道路管网等基础设施建设工程排水工程施工方案.docx
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道路管网等基础设施建设工程排水工程施工方案
一、编制依据
1、施工组织设计
2、《混凝土强度检验评定标准》（GB/T-50107-2010）
3、《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-2012）
4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）
5、《工程测量规范》（GB50026-2007）
6、《给水排水管道施工及验收规范》（GB50268-2008）
7、《城镇道路工程施工质量验收规范》（CJJ1-2008）
8、《市政排水管道工程及附属设施》（06MS201）
9、工程设计文件
二、工程概况
1、本方案针对路堑开挖段的雨污水管网工程专项编制
1.1、原地形地貌及周边环境条件
1.1.1、根据拟建工程沿线地貌特征及岩土工程特性将其划分成两个工程地质区段：
即Ⅰ区段——浅丘基岩剥蚀区、Ⅱ区段——残丘沟谷堆积区。
Ⅰ区段——浅丘基岩剥蚀区：
在Ⅰ区段为浅丘坡体，其地形起伏较大，地面标高介于312.879-400.229米之间，最大坡度约80°,一般坡度在35°～60°之间，地貌属剥蚀浅丘斜坡；该区域路段路基已基本成形，周边拆迁后无附属构筑物。
Ⅱ区段——残丘沟谷堆积区：
在Ⅱ区段地势较低、地形较平缓，为第四系土层堆积区，地面标高介于312.879—388.270米之间，地貌属剥蚀残丘沟谷。
该地段主要为农田，农作物主要以谷物为主；该区域路段路基已大部分成形，红线范围内附属构筑物拆迁工作已基本完成。
2、根据地质勘察报告说明，场内地质分布情况为上覆第四系全新统种植土（Q4pd）①、素填土（Q4ml）
、粘土（Q4dl+el）
、粉质粘土（Q4dl+el）④、淤泥质土（Q4l）
、下伏侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩⑥、砂岩⑦、泥质砂岩⑧、砂质泥岩⑨。
路堑开挖区除2#线、4#线、9#线、10#线、11#线部分存在一期弃土外，其他路段的地质情况均为下伏侏罗系中统沙溪庙组J2s泥岩、砂岩、泥质砂岩或砂质泥岩，管道及检查井以泥岩、砂岩、泥质砂岩或砂质泥岩为基础持力层。
III区段----地质情况与I区段相似，该区域路段红线范围内的附属构筑物拆迁工作已基本完成。
IV区段----地质情况与II区段相似,由于土地征用指标问题，目前不具备施工条件。
1.2水文地质条件
2.2.1地表水
拟建场地地表水主要为农田灌溉用水、（鱼）塘、居民生活用水等，除（鱼）塘外水量不大，对拟建道路无实质影响，但由于该类型的地表水对上层滞水的影响较大，建议在路基施工前，应对地表水进行疏排。
2.2.2地下水
据水文地质资料和本次勘察显示：
勘探期间为丰水期，通过勘探该拟建场地内的地下水主要为赋存于细粒土层中的上层滞水及基岩层中的基岩裂隙水；上层滞水主要受大气降水及地表水垂直渗透补给，一般埋藏较浅，无统一的地下水位面，埋深约4.0～10.0m，对应高程约325.92～362.79m；基岩裂隙水主要赋存于基岩层中，受基岩层中裂隙的发育程度、延伸方向等影响，埋藏深度变化较大，且无统一地下水位面，主要受大气降水影响及地下水的侧向补给影响。
由于基岩裂隙水附存于基岩强风化带及裂隙中，其透水性、富水性差，水量贫乏。
根据区域水文地质资料及走访调查表明：
场地地下水年变化幅度在1.0～2.0m左右。
2.3不良地质
2.3.1不良地质作用
据区域地质资料、此次工程地质调查测绘及勘察揭露，整个线路通过场地范围内未发现地面沉降、土洞、活动断裂等不良地质现象，也未发现具备产生岩溶、滑坡、崩塌、岩堆、泥石流、采空区、水库坍塌等不良地质作用。
根据气象资料，场区更不具备产生积雪、雪崩、风砂等危害道路安全的不良地质作用的气候条件。
场地内无不良地质作用。
2.3.2填筑土（自然堆积弃土）
拟建道路2线2K0+000～2K0+580、2K2+520～2K2+842.535;4号线4K0+000～4K0+140、4K0+340～4K0+460、4K0+600～4K0+740、6号线6K0+000～6K0+500、9号线9K0+060～9K0+291、10号线10K0+080～10K0+293.297、11号线11K0+220～11K0+316.893等段落，在勘察期间分布有成片大量的填筑土，最低?
平均高度?
最大填土高度度达28.0m。
填土主要为一期工程自然堆积弃方（内含较大直径的块石），回填方式为自由抛落，未分层填筑、碾压，较松散，形成高堆积弃土，且稳定性较差，物理力学性质极不均匀。
该部分路基按照图纸会审文件相关内容进行处理后进行雨污水管道的施工。
2、设计范围
本工程为宜宾岷江新区起步区南片道路、管网等基础设施建设工程--排水工程施工图设计，为雨、污排水新建设计。
排水工程采用雨、污分流制。
3、工程规模
本工程为雨污排水的新建设计，包括污水管道工程、污水提升泵站、污水压力管；雨水管道工程、雨水排水箱涵及雨水排出口的改沟设计。
污水重力流管道设计管径d400，污水压力管设计管径d450，污水提升泵站设计规模665m3/h（185L/s）。
雨水管道：
主管管径d500~3m*3m。
其中6号线6K1+316.824~6K1+523.381（YF44-YF51）、7号线7K0+470.597~7K0+791.211（YAZ28-YF51）为排水箱涵,箱涵总长527.17m，箱涵断面尺寸3×2m（内部尺寸），底板、顶板厚度400mm，墙板厚度350mm。
4、雨、污水管线总体设计
本片区雨水分两个汇流区，分别排入涪溪河和宋公河。
本片区污水汇流至4号线最低点，经污水提升泵站提升后经污水压力管排入一期已建污水系统，最终进入污水处理厂。
5、沟槽深基坑开挖施工难点
5.1难点分析
在基坑开挖过程如何保证基坑安全，尽可能减小对周边环境的影响，更是我们技术管理重中之重。
由于基坑超深超大，所造成的难度主要反映在以下几个方面：
1）土石方工程；
2）基坑变形控制；
3）山体边坡防护；
4）工期紧
雨污水工程基坑开挖，开挖深度3~9米（详见沟槽开挖）。
机械用镐头机配合挖机及土石方运输车辆。
开挖最小工作面基本按一个井段长为单位。
镐头破碎岩石层厚基本控制在60cm左右。
沟槽开挖，合理组织施工机械，镐头机与挖机配置比例按2:
1配置。
沟槽挖除石方即时挖运至弃土点，保证管线施工路段的路基行车畅通。
5.2主要对策
针对土方工程
1）利用我司机械储备充裕的优势，确保每个工作面不少于3台大挖机同时施工。
2）加强现场交通组织，保证行车通畅，确保高峰时基坑日出土石方量不低于3000方。
（2）针对基坑变形控制
1）分阶段施工，箱涵沟槽两侧均采用放坡开挖，最后一层土3m左右从开挖至垫层浇筑完成控制在24小时内。
2）充分发挥我司对地质条件的了解以及在超大、超深基坑方面类似工程的施工经验，不超挖、不挖神仙洞。
3）施工单位必须加强自身的基坑监测工作，发现基坑边坡或坑底有异常现象立即停止施工，待问题解决后方可施工，遇重大变形现象，上报监理及业主单位。
三、施工安排
1、管理组织机构
项目部管理组织构架
2、施工阶段及顺序
2.1、一、三工区施工流程
由于整个南片区域建设单位逐步交地，拟定3号线（含3号线）及以南区域先行施工，此区域分为两个工区进行平行施工，总体施工流程如下：
2.1.1第一阶段：
一工区：
2号线2K0+040—2K0+880由北向南在路基形成一定工作面后进行排水系统开挖施工，挖方废弃；同时3号线3K0+040—3K0+430路堤填筑具备排水系统的工作面后，进行排水系统的施工。
三工区：
2号线由南至北在路基形成一定工作面后进行排水系统施工，3号线3K0+620—3K1+100段路基形成一定工作面后进行排水系统施工。
2.1.2第二阶段：
一工区：
路基施工分别推进至9号线、10号线时，具备工作面后即同时由东向西进行9、10号线排水系统的施工。
三工区：
2号线由南至北继续跟进排水系统的施工，3K0+430—3K0+620段连续跟进排水系统的施工；
2.1.3第三阶段：
一工区：
4号线视高压线迁移及路基开挖情况跟进施工排水系统。
三工区：
1）2号线从与3号线的平交口由北至南随路基施工的进度进行排水系统施工，直至2号线路全部完成。
2）同时6号线6K0+040—6K0+940由北至南随路基施工的进度进行排水系统的施工，同时在11号线具备工作面后进行排水系统的施工。
2.2、二、四工区排水施工
二工区、四工区视交地情况进行路基施工，两个工区进行平行施工，拟定以下排水系统施工流程。
二工区：
8号线进行路基施工，具备一定工作面后进行排水系统施工，同时进行4K1+380—终点排水系统施工；7号线由西向东施工排水系统，随后施工1号线、5号线排水系统，最后施工4K1+000—4K1+380的排水系统。
四工区：
6号线6K0+940—6K1+760段由南至北进行排水系统施工，施工至7号线时同时进行7K0+720—7K0+840段由东向西的排水系统施工，5号线5K0+820—5K1+570段路堤填筑至一定标高后（管顶1.5m）进行排水系统的施工，随后进行其余7号线及5号线路段的排水系统施工，待排水系统施工完成后回填至设计标高。
具体施工情况根据征地移交的情况进行调整。
2.3、管道总体施工流程
路基（应该是管道工程）施工过程中同时流水跟进管线施工，管线施工实行单侧分段施工，另一侧作为施工车辆通行道路，此段单侧管道工程回填后，另外一侧管线分段施工，施工车辆车道转至管道已回填一侧放行，按此原则依次交替施工，保证路床路基道路顺畅。
3、进度计划
详见管道施工进度计划表
4、劳动力准备
4.1、人力资源配置
投入本工程施工人员，以有类似工程施工的管理和作业经验的管理人员和技术工人为骨干，以普工为辅助，技术等级能满足本工程施工对人员配置的要求。
主要劳动力的配备根据不同阶段对各技术工种人员的要求，在保证这些劳动力配置充足的条件下，优先配备技术等级高、身体素质和思想素质好的工人参加施工。
人员一览表
序号
工种
人数
1
队长及现场技术管理人员
20
2
吊车司机
10
3
洒水车司机
1
4
压路机司机
4
5
装载机司机
4
6
钢筋工
20
7
木工
10
8
普工
10
9
合计
79
5、物资配置计划
5.1、雨、污水系统材料安排
（1）管材进场时配有产品合格证，管材强度符合设计要求。
管道工程预制选用经监理、业主考察通过，且具有相应资质的厂家定制生产，必须附有产品合格证，并对管体外观质量进行检测，对管道型号、规格、压力等级、数量、管子的生产日期和出厂日期、同时查看生产厂质量检验员及检验部门签章，管道承插口完好无损，胶圈表面必须光滑，无凹坑，砂眼，不得有气孔、裂缝、重皮、平面扭曲及肉眼可见的杂质等其他缺陷。
（2）沟槽基础及回填用料
A、砂石基础的用料选择
天然级配砂石，其最大粒径不宜大于25mm；
中砂、粗砂；
级配碎石、石屑，其最大粒径不宜大于25mm。
B、管顶50cm至管基础回填的用料选择
选择最大粒径不超过40mm的连砂石。
（3）吊索选择、根据管道的重量选用钢索。
DN400~800钢筋混凝土管选用5~6m、直径18~22mm。
DN1000~DN1500钢筋混凝土管选用7~9m、直径20~22mm。
DN1650~DN2600钢筋混凝土管选用10~15m、直径22~24mm。
（4）现场吊装构件形状单一，根据工程沟槽开挖进度统一将管材（管径小于1000）放在沟槽旁边，（每放一节管材底部必须用混凝土垫块垫平稳），以利于吊装。
管径大于1000的混凝土管道，根据沟槽开挖的施工计划，到场即时进行卸车及安装，避免管道二次倒运及在堆放过程中发生破损。
（5）管道材料：
雨水口联络管采用
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