某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析本科毕业论文.docx

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安徽工程大学机电学院毕业设计（论文）

某SUV汽车多连杆后独立悬架设计与分析

摘

要

近年来，随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求

越来越高，因此对汽车的悬架系统也提出了更高的要求。

多连杆式独立悬架以其综合指标过硬、兼顾操控性和行驶舒适性在内的多种特性受到广大消费者的青睐。

然而多年以来，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架只用于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。

伴随着汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，汽车厂商们开始更多的在低端轿车上装备这种结构复杂、性能优异的悬架，以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现，并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。

我这次设计的奔驰GLK300的悬架系统正是符合大众的需求，采用多连杆式独立悬架。

本次设计的主要内容是：

奔驰GLK300SU的V后悬架系统的设计，后悬架采用目前较为流行的多连杆式独立悬架系统。

减振器采用双作用液力减振器，并对其进行参数计算。

对导向机构和横向稳定杆进行结构计算及强度校核。

采用CATIA软件对多连杆式独立悬架的零件进行建模并对悬架进行装配。

同时采用CATIA软件对悬架的性能进行分析，论证悬架系统设计参数的合理正确性。

在这次设计中，采用了性能较好的多连杆式独立悬架系统，虽然多连杆式独立悬架还未广泛应用于中低端轿车，但随着成本的降低，此悬架系统将越来越多的得到使用。

通过CATIA软件对悬架系统的建模及对其进行仿真优化，验证了多连杆式独立悬架的优异性能。

因此，这次设计的悬架系统具有广泛的发展前景。

关键词：

多连杆；独立悬架；仿真优化；CATIA

ASUVmulti-linkindependentrearsuspensionofautomobile

designandanalysis

Abstract

Inrecentyears,withtherapiddevelopmentofautomobileindustry,peopleonthehandlingstabilityandridingcomfortoftheincreasinglyhighdemand,sothecar'ssuspensionsystemisalsoputforwardhigherrequirements.Multi-linkindependentsuspensionwithitscomprehensiveindex,considerationofdifferentcharacteristicsofexcellenthandlingandridecomfort,favoredbythevastnumberofconsumers.However,overtheyears,complexstructure,highcost,comfortgoodmulti-linkindependentsuspensionisusedonlyforluxurycars,orafewmorehigh-endpositioninginhigh-gradecar.Alongwiththeautomobilemanufacturingtechnologycontinuestoimprove,sparepartsproductioncostsperunitdecreasegradually,theautomobilemanufacturersbeganmoreequipmentofthisstructureinthelow-endcarscomplex,excellentperformanceofsuspension,inordertoimprovethecomprehensiveperformanceofvehiclesintheprocess,andtheeffectofforminginthesamestandheadandshouldersaboveothersdon'tmodels.SuspensionsystemIthedesignoftheMercedes-BenzGLK300isinlinewiththeneedsofthepublic,themulti-linkindependentsuspension.

Thedesignofthemaincontentis:

thedesignofrearsuspensionsystemoftheMercedes-BenzGLK300SUV,rearsuspensionusesthepopularmulti-linkindependentsuspensionsystem.

Damperadoptsdoubleactinghydraulicshockabsorber,andparametercalculationofits.Theguidemechanismandatransversestablerodstructurecalculationandstrengthcheck.ThecomponentsofCATIAsoftwareformulti-linkindependentsuspensionmodelingandassemblyofsuspension.AtthesametimewereanalyzedbyCATIAsoftwareperformanceofsuspension,reasonabledesignparameterargumentationsuspensionsystem.

Inthisdesign,themulti-linkindependentsuspensionsystemwithbetterperformance,althoughthemulti-linkindependentsuspensionisnotwidelyusedinthelow-endcars,butwithlowercosts,thissuspensionsystemwillbemoreandmoreuse.ThroughtheCATIAsoftwaremodelofsuspensionsystemandsimulationandoptimizationofits,verifythemulti-linkindependentsuspensionperformance.Therefore,thedesignofthesuspensionsystemhasabroaddevelopmentprospects.

Keywords：

Connectingrod；independentsuspension

；Simulationoptimization；CATIA

目录

引言 .-7-

第1章 概述.....................................................................................................................-11-

悬架系统概述...........................................................................................................-..1.1...-.....

第2章 悬架分类及选择.................................................................................................-14-

2.1 非独立悬架.......................................................................................................-.1..4..-.....

2.2 独立悬架..........................................................................................................-..1.4...-.....

2.2.1

横臂式悬挂系统 .-14-

2.2.2

多连杆式悬挂系统 .-15-

2.2.3

纵臂式悬挂系统 .-15-

2.2.4

烛式悬挂系统 .-15-

2.2.5

麦弗逊式悬挂系统 .-15-

2.3

2.2.6 主动悬挂系统 .-16-

辅助元件..........................................................................................................-..1.6...-.....

2.3.1

横向稳定器 .-16-

2.3.2 缓冲块 .-17-

第3章 悬架参数计算.....................................................................................................-18-

3.1 参数选定..........................................................................................................-..1.8...-.....

3.1.1

自振频率 .-18-

3.1.2

悬架刚度 .-18-

3.1.3

悬架静挠度 .-18-

3.1.4 悬架动挠度 .-19-

第4章 弹性元件的设计计算.........................................................................................-20-

4.1 弹簧中径、钢丝直径、及结构形式...................................................................-.2..0..-.

4.2 弹簧圈数..........................................................................................................-..2.0...-.....

第5章 悬架导向机构设计...................................................................................