公路济宁段南二环泗河特大桥施工组织设计.docx
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公路济宁段南二环泗河特大桥施工组织设计
临（沂）至菏（泽）公路济宁段（南二环）
泗河特大桥（K23+578.5～K25+145.5）
施工组织设计
一.施工组织设计文字说明
0.总体说明
0.1编制依据及编制原则
1）编制依据
a.临沂至菏泽公路工程施工招标文件及答疑文件。
b.2009年版《公路工程标准施工招标文件》。
c.国家及交通部现行设计规范、施工规范、定额及验收标准。
d.我公司对现场实地勘查和调查所得到的建设条件等方面的资料，同时结合我公司现有的机械设备、技术能力以及完成类似工程所积累的施工经验。
2）编制原则
a.积极响应招标文件要求，严格遵守施工技术规范及质量检验评定标准，确保在合同工期内圆满完成本工程的施工任务。
b.合理安排施工程序，保证各工序之间相互紧密衔接，加快施工速度，缩短工期。
c.从实际出发，作好人力、物力、财力的综合平衡，科学组织施工。
d.合理安排、精心布置施工现场的生产、生活设施及临时施工便道，确保材料运输及时到场，做到安全、文明施工。
e.建立严密的施工组织机构，规范施工管理，严格控制工程质量，确保工程全面创优。
f.确保安全、文明施工，做好施工现场的环境保护，防止环境污染。
g.充分考虑到各种不利于施工进度和工程质量控制的因素，在进度计划、人员、机械设备配置、施工方法选择等方面要做到综合考虑。
0.2工程地点及建设规模
拟建临沂至菏泽公路济宁段位于济宁任城区与微山县交界地段，第三合同段
（K23+578.5～K25+145.5），起于微山县姬堂村西北，终点位于任城区刘庄村附近，全线呈东西走向。
为整个工程的控制性关键节点。
本合同段长1.567km，宽度26米，双向四车道。
0.3自然地貌及地质条件
拟建项目位于济宁市南部，场区地势相对平坦，场区地貌属汶河冲击平原与黄河冲积平原交接地带。
0.4水文地质及气候条件
场区底层主要为第四系全新统（Q4）冲洪积的粘土、亚粘土层，上部有素土。
泗河属淮河流域，为季节性间歇河流，汛期有水，冬春干涸，源短流急，含沙量大。
场区地下水为第四系孔隙潜水，以大气降水、河水、湖水侧向径流为主要补给源，以人工开采、地表蒸发和侧向径流为主要排泄途径。
地表及地下水对混凝土及混凝土中的钢筋具有微腐蚀性。
该拟建项目沿线属于暖温带大陆性季风气候区，四季分明、光照充足、雨热同季、降水集中、季风明显、干湿交替、无霜期长为其特点。
项目所在区域历年平均降温13.6℃，年内一月份最低，平均-1.7℃，七月份最高，平均26.8℃。
历年平均降水量707.1毫米，夏季降水量最大，冬季降水量最小。
南风和东风盛行。
4月风最大，平均3.2～4.2米/秒。
最大冻土深度0.48米。
0.5交通环境及地材资源
区域内主要公路有京福公路、京沪、日东高速公路，以及与拟建项目并行的省道S234和众多县乡道路、农村路网，为施工队伍、施工机械的进场、转移和材料运输提供了良好的运输条件。
砂、卵砾石主要分布在路线两端的临沂沂河、峄城大沙河、山亭区马岩水库砂场。
砂经筛分水洗，质量较好，可以充分满足工程需要。
石料主要为石灰岩，部分地区还有石英砂岩、片麻岩，沿线料场较多，各料点距线路较近，运输方便，可满足工程需要。
填方来源除利用部分挖方外，主要来源于借方，采取集中深挖取土方案。
附近地区分布有许多以煤为燃料的热电厂，粉煤灰来源丰富。
沿线机井较多，可作为生活和工程用水。
电网发达，电量充沛，接线方便。
用电基本考虑采用地方电源，必要时有自备发电机组供电。
0.6工程内容及工程数量
本标段施工内容为里程K23+578.5～K25+145.5之间跨越泗河的一座特大桥（52*30米钢筋混凝土连续箱梁）及安全设施、环境保护等。
主要工程量如下所述：
填方：
5369立方
挖方：
4472立方
预制箱梁：
416片
桥墩：
204个
桩基：
216个
沥青混凝土：
3604立方
0.7工程特点及对应措施
根据招标文件要求及施工现场勘察情况分析，本工程路线设计基本远离村镇，障碍物拆迁较少，对工程施工基本无影响。
但是，由于本工程是临菏公路的关键控制点，工期紧，任务重，施工时要充分做好施工前期的各项准备工作，对于河水路段及桥台处的下部结构工程要提前安排施工，避免汛期来临时增加施工难度，并为后续工程施工创造良好的施工环境。
预应力小箱梁预制工程量大，场地紧张，春节过后要尽早安排施工。
1.总体施工组织布置及规划
1.1施工总体安排及分项工程施工顺序流程
1）依据第三合同标段的工程特点、施工技术要求，我单位将在施工现场成立第三合同段项目部。
围绕本标段既定目标,采用项目法精细管理,项目部下设六部二室一组（工程部、质检部、物资部、商务部、安全环境部、财务部、实验室、医务室和测量组），对本合同段实施全过程的施工组织，具有全面履行计划、组织、协调和监督的职能。
接到中标通知后，项目部主要管理人员及时进住施工现场，做好施工前期准备。
项目经理部负责对本标段实行统一计划，统一管理，统一调度，严格履行合同条款，按期保质完成本合同段工程任务。
同时在施工前期的准备工作中，完成变电站及拌合站的建设、纵向便道贯通，临时设施的搭建以及料场、作业场地等的硬化（项目管理机构图见表1）。
2）人员、设备进场计划
根据本工程的施工要求及特殊性，在施工前期准备及施工全过程中，保证充足、齐全、先进的机械机具设备，以满足不同施工要求及施工过程中的需要，同时对施工机具、设备及时进行的保养及维修，确保使用正常（拟投入本合同工程的主要施工机械表见表2）。
a.大中型施工机械设备，根据工程总体施工部署并结合各分部分项工程施工顺序，拟定施工机械进出场计划，按计划要求安排精良的机械设备。
b.小型施工机械设备，则根据工程各施工阶段施工进度实际需要进行经济、合理地配置，有计划地组织进场。
c.所有机械设备进场后按规划位置停放，小型设备房间集中储存备用。
d.拟投入本工程的机械设备目前基本处于完好状态，随时可以进行调配，而且根据工程进展情况可以随时调配除此以外的所需机械，我公司承诺将确保本工程所需的机械设备。
e.所用设备大部分位于济南，个别设备位于山东境内，根据施工进度，可随时通过公路运输到达施工现场。
f.工程中标后，我单位将及时组织项目经理部所有工程管理人员和机械设备、施工人员进场。
项目部所有管理人员在接到中标通知书后7天之内全部到齐。
施工人员和施工机械分三批组织进场：
第一批为桩基施工机械及施工操作人员，计划在2009年12月31日之前进驻施工现场，为桩基施工做好开工前的各项准备工作；
第二批为桥梁施工机械及施工操作人员，在2010年2月28日之前进驻施工现场，为桥梁工程施工做好开工前的各项准备工作；
第三批为土方工程施工机械设备及施工操作人员，在2010年3月15日之前进驻施工现场，为台背填土施工做好开工前的各项准备工作。
3）本工程施工工序安排遵循先地下、后地上优化资源配置及安全第一的原则进行组织。
下部结构施工顺序:
为不影响箱梁的安装，施工进场后先进行桥台处的桩基施工，桥台及台背回填相继按流水作业施工。
桥台中间的桩基按照从中间到两侧顺序施工，尽量减少雨季到来时对中间墩台施工的影响。
上部结构箱梁安装采用架桥机一台，架梁顺序为先从右幅0#墩开始至52#墩，结束后架桥机返回再从左幅0#墩开始至52#墩。
采用2台90t汽车吊配合龙门吊喂梁。
1.2施工现场总平面布置
根据设计图纸，结合本工程现场特点，在尽量减少对现况交通干扰、保证现况交叉路口交通运行安全、满足施工作业和生产管理的前提下，本着少占地、少拆迁及经济合理的原则，按照文明施工及安全生产的要求，对施工现场进行布置，【施工现场总平面布置图】详见附表五。
1施工驻地
根据工程实际情况在东河堤以东路线北侧搭设彩板板房作为项目部和施工工人宿舍的临时驻地，包括业主代表及监理工程师办公室及宿舍、工地办公及会议室、试验室。
材料堆放场，拌合站、预制场。
材料堆放场根据工程进程中的场地情况进行布置。
根据现场实际情况考虑道路交通方便将拌合站、预制场设在东河堤以东路线南侧。
施工弃土随挖随运、不在现场存放，沟槽开挖后可利用的回填用土根据工程进程中的场地情况进行布置。
施工临时用电
从相近高压线网接入700kwA的变压器，电源布线采用三相五线制,供电采用树干式引导供电。
每隔80米设电闸箱。
配电要有二级以上保护,做到一机一闸,并就近设开关箱。
同时准备2台150KW的发电机，以备停电时作为临时电源使用。
⑹施工临时用水及排水
生活用水、施工用水均取自地下水,分别在拌合站及项目驻地处各打一口井,并分设蓄水池2座。
1.3主要材料供应计划及供应方案
本工程使用的所有材料，由项目经理部统一编制材料计划，在业主及监理认可的生产厂家中进行招标择优采购，杜绝使用来路不明的原材料。
材料部提前定购各种施工原材料、成品（半成品）、构配件，签订供应合同，保证材料供应及时、充足。
工程主要材料根据总体施工进度计划编制一次性备料计划及施工材料使用计划，并根据实际工程进展及时调整，确保工程顺利进行。
每月按材料的购置计划备齐资金，以确保物资供应。
特殊材料项目部将提前一个月购买存放于工地，以满足工地施工需要。
材料进场实行检验制度：
原材料取样送检，构配件进行外观检查并查验出场合格证，未经检验或经检验不合格的材料，一律不得在工程中使用。
项目技术负责人和质量员、材料员对此负责。
1.4现场试验设备、仪器及检测设备供应计划
（1）在开工后10天之内，在现场建立符合业主和监理要求的现场试验室一座，承担本标段相关试验检测项目，试验室由我单位试验检测中心配备试验仪器、试验设备和指导试验工作，并经过业主指定的政府监督部门认定，在监理工程师的指导监督下进行工作，保证工程质量始终处于受控状态，并可按要求为监理工程师提供满意的服务。
（2）我单位将安排有丰富经验的试验员、质量员负责工程的质量检验和材料取样，所有人员全部持证上岗，按照工程进度计划提前作好各项原材料的检验和试验及水泥稳定土和砼配合比设计。
（3）现场配备主要的试验设备、仪器及检测设备。
试验测量仪器配备计划
根据有关规定，本工程施工过程中将委托有资质的试验单位对工程主要材料进行试验、检测，并报请建设单位批准。
工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为此，我单位将专门为本工程设置工地试验室，并配备充足的试验人员和先进的检测设备，为本工程的质量提供材料试验检测保障（现场配备主要的试验设备、仪器及检测设备表详见表3）。
2.主要工程项目的施工方案、施工方法
2.1桥梁桩基工程
①施工测量放样。
对设计单位提供的导线基点、水准基点及其测量资料进行检查、核对，引入工地。
采用全站仪定出各钻孔桩的中心位置，根据中心桩位放设十字护桩，并用水泥砂浆加固，以便随时利用交汇法交出桩中心位置。
②埋设钢护筒。
采用钢板加工制作，孔径比设计桩径大20cm，长度为2.5m，外侧采用Φ22钢筋箍圈焊接加强。
护筒采用人工挖埋法埋设，待桩头处理完毕挖除，重复使用。
护筒埋设位置要准确，中心误差不得超过5cm。
护筒顶面高出地面0.3m或水面1.0m，护筒内水位应高出地下水位1.5m并低于护筒顶面以防溢出。
护筒吊入坑内后将其外侧用粘土回填并夯实，防止护筒外壁渗水或泥浆渗漏。
③泥浆制备。
钻进采用粘土造浆护壁，制备泥浆所用粘土，塑性指数不小于20，大于0.1mm的颗粒不大于3%。
护筒埋好后投入粘土，采用小冲程造浆。
泥浆比重控制在1.3左右。
在钻进过程中，根据实际地质情况，及时调整泥浆的比重以利钻进和护壁。
④钻机就位。
钻机就位前对机具设备进行仔细的检查、维修并进行试运行。
钻机就位偏差应控制在1cm内。
底座和顶端平稳，不产生位移或沉陷。
⑤钻进。
桩孔钻孔应在距中心5m内的任何砼灌注桩完成24h后才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。
钻进前应先造浆，开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后正式开始钻进。
开始钻进时的3～4m范围内属于地表层，土质比较松散，含粉砂夹层，要认真对待，防止塌孔。
在钻孔过程中，始终保持孔内泥浆水头，及时连续补充泥浆，保证泥浆具有足够的比重、粘度，防止出现塌孔现象。
同时要做好钻孔记录，经常注意土层的变化，在地层变化处取样渣，判断土层，记入记录表中钻渣情况栏，每次渣样编号保存，直到工程验收。
钻进时，每进尺5～8m，检查一次钻孔的直径。
钻进中应随时对钻杆的中心位置及垂直度进行校核，发现偏位和倾斜及通过在偏斜处提钻头上下反复扫孔进行处理。
偏斜严重时回填砂砾石和粘土到偏斜处待沉积密实后再钻。
⑥终孔。
在达到钻孔设计深度或钻渣取样满足承载要求时终孔，通知监理工程师进行成孔检验。
检验孔位、孔深、孔径、垂直度等情况，并填写终孔检查记录。
⑦清孔及验孔。
成孔后采用换浆法清孔。
终孔后停止进尺，稍提钻头离孔底10～20cm，保持泥浆正常循环，换较纯泥浆（比重1.1），把钻孔内悬浮较多钻渣的泥浆换出。
在清孔中必须保持足够水头高度，防止出现塌孔。
清孔后进行检查，各项指标需符合设计要求：
孔底沉淀：
摩擦桩桩径1.2m为小于0.3m、1.8m为小于或等于0.5m；泥浆比重小于1.15、粘度不大于28S。
若不符合规范要求，则在下钢筋笼后进行二次清孔。
清孔完毕后下检孔器（直径比桩径小5cm，长为6m）验孔，如检孔器下放困难，则应重新下钻头在相应高度扫孔至满足要求。
⑧钢筋笼加工与安装。
钢筋的种类、钢号、直径等均符合设计规定。
钢筋笼在加工场集中加工，完成后用拖板车运至各个桩位。
钢筋笼采用“箍筋成型”法制作。
即先在箍筋圈上标出主筋位置，再在主筋上标出箍筋位置，然后在工作台上放好主筋长度范围内的全部箍筋圈，按上面的标记对准位置，依次扶正箍筋逐根焊好。
钢筋连接时在同一截面内的钢筋接头数不多于主筋总根数的50%，两个接头间的距离不小于100cm。
钢筋笼骨架应严格确保按图纸设计加工，确保钢筋的长度、间距无误。
钢筋笼在起吊安装中采取加固措施以防止变形，并在钢筋笼四周焊接定位筋，确保足够的保护层。
⑨灌注水下砼。
选用425＃普通硅酸盐水泥，石子、砂选取于当地产中砂，其含泥量、云母及轻物质含量，硫化物及硫酸盐、细度模数及颗粒级配满足规范标准。
采用井水，经过试验合格后使用。
砼配合比：
中标后，即进行砼配合比设计，先由试验室设计理论配合比，后根据施工材料试验配制不同配合比的砼试件，进而确定最佳配合比。
施工中由实验室根据材料含水量计算出施工配合比供施工使用。
导管制作与组拼：
灌注水下砼导管采用壁厚4mm钢管，导管内径30cm，导管分节制作，采用丝口联结而成。
导管在使用前进行试组拼，并进行水密和接头拉力试验。
水下砼灌注：
砼由搅拌站集中供应。
导管距孔底30cm，导管底管长度≥4m，其余宜为2～6m，每次拔管后，导管埋入砼面至少2m，但不应大于6m，以免拔管困难造成堵管。
在浇注砼前，应在料斗口下导管内放置橡胶隔水塞或砂袋，并封住料斗口，待料斗装满砼后，拉开封口使砼以自重下落。
初始灌注砼量根据导管管径和桩长计算，应确保首灌将导管埋深不少于0.5m。
导管采用钻机提升，每次提升前必须测量导管埋深，以确保在提管后导管埋深在2m以上。
导管提升时，保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
如导管挂住钢筋骨架，可转动导管，使其脱离钢筋骨架后，移到钻孔中心。
砼应超灌不小于50cm以保证桩头质量,超灌部分在灌注完成2h内人工凿除。
在灌注水下砼过程中，设专人用测锤测量砼顶面高度，计算出导管埋深，以确保提管时导管埋入砼内的深度，防止砼拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，砼表层松散，使得测深不准。
包括灌注时间、砼顶面的深度、导管埋深、导管拆除时间以及发生的异常现象及处理方法设专人记录。
在桩基施工完毕后，对于超灌的桩头砼采取人工清除法，注意防止对桩基非清除部分损坏和扰动。
准备完成后，向监理工程师报验，委托有资质的监测单位，在监理旁站时对桩基进行检测（钻孔桩施工工艺流程图见表4）。
2.2承台、系梁施工
1）主要施工方法
当桩基砼达到七天强度后，采用手风钻破除桩头，变截面处采用人工凿平。
由测量组放出桩基中心点，作为接桩和承台施工依据。
2）施工顺序及施工程序
施工顺序，主要是跟随桥梁桩基施工顺序进行，其主要施工程序如下：
测量放样→基坑开挖→铺设垫层→绑焊钢筋→支立模板→浇注砼→脱模→养护。
承台、系梁施工工艺流程图见表5、表6。
3）主要技术措施
①为便于施工，在基坑基础范围外挖排水沟并设集水井抽水。
模板采用定型钢模板组装而成，模板接缝采用海绵条封堵。
采用脱模剂脱模，不得采用废机油等以免污染砼面。
承台部分底模采用C10细石砼，厚度为5cm，接桩模板底部采用砂浆抹带防止漏浆。
模板采用钢管支撑于基坑壁上。
顶部设钢管对拉，防止涨模。
②钢筋按图纸设计尺寸加工，尤其应注意预埋件的位置和数量的准确性。
钢筋与模板间采用6cm厚砂浆垫块，以保证钢筋位置准确。
③砼采用集中拌合，罐车运输，输送泵灌注。
养护采用毛毡覆盖，洒水养生。
2.3桥梁墩台施工
（1）测量放样：
利用全站仪根据设计所给导线控制点测定桥梁横轴线，并根据桥台桩柱与桥横轴线相对距离定位，再利用钢尺进行复核，确保放样准确。
（2）基础凿毛：
将承台基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修、连接钢筋,
（3）墩身钢筋制安：
钢筋在工地钢结构加工棚内集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用。
钢筋焊接，试验室要按频率进行抽检。
施工中严格按设计图纸钢筋长度进行配料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。
最后集体运至现场绑扎、成型。
墩柱钢筋笼施工采用先单根钢筋与桩钢筋连接,用加劲箍钢筋焊接形成骨架的方法。
（4）墩柱模板
墩柱模板采用专业厂家定制的定型钢模板，有足够的强度和刚度，并保证板面的平整度满足技术规范要求。
模板在安装前，必须进行打磨，除去锈皮，污泽并涂刷脱模剂。
模板拼接缝用双面胶贴缝，保证拼接缝的严密。
对于高度在10米以下的墩柱，可以先在地面进行模板拼装，再用吊机整体提升套住墩柱钢筋笼安装；对于较高的墩柱，由地面一个节段一个节段的往上拼装，直至墩顶。
钢模安装要认真对中，先固定模板底部。
墩柱模底部必须用砂浆进行密封以防浇筑砼时漏浆。
从地面起6米范围内的柱模采用加密孔距柱模，必须确保所有眼孔均安装连接螺栓，以确保抗胀模，抗漏浆能力。
（5）砼浇筑及养护
墩身砼的浇筑，优先考虑采用汽车泵浇筑，在汽车泵不方便使用的地方使用移动地泵进行接管浇筑。
砼必须经过串筒进入模内，保证串筒底口距砼作业面的高度小于1.5米。
砼分层浇筑，每层厚度不超过30厘米，在每层砼浇筑过程中，随砼的灌入及时采用插入式振动棒振捣。
振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加以振动。
振捣上层砼时，振动棒应插入下层砼，对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。
密实的标志是砼停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。
浇筑砼过程中，设专人检查支架、模板、当发现支架有松动、变形、移位及模板漏浆时，应及时处理。
浇筑完毕时，墩柱顶面要收浆、收平，并及时覆盖，表面洒水养护（水质与拌和用水相同）。
砼浇筑温度控制在+10℃～+32℃之间，否则应采取监理工程师批准的相应防寒或降温措施。
为方便盖梁托架法施工，墩台柱施工时在盖梁底部下50cm处中部垂直方向预留一150×150mm孔洞，盖梁施工完毕后用40号砼封闭。
（6）拆模
砼施工完毕后，墩身砼强度大于10MPa时，拆除模板。
拆除时按安全网、栏杆、脚手板、平台和模板固定架、围带、连接螺栓、钢模板的顺序进行。
小心操作确保砼表面及棱角不因拆模受损。
模板拆除后将表面灰浆、油污清除干净，并经检查维修和整理，分类妥善存放。
⑺复测：
检测墩身平面位置及墩身各部尺寸。
⑻ 盖梁施工
桥面墩台盖梁采用托架法现浇，模板采用大块组合钢模，利用预留的孔洞安装托架纵横梁，在横梁上拼装好底模，然后先绑扎盖梁钢筋，经监理工程师检查合格，再拼装两侧的模板，盖梁模板可用钢管撑，缆绳拉将其固定。
砼由25t汽车吊提升到位，浇筑时从盖梁两端向中部分层进行，采用插入式振捣器振捣，一次浇筑成型（墩台身施工工艺流程图见表7）。
2.4小箱梁预制与安装
1）场地布设
本工程采用架桥机安装箱梁,考虑龙门吊喂梁方便,故将预制场设在0#桥台以东南侧,预制场内设置45块张拉底座.具体布置附图:
箱梁预制场平面图
2）小箱梁预制
（1）箱梁在大桥东侧预制场内预制，预制场内设二条流水线，按不同种类的梁，各配备6套模板。
浇筑箱梁砼前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水孔、支座等附属设施的预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑；施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性；预制梁顶、底板及腹板较薄，应选用合适的集料粒径并做好配合比试验；梁端2m范围内及锚下砼局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，应充分振捣密实，严格控制其质量。
（2）存梁期不超过90d。
若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。
3）预应力工艺
（1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与箱梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑砼时阻塞管道。
（2）箱梁砼达到设计强度的90%，且砼龄期不小于7d时，方可张拉预应力钢束。
预制箱梁内正弯矩钢束及墩顶连续段处的负弯矩钢束均采用两端同时张拉。
（3）施加预应力采用张拉力与引伸量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
（4）孔道压浆采用C50水泥浆及真空压浆工艺，要求压浆饱满。
水泥浆强度达到40MPa时，箱梁方可吊装。
4）小箱梁安装
小箱梁安装，本工程桥梁板安装采用150t双导梁架桥机进行安装。
小箱梁安装架设之前，要对已完工盖梁的顶标高、跨距、支座平面位置等进行全面复测检查，确保小箱梁安装的顺利实施。
小箱梁安装总体施工步骤，详见《小箱梁安装总体施工步骤图》附后。
5）箱梁架设程序
①喂梁，待小箱梁由预制梁场送至架桥机后部主梁内，可采用90t汽车吊配合龙门吊进行喂梁。
②边梁安装，运梁轨道延伸铺轨（喂梁）→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车将混凝土梁纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位（混凝土梁至边梁挂架下部，边梁挂架吊起边梁）→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→混凝土边梁安装就位。
③中梁安装，运梁轨道延伸铺轨（喂梁）→前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将混凝土梁纵向运行一位→下落梁并脱开→混凝土中梁安装就位。
④预应力砼小箱梁架设顺序为：
先架设两侧边梁，后架中梁，最后中间合龙。
边梁安装时，因架桥机横向运行受盖梁长度影响，架设施工要分2次横向移位：
混凝土梁横移后临时放在盖梁上，再用两侧主梁下液压转换吊钩吊起（液压千斤顶顶起）；然后架桥机再横移到位直接安装。
高等级公路双幅桥梁一次架设施工时，在前支腿桥墩盖梁之间设架桥机跨越过梁即可，过梁可以用型钢与横移钢轨组合。
⑤架桥机纵向移位，纵向移位作业程序：
测量定位，铺设延伸轨道→中顶高支腿顶起，中支腿离开轨道，拆除中支腿横向钢轨，中顶高支腿落在纵向钢轨上→顶升后顶高支腿，拆除横向钢轨，后支腿转向落在纵向钢轨上→起吊天车移至后端做配重→收起前支腿→移位前安全检查→整机纵向运行到位，落下前支腿（铺横向轨道）枯升中顶高支腿（铺横向轨道），中支腿落在横向钢轨上→起升后顶高支腿（铺横向轨道）→后支腿提升转向落在横向钢轨上→全面试运行安全检查。
⑥架桥机纵向移位时，2台起吊天车须运行到后支腿后面作配重，并要求作临时加固，以防架桥机纵向运行时失稳。
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