路基填砂标准化工艺工法.docx

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路基填砂标准化工艺工法

路基填砂标准化工艺工法

1适用范围

由于砂为透水性材料，是优质的路基填料，采用砂进行临近路段的路基填筑，既能节省征用土地、减少征地难度；又可以减少因气候原因造成的停工，施工进度快，可以尽快完成路基填筑施工。

适用用于土场征用难度较大的项目和段落。

2主要应用标准及规范

2.1《公路填砂路基施工技术规范》DB36/T655-2012

2.2《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

2.3《公路工程质量检验评定标准》JGJF80/1-2004

3施工准备

3.1砂料材料技术要求

3.1.1含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的砂不宜作为路基填料。

3.1.2含有沼泽土、淤泥的砂不得用于路基填筑。

填砂路基材料有机质含量不应超过5%。

3.1.3填砂路基材料含泥量宜为3%～8%，且不应结团集中。

3.1.4特细砂不宜作为填砂路基材料。

3.1.5填砂路基材料的细度模数宜为2.0～3.2。

3.1.6填砂路堤填料的最小强度要求应满足《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）和设计要求。

3.2一般规定

3.2.1应全面理解设计文件和设计技术交底，进行现场调查和核对。

编制实施性施工组织设计，并按管理规定报批。

3.2.2应建立健全质量、环保、安全管理和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。

3.2.3应做好临时排水设施，及时排除路基范围内积水。

3.2.4砂不宜直接用于填筑路床。

3.3施工放样

3.3.1路基开工前宜采用坐标法进行全路段中线放样，并固定路线主要控制桩。

3.3.2中线放样时，应注意路线中线与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，进行处理。

3.3.3路基放样应按JTGF10-2006中3.2.6进行。

3.4试验

3.4.1路基施工前，应对路基基底土进行颗粒筛分、界限含水率、天然密度和最大干密度试验，确定基底土的路用状况。

每公里至少取2个点；土质变化大时，应加大取样密度。

3.4.2路基施工前，应对拟选用作为路基填料用砂的产地、状态、性质进行调查，取具有代表性填料砂样进行试验，在施工过程中对来源不同、性质不同、取砂场或同一砂源性质发生变化的应重新取样进行试验。

试验项目应包括：

颗粒分析，界限含水率，天然含水率，有机质含量，含泥量，最大干密度和CBR值等。

3.4.3填砂的最大干密度试验应以重型击实法为主，可采用砂的相对密度法、振动台法与之作验证试验。

3.4.4填砂的含水率可采用烘干法测定。

3.5场地清理

3.5.1应对路基范围内的原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，填方地段还应按设计要求整平压实。

清除的表层土宜集中堆放，在施工时充分利用。

3.5.2场地清理后，需进行填前碾压，并使其压实度不小于90%的要求。

3.6路基排水

在施工前应做好填砂路基的排水工作。

在填砂前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行，下挖深度0.8m～1.0m左右，宽度1.0m左右。

3.7试验路段

3.7.1试验路段位置应选择在地质条件、断面型式、填料等具有代表性的路段，其长度不宜小于200m。

3.7.2通过试验路段的施工确定以下内容：

机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压方法；最佳含水率及碾压时含水率容许偏差；施工质量控制与检测方法。

3.7.3试验路段施工应严格按照要求进行原始数据记录和施工过程记录；应进行填料试验；应确定质量控制方法、指标和质量评价指标、标准；完工后应出具试验路段报告。

3.7.4松铺厚度应控制在300mm以内，以确保压实功效。

3.7.5试验路段施工应确定优化后的施工组织方案和工艺，以及对施工设计图的修改建议。

4施工工艺工法

4.1工艺流程

4.2操作方法

4.2.1施工前期准备工作

4.2.1.1测量放样

用全站仪根据设计图纸放出中桩，并定出路基用地界桩和路堤坡脚具体位置桩。

并用石灰连成线，做为填筑边线。

为保证填土路基边坡的压实度，超宽50cm填筑。

路堤坡脚放样：

首先把路基中桩准确放出，根据设计高程、横断面高程和边坡坡比测放路基坡脚线。

计算公式：

LL=B/2+（H+H1）*m；LR=B/2+H2*m（插图1）

根据每层填土厚度，控制每层路基宽度。

LL=B/2+HD*m；LR=B/2+HD*m

HD－填筑层至路面顶高差

4.2.1.2清理地表

①在路基填土前，清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土，并将地表土30cm以内深度的土壤翻松。

用推土机将地面基本整平后，用振动压路机进行碾压，达到要求的压实度（≥90%）为止。

②土质地基表层的松散土层，厚度不超过30cm时，清除杂草后碾压至≥90%压实度；当松散层厚度大于30cm时，将其翻开、分层压实至≥90%压实度。

③地面自然横坡缓于1：

5时，可清除表面植被，压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：

5时，原地面应挖台阶，台阶顶作成坡度大于4%的内倾台阶，台阶宽度大于2米并满足摊铺和压实设备操作的需要。

④必须在水泥搅拌桩、塑料排水板、土工格栅、砂砾垫层、清淤、回填砂等软基处理完成后，整平、压实，并达到2%～4%的横坡度要求，以利于填砂水密后水体的自然排出。

4.2.3汽车运输砂料

砂土从河滩采用挖掘机或装载机进行装车，采用8～12T自卸车运输至施工现场，运输至所需施工路段的砂土，按照试验路段确定的松铺系数和每车砂运输数量计算卸车停放间距。

4.2.4推土机推平、初压及整平

摊铺直接采用大功率推土机进行初平，然后用平地机进行精平，精平过程中应随时检查其顶面标高、平整度、横坡度是否符合要求（特别是路基93、94分区施工时应该更加进行注意控制），以防止在注水过程中局部坑洼处积水严重，在碾压过程中出现软弹现象。

砂土的初平和精平施工比普通土要容易的很多。

须严格禁止各类运输车辆在已经铺筑碾压成型完成的填砂顶面急刹车或突然调头，以免对下层填砂造成扰动和破坏。

在对上层运输砂土之前，如果需要，对下承层顶面洒水，防止砂层顶面出现陷车现象。

4.2.5含水率控制

包边土的含水量控制按照常规检测方法进行施工控制，在土料含水量略大于最佳含水量的2%～4%左右时进行碾压控制，从试验室的相关检测数据显示，河滩拉上来砂的天然含水量在10%左右。

从现场实际施工情况反映，砂的自身保水性很差，也就是泻水速度非常快，但吸水量很大，所以说碾压过程时的最佳含水量控制是非常重要的关键环节，由此考虑在利用周围水源注水的同时，在本项目路基路基左侧每隔500m距离设置一个深水井配合砂土端面注水，深水井直径为0．4米，深15米（因水井位置己超出大堤500米范围以外，不需要堤防部门的批准）。

考虑其保水性很差的因素影响并结合设计方面的要求，在实际施工操作过程中对填砂进行饱和水注入水密施工后，然后再使用大吨位重型压路机开始带水施工碾压至规定压实度（碾压结束时，其实际含水量略大于最佳含水量的4%～6%）。

在压路机带水碾压过程中，砂土表层出现明显的溅水现象，压实很容易达到规定要求，且表层也非常密实。

在进行规模填砂施工时，应往意以下两个方面问题：

①在下层填砂路基碾压完成后，再次上砂之前，必要时对下层填砂表面洒水，防止顶面受其保水性差和风吹砂化而松散并影响上层的顺利填筑。

②在填砂路基质量检测方面，受材料保水性差和表面风吹等因素影响，在已经碾压成型的填砂路基表面会仍然存在5一10cm左右深度不同的松散层。

所以在检测填砂路堤压实度时，可只清除表面lOcm进行检测控制，而表层不予检测，如此周而复始循环检测。

4.2.6碾压

包边土的碾压控制和普通素土填方控制完全一致，因受包边宽度限制，在碾压过程中应往意碾压到边和压实机械安全控制。

填砂的压实度与其松铺厚度、碾压遍数、机械设备组合、材料注水是否饱和、是否带水状态下碾压、注水均匀性等等各个方面有直接关系。

填砂的压实度与松铺厚度的关系相辅相成，厚度过大达不到设计要求；厚度过小，不但浪费机械费用，而且表层也难以压实成型，也达不到设计要求。

在大面积填砂路基开始以前进行填砂路基试验段施工，按试验确定的参数进行施工。

4.2.7洒水或晾晒

填料的含水量直接影响压实密度。

在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。

洒水采用洒水车喷洒，晾晒采用自然晾晒。

4.2.8路基碾压成型

路基压实时，从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则。

碾压速度先慢后快，碾压最大速度不超过4km/h，横向接缝处重叠20～30cm进行碾压。

不同的松铺厚度对应碾压机具和遍数进行调整试验。

质检人员跟踪用核子仪对每碾压一遍后的压实度进行监测，碾压完毕后用灌砂法和核子仪进行对比标定试验，并做好原始记录。

如达不到压实要求时，增加碾压遍数或采用其他组合方式，直到达到设计的压实度为止。

碾压过程中记录好每遍的压实数据用于分析。

为充分保证路堤边缘的压实，拟定比路堤两侧设计各宽填500mm，通过检测确定最为适合的加宽值。

宽填要求与路堤填土同步施工，分层碾压，决不允许采用抛填弃土的方式达到宽填的目的。

4.2.9检测

在每个施工工段，选派有经验的质检人员监督指导整个填筑过程，遵照《公

路路基施工技木规范》以及设计文件的规定，严格控制路基包边土料的质量，如土质、含水量、土料表面膨胀指标，土料中的树根、杂草等安排专人捡拾。

压实度、含水量采用灌砂法进行检测。

干密度检测，土方填筑每100m3--200m3取一点次，重点部位如工段接头等部位要加测干密度点次。

路基压实度按照《公路路基施工技木规范》要求控制，达到规范要求，同时要防止出现漏压、虚土层、干松土、弹簧土、剪力破坏和光面等现象。

4.2.10下一层填筑

根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度等各项指标，当各项检测指标合格，每层填筑资料齐全，并经监理工程师签认后，才能进行下一层填筑。

填砂路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：

1的坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2米。

5质量标准

5.1压实度检测

5.1.1因为填料颗粒较细、粘结力差，填砂路基压实度的检测方法，可采用大体积环刀（1000cm3）护筒灌砂法检测密度和烘干法测定砂含水率。

也可采用红外线微波加热快速测定砂含水率。

5.1.2压实度检测应在压实层的中下部取样。

检测时应将压实层表面10-20cm铲除再进行检测，检测下一层时则须铲除40cm以上。

5.1.3压实度应达到规范规定的标准，若不符合要求时应进行补压，直到合格，方可进行下一道工序的作业。

5.1.4检测频率

5.1.4.1路堤填方碾压完成后，采用随机取样，每一填筑路段（400m～500m）至少6个点，或每1000m2检验1点，必要时可根据需要增加检验点数。

5.1.4.2桥涵、通道及其他构造物检测时应采取随机抽查方式取样，每层不少于3点。

5.1.4.3施工过程中的路基压实质量控制，每点压实度均不小于《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）规定的压实度标准。

5.2沉降观测

5.2.1按照《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-2-2013）要求进行沉降观测；

5.2.2采用沉降板法对典型断面的填砂路基施工期沉降进行观测。

5.3质量控制

5.3.1填砂路基的填筑应根据本细则规定和试验段完成后，经监理工程师批准，施工单位方可进行分层填筑，每层填筑结束后，旁站监理根据规定的检测频率进行压实度抽检；旁站监理要严格控制施工过程中每层砂的含水率、松铺厚度、压实遍数符合规定要求。

5.3.2填砂路基每填筑完成五层后要进行中线、宽度及高程检测，并办