LNG汽车加气站液化天然气化站安全管理制度汇编最新版.docx
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LNG汽车加气站液化天然气化站安全管理制度汇编最新版
LNG汽车加气站
安全管理制度汇编
二零一四年九月
目录
前言5
第一篇防火安全设计6
1概述6
1.1天然气汽车技术和加气站简述6
1.2LNG汽车加气站的发展历程7
1.3项目建设的意义及背景7
2防火规范及采用规范的意见7
2.1国内标准7
2.2国外标准8
2.3有关标准说明8
2.4标准采用原则9
2.5采用标准9
3危险性分析9
3.1介质危险性9
3.2装置的危险性11
3.3工艺液相管道的危险性12
3.4生产运行中的危险性13
4防火安全设计14
4.1区域布置14
4.2总图布置15
4.3建（构）筑物设计15
4.4工艺安全设计16
4.5控制报警系统17
4.6电气安全设计18
4.7排水系统设计18
4.8灭火系统设计19
第二篇消防安全管理20
1消防安全管理制度20
1.1消防安全管理规定20
1.2安全管理检查规定25
1.3安全巡检规定26
1.4消防器材管理规定28
1.5加气站安全管理十大禁令29
1.6明火管理制度30
1.7设备管理制度34
1.8防雷、防静电、接地管理规定36
1.9用电安全管理制度37
2安全操作规程38
2.1预冷安全操作规程38
2.2卸气安全操作规程40
2.3加气安全操作规程41
2.4潜水泵排水安全操作规程42
3岗位安全职责43
3.1站长岗位安全职责43
3.2加（卸）气工岗位安全职责44
3.3值班人员岗位安全职责45
3.4消防队安全职责47
第三篇事故应急预案48
1总则48
2组织机构与职责48
3联络报告程序49
4指令下达程序49
5事故类型及操作程序51
6抢险基本战术原则53
7事后恢复程序56
8应急程序的演练57
前言
液化天然气（LNG）汽车加气站由于工作介质的易燃易爆危险特征和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的重要性，安全生产始终是加气站的头等大事。
安全生产是一个系统工程，需要用系统的思想方法把涉及安全的各个要素当成一个整体来研究，研究的思路必须贯穿于事物的全过程，研究的手段是用系统工程的原理，科学地客观地事前分析、评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果，在充分辩识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施、防范手段和控制措施将系统的安全置于装置的安全设计、装置的安全运行和装置发生事故后的及时正确处理等三个阶段。
装置的安全设计是系统安全的第一步工作，是系统安全的根本基础，但是系统的安全不能全部寄希望于装置的安全设计，系统工艺流程的有序进行，装置的正确运转和设备的适当维护是第二步工作，为了实现这一步工作，企业必须制定相应的安全生产管理制度、安全操作规程和岗位安全职责等一系列的规章制度，约束、规范管理者和操作者的自身行为，杜绝不正当的行为引发系统事故；第三步工作是要有一个“事故”的概念，系统的安全与危险是相对的，任何系统都有可能发生意外事故，《事故应急预案》就是假定发生事故后，科学地合理的事前制定的一种事故应急程序，用来指导处理事故，作到事故面前有条不紊，沉着应对，及时正确的处理事故，将受害范围限制在最小限度之内，基于上述情况，本制度汇编要从防火安全设计、安全管理和事故应急预案三方面作以阐述。
本汇编2011年5月首次编制，用于指导LNG汽车加气站的日常操作、维护和管理，站内工作人员的所有操作行为应在本汇编制度指导下进行。
本汇编将应技术进步、行业管理法规的变化，并根据实际工作的需要不断完善和修编。
第一篇防火安全设计
1概述
1.1天然气汽车技术和加气站简述
近年来为了冶理汽车尾气排气污染，保护大气环境，调整能源结构，发展新兴产业，我国政府从“十五”期间就开展了清洁汽车行动，天然气是一种优质、高效、方便的清洁燃料，国内清洁汽车大都使用天然气作燃料。
天然气汽车技术目前常见的两种类型是压缩天然气（CNG）技术和液化天然气（LNG）技术，CNG汽车技术的汽车车载气瓶储存的是常温高压气态天然气，气体工作压力高达25MPa。
LNG汽车技术的汽车车载气瓶储存的是低温低压液态天然气，储存温度一般在-140℃左右（液化厂的出厂温度一般在-146℃，运行压力一般在1.0MPa以下）。
因为储气方式的不同，汽车加气站也随之分为CNG加气站和LNG加气站两种模式，当然LNG也可通过高压气化为高压气态天然气，加气站称为L-CNG汽车加气站，此种情况对汽车而言仍是CNG技术。
CNG加气站的原料气来自天然气管网，从城区天然气管网抽取原料气的加气站称之为CNG常规站；无城区天然气管网的城市也可在较远的天然气长输管线旁建设CNG加气母站，在城市建设CNG加气子站，母站的压缩天然气通过高压罐车运输至子站，由子站给汽车加气。
CNG加气站的卸陷是常规站要受城市管网的制约，有时因管网压力不足而不能运行，无管网的城市不能建站，采用母子站的形式时距离不能太远，太远时运输成本高，不经济。
LNG加气站的原料气来自液化厂，较之CNG加气站具有以下十分明显的优势：
①建站地点灵活，不受城市天然气管网的制约，无管网的城市或高速公路旁均可建站。
②能量密度大，约是CNG的2.5倍，储气量大，所以对加气站的投资商来说，长途运输成本小，经济效益好，对加气车辆来说，气瓶储存量大，续驶里程长，加气次数少，节约了时间。
③在加气站的加工过程中，动力设备功率比CNG站小得多，约为CNG站的20～30%，节约了运行成本。
④设备噪音小，CNG加气站的压缩机、干燥器、冷却塔等设备噪音往往超标，环保性能差，而LNG加气站的唯一动设备是低温离心泵，噪音十分小。
⑤气质指标优于CNG加气站，汽车尾气排放污染小，因为天然气在液化过程中，它的杂质和有害物质如：
水、硫化物、苯、二氧化碳等脱除的比CNG更为彻底、干净。
⑥占地面积小，CNG加气站由于高压储气瓶组或高压罐车等储气设施距其它建（构）筑物的防火间距大，设备多，建筑物多，占地面积大。
而LNG低温低压储存设备距其它建（构）筑物防火间距小，设备少，占地面积小，如果采用LNG地下储罐方式占地面积更小。
⑦建站投资省，LNG加气站较之CNG加气站无脱水脱硫等净化设施，无冷却设施，设备少，建筑物少，占地面积小，工程建设投资小。
⑧LNG技术安全性能高于CNG技术，因为LNG技术采用的低温低压，而CNG技术采用的常温高压，CNG技术的压力容器、压力管道由于长期承受高压一旦引发爆裂事故，后果非常严重。
1.2LNG汽车加气站的发展历程
国外LNG汽车技术始于上世纪80年代晚期到90年代，目前技术完全成熟，其LNG重载卡车、大巴车已商业化，我国LNG技术起步较晚，2003年5月，国家科技部在“十五”期间科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”中，明确批示了实施“单燃料LNG公交车示范工程”项目，之后北京、乌鲁木齐、长沙、海口、三亚等城市分别建设了LNG加气站。
几年来，运行状况良好，国内有关汽车发动机厂家，汽车制造厂家也生产了拥有我们自主知识产权的单燃料LNG大巴车、重载卡车，LNG汽车产业的发展日趋成熟。
目前国内约有LNG加气站100余座，L-CNG加气站20余座，LNG汽车约3000多车辆。
海南中油深南石油技术开发有限公司主要工程技术人员曾经承建了我国十五期间我国首座LNG汽车加气站项目—北京LNG加气站示范站项目。
2防火规范及采用规范的意见
2.1国内标准
（1）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156－2002
（2）《石油天然气工程设计防火规范》GB50183—2004（以下称《石油规》）
（3）《石油化工企业防火设计规范》GB50160-1992（1999年版）（以下称《石化规》）
（4）《建筑设计防火规范》GB50016—2006（以下称《防火规》）
（5）《石油化工企业厂区总平面布置设计规范》SH/T3053-2002（以下称《石化总平规》）
（6）《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501-2002
（以下称《石化管道规》）
（7）《建筑给排水设计规范》GB0015—2003（以下称《排水规》）
（8）《建筑物防雷设计规范》GB50057—94（2000年版）（以下称《防雷规》）
（9）《爆炸和火灾消防环境电力装置设计规范》GB50058（以下称《爆炸规》）
（10）《石油化工静电接地规范》SH3097—2000（以下称《静电规》）
（11）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140—2005（以下称《灭火器规》）
2.2国外标准
（1）美国国家防火协会NFPA59A《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》
（2002年版以下称《美国LNG规》）
（2）美国国家防火协会NFPA57《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》
（1996年版以下称《美国车用LNG规》）
2.3有关标准说明
（1）《LNG规》与《美国LNG规》
我国的LNG技术起步较晚，美国早在20世纪80年代就相应制定了一系列LNG技术标准。
我国2006年10月1日实施的《LNG规》完全等同采用了《美国LNG规》。
此标准对LNG的生产、储存和装运全过程中的设计、选址、施工、操作、人员培训等作了详尽的规定，它是美国LNG产业技术发展的科学总结，它合理、人性化地规范了LNG产业设施的防火设计要求，是目前全世界范围内通用的先进规范。
（2）《美国车用LNG规》
《美国车用LNG规》主要对汽车使用LNG作了详尽具体的规定，它在防火间距的要求方面与《美国LNG规》一致。
我国有关部门目前正在探讨我国LNG车辆燃料系统完全等同采用此标准的事宜。
2.4标准采用原则
（1）国内有的适用的优先采用国内标准，国内没有的直接引进国外的先进标准，我国LNG项目—广东LNG项目正是根据此原则进行工程建设的。
（2）有明确规范执行明确规范，无明确规范执行相近规范。
（3）在规范允许设计者作出评判的情况下，根据实际情况，因地制宜，合理灵活理解执行规范，我国上述相关规范主要用于大型LNG生产、储运和使用，如大型液化厂、LNG接收站、城市气化站等。
考虑到广东LNG汽车市场主要针对长途、大型、重型柴油车，所以广东LNG加气站的选址建议以城乡结合部、高速公路出入口附近为宜，远离城市中心区，在危险介质储存量上—LNG储罐容积小，数量少，相对危险性小，所以，规范要求设计者对防火设施的程度作出评价时，设计者应根据防火设计的原则、设施当地条件和危险性的分析以及周边建构筑物的实际情况合理的评价执行规范。
2.5采用标准
综上所述，广东省LNG汽车加气站网络工程的防火设计主要执行《LNG规》有关规定，有些具体规定执行《美国车用LNG规》，公用工程首先执行上述两标准，局部参照执行《石化规》、《石油规》、《防火规》。
3.危险性分析
3.1介质危险性
（1）介质组分
性质
贫气（mol%）
富气（mol%）
组
分
N2
1.222
1.237
CO2
0.002
0.002
甲烷
78.48
77.74
乙烷
19.83
17.54
丙烷
0.457
3.307
异丁烷
0.004
0.113
正丁烷
0.002
0.064
异戊烷
0.001
—
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463.4
气态密度Kg/m3@S.P.T
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