履约教材机舱资源管理1224资料.docx

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履约教材机舱资源管理1224资料

目录

第二章机舱资源管理………………………………………………………

第一节概述

一、人为因素

二、资源与管理

三、机舱资源管理

第二节管理的基本职能…………………………………………

一、计划职能

二、组织职能

第三节领导职能……………………………………………………

一、沟通

二、领导协调

三、激励

第四节轮机部团队…………………………………

一、团队的含义

二、高效团队的特征

三、团队的作用

四、团队成员的角色及作用

五、轮机部团队工作

第五节通信…………………………………

一、船内通讯系统

二、机舱值班人员的通信与沟通

三、机舱与驾驶台的通信与沟通

四、轮机部与公司职能部门的通信与沟通

五、轮机部与其他人员的通信与沟通

第六节人为失误与预防……………………………………………………

一、人为失误

二、疲劳与压力

三、情景意识

四、人为失误的预防

第七节案例分析……………………………………………………

一、救生

二、消防

三、堵漏

四、溢油

五、海盗袭击

六、碰撞

七、恶劣海况

八、PSC检查

九、全船失电

十、主机故障

第二章机舱资源管理

现代船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能。

然而，在安全方面的改进却不能令人满意，人为因素在先进的设备下仍然出现，并且，这种情况越来越明显，这充分说明了人为因素是导致海上事故的主要原因。

这样我们逐渐认识到，船舶设备的可靠性已远远大于人的操作可靠性，人的失误对船舶安全构成了更大的威胁，这就使得提高船舶安全的关注点逐步转移到人的身上。

国际海事界和航运界也意识到，对于船舶安全和防污染的管理，必须正视人为因素和管理机构的职能。

为此，IMO和相关组织进行了大量研究，并制定了一系列的规则和标准，其中包括IMO对相应公约的修改，IACS针对船舶安全问题采取了一系列行动，发布了重要的统一要求（UnitedRequirements-UR）以及货物装卸、检验和维修方面的指南文件。

尽管这些公约、修正案对改善船舶安全发挥了重要作用，然而从总体上讲，在船舶安全系统中，人为因素问题并没有得到很好的解决，为此，国际海事组织将与人为因素相关的工作列为21世纪的工作重点之一。

国际海事组织2010年通过了《STCW公约马尼拉修正案》，修正案将“机舱资源管理”、“领导力和团队工作技能的运用”纳入到STCW规则的A部分，期望成为解决机舱人为失误的重要途径。

第一节概述

一、人为因素

大量海难事故的统计分析表明，海事事故中有80%以上与人为因素有关。

所谓人为因素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的安全事故。

国际海事组织早在1993年第18届大会上通过了关于《船舶配员中的疲劳因素和安全》的A.772（18）号决议，开始关注人为因素对船舶航行安全和海洋防污染的重要作用。

另外，国际海事组织（IMO）的《海事调查员示范教程》第八部分“人为因素”中，也强调了事故与人为因素有关。

该文献指出：

人为因素在事故的初发阶段起着十分重要的作用。

因此，为了消除和减少人为因素对海上安全的负面影响，科学地考虑人为因素已是现代机舱管理的一个重要组成部分。

鉴于上述背景，1997年6月23日，国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会经过与有关国家专家的长期研究联合发布了《人为因素统一术语》，将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点：

（1）人的行为能力的降低：

主要体现在易激动（冲动）、恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过大。

船舶航行中操作人员的行为有几个重要方面：

第一，船员心理状态，当船员在船舶航行中处于不良的心理状态，比如紧张、激动、孤独等情绪时，就很容易造成感知错误，继而产生错误判断，再者就会直接导致操作失误。

第二，船员的生理方面，这方面主要包括船员身体健康程度和疲劳程度两个方面。

由于船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。

故船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。

同时，船员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等。

因此，疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。

（2）海上环境：

环境因素是指航区天气、海况以及船舶自身等因素。

主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不良情况对人为因素的影响。

影响海运安全的气象海况条件包括能见度、风（浪）、洋流和潮汐等。

例如：

在大风浪中航行，船员必须争取并充分利用一切的有利因素，努力避免船舶陷入被动而形成险局。

一旦出现险情，不要惊慌失措，要齐心协力战胜困难，树立战胜大风浪的信心。

轮机部门要尽全部力量保障主机、辅机和舵机处于良好可使用状态，保证船舶动力正常，只有这样才能掌握主动权，使船舶在大风浪中不致失控。

另外，海域交通环境因素也非常重要，在近海岸最容易发生海上事故，原因不仅仅是由于航道狭窄，还包括这一地区有大量的浅滩，暗礁，沉船等阻碍正常航行的障碍物，还有就是在这一海域的船舶通航密度大增，进而造成船舶发生碰撞事故的概率增大。

（3）安全管理：

主要体现在操作知识不足、对相应局面的联系/认识不足、缺乏联系和协调、对规则和标准的认识不足、对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能。

统计分析表明，人为因素中约有80%可以通过有效的管理加以控制的，即通过强化公司的内部管理和船舶的安全管理加以控制。

海事检查发现，地方和民营船舶公司所属船舶的安全缺陷明显多于国家骨干航运企业所属船舶。

只有积极而且有效的管理，才能使航运公司的各个部门、船上各个环节和不同的个体，有机地联系在一起，进而减少事故的发生。

（4）营运：

主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没有足够的人力资源、工作计划不良、规章或程序实践不良以及错误应用。

（5）脑力劳动：

主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞察力、辨认错误、识别错误。

所以综合分析造成船舶严重事故的深层次原因，可以看出影响船舶航行安全的因素主要有人的行为能力、环境因素、安全管理、营运和脑力劳动等方面。

然而，作为人为因素研究的前提和基础，由于理解和分类的偏差，在海事调查中常常会忽视或遗漏人为因素的关键信息。

针对这一问题，IMO于1999年通过了A.884（2.1）《海事中人为因素调查指南》，向海事调查员提供了海事中人为因素调查的方法和程序。

实际上，除了上述这些重要的因素外，船员对待自己的工作态度和日常的团队工作技能在船舶安全和营运效益上也有不可替代的作用。

二、资源与管理

1.资源的含义

广义的资源指人类生存发展和享受所需要的一切物质和非物质的要素，所以资源包括物质和非物质的要素。

狭义的资源仅指自然资源，是指在一定的时间、地点的条件下能够产生经济价值的，以提高人类当前和将来福利的自然环境因素的总和。

现在在资源概念的解释和使用上有多种情况。

总起来讲，资源是指在一定历史条件下被人类开发利用以提高自身福利水平或生存能力的，具有某种稀缺性，受社会环境约束的各种环境要素或事物的总称。

通常我们将资源按以下几种情况分类：

（1）按资源的基本属性不同分为：

自然资源，社会资源；

（2）按利用限度划分：

可再生资源，不可再生资源；

（3）按其性能和作用的特点：

硬资源，软资源；

（4）按资源的更替特点：

可更新资源，不可更新资源；

（5）按自然资源的固有属性：

可耗竭性，可更新性，可重复使用性，发生起源等。

2.管理的含义

长期以来，许多中外学者从不同的研究角度出发，对管理作出了不同的解释。

直到目前为止，管理还没有一个统一的定义。

西方各个管理学派，按照其各自的管理理论，对管理的概念有不同的解释。

其中有以下几种情况：

（1）管理是一种程序，通过计划、组织、控制、指挥等职能完成既定目标。

（2）管理就是决策。

决策程序就是全部的管理过程，组织则是由作为决策者的个人所组成的系统。

（3）管理就是领导，则强调管理者个人的影响力和感召力对管理工作的重要意义。

（4）管理就是做人的工作，它的主要内容是以研究人的心理、生理、社会环境影响为中心，激励职工的行为动机，调动人的积极性。

综合各种观点，对管理的比较系统的理解应该是：

管理是管理者或管理机构，在一定范围内，通过计划、组织、控制、领导等工作，对组织所拥有的资源（包括人、财、物、时间、信息）进行合理配置和有效使用，以实现组织预定目标的过程。

这一定义有四层含义：

第一，管理是一个过程；第二，管理的核心是达到目标；第三，管理达到目标的手段是运用组织拥有的各种资源；第四，管理的本质是协调。

3.资源管理的含义

资源管理是指对所拥有或应当拥有的资源进行组织、协调、控制、改进，以使其正常发挥其效用的过程。

所拥有的资源一般可分为人、机、料、信息、环境等五种主要资源，而这些资源是企业生存和发展所必备的条件，没有资源或没有完备的资源就不能或不可能正常进行企业经营运作，不可能有目的地产出，也就不会有满意的产品或服务。

皮之不存，毛将焉附?

所谓的质量也就没有意义了。

因此，从某种意义上说，企业管理，特别是质量管理，就是对资源的管理。

三、机舱资源管理

机舱资源管理，属于管理科学的范畴。

它是管理科学的一个具体的分支和应用。

机舱资源管理是轮机人员充分利用船舶机舱人力、物力、信息、环境等各种资源，通过机舱组织和程序的执行，充分发挥轮机部团队的作用，对各种信息充分沟通和交换，明确各自在机舱各项工作中的职责，对机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，进行合理配置和有效使用，减少和杜绝潜在的人为失误，以达到船舶安全营运的目的。

1.机舱资源的构成

机舱资源的构成如图9-1所示。

STCW公约马尼拉修正案中强调的是机舱人力资源（软资源）的管理。

2.机舱资源管理的特点

机舱资源管理的工具是机构，没有机构也无法实现管理。

机舱配备的一定编制的技术管理人员，他们的组织形式就是机构。

管理的手段是“法”。

所谓“法”，泛指的讲，不仅包括有关法规、规范和公约，也包括航运企业内部和船舶各种规章制度。

机构是由人员组成的，“法”是靠人员制订和执行的。

人除了制订和执行“法”以外，还要传递信息了解情况，同时又运用信息进行联系。

机舱资源管理的对象，有物、财、时间和信息，同时也包括人。

机舱所属的各种设备、备品、燃油、物料、材料以及工具仪器等就是物；在管理中达到某些经济指标，如节油，节水以及节省修理费用等就是财；提高船舶装卸效率，加快船舶周转（其中也包括其它因素的影响，如自然条件、调度、货源等）就是时间；各种形式的交流经验，互通情报，就是信息。

而所有这些，都离不开人，都要通过人去完成。

所以人是主导因素。

机舱资源涉及的范围甚广，具体内容也相当复杂，基本内容如图9-1所示。

其中人力资源管理是整个机舱资源管理的核心。

机舱资源管理体系中人是主体，机舱的各项工作都要落实到人，所以机舱管理很大程度上是人员管理。

很多事例说明。

在其它条件相同的情况下，由于不同的人在管理上差异所表现出来的生产能力是绝然不同的。

所以搞好人力资源管理，提高人的责任意识，提高人的技术业务能力，调节好人与人之间的关系，是搞好机舱资源管理的关键。

3.机舱资源管理的目的

其目的就是结合船舶机舱可能发生或遇到的紧急情况，要求机舱值班人员通过机舱组织和程序的执行，根据应急计划对人为因素进行管理，有效地利用船舶机舱现有的各种机械动力设备、安全设备，发挥每个人在团队工作中的作用，从而严格而有条不紊地执行与完成相关工作的操作程序，以保证船舶的安全航行，减少和避免潜在的人为事故。

第二节管理的基本职能

管理任务的实现，需要发挥各项管理职能