河道开挖施工安全技术专项方案.docx
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河道开挖施工安全技术专项方案
第一章编制依据
（1）中华人民共和国住房和城乡建设部关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知[建质（2009）87号]；
（2）XX二期综合整治工程施工设计图纸和图纸会审记录；
（3）XX二期综合整治工程岩土工程详细勘察报告；
（4）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001；
（5）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
（6）《基坑工程技术规程》DGT08-61-2010；
（7）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）；
（8）《基坑工程检测技术规程》DGTJ-2001-2009；
（9）《水利水电工程测量规范》GB50308-2008；
（10）《堤防工程施工规范》SL260-98；
（12）《关于印发<铁路营业线施工安全管理办法>的通知》（铁运[2012]280号）；
（13）上海铁路局《关于公布<上海铁路局营业线施工安全管理实施细则>的通知》（上铁运发[2012]586号）；
（14）上海铁路局《关于明确施工管理有关事项的通知》（上铁运函[2014]697号）；
（15）上海铁路局《<营业线施工、检修作业驻站安全防护办法>的通知》（上铁师[2014]164号）；
（16）上海铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供[2013]649号）；
（17）《上海铁路局安全生产规定》的通知（上铁安发[2012]562号）；
（18）《上海铁路局铁路沿线外部环境安全管理办法（试行）的通知》（上铁安发[2012]293号）；
（19）《上海铁路局行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法（试行）的通知》上铁运发[2012]412号；
（20）《上海铁路局安全风险管理办法（试行）的通知》（上铁安发[2012]101号）；
（21）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发[2010]117号）；
（22）《关于公布临近营业线施工安全管理的有关事项规定》（上铁运施函[2013]21号）；
（23）国家和地方政府颁布的强制性条文；
（24）宁波地区类似工程施工经验；
（25）XX二期综合整治工程施工组织设计。
第二章工程概况
2.1、工程概况
新施工开挖河道属于城市内河，无通航要求，长度1616米，断面尺寸分15米和13米两种形式，河床底控制标高最深-1.37，按1:
3比例放坡。
河道二侧采用重力式浆砌块石挡土墙护坡，基础为松木桩+浆砌片石+碎石砼+钢筋砼，墙顶设计标高采用2.8m或2.0m。
建设单位：
XX城市管理局
施工单位：
XX集团有限公司
监理单位：
XX国际投资咨询有限公司
设计单位：
XX建筑设计研究院有限公司
2.2、周边环境
附件：
周边环境平面示意图（现场平面图1份）
2.2.1、周边建（构）筑物
河道右侧与周边现状：
K0+31.47～K0+300,K0+580～K1+110靠近萧甬铁路距离拟开挖河坎26m～30m左右、K1+260～终点靠近北外环城市主干道距离拟开挖河坎10m左右、K1+110～K1+260靠近雨水泵站1座距离拟开挖河坎10m左右，起点位置靠近民房建筑物1幢距离拟开挖河坎10m左右。
河道左侧与周边现状：
K1+463～终点位置靠近庄桥街道安置房距离拟开挖河坎最小距离15m。
2.2.2、周边管线情况
拟开挖河道施工范围内涉及的地下管线较少，全部集中在右侧K1+260～终点靠近北外环城市主干道，有供水管线、综合管线、雨污水管线、电力管线等，所有管线在开挖施工区域外，做好保护措施即可。
2.3、工程地质情况
拟开挖河道及河坎挡土墙结构基坑施工涉及到的地层有1层杂填土、2-1层淤泥质粘土、2-2层粘土。
2.4、水文地质条件
场地上部浅层空隙潜水主要赋存于地表杂填土及下伏的淤泥质土中，上部杂填土透水性好，涌水量大，下部淤泥质土透水性差，涌水量很贫乏：
浅层空隙潜水主要补给来源于大气层降水，多以蒸发排泄。
根据宁波市有关水文资料，该区域高水位出现在6～9月份，低水位出现在12月～次年2月份，拟建场地地下常年水位变化幅度一般为1.0米左右。
地表水和地下水对施工影响，堤岸基础施工前须采取排水措施，以免地表水倒灌引发边滑坡。
本场地环境类型为Ⅱ类，孔隙潜水对混凝土结构具有微腐蚀性，在长期浸水段及干湿交替段对钢筋混凝土结构中的钢筋均具有微腐蚀性。
2.5、支护设计
河坎挡土墙后侧采用先适当放坡卸载，再打入（密打）6m长30#C型钢板桩，桩顶标高控制1.6m左右；其中河道右侧桩号K0+31.47～K0+300,K0+580～K1+110靠近萧甬铁路采用12m长拉伸钢板桩，施工桩顶标高控制约1.8m左右，卸载土方根据现场条件，最大限度满足安全需要控制在2.0～2.8米之间，1:
1.5放坡。
经过计算，支护方案完全满足安全施工需要。
计算书详见附件。
2.6、基坑设计
基坑设计安全等级为三级。
整个河道按40米划分为若干个施工段，形成若干个小型基坑。
2.7、工程特点、重点、难点及对策
本工程特点
开挖河道长，沿线两侧均有结构物，虽离河坎有安全距离，但因为所处区域为软土地基，地质条件差，产生了不确定性。
2、本工程重点
（1）合理利用时空效应，安排基坑开挖的施工组织是进度控制的重点；
（2）基坑边缘滑坡和基底变形控制是安全控制的重点；
3、本工程难点对策
a、开挖前落实应急物资，保证应急的救援物资保质保量。
b、基坑开挖时加强巡视，一旦发现有边缘滑移失稳及时关注。
C、施工过程进行旁站监督，划定管线保护区域，保护区域内严禁机械施工或者野蛮施工。
工程难点
约780m沿萧甬铁路既有30m保护线内绿化景观施工，存在一定安全隐患。
对策：
制定专项方案报铁路部门审批，在铁路部门监督下，严格遵守规范，遵守操作规程，坚定不移地执行批准的方案，精心施工，持续改进。
第三章施工总体计划
3.1、施工总体安排
根据现场实际情况，综合考虑业主的节点工期需要分段落齐头并进进行施工。
具体施工工期计划如下：
部位
土方开挖计划
备注
起点～云飞路
～
云飞路～雨水泵房
～
雨水泵房～终点
2014.11.5～
3.2、施工组织管理
本标段项目经理部管理层由项目经理、项目副经理、项目技术负责人、安全负责人等4名主要管理人员和5个职能部门组成，按职能分为：
工程技术部、安质部、物资部、财务部。
项目部根据基坑开挖的内容配备专业管理人员和施工人员。
为了确保施工安全和质量，加强施工组织管理及工序技术衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。
初步安排如下：
施工管理机构人员名单表、职责划分表
序号
工作内容
主要责任人
备注
1
施工总负责
项目经理
杨剑
总指挥
2
安全总负责
安全总监
朱中山
安全管理
3
技术、质量总负责
项目总工
吴信军
技术指导
4
生产总负责
项目副经理
林军
生产管理
5
施工现场管理及工序组织协调
施工技术部
王马祥
现场管理
邓飞
技术管理
安质部
范智威
安全、文明管理
综合办公室
刘中
后勤管理
财务部
潘宜恒
资金管理
6
施工测量
技术部
李银峰
定位测量
8
物资管理
物资部
赵炜剑
合理组织原材料的采购验收和保管；原材料、机具、设备的合理调配
9
安全管理专职巡视
安质部
范智威
施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作
10
基坑开挖
技术部
李文峰
生产过程安排、指导、监督检查；
安质部
范智威
施工过程中，技术部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息；技术部门还要对施工计划安排与实施情况检查、督促落实，对现场资源配置与调度进行管理，及时处理问题。
3.3、施工机械设备
根据个附属结构不同施工阶段，拟投入的机械设备分阶段进场，主要的设备如下表：
部位
机械设备
数量
进退场时间
备注
基坑开挖
PC260挖机
4台
土方开挖
PC120挖机
2台
河床修整
自卸汽车（20m³）
10台
外运
3.4、施工人员计划
项目部配备管理人员为10人，基坑开挖期间配备作业人员为23人。
涉及的劳动力主要为：
清洁人员（车辆冲洗、马路清扫），施工监测人员，各种机械操作人员，汽车驾驶员。
劳动力安排计划详见表
土方开挖劳动力安排计划表
序号
工种
人数
备注
1
电工
1
施工用电
2
专职巡视
2
基坑监测
3
司机
20
挖机、汽车
5
普工
4
车辆冲洗、清扫道路
合计
27
3.5、施工准备
3.5.1、施工场地平面布置及交通疏解
拟建云飞路、现状北外环路为主要出土通道，雨水泵房至河道起点通过云飞路出土，雨水泵房至工程终点通过北外环路出土，出土时间安排避开早晚高峰，服从交警和城管部门指挥。
河道中间位置修建宽7～10米厚度1.0米的塘渣路作为进场铁路维护桩施工、运土通道。
3.5.2、基坑开挖前准备工作
（1）河道基坑开挖定为关键工序，对此在基坑开挖前组织基坑开挖节点条件验收，验收通过准予开挖，反之不予开挖。
（2）开工前必须落实安全技术措施,专项方案经过审批后方可允许施工。
施工技术准备工作
（1）认真查看设计图纸，做好图纸会审及技术交底。
（2）按设计要求做好测量控制和基准点的设置，并定位放样。
（3）制定围护结构施工顺序及管理，完成编制基坑开挖的详细施工计划，用于指导现场施工。
（4）规划分层及分步开挖的土块，拟定土方开挖计划。
（5）完成编制基坑开挖施工技术交底及安全技术交底，并对作业人员进行交底。
3.5.3、施工生产准备工作
（1）土方开挖10天前组织施工人员对机械车辆进行维修、保养。
（2）进场设备（大型）检测、验收工作，上报特种作业人员资质。
（3）根据现场实际情况，合理布置施工场地。
（4）落实临时弃土地点，落实土方弃放场所，保证弃土路线畅通。
（5）办理有关渣土外运证件。
（6）做好环保工作，按要求办理施工许可证等手续。
（7）测放基坑开挖边线，清除基坑范围内障碍物、保证场地运输道路畅通。
（8）落实基坑开挖应急物资。
3.5.5、水平和垂直运输方案
水平运输采用挖掘机装土，自卸汽车装土和卸土。
第四章施工工艺技术
4.1、基坑开挖的原则
（1）开挖放坡坡率（坡高：
坡宽）可控制在1:
5～1:
3之间。
（2）土方开挖遵循“时空效应”理论，遵循“纵向分段、竖向分层、由上而下的原则。
分段：
每40米为1个施工段。
分块：
每层每段土方开挖采用分块作业长度约为7m。
根据本工程特点以及现场实际情况依次进行分块开挖。
一般上层土方开挖得快，下层土方开挖得慢，因为上层土可直接用挖机挖出装车外运，而下层土要用小挖机配合翻到后方，用上方挖机挖出装车外运，第二层一下土方开挖前打入钢板桩后才允许开挖。
（3）基坑开挖时随时根据现场实际情况，确保周边环境稳定。
（4）结合现场的实际施工条件，严格按照“时空效应”理论“分层、分块、限时”开挖土方，严禁超挖。
（5）尽量缩短基底暴露时间，土方开挖结束后立即进行松木桩和砼垫层的施工，以抵抗基底隆起变形，并形成底层支撑，降低钢板桩变形。
（6）土方开挖时严禁在基坑边堆放弃土。
（7）加强对开挖标高的控制，避免对基底原状土的扰动，基底以上20～30cm采用人工配合机械进行清理。
（8）施工过程中，避免土方开挖机械对钢板桩的碰撞破坏。
4.2、施工工艺
4.2.1、基坑开挖施工工艺流程
基坑开挖施工工艺流程示意图
施工准备
场地平整
钢板桩进场
第一层土方开挖
打铁路维护桩
打12m拉伸钢板桩
开挖第二层土方
开挖第三层土方
开挖第四层土方
4.2.2、基坑开挖方法
根据现场施工情况附属结构基坑开挖遵循“纵向分段、竖向分层、由上而下、先支撑后开挖”的原则，并严格遵守“时空效应”，尽量减少基底暴露时间，河坎挡墙基坑开挖放坡示意图见下图：
分段情况：
整个施工区域按40米长度划分若干个施工段，依次后退式进行。
开挖方法：
（1）表层土（杂填土）开挖及场地平整
根据现场的实际情况，表层土（杂填土）开挖深度不大，约为1～2米，因此采用PC260挖机直接坑内取土装车，挖机站在基坑面上直接卸土至3米左右。
（2）第二层至基底（3.0m～-1.37m）开挖
两侧打入钢板桩后，再开挖。
挖机直接站在基坑面上分段分层交替依次开挖，直接坑内取土装车。
开挖示意图
4.2.3、基坑开挖控制要点
（1）基坑开挖应严格按照相关规范执行，严格遵守“时空效应”。
（2）基坑开挖必须在围护桩施工后方可进行。
（3）基坑开挖时，其纵横向边坡放坡应根据地质、环境条件取开挖时的安全坡度。
必须分段、分层、分块进行，不得超挖。
严禁在一个工况条件下，一次开挖到底。
（4）纵向放坡开挖时，应在坡顶外设置截水沟或挡水堤，防止因降雨的地表水冲刷坡面和基坑外排水流入坑内。
（5）基坑开挖后，应及时在距坡脚外设置坑内排水沟和集水井，集水井内设置大功率抽水泵，及时抽水，防止坑底积水。
（6）土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
（7）机械挖土时，坑底应保留200～300mm厚土层用人工挖除整平，防止坑底土被扰动。
（8）采用机械挖土时，作业人员、挖土机械和车辆不得直接在基坑边缘行走，严禁挖土机械碰撞钢板桩。
（9）开挖至基底时应确保最后一层土开挖高度，避免因机械工作高度不够而导致超挖，如遇到将要引起基坑超挖情况，应及时上报监理部，由监理部与设计单位协调，我部将按照设计明确的施工技术要求施工。
4.2.4、基坑开挖质量保证措施
（1）根据时空效应，保证在规定时间内完成土方、垫层的施工，垫层浇筑时间控制在10～12小时内，使垫层及时起到临时支撑的作用。
（2）土方采用阶梯流水式开挖。
（3）土方分层、分段留土护壁，限时开挖，坡度按规范要求设置。
（4）挖机在土方开挖过程中严禁与钢板桩相碰撞。
（5）挖土严格控制标高，严禁超挖，基底平整压实，其允许偏差为：
高程+10，-20mm；平整度在20mm，并在1m范围内不超过1处。
基底经五方验槽合格后及时浇注砼垫层。
（6）基坑开挖及结构施工期间要经常两侧边坡和钢板桩等进行监测，落实排水措施，防止积水影响施工。
（7）土方外运队伍应在基坑土方开挖前办好各种通行证，保证挖土外运连续顺利进行。
（8）监测工作及时进行，指导挖土的流程和进度。
4.3、支撑施工
基坑边缘土方小范围卸载后，两侧挡土墙外侧基坑支护主要采用6m长30#C钢板桩压入土体防护，与萧甬铁路平行地段采用12m拉伸钢板桩防护。
若出现边坡滑移失稳险情，及时卸载上层土方加密支撑钢板桩。
钢板桩拔除方法
拔除前，先用钢丝绳绑住待拆的钢支撑，然后用挖机吊钩勾住，缓缓抽提。
4.4、施工监测
本工程基坑开挖期间监测内容主要有：
围护桩桩顶水平位移、地面沉降、周边建构筑物的沉降变形。
委托第三方进行上述内容监测，项目部定时对监测项目进行复测。
可根据现场实际情况提高监测频率，随时掌握变形情况，采取措施。
以下为基坑开挖及附属结构施工期间各监测项目监测频率。
4.4.1监测目标
基坑施工对基坑周边建筑物可能有产生影响，需要对其进行监测，也是重点监测项目，建筑物列表如下：
a:
工程起点右侧小庙民用建筑1层，砖混结构。
b:
钢板桩。
c:
工程终点左侧世茂地产1栋18层。
d：
雨水泵站
e：
燃气管线
4.4.2对开挖面地质情况巡视以下内容：
土层性质及稳定性;
开挖面土体渗漏水情况；土体流失。
地下水控制效果；
附近地面沉陷隆起情况等。
4.4.3对钢板桩巡视以下内容：
钢板桩变形变化情况。
4.4.4对基坑周边巡视以下内容：
坑边超载。
地表积水。
建（构）筑物：
建（构）筑物墙体、地面开裂、剥落；
地下室渗水。
道路（地面）：
地面开裂；
地面沉陷、隆起；
地下管线：
管体或接口破损、渗漏；
检查井等附属设施的开裂及进水。
巡视为每天二次。
上午1次，下午1次。
如果遇到特殊节点时（如灾难性天气、停电停工、架撑、折撑等），加密巡视频率。
各监测项目监测频率及报警值统计表
序号
监测项目
位置和监测对象
量测频率
测点布置
报警值
累计值（mm）
速率（mm/d）
1
地面沉降
围护结构周围土体，燃气管线区域
围护结构施工及基坑开挖期间一天二次;主体结构施工期间每1天一次
基坑周围约5m一排
10
3
2
周边建筑物
基坑周围
围护结构施工及基坑开挖期间一天二次;主体结构施工期间每1天一次
建筑物墙角
30
3
3
钢板桩
水平位移
围护结构施工及基坑开挖期间一天二次;主体结构施工期间每1天一次
每10m1处
10
3
第五章安全文明施工
结合我项目部标准化工地建设的需要和宁波市安全文明施工的要求。
我部由项目经理牵头，项目副经理主抓，项目安质部主责，其他相关部门配合协调，对现场安全文明施工进行常态化管理。
主要加强现场作业队伍安全文明施工意识，安全文明施工才能取得真正的成效，项目部的管理也才能落到实处。
对于基坑开挖期间制定的安全文明施工措施，具体有以下几点：
1、基坑边缘设置明沟引流。
2、完善基坑边围栏防护，及坑边的排水系统；
3、完善基坑边照明设施，以便在夜晚进行开挖施工；
4、开挖要严格遵循“时空效应”理论，严格按照施工规范要求放坡；
5、土方外运设置专门的出土路线，和指定的卸土点；
6、要求作业队伍设置专门的清洁班组，对场区内渣土车洒落的土方及时清扫；在进出大门洗车槽时，用高压水枪对车辆进行冲洗，防止其污染场地和街道；
7、在开挖周边区域设立警戒标志，禁止人员接近，防止挖机动臂旋转时伤人；
8、作业人员必须佩戴好劳保用品，统一着装，规范作业；
9、对于涉及到的吊装作业，必须坚持“十不吊”原则，并设司索指挥；
10、所有涉及到特种作业的岗位，人员必须持证上岗，接收安全技术交底及三级安全教育培训合格后方能上岗；
11、定期举行安全文明施工方面的教育培训，对基坑开挖期间所涉及到的风险源和针对风险源采取的预防措施向管理人员和作业人员进行详细的安全技术交底。
1）做好安全技术交底，配备安全员到场进行监管。
2）按施工方案，分层分段开挖，控制放坡坡度、开挖深度。
3）严密监测周围管线、地面及建筑物沉降，一旦发生异常，及时采取措施。
4）严格控制钢板桩入土深度。
5）一旦发生严重的渗漏水、地面沉降等险情，立即停止开挖，对渗漏点进行封堵，及时按需增加临时钢支撑数量，保证基坑绝对安全。
6）一旦发生纵坡失稳，土体坍塌，必须立即停止施工，撤出人员，加强排水，加设支撑，采取加固措施控制变形。
场内管理措施
1）施工段采用围挡作业；施工时采取分段、集中施工方法，做到当天施工，当天清运；挖掘土方，必须及时清运，不能及时清运的，应及时覆盖防止扬尘；
2）运输车辆采用密闭车型或采取防尘措施；施工现场，设置车辆清洗设备，对车身、车轮进行保洁，车辆离开施工场地时不能将泥土带出工地。
3）场地清洁：
每天施工结束后，都应对场地和周围道路进行保洁，防止产生扬尘。
5.2.3临时用电管理措施
（1）建立安全用电责任制
项目经理是安全用电的总责任人，项目副经理具体组织实施各项用电安全措施和安全制度，项目总工程师负责编制和审核专门的用电安全技术措施，进行用电安全一级技术交底。
施工现场的专职安全员，负责日常用电安全教育、管理和监督、检查等工作，并及时向项目经理报告用电安全生产执行情况。
专职电工和安全监控员协同专职安全员工作。
现场所有接拉电线及电器设备均由持证电工操作。
使每个施工作业人员经用电安全教育后都具有较强的用电安全责任性，掌握一定的安全用电常识。
（2）施工用电安全措施
1）定期由项目经理组织有关人员进行用电安全的抽检和全面检查，发现问题及时整改。
发生事故隐患，按安全用电“二不放过”原则及时处理。
做好临时用电工程每日检查记录。
电工作业维修记录。
设备定期检修等记录。
2）经常检修现场电箱，保证箱内各类电器装置灵敏有效，完整无缺、绝缘良好，无外露带电部分，且安装牢固，布置接线规范。
进、出线口设在箱体的下底面。
电箱装设在干燥、通风、常温以及无杂物、无液体浸溅和易受撞击的场所，周围有足够二人同时工作的空间和通道，并采用设防雨蓬等防雨措施。
3）动力、照明线路分路设置；并选用合理的额定漏电动作电流的漏电保护器，进行分级配合，严格执行“一机一箱一闸一漏”制，并选用与用电设备相匹配的漏电开关。
4）作业场所及通道处设置照明设备。
现场照明一律采用软质橡皮护套线并有漏电开关保护、照明导线不随便地拖拉或缠绑在脚手架等设施架上。
具体措施如下：
在通道要用40W荧光灯以每8m间隔进行布置；在作业场所增加照明设备以加强照明；对照明设备经常进行维修检查；出入口、阶梯、通道等必要场所设紧急照明设备；
5）所有电气设备绝缘做到良好；所有电气设备都安装漏电保护装置并接地。
非指定人员不动用电气设备，所有电气设备由专人负责检查保养。
对每台电气设备建立档案。
6）工具软电缆插头做到不任意拆除、调换。
软电缆做到不任意加长。
7）配电间设警告标志并有专人管理。
施工现场不使用拖线板。
8）电动机械及手动工具均设二级漏电保护装置。
电焊机、切断机等设备一律装随机控制交流接触器或铁壳开关，并接保护零线，不使用倒顺开关。
设备使用前，先检查电源、电机及电器的绝缘是否良好等，确保一切正常后，方才操作。
9）根据现场施工实际情况，已配备一台大型发电机，以备基坑开挖施工过程供电不足和突然停电使用。
5.2.4动火消防控制措施
对于基坑开挖施工涉及到到的动火作业主要是钢围檩及顶托架焊接，相对来说动火作业点很少，作业面也很小。
但是也不能麻痹大意，作业人员必须持证上岗，相关劳动保护用品佩带齐全。
进行动火作业前需开具动火证，基坑临边的消防设施一定要配备到位，并设专人监管。
对于基坑内或基坑周边出现的明火点能在第一时间进行扑救。
对于基坑开挖阶段的动火消防控制一定不能松懈，坚持按照项目部动火消防管理措施执行。
项目部应定期组织消防抢险演练，提高施工人员消防管理意识，及应对消防突发事故的能力。
5.2.5确保铁路运营安全措施
（一）一般防护措施
1、严格按照批准的施工方案组织施工，严格按与各设备管理单位签订的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。
2、严格执行《关于公布临近营业线施工安全管理的有关事项规定》（上铁运施函[2013]21号）。
施工前，应对现场作业人员进行进行既有线施工安全知识学习和安全教育，并做好相应记录，并对学习者进行考核，考试合格后方可进行既有线施工。
3、严格按照规定，遵守执行“次日工作汇报制度”。
4、涉及营业线施工必须按规定着装，佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。
5、严格执行上海铁路局有关文件规定，距既有线线路中心30m范围内铁路营业线施工为邻近营业线范围，按临近营业线施工的影响
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