天津市塘沽区分区规划共17页word资料.docx
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天津市塘沽区分区规划共17页word资料
天津市塘沽区分区规划
唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。
而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。
“教授”和“助教”均原为学官称谓。
前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。
“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。
唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。
至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。
至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。
（11－06分区－港区、保税区）规划说明
宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。
至元明清之县学一律循之不变。
明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。
到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。
其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。
而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。
“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。
于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。
在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。
说明：
塘沽区分区规划是天津市分区规划的重要组成部分，在本次分区规划中塘沽区共划分为七个综合分区，天津港、保税区为第六综合分区。
死记硬背是一种传统的教学方式,在我国有悠久的历史。
但随着素质教育的开展,死记硬背被作为一种僵化的、阻碍学生能力发展的教学方式,渐渐为人们所摒弃;而另一方面,老师们又为提高学生的语文素养煞费苦心。
其实,只要应用得当,“死记硬背”与提高学生素质并不矛盾。
相反,它恰是提高学生语文水平的重要前提和基础。
由于管理体制的原因，天津港和保税区目前是两个相互独立的区域，因此规划按两个基本独立的分区进行调整和布局，同时兼顾整个地区在系统方面的联系性，在注重其独立性的同时注重系统之间的协调关系，强调个体特征的同时顾全总体平衡。
鉴于第六综合分区的专业性较强，规划基本保留原有的港区及保税区总体规划及各专项规划的主要内容，并按本次全市分区规划统一的技术要求和标准进行规范化整理，以利于全市分区规划的综合工作。
第一部分：
港区
一、现状
（一）人口现状
1、居住人口
全区均为港口产业相关用地，不含居住区，因此无常住人口。
2、就业人口（人口统计不含保税区）
全区总就业人口2.5万人，其中港务局及所属企事业单位职工人数20874人，驻港单位职工人数约4000人。
（二）土地利用现状
全区规划总用地面积为22.71平方公里，用地类别包括港口生产用地、港口辅建用地、港口市政用地、港口仓储用地、港口交通用地、港口绿化用地、港口预留用地及其它用地等。
按照国标中城市总体规划阶段建设用地结构标准，结合港口自身特点，现状用地结构中其它用地比例偏高，交通和绿化用地缺口较大，仅占现状总用地的3.5%和0.4%，与标准之间差距很大，应在规划中予以重点加强。
港区现状土地利用统计表
用地名称
数量（平方公里）
百分比（%）
现状总用地
22.71
100
港口生产用地
3.93
17.3
港口辅建用地
2.94
12.9
港口市政用地
0.51
2.2
港口仓储用地
3.55
15.6
港口交通用地
0.79
3.5
港口绿化用地
0.09
0.4
港口预留用地
1.9
8.4
其他用地
9.0
39.6
1、港口生产用地
生产用地是指码头前沿向后500米范围内的装卸、中转生产用地，区内码头都是在解放后发展建设的，以高桩梁板式结构为主，多为杂货泊位，集装箱公司和东方海陆公司现有的专业化集装箱泊位设施先进，在全国处于领先水平。
目前，全区生产用地主要集中在北疆港区，南疆港区的石油化工码头已投入使用,焦炭非矿泊位已竣工投产,煤炭泊位尚在建设中,预计在2000年前后将陆续投产。
2、港口辅建用地
辅建区位于港区后方堆场及前方生产用地之间，为管理、业务、维修等用地。
3、港口市政用地
市政用地散布于全港各处，市政管线遍布港口内外，为港口提供水、电、通讯、热力、燃油等各项服务。
4、港口仓储用地
仓储用地北疆港区主要集中在四号路两侧，多为散货堆场和部分集装箱堆场。
南疆港区属于散货港区，已建成石化小区为石油制品及液体化工品仓储区，随着港区的进一步开发建设，仓储用地将有所增加。
5、港口交通用地
区内交通用地包括铁路、公路两大部分用地。
进港一线铁路引入港内一分区车场，进港二线铁路引入港内二、四、五、六分区车场，南疆港内铁路尚在建设中；公路东西向有四条等级较高的对外交通主干线，分别是京津塘高速公路延长段、四号路、二号路、南港路与南北向的东环路、二堤路、三堤路、东堤路、临海路以及南一、南二、南三、南四、南五、南六、南七、南八、南九、南十、南十一、南十二路构成路网。
路面状况良好，次干道和支路在主路网格局下均匀分布。
6、港口绿化用地
分区内公共绿地总面积为0.09平方公里，占港口现状总用地的0.4%。
公共绿地级别均为小区级绿地、街头绿地，绿地主要分布在主干道两侧和部分公司场院内。
7、港口预留地
天津港是人工大港，其现状用地的绝大部分靠吹填造陆形成，由于吹填造陆所需时间较长，且回填后一段时间内沉降较大，在此期间不宜修建永久性建筑，因此可辟为预留地，建设临时堆场及建筑物，使宝贵的土地资源得到及时有效的利用。
8、其他用地
区内其他用地是指保税区、渤海石油及其他一些相对独立的驻港单位。
由于保税区、渤海石油占地面积较大，并处于港口中心位置而且内部封闭，因此造成港口交通路网的不通畅，影响了港口集疏运。
（三）当前面临的突出矛盾
1、北疆港区道路交通紧张
北疆港区建设时间较长，道路所占用地较少，南北不通，东西紧张，公路、铁路平交道口较多，严重制约了港口集疏运效率。
2、南疆港区公路、铁路能力不足
南疆港区建设时间较短，其外部相应的集疏运网络还未成型。
港区目前出口只有两个，一个经船闸的船闸路，一个是经南疆大桥的公路和铁路，由于船闸要经常过往船舶不宜作为主要出口，南疆大桥作为主要出口铁路、公路能力均不足，亟需建南疆复线桥。
二、总体规划要求
（一）区位分析
天津港位于渤海湾西端的天津海河下游及其入海处，腹地广阔，担负着天津、北京、华北以及西北地区的内外贸易物资进出口任务，是我国著名的大型综合性港口之一，和世界上160个国家和地区的300多个港口有航运业务往来，1995年拥有各类泊位140余个，岸线1.7公里。
天津港位于东北亚经济区的中心地带，面向渤海，背靠华北平原，具有优越的地理位置，同时也是环渤海地区的中心地带，是我国北方华北、东北、西北的结合部，进入太平洋走向世界的便捷门户；不仅是京津地区的出海口，也是广大中西部地区最便捷的出海口，腹地面积约250万平方公里，人口近2亿，同时天津港有铁路通往蒙古国，并可通过西伯利亚铁路直接与欧洲大陆相连，是欧亚大陆桥的桥头堡。
天津港土地后备资源丰富，具有广阔的发展余地，如能实现与保税区和开发区的一体化，则为建设现代化的港口提供了有利条件。
但是天津港位于渤海湾的底部,距国际集装箱主航线较远，而大连港位于辽东半岛的顶端，青岛港位于胶东半岛的南侧，国际集装箱班轮航线挂靠大连港和青岛港均不需要进入渤海，班轮航线挂靠天津港的运距要比大连港和青岛港分别多出400和600海里。
（二）、天津市总体规划的要求
努力把天津市建设成为我国率先基本实现现代化的地区之一，成为我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。
在城市空间结构上，随着工业重心的东移，将形成沿京津塘高速公路产业带为联系纽带、以天津市区和滨海新区为核心的“双心轴线”城市布局结构。
滨海新区是天津市跨世纪发展战略格局的重要组成部分，是全市工业重心东移的主要接受区，将成为天津市未来经济发展的最大增长点，它的开发建设对天津市完善生产力布局、实现产业结构的调整与升级、实行全方位的开放具有重要的意义。
根据滨海新区城市总体规划，滨海新区的城市性质为：
高度开放的现代化国际港口，技术先进的外向型工业基地，天津市商贸金融副中心。
其发展方向是以天津港、经济技术开发区、保税区为骨架，以冶金化工为基础，商贸、金融、旅游业竞相发展，形成一个以新兴产业为主导、外向型经济为特征，以自由港为发展方向，基础设施完备，服务功能齐全，面向二十一世纪的高度开放的国际化经济新区。
目前天津港根据城市发展要求及自身发展需要，正在进行战略布局调整，在功能划分上，北疆港区依托经济技术开发区和保税区，以发展杂货运输和国际国内客运为主，重点发展集装箱运输；而南疆港区将结合腹地工业开发的需要，重点发展大宗散货运输，并为天津市临海工业的开发服务。
南疆港区岸线利用要充分考虑新区基础工业开发对物资集散和货运流通条件的更高要求，积极发展散货码头，为新区原材料引进和成品出口服务，并以此带动临港工业的开发，诱发、诱导和启动滨海新区化工、冶金等支柱产业的发展，充分利用港口在综合运输体系中的枢纽地位，推动天津市以至广大腹地基础工业的发展。
（三）、发展优势分析
天津港作为我国北方对外贸易的重要窗口,有其得天独厚的发展优势,主要表现在:
1、地理位置优越：
天津港位于海河入海口，地处环渤海湾西部岸线的中心位置，处于京津城市带和环渤海湾经济圈的交汇点上，且是亚欧大陆桥的东端起点之一，依托三北，面向东南亚，是连接海内外，辐射华北、西北的重要枢纽，区位优势明显。
2、城市依托条件好：
除北京、天津两大城市外，华北、西北庞大的都市群体为港口的发展提供了良好的城市依托，较高的地区经济水平和良好的经济发展态势，带动了港口业的全面繁荣。
3、交通便利：
港区及附近交通网络发达，京山、津浦两大国铁干线交汇于此；京津塘高速公路、京津塘国道等形成四通八达的公路网络，并与全国干线网沟通，对外交通条件良好。
4、经济腹地广阔、资源丰富：
天津港的经济腹地主要是京津和华北、西北地区，幅员广阔，拥有丰富的盐、煤、油、矿等资源，具有发展散货运输的巨大潜力。
三、规划依据、原则
（一）、原则
1、天津港是天津市的重要组成部分，港区规划要与城市总体规划相协调，统筹规划，合理布局，以利于城市与港口互相促进、协调发展。
2、岸线利用规划与港区用地分区相结合，有效利用宝贵的岸线资源。
3、从全港发展大局出发，深水深用、浅水浅用，并为今后的发展留有充分的余地。
4、结合港区人工造地的特点，综合考虑生态环境因素，有利于港口的可持续发展。
规划依据：
（二）、依据
1、《天津市总体规划》
2、《天津市滨海新区总体规划》
3、《天津港总体发展战略目标及分步实施思路研究报告》
4、《天津港总体布局规划》
5、《天津市分区规划方案编制技术要求》
6、《城市用地分类与规划建设用地标准》
（三）、参考依据
1、《南疆招商小区商贸区规划》
2、《天津港南疆港区总体布局规划》
3、《天津港南疆工作船码头小区控制性规划》
4、《天津港北港池控制性规划》
四、发展目标与规模
（一）发展目标
1、天津滨海地区是天津市未来发展的重点地区，天津港和保税区是天津市滨海新区的重要组成部分，港区的发展目标是高度开放的现代化港口标志区。
2、天津港是我国北方综合性国际贸易大港和天津经济发展的龙头，是天津最大的优势，要建设成为设施先进、管理科学、功能齐全、效益领先的现代化、多功能国际贸易主枢纽港；保税区是以国际贸易为导向，以物流为基础，以仓储加工为依托，以市场为连接，以自由港为目标，努力建成国际贸易交易中心，成为中国北方最大的国际贸易窗口和国际物流大进大出的绿色通道。
3、以可持续发展战略为基本指导思想，以国际化、现代化为基本目标，高标准、高起步，综合环境效益和经济效益协调发展。
天津港的性质是：
是京津及华北、西北地区对外开放、发展外向型经济的重要依托，是广大经济腹地内引外联的窗口和对外交通的重要口岸，是我国北方地区的集装箱枢纽港和重要的能源港，是我国发展综合运输的主枢纽港。
（二）、发展方向
商业港与工业港、渔港相结合，海港与河港相结合、客运与货运相结合，大、中、小泊位相结合，具有中转运输、加工储存、临海工业、旅游等多种功能的综合性国际贸易大港。
五、功能分区
1、现代化的港口装卸储存功能；
2、高效率、高标准的中转换装功能；
3、通达的多式联运功能；
4、科学的运输组织管理功能；
5、现代化的通信、信息功能；
6、高质量的生产、生活服务功能；
7、发展临海工业的功能；
8、商贸及保税的功能；
9、旅游服务功能。
根据广大腹地国民经济和交通运输现状及规划，结合天津市及滨海地区发展新形势，综合分析与周边地区港口的发展关系，预测2019年、2020年天津港吞吐量分别为9000万吨、11000万吨。
根据国家批准的天津港总体布局规划，天津港未来的发展格局是：
北疆港区以发展集装箱及外贸件杂货为主；南疆港区主要发展煤炭、石油等大宗散货；海河港区则以发展万吨级以下中小型公用码头和专用码头为主。
三大港区各有侧重，互为补充，共同体现天津港综合性国际贸易港口的性质。
因此，各港区的开发建设必须服从于天津市国际化大都市的建设，要充分体现港口城市的性质，全面贯彻天津市总体发展战略。
六、土地利用规划
规划天津港的用地分为北疆、南疆和北港池三部分，被位于中部的保税区分割为南北两部分，南部是北疆、南疆，北部是北港池。
按此次分区规划用地分类的技术要求，结合港区的具体情况，将港区用地类别重新划分。
（一）北疆港区
北疆港区目前是天津港的主体,主要包括码头前方堆场、后方堆场、集疏运设施及其它配套设施等，用于集装箱、件杂货等散货作业及国际国内的客运业务，是集运输、中转、仓储、多式联运与国际商贸金融为一体的综合性港区。
北疆港区以保留现状为主，主要的用地性质为仓储用地和港口用地。
仓储用地为三类，即以堆场为主的仓储用地。
港口用地包括码头作业区、生产区及客运站等。
（二）南疆港区
南疆港区是天津港腹地煤炭出口、石油及液体化工产品进出为主的大宗散货专用港区，天津港支持系统发展基地，并服务于天津市临海工业的发展。
南疆港区的主要功能
1、大宗散货特别是煤炭、油品的装卸、储运及中转功能；
2、作为天津全港的工作船基地、修造船基地等的支持系统功能；
3、作为天津市大力发展临海工业服务的功能。
南疆港区三大功能分区
1、支持系统区：
该区位于港区西部，基本已形成海洋石油基地和工作船码头基地。
2、大宗散货区：
该区以发展煤炭、油品等大宗散货运输为主。
岸线自石化码头向东发展，总体形式采用顺岸布置。
根据南疆港区现状及全港总体要求，结合部分货主货物中转需求，形成三个散货作业区：
（1）西部液体散货作业区：
即现石化码头区；
（2）中部干散货作业区：
西侧根据全港“黑白分家”的要求安排污染散货区，如煤炭等，向东布置非金属矿石、建材等轻污染散货。
（3）东部液体散货作业区：
中国石化为解决华北原油进口问题，迫切需要建设大型原油泊位，本规划建议该原油泊位布置在横堤口外侧。
3、预留发展区：
港区南部即南防波堤以南的西侧规划为石油化工区,结合东西部液体散货作业区建设,主要用于发展原油/成品油及液体化工的中转运输/储藏/加工与分拨等,东侧结合天津市及滨海新区基础工业发展的需求,规划为临港发展区,可依托散货码头的建设发展冶金等重工业和石油精深加工及其下游工业,以适应滨海新区建设化工基地的需求。
南疆港区用地规划主要有普通仓储用地、堆场仓储用地、港口用地、石油化工用地、生产辅建用地、绿化用地和预留发展用地、市政设施用地等
（三）北港池区域
1、港口用地：
包括码头作业区，其用地范围为码头前沿至陆域方向，用于码头前方装卸作业；在北港池南部，现状新港四号路的东部，规划有客运码头用地，客运码头岸线长度680余米，可同时停靠4－5条万吨级客轮。
2、仓储用地：
安排在港区码头作业区后方区域和靠近疏港铁路枢纽区域，为堆场和临时加工使用；在海防路东侧的仓储用地为一类仓储用地。
3、公共服务设施用地：
区内共规划两处公建用地：
在海防路北部立交桥下安排为港区服务的商业设施、办公设施，包括海关、海事、检验检疫、公安消防等。
在南端入口处安排为港口提供国际性商贸物资流通服务为主的有关商贸、金融、信息及休闲娱乐设施。
4、绿化用地；在北港池北部入口处规划一处集中绿地，以旅游性质为主，设置绿化、娱乐、海上活动等设施。
七、道路交通规划
（一）、集疏港交通规划
1、公路
现状：
天津港集疏运目前主要依靠京津塘高速公路和津塘公路及津沽、港塘、杨北、津北等，其中京津塘高速公路及津塘公路为主要疏港公路，目前主要存在问题是：
其外围的城市网络不健全，疏港交通与城市交通相互干扰，堵塞现象比较严重，滨海地区公路交通南北不通，东西不畅，主要交通大多集中在津塘公路上，而南北向干线太少，跨海河货物运输受制严重。
另外，因铁路能力紧张和前方库场容量有限，导致天津港还有相当一部分出口货物，未能直接进入港务局所属仓库、堆场及码头，而需运至港口周围仓储货物，然后由汽车短途运输与港口码头衔接，既增加了货物的中转费用，也加剧了公路集输运紧张状况。
目前南疆港区公路桥已建成，但港区的公路集疏运主要依靠现有的津沽一线、塘港公路和津歧公路等，道路等级低，通行能力差，难以适应南疆港区大规模开发的要求。
规划：
根据天津市总体规划，北疆港区、北港池区域兼有为天津港集疏运交通服务的干线公路，东西方向分别有北环线、杨北公路、京津塘高速公路、津北公路、津塘公路，南北方向有海防路，基本上形成四通八达的公路集疏港系统。
由于天津港位于塘沽市区的东端，未来大部分公路集疏运车辆将穿城而过，必将对塘沽城区的交通产生严重干扰，因此规划考虑东西方向穿过城区的公路全部高架，使集疏港公路交通与市区交通有效分离，同时在与城市主要道路交叉口设置立交。
海防路：
红线宽60米
杨北公路延长线：
红线宽40米
一环北环线：
红线宽60米
津北公路延长线：
红线宽40米
京津塘高速公路延长线：
红线宽80米
津塘公路：
红线宽60米
2、铁路：
现状铁路集疏运主要集中在北疆港区。
北疆铁路经由进港一线与进港二线与塘沽站相接，通过天津铁路枢纽连接全国各地。
其中二线是目前主要的铁路集疏运通道，通过新港编组站与港区车场相接。
新港编组站一直被用作港口备用车场，未起到港区编组站的作用，港口的车辆编组仍使用塘沽站作业，使得塘沽站负担过重；天津铁路枢纽主要出口通道京山、津浦两大干线的一些区间能力已饱和，天津地区铁路运输处于持续紧张状态。
南疆港区已建成铁路桥，目前为单线，设计通行能力3000万吨，下游预留复线桥位，对外已通过李港铁路纳入天津铁路枢纽，但尚未引至港区。
“九五”期间天津铁路枢纽主要规划建设项目有：
京沪高速铁路京津段工程；新建北塘西编组站及进港三线工程；扩建改建津蓟线，与大秦、京秦线沟通；修建枢纽东南环线；改造地方铁路等，2019年争取使枢纽内铁路形成环线。
北疆港区现有铁路为从京山线上塘沽车站出线的进港一线和进港二线，规划考虑在完善现有进港一线和二线的基础上，建设北环线上北塘西与进港二线之间的联络线和北塘西编组站，增加新出入口，同时随着北港池的建设，规划建设由北环线上北塘西出线的进港三线和进港三线上的港前编组站各港池相应规划建设分区车场。
铁路是南疆港区主要的内陆集疏运方式，港区外部铁路集输运通道规划为：
自北塘西编组站天津端引出，跨京津塘高速公路、京山线，由军粮城东侧跨海河南下，经地方津南支线咸水沽站与李港铁路相接，经南疆铁路桥进入港区。
为此，应根据港口铁路运量的发展情况，完善南疆铁路桥建设，争取尽快扩建为复线，规划最终通过能力可达7000万吨。
根据天津市总体规划，天津市区与天津港国际客运码头之间规划一条客运轨道交通线路，其中塘沽城区段全部高架。
在辅建区、办公区、商业区等非仓储和码头生产作业区的内公共建筑设施应按《天津市停车场（库）规划设计规则（试行）》及有关规定配建停车场，写字办公类建筑每100平方米建筑面积设0.3个机动车停车位，2.5个非机动车停车位；商业类建筑每100平方米建筑面积设0.25个机动车停车位，8.5个非机动车停车位。
在客运码头规划一处终点车站及车场，占地面积6000平方米，在客运码头区内，安排一处公交首末站和停车场，占地面积4000平方米。
（二）内部交通
根据港区生产特点，规划以货运交通为主，人流交通为辅，做好与外部交通的衔接。
南疆港区基本沿东西向地势规划横向交通干道，红线宽度为60－80米，在南防波堤东端规划一环型半岛，通过南防波堤路、南界沿海规划路与南疆大桥连接；北疆港区以跃进路、临海路作为港区内部道路的主骨架与杨北公路延长线、津北公路延长线、津塘公路、保税区等相连接，其余道路一般并与外围道路连接。
整个规划范围内道路网形式基本趋向方格网状，以利于组织好货运交通和用地布局。
与杨北公路相接的疏港二线规划进入远景发展区。
疏港一线、疏港二线红线宽60米，临海路红线宽40米，跃进路红线宽50米。
八、防灾规划
1、为控制地面沉降，继续在港区内控制开采和使用地下水。
2、为抵御地震灾害，按照地震裂度区划实施港口各项工程，对个别重要的建筑物、构筑物，按有关规范提高一级设防，对易产生次生灾害的石油化工中转加工基地，应予以全部封闭，在其周围设置防护绿地，对于通讯、供水、供电和导航等生命线工程，应切实落实各项防护措施和应急措施。
3、为保证港口消防安全，应按规定布置消防站，并与有关区域开发和建设项目同步实施。
4、为抵御风暴潮侵袭，整个滨海新区应建立和完善风暴潮监测与报警系统，对具有一定时效的风暴潮，应快速传递其警报和预报，港区内新建码头等工程，按200年一遇标准设防，通过提高码头地面高程，增强抵御强潮的能力；对已有码头与整个港区设施应通过采取适当区域设置防潮墙等多种工程设施，以保证港口的运输安全。
九、环境保护规划
为保护港口环境，切实执行中国21世纪议程，确保港口的可持续发展，港口内要严格环境综合整治措施，有关建设项目应依法进行环境评估。
港区内污油、污水处理厂的废水要做到达标排放并尽量回收利用；生活污水、油罐区含油污水等均应有专门的接受处理设备，特别是应研究建立海上溢油应急系统，配备环保专业船只，防止灾害性污染事故发生。
防治污染措施：
1、散货粉尘防治措施：
新建专用散货码头执行“三同时”规定，采用国内外先进的除尘、防尘技术和设备，最大限度地降低粉尘排放量。
煤炭、矿石粉尘防治以湿式防尘为主、干式除尘为辅，根据不同装饰工艺特点，对装卸、堆存、搬运等主要起尘环节采用洒水抑尘、密闭防尘等措施。
2、气体污染防治措施：
对石油及化工品气体污染，装卸工艺采用密闭输送，石化产品贮罐尽可能专罐专用，尽量控制进入空气中的物料气体数量；油罐区生产用蒸汽应采用集中供气。
3、污水防治措施：
港区内设含煤、矿石污水处理设施，油区污水经污水处理厂处理达标后排放；港区及船舶生活污水集中收集后纳入污水处理厂净化处理。
4、噪声防治措施：
高噪声机械作业区集中布置并远离生活区，港区机械设备选用低噪声动力设备，并设隔声、消声装置，进出港车辆限速行驶，并限用低噪音喇叭。
5、固体废弃物防治措施：
建立垃圾站收集陆地、船舶垃圾，配备清扫车、垃圾箱和清运车，及时把垃圾运出并送到指定地点集中处理。
6、溢油事故防治及应急措施：
油码头配围栏、吸油装置及相应的吸油剂、消油剂等等事故溢油应急器材，也可配备浮油回收船；仓储区按有关规范进行消防设计，配置消防设施
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