我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策.doc

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我国现代物流发展过程中存在的主要问题及解决对策

摘要：

目前，分布在我国各地的“第三方物流企业”为我国的国民经济的发展做出了巨大大的贡献。

但由于我国的物流业起步较晚，缺乏成熟的物流理论和先进的管理理念的指导。

导致我国的物流在发展中出现了许多的问题。

本文就国内物流发展出现的问题进行探讨。

简要提出了一些解决方案。

关键字：

物流管理教育物流发展

一、我国现代物流业发展中的主要问题

　　尽管我国物流发展较快,但还刚刚起步,总体发展水平仍然落后,难以满足市场需求,这其中的问题如不引起重视,就会影响我国物流业快速、健康、持续的发展。

（一）市场需求基础限制。

我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。

这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。

在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。

但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。

这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。

（二）服务质量和管理水平缺陷。

尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。

目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。

另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。

　　（三规模小、）基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高。

我国物流基础设施和装备条件与经济以及物流产业的发展要求相比仍然有较大的差距,我国交通运输基础设施总体规模仍然很小,物流集散和储运设施较少,发展水平较低;各种物流设施及装备的技术水平和设施结构不尽合理,设施和装备的标准化程度较低,不能充分发挥现有物流设施的效率。

　　（四）行业管理分散。

在物流业,我国实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制,从中央到地方也有相应的管理部门和层次。

这种条块分割式的管理体制使得全社会的物流过程分割开来,在相当程度上影响和制约了物流产业的发展。

不同程度的政企不分现象,也影响着政府公正地行使政府职能和企业市场竞争能力的提高。

在多头管理、分段管理的体制下,政策法规相互之间有矛盾且难以协调一致,也直接影响了各种物流服务的发展。

　　（五）缺乏专业人才。

随着物流业的迅速发展而产生的人才问题在我国日益突出。

在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。

物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。

物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。

与物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

　　二、我国现代物流业发展的基本对策

（一）搭建信息平台。

20世纪90年代以来,信息技术的不断发展,互联网与电子商务应用的广泛普及,大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本,使国际物流得以长足发展。

目前,国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统。

通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。

（二）完善配送中心来提高整体物流效率。

在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要的地位。

其作用包括:

减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流的流程控制。

由于欧洲各国的国情不同,物流发展模式也不尽相同。

在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型;既有专业产品如汽车配件、食品配送等,也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心;既有物流与展览展销的结合,也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心;既有企业投资的,也有政府、社会、企业共同投资的。

配送中心一般都广泛采用各种高科技手段,如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等,同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。

　　（三）注重发挥市场机制的作用。

在鼓励现代物流业发展的过程中,各国（或地区）都高度重视市场机制的作用。

如日本在建设物流园区过程中,由于考虑到物流企业投资大、回收期长、社会效益显著等特点,政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。

将园区内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会。

协会以股份制的方式在会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,同时成立专业公司来专门运作。

协会成员出资不足的部分,可通过银行提供长期低息（为正常贷款利息的30%）或无息贷款。

此外,政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设,统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目,形成齐全的服务功能和良好的生态环境。

　　（四）绿色物流。

现代物流业的一个发展趋势是绿色物流,即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。

其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。

目前,日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》,其重点之一就是要减少大气污染物排放,加强地球环境保护,对可利用的资源进行再生利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物流体系。

　　（五）加快我国物流信息系统化的建设。

现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合,所以标准化程度要求很高。

如果没有各国统一的标准,国际物流水平很难提高。

目前,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准,如托盘采用1000ｍｍ×1200ｍｍ标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等,大大降低了系统运转难度。

在物流信息交换技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。

韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。

　　（六）培养物流专业人才。

物流企业的发展需要大批懂得业务知识，拥有业务技能的各个层次的受过专业训练的从业人员。

应鼓励和允许高等院校按照市场需求开设现代物流专业课程，为现代物流培养高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。