汽车文化与人类文明.docx
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汽车文化与人类文明
《汽车文化与人类文明》
（答卷）
姓名：
学号：
院系：
机械学院工业设计系
名词解释
一、车型解释
SUV:
是SportUtilityVehicle的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。
主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。
SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。
SUV具有两大特点：
一是运动性，也就是要能跑，不仅加速快、极速高，而且通用性高，适应能力强；二是功能多，也就是说不仅能载人，具有较强的舒适性，而且载货能力强，并具有较强的牵引能力。
MPV:
MPV是指多用途汽车（multi-PurposeVehicles），从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为两厢式结构，即多用途车。
通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。
从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。
MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。
S-RV:
全称是SmallRecreationVehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。
RV是英文RecreationalVehicles的缩写，即娱乐休闲车。
它最早起源于美国,主要是为了适应美国家庭用车追求个性、休闲的需求，多为家庭的第二辆车。
在国外，RV并没有什么明确具体的定义和分类标准，多是指一些轻型的运动型汽车。
最早运用RV概念的国产车当属东南汽车公司生产的富利卡多功能车。
皮卡:
英文Pickup的音译，又名轿卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。
其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。
最常见的皮卡车型是双排座皮卡，这种车型是目前保有量最大，也是人们在市场上见得最多的皮卡。
皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，用于载货、旅游、出租等使用。
在国际上，皮卡的主要生产国是美国和日本。
二、常用汽车英文解释:
ABS:
（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”。
它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
它既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
FSI:
是FuelStratifiedInjection的英文缩写，意指燃油分层喷射。
燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。
与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比，FSI发动机的主要优势有：
动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
ESP:
全称为ElectronicStabilityProgram，即为车身电子稳定系统。
ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
4S:
是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。
它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。
它是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。
3、车型分类标准
在整车结构上将发动机舱、乘员舱和行李舱分为不同的¡°厢¡±。
根据各个厢之间的分隔形式，将汽车分为单厢车、两厢车和三厢车。
在这里谈论的都是前置发动机的普通乘用车，中后置发动机的跑车、赛车或其他商用车不能简单地按¡°厢¡±来划分。
单厢车：
把发动机布置得比较靠后靠下，因此他们的发动机舱非常短，与整个车身弧线像连成了一体
两厢车：
英文多称为Hatchback。
在结构上两厢车将乘员舱向后延伸与行李舱融为一体。
前部和三厢车一样有独立的发动机舱，也具有良好的正面碰撞保护性能，不论是标准型还是短头型都能满足正面碰撞保护要求。
两厢车尾部都有大开口的后车门（一般向上掀起，又称为掀背车），两厢车也因此具备使用灵活、用途广泛的特点。
两厢车的后排座椅通常可以折叠甚至放平为地板，行李厢容积可大大超过三厢车用以运载大型物件。
三厢车：
三厢车的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：
前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
英文一般称为Saloon或Sedan。
在结构上三厢车的发动机舱、乘员舱和行李舱是完全分隔开的（相互封闭）。
最初发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向等动力系部件，后来发动机舱被赋予更多的功用，现代汽车的发动机舱更强调被动安全性，即当汽车发生正面碰撞时发动机舱会皱折变形以吸收碰撞产生的巨大能量、减少对车内外人员的猛烈冲击，起到保护作用。
乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客、减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险；有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。
行李舱不仅放置行李而已，还需降低后车追尾造成的伤害。
我们常见的轿车多是三厢车。
四、PASSAT系列轿车尾部的“1.8T”是什么含意？
什么叫涡轮增压？
PASSAT
系列轿车尾部的1.8T的含义：
1.8是排量，后面的T是代表涡轮增压型的发动机。
涡轮增压的动力比较大。
也就是说1.8T的发动机排量是1.8，动力却比2.0的排量动力还大
涡轮增压
是一种利用内燃机（InternalCombustionEngine）运作所产生的废气驱动空气压缩机（Air-compressor）的技术。
与超级增压器（机械增压器，Super-Charger）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。
常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。
主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲
论文题目：
中国汽车发展之我见
摘 要：
现今社会，汽车的地位越来越高，汽车对现今社会的影响也越来越大。
我国的汽车行业起步晚，工业基础薄弱。
经过几十年的努力后，发展到今天全世界最大的汽车市场，成为国民经济的支柱产业之一，实属不易。
但现今中国汽车产业的发展还是优势与不足并存。
中国汽车和国际汽车巨头相比，不管是生存能力还是竞争力，都还存在差距。
我们需要从各方面来提高我国汽车产业的竞争力
关键词：
自主品牌自主创新绿色环保电动能源
正文：
1、中国汽车发展需要自主创新意识及创立自主品牌
现今中国是全世界最大的汽车市场。
中国人口众多并且经济在改革开放后飞速发展，对汽车的需求也是越来越大。
可想而知，汽车产业将会创造多少经济效益。
如何把握机遇对现今中国来说是一个巨大的挑战。
虽然我国汽车自主品牌等在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是从市场和产品方面分析一下，是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?
从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。
虽然销量大，销售价值量却很低。
另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素。
专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。
也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。
繁荣的汽车市场仅是一个表象，去掉华丽的外衣，是外资汽车品牌占据着核心的汽车技术，并大肆在中国攫取着比全球其他地方高得多的利润。
这是中国汽车产业最大的弱势！
一个产业如果没有自主创新的能力那么是无法在世界之林立足的。
只有掌握核心技术，才有可能创造利益。
我们知道现今中国有许多自主品牌选择和国外的大品牌合资入股等。
但在这样之后我国在产业链中依然只是负责制造，核心开发技术依然是由国外产业负责。
这就意味着这些企业在动用大量资金和精力后依然只是一个配角。
国有大型汽车企业与国外合资的目的是什么？
学习技术、学习管理，这些都做到了吗？
学到手的技术和管理用起来了没有？
效果如何？
关键的一条是这些企业有没有一个清晰的品牌战略，政府对国有品牌的政策又是什么？
合资中方从外国品牌合资中获得的收益都用到什么地方去了？
我所看见的是都用于合资企业扩股增资，扩大产能，增加合资外方品牌产品的产量和市场份额。
到目前为止，原有国资汽车企业中，只有一汽手里还有一个红旗作为轿车品牌，其他企业都没有轿车品牌。
上汽原来有一个奇瑞，现在从奇瑞撤资了，手里还有一些其它品牌（华普等等），但都是采取的挂靠或者注资方式，并不实际操作品牌的发展。
一汽与很多外企有合资合作，比如一汽大众、日本马自达和丰田，一汽从这些合作中都应当有不小的收益。
这些收益在红旗品牌中投入了多少、效果如何？
一汽应当是国资委管辖，国资委应该在一汽有监事会，还有国家审计署。
这些政府机构是不是履行了自己的职能？
一汽如此，其他国企又如何？
据我所知，国资委对辖下一百多家企业曾经明确要求提高核心竞争力并加快进入国际市场竞争。
但是这些汽车企业做了没有？
做到了没有？
愚认为，国有汽车企业真应该好好学习一下其它中国名牌的发展经验，它山之石可以攻玉。
不要强调别人有什么特殊性而易于成功，多看看自己在哪些方面还有不足而仍需努力。
国家把几十亿资产交给这些厂长、经理、董事会，别忘了这些钱都来自于中国的老百姓，就是我们这样的消费者。
我们希望这些厂长、经理、董事会用这些钱制造出中国名牌，而不仅仅是用来给外国名牌在中国谋取利益。
所以，中国汽车品牌的创立真是一个非常复杂的过程。
由于缺少监督机制，看来国有企业已经不可能但此重任了，也只能依靠华晨、奇瑞、吉利这样的企业来创立中国汽车品牌了。
但是，这些企业在国家产业布局中只占很小份额，而且没有国家在政策和资金上的支持，再加上外国品牌有势力强大的国有企业帮助。
所以，综合以上情况来看，中国汽车品牌的创立将是一个非常艰苦和冗长的过程，其中不仅有汗，恐怕还有血。
汽车销量在经历了“井喷”之后，中国将迎来购车高潮。
面对日益繁荣的市场，中国汽车的消费者的品牌忠诚度依旧没有形成，品牌忠诚度已成为国产车的现实之忧。
降价的幅度不断的加大，消费者无疑尝到了不少甜头。
同时消费者对品牌的忠诚度却削弱了。
“降价太频繁，不注重培养品牌忠诚度，只能是得到眼前的利益，提高暂时的销量。
对于汽车企业来说提高客户的忠诚度，这意味着更高的收入和更低的风险。
”
品牌的本质，是市场经济下的一种社会约定。
消费者买某一品牌，实质买的是一种产品质量、消费安全的承诺或信用保证。
品牌本身只是一个标识，关键是其背后企业的综合竞争力，有没有强大的技术开发能力、营销能力和融资能力，以及良好的组织管理结构。
夏利、奇瑞、吉利等是我国现今发展较好的自主品牌。
但是与国外那些大品牌如：
迈巴赫、宾利等相比差距依然甚大。
外国的这些汽车品牌很多都是具有上百年历史的传统品牌，相比之下我们的品牌似乎过于稚嫩。
我国汽车业相对于国外发展的较晚，品牌的建立自然而然也是晚了很多。
但是不得不说品牌效应在经济这一领域的巨大作用。
举例而言：
如果你去超市买牛奶，“蒙牛”与“中绿”，这两个牌子，你会选哪个？
就买车而言也是一样。
在同样质量之下你是会买奔驰还是吉利。
不是说国产的就不好，只是品牌没有深入人心。
2、增强品牌竞争力
品牌未能形成竞争力便是现今阻碍中国汽车产业发展的主要问题之一。
世界上汽车品牌主要集中在德国。
据德国一位参加展会的业内人士介绍，2005年德国前20位最有价值的品牌中，戴姆勒-克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。
德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。
主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。
作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商十分重视品牌价值，使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据7/10的份额。
因而，我认为在发展品牌这一问题上，我们可以适当的借鉴德国的经验。
品牌竞争力是由不同竞争力要素有机联系而成的整体竞争实力，分散的技能、专长和竞争力要素都不成其为竞争力。
要想提高品牌竞争力就必须提高整个产业的综合素质能力。
中国汽车要出名牌，企业在把目光只盯在技术上的同时，还要提高自己的管理、营销和融资等综合能力，只有这样，才能迎头赶上，创建自己的名牌。
无论什么产业都需要强大的创新能力。
就像衣服每一年的流行款式与流行色都不一样，在不同的时间人们对汽车的款式与颜色的需求也是不同的。
如果一个汽车公司不能跟上时代的潮流那么它便会被时代抛弃。
中国汽车制造业要想在未来的竞争中占据有利地位必须提升自主产品开发能力，必须逐步积累完善产品开发流程。
当前，国内生产和销售的轿车大部分是依靠技术引进和合资开发的国外品牌，实质上只是世界汽车巨头的“组装车间”。
譬如说，同样是宝马，进口的车就一定会比那些国内制造的宝马价格要贵上很多。
虽然是这样，大部分人还是选择购买相对较贵的进口车。
那些进口车确实是质量更好。
在自主创新建立品牌的这条道路上我们还需多多借鉴他国的经验。
加大对独立技术产权的研发投入,提高创新能力，创造具有强大竞争力的产品。
创新是一个永无止境的过程,创新能力应该分为技术的创新和产品的创新。
创新是一个企业生存的动力,市场经济是竞争经济,企业必须通过高度重视技术创新在造就企业竞争优势上的重要作用。
3、设计新颖
作为一名工业设计系的学生，在中国汽车发展的道路上我们也需尽力。
一辆汽车想要有好多销量，在我看来不仅仅需要有良好的内部技术与品牌效应，汽车的外观对于销量也是有一定的影响力的。
就拿兰博基尼来说，放到专业人士面前他们肯定会对他的生产技术质量等一一评价。
但是如果拿到我们这些不懂汽车内部构造的外行人士来说，我们认识他被吸引的话主要还是因为他的外观，我们会迷失于他的帅气冷艳之中。
这个道理也很简单，就像我们去商场买衣服，我们都是在看着某件衣服的款式之后才会去了解材质。
所以外观的设计也是不能忽略的。
你的产品外观新颖时尚相信一定比那些外表陈旧的销量好。
如果我们拿国内汽车与国外汽车的外观相比，可以看出我们与他们的差距还是蛮大的。
国内很多品牌的车模仿的嫌疑很大。
那么我很疑惑？
如果说学习技术是必要的，那么外观是不是应该有点创新特色呢。
中国文化上下五千年，那么多的伟大古迹都可以看出中国人的智慧。
既然我们是一个充满智慧的国家，那么为什么不用脑子多想一点呢。
这么说明我国汽车产业的创新意识还不够。
因为我国人口众多，人均土地面积少，而汽车作为一种交通工具或多或少是要占用面积的“车不是问题怕的是没有停车场”。
这确实反映了中国汽车的又一个问题，汽车是给我们带来方便而不是麻烦的，所以中国汽车发展不得不考虑到这个问题，像现在推出的迷你型小汽车就大受大众追捧，其方便之处不言而喻，不过这又有问题了，因为其体积小重量就自然轻了，也就容易造成生命安全隐患。
迷你型小汽车是好的发展方向，它比较针对我国的具体情况，但其隐患有必要尽快解决。
汽车技术革命
汽车在给人类带来便利的同时，也给社会带来了环保、能源、交通安全等诸多问题，人们正在不断努力探索和进取，通过发明新技术、开发新能源来解决这些问题。
二十一世纪以来,世界汽车持有量逐年增加,迅速增长的石油消费和日益严峻的环保压力,迫使汽车生产业必须走节能环保的发展道路。
目前,新一代的节能环保汽车正在全球范围内掀起一场汽车技术革命。
4、电动汽车是世界和中国汽车产业发展不可逆转的趋势。
当前，发达国家把发展电动汽车作为重振经济、保护环境的重大战略抉择。
我国政府也把发展电动汽车作为发展战略性新兴产业的重大举措。
但是，也有人提出，鉴于我国以煤电为主的电力结构，电动汽车不能有效解决二氧化碳和污染气体的排放问题，从而质疑我国把电动汽车作为战略性新兴产业发展的决策。
我们对于这种看法不能认同。
因为：
第一，发展电动汽车是我国应对石油短缺严峻挑战的战略抉择。
我国已成为世界最大的汽车市场，2020年我国轿车保有量预计将达1.2亿辆，如果其中20%是小型电动汽车，每年可节省汽油约2300万吨，相当于提炼近1亿吨原油的汽油产量。
因此，电动汽车的普及将对我国能源安全产生深远影响。
第二，发展电动汽车是解决我国大中城市空气严重污染的根本途径。
传统汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等已占大城市空气污染物的70%~80%，成为城市空气污染的主要来源。
第三，随着煤电比例逐年减少，可以有效解决电动汽车间接碳排放的问题。
当前，我国煤电约占发电总量的80%，据研究，当煤电比例占87%时，电动汽车和传统汽油车的碳排放可以达到平衡点；只要煤电比例低于此数，电动汽车减碳效果就会很明显；若煤电比例降至65%，与传统能源汽车相比，电动汽车将实现30%的碳减排。
1、纯电动汽车（BEV）
2、混合动力汽车（HEV）
3、液压混合动力汽车（HHV）
4、燃料电池汽车（FCEV）
持续增长的汽车消费、稳步增长的石油消费和日益严峻的环保压力;迫使未来汽车向节能化发展。
纯电动车、混合动力汽车以及燃料电池汽车将是超低排放的长期有效解决方案。
从长远来看,燃料电池汽车将是最终的解决方案,但目前燃料电池价格过于昂贵、技术尚未完全成熟、配套设施缺乏,燃料电池汽车在中国的大规模商业应用应该在2020年以后。
5、能源对外依存度大，汽车产业净利润低。
自1993年起我国成为石油进口国，以后石油对外依存度逐年加大，从2006年到2010年我国石油对外依存度分别是47.40%、49.60%、49.40%、51.20%、52.60%,中国石油供应的一大半依赖国际供应。
一般来说，一种商品的对外依存度越高，即该种商品的进出口总量在国内同类商品消费中所占比重越大，表明该种商品对对外贸易的依赖程度越高，与世界市场的关系越密切，从而受世界市场价格波动的影响也就越大。
如果该种商品事关一国的经济安全，则有可能对国民经济的稳定与发展产生巨大影响。
如何有效地降低中国重要战略资源的对外依存度，是我们需要认真关注并予以解决的重要难题。
针对我国能源短缺的状况，加大新能源汽车研发力度。
新能源汽车代表世界汽车产业的发展方向，加快推进新能源汽车产业化，不仅有利于节能减排和技术进步，还能促进我国汽车产业的可持续发展。
现今我国新能源汽车产业发展模式基本是“政府+市场”型，即政府积极参与和支持新能源汽车的研发及市场推广，带动新能源汽车生产企业自主研发，努力达到量产并成功推向市场的模式。
有政府的支持，无疑加快了我国新能源汽车研发和推广的步伐。
我国汽车产业经过近几年的飞速发展，虽然取得了一定的成就，在国际市场中占据了一席之地，但是同发达国家相比，任然存在着很大的差距。
随着人们环保意识的增强，以及国家补贴标准的出台，新能源汽车在未来的汽车市场中将会担任主角。
但是新能源汽车产业的发展还将有很长一段路要走，我们应当认清形势，抓住机遇，完成中国汽车产业从传统汽车到新能源汽车的升级换代，同时提升自主品牌的竞争力，为实现中国汽车工业的腾飞而奋斗。
结语：
汽车不仅仅是产品更是一种文化。
我们需要好好的完善它，并且正确的利用它。
在我看来，中国汽车产业发展时间相对于国外来说是很短但却不差。
在短时间内的飞跃是非常大的，中国汽车人做出的努力奋斗是不能忘记。
但是也不能怠慢。
因为我们很清楚的知道我们和国外的差距。
我认为在汽车发展中想要有事半功倍的效率的话那么就需要一个完整的发展规划。
计划是非常重要的。
必须要建立自主的完整的生产链，并且如果能做到不再依赖进口，技术与制造都完全自主完成，那时候我们国家的汽车工业一定会是享誉全球的大品牌。
参考文献：
【1】作者不详，中国汽车产业的发展前景分析。
【2】钱振为．21世纪中国汽车产业．2004，9.
【3】《新能源汽车与新型储能电池》科学出版社钱伯章编
【4】XX文库，汽车发展
【5】精华区——车行天下，
【6】作者不详，全球汽车发展路程
【7】作者不详，全球汽车产业发展趋势
【8】汽车之家网站
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