新运规重点内容复习.docx

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新运规重点内容复习

新运规重点内容复习题

1、铁路货车的管理原则是？

第1条※（第5条）【管理原则】货车运用工作由铁道部集中统一领导，统一管理，统一技术标准要求，并执行铁道部的统一技术政策。

铁路货车原则上实行无固定配属管理，全国运行，安全实行区段负责制，质量实行追溯负责制。

铁路局、车辆段必须树立全局观念，确保铁路货车“用、管、修”的协调一致。

2、铁路货车运用工作的指导方针是？

第2条※（第2条）【指导方针】货车运用工作的指导方针是：

牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，坚持主动发现和及时处理铁路货车故障，积极应用先进的检查、检测和修理技术，不断优化列检布局，推进列检作业方式变革，全面采用科学管理手段，加强安全基础建设，提高人员素质，实现“布局合理、防范有力、技术先进、管理规范、素质过硬、安全稳定”的货车运用工作目标。

3、何为三级管理？

三级管理的具体要求？

第3条#【三级管理】货车运用工作实行铁道部、铁路局、车辆段三级管理，依据货车运用工作指导方针，明确铁路局和车辆段管理职能和工作标准，按照“逐级负责、领导负责、专业负责、分工负责、岗位负责”的要求，实施严格的管理和考核机制，提升货车运用管理水平，确保运输安全。

4、铁路货车运用工作的方向是？

第4条※（第14条）【运用工作方向】货车运用工作应树立“以科技保安全，以创新促管理”的思想，利用信息网络、人工智能、自动检查检测、网络视频等现代化技术，推进列车技术检查自动化、制动机试验智能化、故障修理专业化、安全管理科学化、质量监控网络化、作业条件规范化，不断促进列检作业方式变革，提升货车运用管理、列检生产指挥、列车技术质量管理的现代化水平，满足装备现代化对货车运用工作提出的新要求，实现货车运用工作的全面突破和创新。

5、列车技术作业包括哪三类？

列车技术检查作业方式分为？

第5条#【技术作业】列检作业场的列车技术作业包括列车技术检查、列车自动制动机性能试验（以下简称：

列车制动机试验）、铁路货车故障处置和修理（以下简称：

铁路货车故障处理）等。

列车技术检查作业方式分为：

动态检查、人工检查、人机分工检查等。

动态检查作业方式是动态检车员利用货车安全防范系统进行的列车不停车技术检查，负责范围是货车安全防范系统检查检测铁路货车配件时的可探测、可视部位；人工检查作业方式是现场检车员在作业线路上进行的列车停车技术检查，负责范围是现场检车员按规定的检查范围、质量标准、作业过程和位置检查铁路货车配件的可视部位；人机分工检查作业方式是以动态检查为主，人工检查为辅的列车技术检查，人工检查是对动态检查范围的补充。

列检作业场列车技术检查作业方式的变化和调整须按规定进行管理。

6、铁路货车的作业原则？

第6条#【作业原则】按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能力，为始发作业打好列车技术质量基础，确保始发作业和中转作业中不因到达作业漏检漏修影响运输秩序和运输安全。

在到达作业的基础上明确始发作业重点检查范围和质量标准，提高中转作业列车队快速修理能力，保证列车安全正点和运输畅通高效。

7、铁路货车运用的主要工作是？

第7条※（第4条）【主要工作】货车运用的主要工作是：

1.货物列车技术检查和列车制动机试验，按规定发现铁路货车故障，并按要求彻底处理，消除安全隐患，保证列车技术质量符合规定的技术标准。

2.负责定检到（过）期车、技术状态不良车（含沿途故障铁路货车）及事故车的扣送工作。

3.货车安全防范系统的运用和日常管理。

4.翻车机翻前卸后、散装货物解冻库（以下简称：

解冻库）解冻后的铁路货车及铁路货车装前卸后的技术检查和故障处理，进出厂矿、港口和地方、合资、专用铁路等企业的铁路货车的技术交接和故障处理。

5.负责国际联运货物列车的技术交接，企业自备铁路货车、自轮运转特种设备过轨技术检查及运用管理，备用基地的铁路货车备用及解除备用的技术检查和故障处理。

6.负责固定配属管理的专用铁路货车的整备作业。

7.负责运用铁路货车技术质量的分析、评价和管理，组织交接口和场际间货物列车技术质量监控；负责新造车、定检车和铁路货车主要配件的质量监督和反馈。

8.负责爱护铁路铁路货车（以下简称：

爱车）工作，组织爱车宣传和“爱车周”活动，指导、监督和检查铁路货车的使用，制止损坏铁路货车的行为，负责损坏铁路货车的赔偿和管理。

9.按规定监督指导地方、合资、专用和工程临管铁路的货车运用工作，负责铁路货车安全监督管理。

10.参加相关的铁路交通事故的调查和事故救援，负责发生铁路货车交通事故的处理和管理，负责铁路货车行车设备故障的调查、处理和管理。

11.按规定负责铁路货车新车型、新技术、新型配件运用考验的相关工作。

12.按规定负责特种运输列车的技术检查及列车添乘等工作。

13.铁道部规定的其他有关工作。

8、铁路货车经列检作业后发出的列车安全保证距离为人工？

TF？

第8条#【安全保证距离】列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列车，停车技术作业的安全保证距离原则上应为500km左右。

高原、重载及长交路等运输有特殊要求的货物列车，根据运输组织、线路情况、铁路货车技术状态及列检作业布局，按铁道部的规定确定相应的安全保证距离。

9、铁路货车惯性故障分哪几类？

处理要求是什么？

第9条#【惯性故障处理要求】空气及基础制动故障和制动故障关门车、车轮踏面损伤车和车门车体破损车是货物列车中影响行车安全、运行品质、行车组织和运输效率的惯性故障，要按照预防为主、抓小防大、联网监控、严格管理的要求，充分发挥TPDS、TFDS单点预报、联网监控功能的作用，建立行之有效的发现、预报、处理、跟踪的日常管理和考核机制，全面发现和及时处理惯性故障。

10、铁路货车材料配件的储存要求有哪些？

第10条#【材料配件储存要求】货车运用作业场储备的材料配件不得露天存放，有防尘要求的管接头处、各型阀的通气孔、排气口要采用硬质外套（盖）式防护件进行密封防护，不得使用通道内嵌式防护件，装车前须取下各包装、防护物。

所有材料配件须上架、入箱存放，储存期不超限。

有检修标记要求的须储备有当月检修标记的材料配件。

空气制动阀储存期不得超过三个月，编织制动软管总成（以下简称：

制动软管）、锥芯塞门、球芯塞门、组合式集尘器储存期不得超过六个月，制动梁储存期不得超过一年，超过时不得装车使用。

11、铁路货车列检作业场分类？

第11条※（第21条）【列检作业场分类】列检作业场分为特级、一级、二级列检作业场。

列检作业场或货车运用车间的名称须与所在车场或站区的名称相对应。

站区内设多个车场时，原则上采用上行或下行、到达或始发、一或二等方式对列检作业场和货车运用车间进行命名。

12、铁路货车列检作业场的设置？

第12条※【列检作业场设置】列检作业场的设置应保证停车技术作业安全保证距离在500km左右，TFDS动态检查作业安全保证距离在300km左右的基础上，按以下要求设置：

1.特级列检作业场设置在路网性和区域性编组站的车场。

2.一级列检作业场设置在列车编组作业量较大或大量装卸货物的其他编组站、区段站的车场，以及停车技术作业中转列车较多的区段站、中间站。

3.二级列检作业场设置在利用TFDS进行通过作业，且列车编组、摘挂作业量较小的区段站、中间站。

4.对装卸作业量较大的战略装卸车点（含路企直通），由铁路局根据运输组织需要，可在路企交接的车站或车场设置相应等级的列检作业场。

13、列检作业场的人员工作时间及人员配备原则按照？

第13条※（第40条）【人员配备原则】列检作业场职工的工作时间须符合国家、铁道部相关法规、规定，列检作业场的劳动组织及人员配备按照“以列定组、以辆定人”的原则和列车技术作业的需要，由铁路局车辆处协助主管部门查定。

列检工作须采用轮班制，并应与所在车站运转班制一致。

14、列检作业场的直接生产人员包括？

第14条※（第40条）【人员查定依据】列检作业场的直接生产人员包括现场检车员、动态检车员、故障修理人员，查定依据主要有：

1.列检作业场等级、作业性质、作业方式、检查范围和质量标准、技检时间。

2.列检作业量、列车平均编组辆数、列车技术作业的车流密度。

3.列检作业人员当班时间内的合理非工作时间和辅助准备工作时间。

15、列检作业场的直接生产人员设置要求？

第15条※（第40条）【人员设置要求】列检作业场的直接生产人员应满足以下设置要求：

表3-1列检作业场直接生产人员配备表

类别

组别

每组人员

列数（12h）

列平均辆数

＞51辆

41～50辆

＜40辆

特级列检作业场

到达组

12列

16人

14人

12人

始发组

14列

14人

12人

10人

混合组

16列

16人

14人

12人

一级、二级列检作业场

到达组

14列

16人

14人

12人

始发组

14列

12人

10人

8人

混合组

14列

14人

12人

10人

注：

1.表中的列数是以列车运行图规定的每昼夜列车数的50%为标准；列平均辆数以列车运行图规定的牵引定数折算的平均编组辆数或上一年度实际平均编组辆数为标准。

2.万吨及组合列车的人员，由铁路局比照表中的数据查定。

3.动态检车组、动态检车员的配备数量可根据货车安全防范系统探测站的数量、车流密度、列车追踪间隔时间、编组辆数等实际情况，由铁路局查定。

1.按直接生产人员的8%配备预备人员。

2.接近长大下坡道区间的车站的列检作业场，根据列车制动机试验的特殊要求，可按照10%～15%增加作业人员。

3.寒冷地区的列检作业场根据气候寒冷、列车技术作业难度大等特点，可增加作业人员。

4.开行重载列车的列检作业场根据列车牵引吨位大、编组形式复杂及质量标准要求高等特点，可增加作业人员。

5.铁路线路终端车站的列检作业场根据铁路货车故障和修理量情况，可增加作业人员。

6.设置在高原铁路的列检作业场根据高寒缺氧、行动不便、列车质量标准要求高等特点，可增加作业人员。

7.在到达作业及始发作业列车较少、中转作业列车较多的需要人工检查作业的列检作业场，可按混合组查定作业人员。

16、列检作业场管理和间接生产人员包括？

第16条※（第41条）【间接人员设置】货车运用车间管理人员和间接生产人员，包括主任、副主任、技术专职、安全专职、教育专职、定额专职、核算专职、工长、列检值班员、信息系统维护管理员及材料工、工具管库工、搬运工、充电工、工具钳工、熔接工、锅炉工、空压机司机、汽车司机等人员，由铁路局根据岗位设置，结合作业量及班组数量合理配备。

1.列检作业场每班须设工长1人，副工长设定人数由铁路局根据班组人数及作业组数量查定。

2.列检作业场动态检车组应配备日勤工长1人，负责对动态检车组进行技术管理、业务指导和资料管理。

3.列检作业场每班须配备1名列检值班员；作业量较大的，可配备助理列检值班员。

17、列检作业场的劳动组织有那些要求？

第17条※（第41条）【劳动组织要求】列检作业场的列车技术作业应按以下要求进行劳动组织：

1.列检作业场按照劳动组织的要求，应采用四班制轮班方式，特殊情况也可采用三班制，班组的名称为一班、二班、三班及四班。

2.列检作业场班组的作业组分为动态检车组、现场作业组、故障专修组等。

（1）动态检车组由动态检车组长、TFDS、THDS、TPDS、TADS动态检车员组成。

每个动态检车组须设组长1名，设2个及以上动态检车组的班组可设副工长1名，负责管理本组动态检车员，纳入现场列检作业组管理。

TFDS动态检车员的配备数量按转向架底部、转向架侧架部、车钩缓冲部和车底部等区域的检查工位设置数量确定，每个检查工位每班至少配备1名动态检车员；THDS、TADS、TPDS每班至少配备1名动态检车员。

（2）现场作业组应根据实际作业列数和作业量分为一组、二组、三组等。

采取人工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查不超过10辆，采取人机分工检查作业方式的现场作业组每人单侧检查原则上不超过20辆。

（3）采取人机分工检查、人工检查作业方式的列检作业场，根据现场作业组数量，按每组不少于1名配备故障修理人员，负责列车队铁路货车故障处理及临时故障铁路货车整修。

特级及处理铁路货车故障较多的一级、二级列检作业场可适当增加。

（4）采取动态检查作业方式对停车中转列车进行技术作业的列检作业场，应根据动态检车组的数量，配备足够数量的铁路货车故障专修组，并按每组不低于2名配备现场故障确认和处理人员。

故障专修组的数量由铁路局根据列车运行图规定的中转作业量配备。

3.列车运行图编制的列车技术作业计划昼夜不均衡的，应相应调整劳动组织，合理配备作业组。

4．因运输组织需要形成的列车阶段性密集到发的，应制定劳动组织调整应急预案，相应增加作业组。

18、列检作业性质分为？

第18条#【作业性质】列车技术作业按性质不同分为：

到达作业、始发作业、中转作业、通过作业。

1.到达作业：

指列检作业场在车站对到达列车进行的列车技术作业。

2.始发作业：

指列检作业场在车站对始发列车进行的列车技术作业。

3.中转作业：

指列检作业场在车站对停车中转列车进行的列车技术作业，中转列车分为有调中转列车和无调中转列车。

（1）有调中转列车：

指列车在该车站进行部分改编作业的列车。

（2）无调中转列车：

指列车在该车站不进行改编作业的列车。

4.通过作业：

指列检作业场对不停车中转列车或在本站只进行更换机车乘务员、换挂机车的无调中转列车，利用TFDS等货车安全防范系统进行的列车技术作业。

19、列检作业方式分为？

第19条※（第23条）【作业方式】列检作业场的到达、始发、中转、通过作业，须按以下作业方式进行。

1.到达作业：

列检作业场到达作业实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

2.始发作业：

列检作业场始发作业实行人工检查作业方式。

铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保始发列车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制定始发作业重点检查范围，并报铁道部备案。

3.中转作业：

（1）特级列检作业场实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

（2）处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

（3）处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场及二级列检作业场，有调中转作业中未摘解的铁路货车及无调中转作业，实行动态检查或人工检查作业方式，动态检查执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准，人工检查执行“重点检重点修”的检查范围和质量标准。

处在500km左右列检安全保证区段内的一级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，实行人机分工检查或人工检查作业方式，执行“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

铁路局可根据列检作业场所在站区的装卸作业、调车作业、治安环境和枢纽小运转列车的开行等情况，在确保有调中转作业加挂铁路货车达到“全面检全面修”质量标准的前提下，科学合理地制定加挂铁路货车重点检查范围，并报铁道部备案。

4.通过作业：

实行动态检查，执行“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。

二级列检作业场所在车站的到达、始发及有调中转列车，可由铁路局在确保运输安全的前提下，根据运输需要、列检作业布局、列检安全保证距离及作业量等确定列车的人工检查作业地点。

20、全面检全面修的检查范围及质量标准？

第20条※（第23条）【全面检全面修】列检作业场到达作业，特级列检作业场和处在500km左右列检安全保证距离位置上的一级列检作业场中转作业，处在500km左右列检安全保证区段内的一级及二级列检作业场有调中转作业中摘解的铁路货车，均执行以下“全面检全面修”的检查范围和质量标准。

1.提速铁路货车

（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定。

（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，转K2型转向架承载鞍顶面无金属碾出；侧架导框纵向与滚动轴承外圈无接触；轴箱橡胶垫中间橡胶与上、下层板无错位；轴承挡键无丢失，螺母无松动、丢失。

（3）摇枕、侧架、一体式构架、U形副构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断，螺母无松动、丢失；侧架立柱磨耗板、斜楔及主摩擦板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；双作用弹性及JC旁承配件齐全、无破损，上旁承与下旁承体尼龙磨耗板无间隙，旁承滚子或JC-1旁承尼龙支撑板与上旁承不得接触；交叉支撑装置盖板及交叉杆体无变形、裂损、折断，安全索或链无折断、脱落、丢失，支撑座无破损，交叉杆端部螺栓无松动、丢失，防松垫止耳无折断；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。

（4）钩体、钩舌、牵引杆及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失；钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失，钩提杆复位弹簧无折断、丢失；两连接车钩中心水平线高度之差（以下简称：

互钩差）不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；安全托板及钩尾销托板螺母无松动、丢失，钩尾框托板、钩尾扁销及安全吊架螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失；钩体支撑弹簧鞍止挡块及螺母无丢失，支撑弹簧无折断；车钩防跳插销及吊链无丢失，插设良好。

（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、容积风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；空重车自动调整装置限压阀、调整阀、传感阀等无破损，横跨梁及座无折断，螺母及开口销无丢失；制动软管、组合式集尘器、缓解阀无破损、丢失，缓解阀拉杆及吊架无破损、脱落；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸瓦自动间隙调整器（以下简称：

闸调器）无破损；脱轨自动制动装置配件齐全，位置正确。

（6）制动梁梁架、撑杆、支柱无裂损，支柱夹扣螺母无丢失，支柱圆销无破损，闸瓦托铆钉无折断、丢失；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。

（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡及箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体与鞍木局部间隙不超限，罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出、丢失；罐体鞍座压板无裂损，与枕梁连接螺栓螺母无松动、丢失。

（10）空车定检不过期。

2.非提速铁路货车

（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。

（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承载鞍无异常磨耗；滑动轴承轴箱配件齐全，轴箱盖螺母无松动。

（3）摇枕、侧架、一体式构架及心盘无裂损；下心盘螺栓无折断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失。

（4）钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失，钩锁铁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全、位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失。

（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重车位调整正确。

（6）制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销、开口销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，止退开口销配件齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊或索无脱落、丢失。

（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。

（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检作业场除外）、丢失。

（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板或渡板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳栓、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门挡及箱挡无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。

（10）空车定检不过期。

21、动态检查范围及标准？

第21条#【TFDS动态检查】利用TFDS实行人机分工检查或动态检查作业方式进行列车技术作业时，动态检查均执行以下“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准。

1.提速铁路货车

（1）车轮无缺损。

（2）滚动轴承无甩油，外圈无裂损，密封罩无脱出，前盖无裂损、丢失，轴端螺栓无丢失，轴承挡键无丢失，承载鞍无错位、挡边无折断，轴箱橡胶垫无裂损。

（3）摇枕、侧架无裂损，斜楔主摩擦板、侧架立柱磨耗板无破损、窜出、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出，摇枕弹簧无折断、窜出、丢失，交叉支撑装置盖板及交叉杆体无弯曲、变形、裂损、折断，安全索无丢失，扣板螺栓、端部螺栓无丢失，锁紧板无移位、丢失，支撑座无破损。

转K4、转K5型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失，下心盘螺栓无折断、丢失。

（4）钩体及钩尾框无裂损，钩舌销无折断、丢失，钩锁铁锁腿无折断，车钩连接状态良好，钩提杆无变形、脱落、丢