,相邻两个铅丝笼（包括同一铅丝笼的相邻格室）的填石高差不应大于35cm；

⑤铅丝笼安装前,应适当修整岸坡及地面,并尽可能保持岸坡原有形状,但不应有明显的隆起和凹陷；

⑥填充石料就近选取,其抗压强度应满足设计要求,卵石粒径应在8～20cm之间,并要求大小搭配合理以达到设计要求的空隙度和保证石笼网的直线外形；

⑦在铅丝笼内填卵石时,外露面应用粒径不小于10cm的卵石,并用人工摆砌平整,以获得美观的表面和防止水流将卵石从网目淘走。

应保证超填石料2.5～3cm高,以便为沉陷留有余地；

⑧铅丝笼内填满石料后即将顶盖盖下,然后用绑线将两条重合的框线螺旋状扭紧,螺距不应大于50mm。

2）钢筋笼

钢筋笼与铅丝笼的排列方式一样，只是箱体采用的材料不一。

钢筋笼加工制作的时候要求防雨防潮，出入方便。

一般选好合适的平整场地后，按需要搭建大棚，并设置安全电源。

按设计的图纸要求进购钢筋，按要求截取钢筋，焊接钢筋时如采用电弧焊，则要按施工要求进购焊条，焊条的质量将直接影响钢筋笼的质量。

待钢筋笼在加工厂焊接完成后，需要用运输设备运送至施工地点，因为钢筋笼较重，一般采用挖掘机配合人工安装码放，每码好一层及时填充备好的石料，石料填充完毕后才能进行下一层施工。

施工中及时进行台背回填，以保证钢筋笼稳固不倒。

3）打桩

桩体材料主要是钢管、工字钢及槽钢等。

①路基内侧底部为岩石

采用风钻或潜孔钻机按一定的孔径钻孔，钻孔深度及间距视具体情况而定，孔深一般不少于2m，间距不大于50cm，然后将配套孔径的钢管嵌入孔中作为挡墙墙体。

②路基内侧底部为土料

挖掘机在需要设置挡墙的位置沿路基方向开挖槽体，开挖深度视具体情况而定，开挖宽度不少于50cm，开挖完成后在槽体内浇筑混凝土作为基础，浇筑混凝土的同时将事先准备好的槽钢或工字钢直接埋设进混凝土内作为挡墙墙体支柱，支柱间距不超过50cm。

2.2桥梁险情处置措施

2.2.1架设桥上桥

适用范围：

桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁桥墩等。

在单跨桥或多跨桥中的某一跨出现垮塌、落梁、梁体移位等问题，且桥梁基础稳固未受影响时，可采用桥上桥的方式解决，新架设的桥上桥一般为钢桥，如贝雷桥等，可以整体组装、拆除，便于吊装，且桥长可根据现场实际情况定制，方便快捷。

2.2.2设置槽渡

适用范围：

桥梁垮塌、落梁、梁体移位开裂、桥墩压溃或剪断、落石砸坏桥梁桥墩等垮河流中小型桥梁。

漕渡是指利用舟、筏、两栖车辆或门桥渡送人员、车辆和物资过河的方法。

按漕渡时所用动力分为人力漕渡、风力漕渡、水力漕渡和机械动力漕渡。

（1）人力漕渡是作业手用划桨、撑篙、摇橹或牵引纲索等方式驱动舟、筏或门桥进行的漕渡。

桨、橹适用于水较深的河段；撑篙适用于浅水河段；人工牵引纲索漕渡称为操纲渡，适用于河幅较窄、水流缓慢的河段。

（2）风力漕渡是借助风力推动帆船进行的漕渡，适于在宽大江河上有较大风力时采用。

　　（3）水力漕渡是利用水流的冲力推动舟、筏或门桥进行的漕渡，通常分为系留渡和滑纲渡。

系留渡是将长度为河幅的1.6～2倍的系留纲一端系于上游牢固的系留点上，另一端接两根纲索分别与舟、筏或门桥上的两个点相连，使其轴线与水流方向成一适当夹角，从而借助水流的冲力驱动舟、筏或门桥进行漕渡。

滑纲渡是横跨江河张紧一根纲索，将一双滑轮的上滑轮套在该纲索上，而从下滑轮穿过一根系留纲，将其两