桥梁检测管理系统.docx
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桥梁检测管理系统
桥梁检测管理系统
翁冠群叶启章
一、桥梁检测之介绍
桥梁结构的使用年限及耐用效能，主要是依由设计、施工和所用材料的品质而定，当其中存在着某些缺失，将会使桥梁结构本身产生缺陷，而桥梁在使用的过程中又会受到意外的破坏及自然环境的侵蚀，造成损伤。
上述两种原因结合在一起，再加上交通量之增加与荷载的反复作用，容易使桥梁产生无法预见、但立即且危险的损坏，甚至造成整座桥梁破坏。
所以，要维持桥梁安全、正常的营运，首要工作便是及时发现缺陷及损伤，早期采取维修、补强加固措施，以控制缺陷的继续发展并将损伤排除，以维持桥梁的正常使用。
1.1桥梁检测之目的
桥梁结构物在长期营运过程中受到多种因素的影响，不可避免地会产生某些损伤，因而影响到结构体的正常使用条件，严重的甚至引起交通事故及缩短结构的使用年限。
特别是随着交通流量的增加、重型车辆的增多，使损伤现象更趋严重。
因此，对桥梁结构物必须进行经常性的维修整治，使其处于良好的工作状态。
另一方面，为了确定桥梁必须养护的程度与加固之必要性与可行性，桥梁就必须有检测的结果作为依据。
要及时发现桥梁结构的缺陷及损伤，就必须要对桥梁进行检测工作，桥梁安全检测之目的有以下几项：
1、确保桥梁经常处于良好状况，以利公路交通流畅。
2、使桥梁养护人员实际了解桥梁现况与使用情形，同时对构造物受损状况能充分掌握，且能视构造物损坏程度及交通状况，适时对用路者提出有关警讯。
3、安全检测结果可评定桥梁之危险等级，供研判修复方法、限速限载及经费编列之依据。
4、将本质极繁杂之养护业务整理成有系统、有效率之信息体系与管理系统。
5、提高公路运输机能。
1.2桥梁检测的分类
桥梁检测依所使用的方法可分为一般检测及特殊检测，分别说明如下：
1.一般检测
一般检测是利用目视的方式对整座桥梁做全面性的检查。
检测过程中视需要于重要部位、破裂部位、缺陷或异常现象部位拍摄照片，以为尔后研判之参考，另以数量化步骤对各个构件进行评估，以建立桥梁现况之基本管理资料，最后依权重分配得到本桥的综合评估。
目视检测之最大优点是执行容易、省时且耗费不多，但缺点是此法易拘泥于检测者之主观意识，所评估之结果有时与现场仪器检测或载重实验有甚大之差异。
因此，目视检测之评估结果只可作为桥梁现况之参考值，但无法完全正确的反应结构现况。
对于目视检测的方法及说明将于第三节作详尽的介绍。
2.特殊检测
当桥梁目视检查完成之后，可以选择品质较差或功能异常的部份来进行特殊检测，以便进一步鉴定材料劣化的范围和程度，并推论发生的原因，以作为桥梁评估与养护工作的依据。
特殊检测是利用现场实验的方式来了解桥梁现存状况之最直接的方法[2]，依其性质可分为非破坏性检测及部分破坏性检测两种。
（1）非破坏性检测
所谓的「非破坏性检测」是利用不会对结构体有所伤害的试验方法来达到检定结构体现况的目的，其原理及使用方法请参考相关资料。
（2）部份破坏性检测
破坏性检测的主要目的是决定结构物部份区域之抗压或抗拉强度，因此需要将结构部份区域加压力或拉力以达到破坏来评估强度，在试验完成之后，必须对结构破坏区域作适当的修补工作。
利用混凝土钻心取样来求得现有性质与强度亦是部份破坏性检测之一种。
在某些情况下，部份破坏性检测是用来验证非破坏检测之结果是否正确。
就桥梁整体的结构检测而言，无论是非破坏性或是部份破坏性之检测，皆有其优缺点，应利用各种方法相互验证以达成检测的目的。
一般而言，非破坏性检测可在现场立即完成，而且可以重复施测或是迅速移到下一点位进行试验，当在一些特殊部位或是非破坏性检测无法进行时，才施以破坏性的试验。
桥梁一般检测（目视检测）由于对结构物未具任何破坏作用、简单、容易应用、很快有结果且费用较低，因此是最常被利用的检测方式。
但是目视检测无法深入了解结构物内部之真正情况，因此在检查完成后，通常选择整体状况较差之区域进行非破坏或部份破坏性检测，以鉴定结构体混凝土及钢筋品质。
对所见之缺陷或异常现象，检测其缺陷范围及劣化程度，并推论其主要肇因，以为进一步研判及评估之依据。
二、桥梁检测之基本原则
2.1桥梁检测员的责任与义务
桥梁检测员负有三项基本的责任：
1.维护公共安全桥梁检测员的主要责任是在维护大众的安全，使得一般大众在行经桥梁时，能够具有信心而不会迟疑。
万一桥梁发生安全上的顾虑，将会造成大众对公路桥梁失去信心。
2.确保公共建设投资
桥梁系统属于公共工程之一环，其投资所费不赀，任何一座桥梁之不当修复均会增加政府与人民的财政负担。
因此，桥梁检测人员应以专业之素养与经济之眼光对桥梁结构目前所处之状况作正确地判断与建议。
检测人员如夸大或渲染桥梁之缺陷与危害，动辄建议大规模之修补改建或重建方案，不只有损专业之形象，同时对社会大众亦无实质之利益。
3.提供正确的桥梁记录
桥梁检测员有义务建立完整而且正确的桥梁记录，如此方能完成下述事项：
．建立桥梁的历史数据文件，并加以维持
．确认与评估桥梁维修的需要
．确认与评估桥梁维护保养的需求
桥梁检测员有如下的五项基本的义务：
1.研拟检测计画
为使检测作业能够在有顺序的系统下进行，检测员得事前做好检测计画，这项计画须包括确定检测的程序，时程表，准备特殊的检测需求（例如非破坏性检测仪器及水中检测等），编列现场注意事项，预先考虑交通维持过程所造成的影响，及其它任何必要的措施。
2.准备作业
事先准备检测所需要的适当工具及设备，研读桥梁结构档案，并由地图上找出桥梁的所在。
3.执行检测作业
根据适当的顺序以及桥梁构件编码系统进行检测作业。
4.准备检测报告
一般检测文件对于进行特殊检测是非常重要的，检测员必须收集足够的信息以保证报告的完整性。
5.确定需要维护保养及维修的项目
最后的义务系确定需要维护保养及维修的项目，以达到延长桥梁使用年限的目标。
2.2桥梁检测的准备作业
现场检测工作的成败决定于先期的准备作业是否充分。
主要的准备作业包括：
1.研读桥梁结构档案
准备作业的第一个步骤系研读该座桥梁的各种相关资料包括：
（1）桥梁竣工图
可以了解桥梁型式、桥孔数、简支或连续桥孔、施工材料、桥面版与大梁的合成作用、下部结构构架、支承及接头的细部资料，还有建造年份以及设计载重等基本资料通常都可以由图上查得。
（2）检测报告
检测报告可以提供宝贵的历史资料、记录过去的结构状况；根据这些资料可以研判那些构件或杆件需要特别注意，并可供检测员就现有的劣化程度与以前的记录加以比较。
（3）维护保养与维修记录
在检测阶段，检测员可以根据这些记录详细记载维修的型式、范围以及日期。
（4）地质资料
记录桥梁基础的资料，砂、泥、黏土较容易产生沉陷及淘刷的问题，所以若基础座落于上述土壤时得特别加以注意。
（5）水文资料
详细记录河道的形状及位置，还有保护设施与洪水的频率，以及不同洪水的高水位。
检测员可以根据这些资料记载河道断面及水位的变化。
（6）气象及潮汐资料
气象及潮汐资料可透过各种媒体及中央气象局网站，获得所需要之资料，台湾地区河川由于地势因素，水位于枯水期相当低，但一遇到山区暴雨，水位即迅速暴涨，以最近发生八掌溪事件，即可给诸位明显的警惕，因此在实际检测作业前，对于桥梁所在地的天气应加以详细了解，此外，若必须进行过河段或水下检测，尚需注意潮汐时间，避免发生危险。
（7）其它资料
其它资料如公共设施图，它可以确定附挂管线的型式与数量，路权图则是用来确定路权的范围。
2.建立桥梁结构的定位系统
另外一项重要的准备作业系建立桥梁结构的定位系统，以确认桥梁各种不同的构件与杆件。
如果以前的检测己经设有定位系统，则须采取相同的一套系统、定位系统系依据公路里程行进，以及桥梁的起点与终点。
如图1所示之定位系统主要将桥梁分成桥台（A）、跨号（S）、桥墩（P）、大梁（G）、横隔梁（D）等部份，定位系统以桥梁里程数较少之一端。
面对里程数增加之方向，以A1桥台之左端设定为原点，分别以检测员之右手方向及正前方向定义为定位系统之X轴正向与Y轴正向，定位之准则如下：
图1桥梁构件定位系统
说明：
已知跨数编号：
m
大梁数量：
n
大梁间之横隔梁数量：
q
则此跨之构件定位内容为：
桥墩：
Pm
大梁：
mG1，mG2…………，mGn
横隔梁：
mD1-1，mD2-1，………..，mDq-1
mD1-2，mD2-2，……….mDq-2
mD1-（n-1），mD2-（n-1），……..，mDq-（n-1）
此定位系统将应用于目视检测记录表格与简图绘制之中，可以有系统地描述各构件所在位置，以免造成混乱。
3.研拟检测顺序
通常桥梁检测系由桥面版及上部结构开始，再进行到下部结构，但是在进行规划一桥梁的检测顺序时有许多因素必须加以考虑，包括桥梁型式、桥梁构件状况、整体状况，所需要的检测动作，桥梁的规模与复杂性，交通状况，特别的程序。
表1系一座中等规模及复杂性不高的桥梁检顺序范例。
表1检测顺序范例
1.车道及桥面版
3.下部结构
‧引道
‧桥台
‧桥面版
‧背墙
‧伸缩缝
‧护坡
‧人行道及
‧桥墩
‧排水孔
‧基础
‧标示
‧基桩
‧路灯
‧翼墙
‧限高门等交通控制设施
2.上部结构
4.水道
‧支承垫
‧排水断面
‧主构件
‧河堤
‧副构件
‧河堤保护
‧止震块或防震拉杆
‧开口
‧水深
‧航向指示灯和指示标志
4.准备摘要
在出发到现场进行检测之前，先准备妥摘要、表格及简图，以减少现场不必要的作业。
影印前一次检测报告的简图，如此前一次的缺陷记录可以很容易地更新，多准备几份影本，以便备用。
若检测员有两人以上为一组，可进行检测前的讨论并交换意见。
5.交通维持
当在桥面上进行检测时，检测员得特别注意检查交通维持的设施，并且根据交通安全守则办理适当地使用交通维持设施包括交通锥、标志及号志车等。
另外为配合交通管制的需要，检测时程可以配合调整，例如封闭车道可以缩短检测对交通影响的时间，同时也可以提高检测的效率。
6.其它考虑因素
‧需要时间：
检测报告或桥梁档案得叙述检测所需要的时间，并分配到室内准备作业，交通现场作业及报告准备所需要的时间。
‧交通尖峰时间：
在人口密集区域进行桥梁检测工作而需要限制交通时，得利用离峰时间（10:
00am至2:
00pm）进行，检测时程得配合调整。
‧安装时间：
安装时间得考虑检测前及检测中，例如检测配备吊索等作业得提前几天在现场安装就绪，其它装备如压缩机，清洁设备则需要每天安装。
因此需要估算适当的安装与卸除时间。
‧信道：
如何到达桥梁构件进行检测也是一项需要考虑的因素，所需要的时间也因为现场环境的不同而有所差异。
有些桥梁结构需要先行打开人孔方得进入，例如箱型梁。
‧整体状况：
桥梁整体结构状况系决定检测时间长短的主要因素。
前一次检测报告所记载的整体状况系参考的依据。
对于状况较差的桥梁得花较长的时间来进行检测以及记载劣化的杆件，例如计算、绘制简图及拍摄相片等。
‧申请许可：
当检测跨越铁路的桥梁时，得事先取得铁路局及主管机关的许可证，检测工作若干扰到交通时亦须事先知会公路警察单位。
2.3桥梁检测顺序与要点
桥梁检测程序大部份取决于桥梁的型式，材料及桥梁的一般状况，所以检测员必须要熟悉桥梁基本的检测程序，以应付差异性大的各种桥梁，第一个步骤系订定桥址及桥梁的方位，它需包含桥梁方向、水流方向以及所在公路的方向。
最好在桥梁的显著位置标示该桥桥名或桥梁编号，以便检测员的辨识。
接着系开始现场的实际检测工作，检测员得非常谨慎地执行，避免遗漏部份构件的检测，特别是结构的重要构件，得更仔细去检测，同时得配合完整的记录。
检测顺序并非一成不变之标准，事实上，只要检测人员通盘掌握状况，则其可以规划最适宜其进行之顺序。
因为，检测乃以详实为依归，顺序则可以因地制宜、权宜变通。
2.4检测设备
1.标准工具
为了能执行准确及范围广泛的检测，必须要配备适当的工具，现场检测时主要的工具如下：
清用的工具（见图2）如长柄扫帚、钢刷、刮刀、平头起子、铲子等。
检测用的工具（见图3）如小刀、敲击鎯头（带有皮握把）、铅垂、工具皮带附袋子。
协助目视检测的工具（见图4）如望眼镜、手电筒、放大镜、检测镜子、染色渗透液。
量测工具（见图5）如卷尺、卡尺、裂缝观测镜、厚薄观水平尺及量角器、温度计。
文件记录工具、检测表格、现场记事本、三角板、照相机、广角照相机、粉笔及标示器、中心打孔器。
其它设备：
C型夹、润滑油、防昆虫的雨衣、医药箱等。
2.特殊装备
对于一般桥梁的定期检测并不需要用特殊装备。
但是对于一些特别的桥梁或者特殊检测作业则需要这些配备，检测员亦须了解特殊装备及其应用。
（1）测量仪器
特殊的环境之下，也许要使用经纬仪、水准仪、丈量杆或其它测量仪器，这些仪器可以定出某构件相对于其它的构件的正确位置。
特别是在定参考点时将会使用到。
（2）非破坏性试验仪器
顾名思义非破坏性检测系在现场进行的材料试验以确认结构体的完整性，而不需要破坏材料。
非破坏性试验可以让检测员了解到桥梁杆件的内部劣化情形，同时进行缺陷的评估。
通常一般非破坏性试验系由受过专业训练的技术人员来操作，并且说明及解释其结果。
图2桥梁检测时典型清洁工具
图3桥梁检测时典型简易检测工具
图4桥梁检测时典型视觉辅助工具
图5桥梁检测时典型量测工具
（3）水中检测设备
水中检测主要是在检查下部结构在水面以下的部份，河道的状况，还有淘刷的情形。
如果河道狭浅，可以使用简单探测方法，例如钢筋、标杆、卷尺或一根木头等。
河道深的话得雇用潜水夫进行水中检测。
并且需要配备特殊的装备例如工作台、回音测声仪、透地雷达、空气供应系统、通讯设备、测水深设备等。
（4）其它特殊设备
有些桥梁检测需要事先配置特殊的设备包括：
‧高压空气/水的设备
‧喷砂设备
‧燃烧、钻孔及研磨设备
3.协助检测之机具
不论使用何种类型的简单设备，对于高大桥梁，其攀登范围总是有限。
这些难于到达的部位，可利用一台能够伸缩、俯仰、进退、旋转，并且可在桥上行走的机具协助检测，这种协助检测的机具目前大致有以下几种类型：
（1）铰式升降机型
典型之铰式升降机如图6所示。
这种类型的装备特别适用于对狭窄部位（如支座）的检查和对一般中、小型高架桥的检查。
（2）工作平台型（MobileScaffold）
图2.7为适用于大范围检查的工作平台示意图。
这种装备特别适用于宽度在30m左右的桥梁，臂杆可以跨出桥梁栏杆向下伸下8m，工作平台伸进桥孔可达16m，可以将上部构造的底面全部检视无遗。
工作平台自身可以升降，而平台上还可以再装设能行走升降的工作篮，所以对上部构造的悬挑部分或断面很高的箱形梁或Ｔ型梁都可以毫无遗漏地进行检查。
（3）多吊臂杆型（Snooper）
是一种由多节臂杆组成的检查机械，臂杆可作360°旋转，可检查到桥梁的每个角落，其尾端可从只一个人站立之篮筒（图8）到可同时站立数人之平台。
图6桥梁检测所使用之铰式升降机
图7桥梁检测时所使用之工作平台
图8桥梁检测时所用之典型多吊臂杆车
2.5安全维护
安全维护是桥梁检测首要工作，由于检测工作经常会暴露在危险的情况下，所以参加检测的人员都要非常地谨慎。
态度、警觉与常识是维持安全的三项重要因素。
1.安全基本原则
桥梁检测员最关心的是制造一个安全的工作环境，良好的工作习惯是为重要的因素，包括：
‧保持良好的睡眠，工作时提高警觉。
‧维持健康的体能状态。
‧使用适当的工具。
‧保持工作范围的完整。
‧遵守工作安全守则。
‧应用一般常识与良好的判断。
‧避免饮酒及服食药物。
2.个人保护
适当的检测服装。
工作时得穿著适当的服装，并能配合当时的气候。
桥梁检测员检测时得穿工作鞋及配戴工作袋，装简单的工具及记事本等。
工作时最好能够戴安全帽以保护头部，在桥面上工作时得穿上反光衣。
在特别的工作环境下，例如喷砂等，得配戴护目镜及口罩，必要时得戴上防毒面具。
水上作业时，得穿上救生衣，在水上，道路上方或者高空作业时，得系上安全带及系索以确保个人安全。
手套则视实际需要而配戴。
3.安全预防措施
以下系检测作业的一般安全措施：
所有现场的电缆或电线都要假设是有电的，所有电源线在检测时最好全部切断，特别是跨越铁路桥梁，得特别注意火车高压电线的事先处理。
相互照应，检测时最好维持2个人一组，以便互相支持。
水上作业最好能够准备有船只，救生圈等配备，还有无线电对讲，以便紧急时可以对外求援。
穿著防水裤在水上作业时要很小心，因为它会进水而妨碍游泳。
如果不能避免需在交通上方检测，作业时得将工具、笔记本及眼镜等加以系好，而不致于掉落影响到下面的交通。
进入密闭的场所，例如箱型梁内部，得配备手电筒，必要时得考虑准备氧气设备，对于内部是否有毒气存在的可能，也要事先加以检查鉴定，以免发生危险。
三、目视检测评估准则
进行桥梁目视检测之前，首先必须决定采用之检测评估准则，此一准则之决定将影响未来维修工法与构件选定之决策。
过于简单之检测评估检测评估准则，将无法提供足够信息进行维修决策；过于复杂之检测评估准则，将会增加现场检测人员之负担，而且将来进行维修决策较为不易。
选择简单适中且具有特色之检测评估方法，对于整个桥梁检测工作之时程、成本或管理有极大之重要性，本文将介绍目前台湾大多数单位使用之D.E.R.&U.目视检测评估准则。
此方法将桥梁结构劣化的情形，依「严重程度（Degree）」、「范围（Extend）」、「对桥梁结构安全性与服务性之影响（Relevancy）」及「维修急迫性（Urgency）」，称为D.E.R.&U.四个部份加以评估。
此法之优点叙述如下：
可简化检测工作：
此法仅需针对具有劣化现象之构件进行评估，对于状况良好之构件，并不需要进行评估，因此可以简化检测工作，并凸显桥梁招致损坏之重点所在。
强调缺陷对桥梁整体重要性之影响：
此种评估不但针对劣化严重程度与劣化范围进行评估，同时亦对缺陷对桥梁整体重性之影响进行评估，其中包括对桥梁安全性与交通安全之影响。
简化计算机资料之输入：
由于仅针对具有缺陷之构件进行评估，因此仅需记录具有劣化现象之构件信息，对于其它功能完整之构件，并不需要将该信息键入计算机中，可以减少并简化资料之输入与输出份量，检测报告将更为精简。
由于台湾现有桥梁近两万座，如此庞大的数据库，可因采用本法，而精简数据库之结构与储存量。
在进行目视检测评估时，由于考虑到检测员检测工作之方便及现象能够充分表达的情况下，对于每个参数的表达级数，不宜过多或过少。
过多等级的表达，例如十分法，对于劣化现象之评估详细程度有极大的帮助，但往往会造成检测员的分办现象与判定级数之困扰，不同的检测员可能因看法不同，对级数之给定将会有不同之差异；而过少之级数，例如二分法，对于劣化现象之评估结果，可能产生极大之偏差。
一般认为级数分成四分至六分可以满足以上叙述之要求，因此本文拟分为四个等级加以评估，其评估值为1-4，如果评估值为0，则有其特别代表之意义：
程度为0时，表示「无此项目」；范围为0时，表示「无法检测」；影响性为0时，则表示「无法判别」；其评估准则如表2所示。
表2评估准则
0
1
2
3
4
程度
无此项目
良好
尚可
差
严重损坏
范围
无法检测
微<10%
<30%
<60%
<
影响性
无法判别
微
小
中
大
急迫性
无此项目
例行维护
3年内必须维修
1年内必须维修
紧急处理维修
四、检测表格的使用方法
检测表格之型式如表3所示。
该表格具有桥梁编号、名称、地点、中心桩号、结构型式、桥孔数等项目，以记录桥梁的基本资料，另外必须检测的项目共计21项，其中第1至第11项为一般检测项目，当检测人员到达第一座桥梁时，应先对该桥梁进行此一般项目全面性的宏观检视，并将有缺陷的检测项目，依据缺陷的程度、范围及对整体桥梁安全及服务的影响性，分别填写适当的值后，再针对每座桥孔进行第12至第20项检测项目的检视。
除了记录缺点外，检测员还可以在修复工法表上选择适当的修复工法，并填写预估的修补数量、单位及修复的急迫性，详表4。
修复工法不需检测员详细逐字填写，可从各检测项目的修复工法表中选取即可，最后再填写检测员对该座桥梁的整体意见，以提供桥梁管理维护人员更多的信息。
若检测员认为自己的能力无法判定某些检测项目，或是必须配合进一步的破坏性或非破坏性检测时，可在右下角的"是否需要进一步检测"中填写"是（YES）"，则检测单位应派资深工程师再至现场就该项目进行检测，或安排进一步的特殊检测。
表3目视检测表格
表4修复工法表
表4修复工法表（续）
五、劣化程度与整体结构安全性与结构性评估
D.E.R.&U.的检测方法是分别针对构件劣化的程度（D）、范围（E）、及对整体结构安全及服务性的影响（R），三方面给予评估。
其中劣化的范围（E）可由目视直接评估，然而，由于劣化的现象种类繁多，各种现象的劣化程度各有不同，因此有必要制作一简易的表格便于检测工程师做参考。
5.1劣化程度的评估
将对混凝土剥落、路堤冲刷或侵蚀、基础冲刷、路堤沉陷、蜂窝、挠曲裂缝、剪力裂缝、排水设施阻塞、护栏劣化、保护层厚度不足、摩擦层表面劣化、支承劣化、伸缩缝劣化、混凝土表面劣化、洪水冲积物等十五项的劣化程度由轻微到严重逐条列表说明，同时对目视检测评估方法中的劣化程度（D值）作评估（如表2.5所示）。
5.2劣化现象对整体结构的安全和服务性的影响
各个不同的构件，在不同的位置，产生不同的劣化现象，对整体结构的安全和服务性的影响值（R），就必须基于工程师的工程经验和工程素养来判断。
对于一般初用D.E.R.&U.检测方法的工程师而言，R值的判定可能是一个困扰，因此，针对各个构件的各种劣化情形的R值列成表格，提供检测工程师作参考。
如表2.6所示，除了提供R值的参考之外，同时附上修复的工法与修复的急迫性附表，提供检测工程师选择。
检测工程师可根据现场劣化的情形，记录最适当的修复工法与劣化部分修复的急迫性，提供决策者参考。
六、目视检测的要领
桥梁检测员必须要熟悉了解桥梁各组件的功能及破坏形式，以利现场目视检测作业，以下仅就目视检测的各个项目的检测方法作重点叙述。
对于桥梁检测基本原则及要领及损坏模态详细说明请参考其它相关参考资料。
6.1一般检测项目
当检测人员到达欲检测桥梁时，应先对该桥梁进行此一般项目全面性的宏观检视。
这些检测的项目列于检测表格的第二栏，包括第一项的引道路堤，到第十一项的栏杆及护栏，与第二十一项的其它。
以下针对各个项目的检测方法作重点叙述：
1.引道路堤
评估引道路堤的沉陷、淘空及边坡滑动情形。
路堤的稳定性是考虑的主要因素。
路堤边坡沉陷、陡峭及溃坏都是边坡不稳定的现象。
检查垂直于坡度方向的泥土开裂，通常这种现象的发生表示路堤边坡开始溃坏。
2.引道护栏
检测时应对两侧的栏杆与RC胸墙的劣化损坏进行评估。
检查其劣化情形及冲撞造成的损坏。
金属组件应检查裂缝及因锈蚀所产生的断面减少及固着物及锚锭组；混凝土组件应检查碎裂、裂缝及风化情形；木质组件则应检查撕裂、腐蚀、虫害及对支撑构件的适当连接。
检测要点如下：
检查栏杆有无过度松动或弯曲，尤其应注意护栏弯曲是否影响车行安全。
护栏柱子是否垂直埋立于结实的基础中。
检查护栏所用材料的劣化情形。
假如引道护栏是高速公路连续护栏的一部份，则以桥台起始60公尺为检测范围。
3.河道的检测包括以下项目
适当的开口：
评估桥梁座落的河道，其开口大小及位置情形。
评估
上游洪水时对桥梁下部结构影响及基础冲刷的防范。
侵蚀与冲刷：
检查河流护堤及深度的变化。
检查是否有增加水
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