发动机冷却系统行业研究.docx

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发动机冷却系统行业研究

发动机冷却系统行业研究

1、行业竞争格局

发动机冷却系统的市场需求主要取决于整车厂配套市场和售后服务市场的发展情况。

在我国汽车产销量稳定增长、汽车保有量不断提高的情况下，发动机冷却系统的市场需求近年来始终处于增长趋势。

（1）下游市场发展情况

①全球汽车市场发展概况

2005年以来，全球汽车市场总体保持平稳发展的趋势，全球汽车年产量从2005年的6,648万辆增长到2016年的9,498万辆，年复合增长率约3.30%。

其中，受金融危机的影响，2008年和2009年全球汽车产量持续下滑；2010年至今，随着全球市场的逐步复苏以及以中国为代表的新兴市场的持续增长，汽车行业全面复苏，2009年至2016年全球汽车产量年复合增长率达6.33%，2016年产销量分别为9,498万辆9,386万辆。

②我国汽车市场发展概况

A.整体概况

中国汽车产业虽然相比发达国家的汽车产业发展起步较晚，但随着国际市场需求结构的变化以及产业转移，2005年以来，我国汽车产销量保持高速增长的趋势，产销量分别由2005年的571万辆和576万辆增长至2017年的2,902万辆和2,888万辆，年复合增长率分别为14.51%和14.38%，增速领先于世界整体水平。

其中，受益于国家产业振兴政策，2009至2010年我国汽车产销量增幅较大，自2009年起，中国汽车产销量连续蝉联全球第一。

2011年，随着国家汽车消费鼓励政策的退出，我国汽车产销增速有所放缓。

2012年起，随着前期政策带来的透支消费逐渐消化完毕，我国汽车行业重新步入较快发展阶段，整体产销增长率呈稳定上升趋势。

B.重卡市场概况

重型卡车是周期性行业，近十年内我国重型卡车市场经历了两轮周期，上一轮周期高点为2010年度，2017年度再创历史新高。

重型卡车下游需求主要分为两类：

工程机械重型卡车和物流重型卡车。

工程机械重型卡车主要用于基建、地产投资，周期性较强；物流重型卡车主要用于快递、材料运输，周期性较弱。

2010年度是上一轮重型卡车周期高点，受益于基建投资加速驱动，重型卡车销售101万辆，其中工程机械占八成。

其后重型卡车销量回落，特别是2015年度，重型卡车行业持续低迷。

从2016年度开始，重型卡车行业增速同比转正，重型卡车销量持续增长。

与2010年度不同，随着基建投资趋缓、电商货运等增加，目前重型卡车下游需求发生明显变化，物流重型卡车的需求占较大比重。

受宏观经济复苏、国家加强治理超限超载导致单车运力下降、国家加快淘汰老旧车辆等因素的综合驱动，2017年度我国重型卡车市场迎来新一轮高点。

2017年度，我国重型卡车全年累计销量达到111.7万辆，打破2010年度101万辆的历史记录。

（2）行业发展情况

①我国汽车零部件市场发展概况

汽车零部件制造业作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。

随着世界经济全球化特别是汽车零部件采购全球化的不断发展，汽车零部件制造业在汽车产业中的地位已越来越重要。

汽车零部件按功能划分通常分为汽车发动机系统及零部件、车身系统及零部件、底盘系统及零部件、电子电器设备和通用件等五大类。

我国汽车零部件行业是通过零部件企业的技术引进、改造，与整车厂分离，并通过降低成本、改善生产工艺、提高产品质量、增强产品竞争力而逐步发展起来的。

随着技术水平和生产管理水平的提高，国内形成了一批颇具实力的零部件生产企业，其中部分企业已经进入了国际品牌汽车整车厂全球采购体系，具有较强的市场竞争力。

国内经济的持续稳定、汽车市场的快速发展、国际采购商加强对我国汽车零部件的采购力度以及国家产业政策的支持，为我国汽车零部件行业的发展带来了良好机遇。

根据中国汽车工业协会统计，2016年，中国汽车零部件规模以上企业主营业务收入达到了3.7万亿，同比增长14.23%；利润总额2,825亿元，同比增长了17.12%；固定资产投资8,685亿元，同比增长了5.88%。

2005至2016年，中国汽车零部件规模以上企业主营业务收入年均增幅超过25%。

②我国发动机冷却系统市场发展概况

随着我国汽车行业稳定增长，发动机冷却系统生产企业把握住行业发展机遇，不断扩大生产规模，提高市场竞争力。

因此，我国发动机冷却系统生产能力及产品供应随着我国汽车产销量的增长而增长。

2011年至2015年，我国发动机散热器行业规模以上企业销售收入由198亿元增长至333亿元，年复合增长率13.89%。

2016年1-6月，规模以上散热器生产企业销售收入181亿元，占2015年全年的54.25%。

（3）行业经营模式、竞争格局和市场化程度

伴随着中国汽车产业的快速发展，我国发动机冷却系统行业出现了良好的发展势头。

智研咨询数据显示，截至2014年，我国规模以上发动机冷却系统生产企业达100家，主要集中于东部和东南沿海的经济发达地区，如山东、浙江等省份。

在利好的大环境下，全球汽车发动机冷却系统领域著名的公司以独资、合资或控股的方式在国内设立生产工厂。

此外，一批优秀的自主品牌企业也脱颖而出，如银轮股份（002126.SZ）、八菱科技（002592.SZ）等，自主品牌的崛起使得国内发动机冷却系统领域形成了百家争鸣、百花齐放的局面。

目前，行业内企业主要可分为四类：

①跨国公司独资或者合资企业，依靠母公司提供技术支持，技术实力雄厚。

这些企业在行业内经营时间较长，生产规模较大、技术和管理水平较高、具有稳定的客户群体和市场份额，已形成了一定的市场地位。

目前这些企业大部分都参与到零部件全球化采购的竞争格局之中，并主要服务于对产品质量、工艺要求较高的国内知名的整车厂和国际汽车零部件跨国公司，如上海马勒热系统有限公司（曾用名：

上海贝洱热系统有限公司）等；

②自主品牌企业，不依附于任何整车厂，研发和生产能力较强，为多家汽车企业供货，如公司、银轮股份（002126.SZ）等；

③整车厂的控股或者合营企业，主要依附于该整车厂及其子公司，为其配套，如富奥汽车零部件股份有限公司散热器分公司等；

④其他产量小，技术力量薄弱，自动化程度低，产品价格低廉的冷却系统企业。

尽管我国发动机冷却系统行业存在一定的整车厂集团内部配套的特点，但随着市场竞争的日趋激烈，整车厂出于降低生产成本和保证产品质量方面的需求，将逐渐向外部具有产品质量和价格优势的发动机冷却系统企业开放采购。

而且，我国汽车零部件行业已开始融入国际大循环，进入全球采购体系，从整个行业发展趋势来看，未来发动机冷却系统行业的市场化程度将会得到进一步提升。

（4）行业主要企业

①上海马勒热系统有限公司

上海马勒热系统有限公司（曾用名：

上海贝洱热系统有限公司）成立于2004年，致力于汽车空调系统、发动机冷却模块及组件、新能源产品及系统的开发、制造和销售。

其母公司德国马勒贝洱有限公司被公认为当今世界领先的汽车和卡车用空调和发动机冷却系统供应商。

产品范围包括新能源产品、钎焊式产品（铝钎焊散热器、中冷器、油冷器、冷凝器、蒸发器、暖风芯体）；冷却模块等。

②东风马勒热系统有限公司

东风马勒热系统有限公司成立于2004年，是东风零部件集团和马勒贝洱集团的重要成员之一，致力于为顾客提供完整的整车热系统最终解决方案，专业开发、制造、销售商用车和乘用车所需的冷却模块（包括散热器、中冷器、冷凝器等）、空调系统、温控硅油风扇离合器总成、电控硅油风扇离合器总成、尾气再循环冷却器等产品。

商用车冷却系统年生产能力为30万套。

③青岛东洋热交换器有限公司

青岛东洋热交换器有限公司成立于2005年，是由日本株式会社T.RAD、三菱商事RTM日本株式会社、东华汽车实业有限公司三方共同出资组建的合资企业。

公司总投资1200万美元，主要生产经营汽车用各种热交换器及相关产品。

在商用车领域，具备30万台散热器、30万台中冷器和30万台油冷器的年生产能力。

④银轮股份（002126.SZ）

根据银轮股份（002126.SZ）公告信息，银轮股份成立于1999年，是我国规模较大的发动机、汽车、工程机械等机械冷却器制造商。

多年来，银轮股份业务不断向农业机械、压缩机、船舶、风力发电、发电机组、火车机车及工业、民用等热交换领域市场拓展和延伸。

银轮股份的汽车及工程机械热交换器产销量已经连续十多年保持国内行业领先，是我国内燃机标准化技术委员会热交换器行业标准的牵头制订单位。

⑤富奥汽车零部件股份有限公司散热器分公司

富奥汽车零部件股份有限公司散热器分公司致力于设计、研发、生产满足用户要求的商用车、客车、非公路用产品的冷却系列产品，主要包括各种车型铜/铝散热器、中冷器、铜/铝暖风散热器、膨胀箱等产品。

富奥汽车零部件股份有限公司散热器分公司是一汽集团商用车平台核心供应商，部分产品出口到美国及中东售后市场。

⑥山东同创汽车散热装置股份有限公司（831300.OC）

山东同创汽车散热装置股份有限公司（831300.OC）于2003年注册成立，主要开发制造销售车用散热器、中冷器、冷凝器、蒸发器、机油散热器、车用空调等系列产品。

山东同创汽车散热装置股份有限公司拥有车用散热器、重型散热器、中冷器、冷凝器、蒸发器、暖风器、车用空调七条生产线，形成了年生产600万台套的能力。

⑦山东厚丰汽车散热器有限公司（以下简称“山东厚丰”）

山东厚丰专注于汽车发动机冷却模块、空调模块等热交换系统产品的研发和生产。

目前，山东厚丰产品已达八大系列、3000余种，年产300万台套，适用于轿车、商用车、工程机械，年出口美国100多万台套。

（5）行业利润水平

发动机冷却系统行业利润水平主要受上游原材料价格和下游整车厂价格变动的影响，以及自身技术实力和管理水平的影响。

发动机冷却系统产品零配件的原材料主要为铝材及气室、水室等零部件，其中铝材的成本占比较高。

铝材为大宗商品，行业内主要采用“铝锭价+加工费”的定价模式，铝锭价格随市价波动，加工费取决于产品附加值的高低。

因此，发动机冷却系统生产企业主要通过其对上游运行趋势的判断以及和下游客户的合作来规避价格风险。

在与整车厂的合作过程中，一般在配套新车型和改款车型上市初期，车辆售价较高，发动机冷却系统产品的利润水平也较高。

随着替代车型上市，原有车型降价，整车厂为了保证其市场竞争力，可能会要求与其配套的供应商的相应产品随之降价一定比例，从而降低供应商的利润水平。

但是以公司为代表的发动机冷却系统供应商，由于具备较强的研发能力，能紧跟整车厂更新的步伐，参与到新车型的配套开发中，其利润水平受影响较小。

发动机冷却系统供应商在整车厂新产品开发伊始就要开始有关系统的整体匹配设计，主动派人参与新产品的同步开发，甚至需要派工程师长期进驻整车厂，同工作，同讨论，做好产品开发服务工作。

因此，能否具备和整车厂同步开发的技术实力决定了发动起冷却系统供应商的行业地位以及对新产品、新订单的掌控能力，从而决定了其利润水平。

此外，发动机冷却系统的专业性较强，工艺技术水平的高低对产品利润会产生直接影响，主要体现在工艺技术对产品成品率、单位生产效率和生产成本三个方面的影响上，先进的生产工艺可以获得更稳定的产品质量和更高的生产效率，在满足同样性能要求的条件下，通过工艺改进可节省原材料的消耗量，从而降低产品加工成本，提高利润水平。

提高工艺技术水平是抵消来自客户的降价压力、平衡原材料价格波动、维持行业利润水平的重要手段之一。

另外，在产品多品种、大批量的相对复杂生产组织方式下，企业不断改进管理方法，导入精益生产模式和各种有效管理措施，也是提升效率、降低消耗、改进质量从而维持产品利润水平的重要途径。

近年来，铝材价格波动较大，同时下游整车厂竞争激烈，不断要求发动机冷却系统生产企业提高产品性能和质量，降低成本。

尽管发动机冷却系统行业利润水平受到上下游的挤压，但汽车销量稳定增长所带来的对发动机冷却系统产品需求的增长，使得发动机冷却系统行业的盈利状况总体较为稳定。

2、行业发展环境

（1）有利因素

①国家产业政策扶持促进我国发动机冷却系统行业的发展

2009年3月，国务院颁布了《汽车产业调整和振兴规划》（国发〔2009〕5号），对稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展提出了总体要求。

2011年6月，国家发改委、科学技术部、工信部、商务部、国家知识产权局发布《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》，确定了当前的信息、生物、航空航天、新材料、先进能源、现代农业、先进制造、节能环保和资源综合利用、海洋、高技术服务十大产业中的137项高技术产业化重点领域，其中汽车关键零部件是先进制造业中的一项高技术产业化重点领域。

2015年5月，国务院发布《中国制造2025》，对汽车行业生产设备智能化改造、电动汽车和燃料电池汽车发展、探索利用产业基金、国有资本收益等渠道支持汽车行业装备和优势产能走出去、实施海外投资并购等方面提出了指导意见。

产业政策的扶持有利于包括发动机冷却系统行业在内的汽车零部件行业的良好、快速发展。

②我国汽车行业仍将保持一定的增长速度

我国发动机冷却系统行业的发展与汽车行业的发展密切相关。

汽车行业作为我国经济发展的支柱产业之一，随着我国居民生活水平的提高以及新型城镇化的推进，刚性需求导致的汽车保有量增长仍将长期存在，我国汽车市场仍存在增长的空间。

重卡行业方面，2017年度我国重型卡车市场迎来新一轮高点，短期内对新车型的备货需求较为集中。

随着时间推进，发动机冷却系统用量更多受重卡保有量及更新需求的影响。

与2010年度周期高点不同，目前重型卡车下游需求发生明显变化，物流重型卡车的需求占比较大，而物流重型卡车主要用于快递、制造业、原材料等运输，周期属性弱。

此外，2010年重卡销售高峰的更新需求也将促进重卡市场的稳定发展。

另一方面，我国汽车保有量的不断上升，将带动汽车零部件售后市场的发展，增加对企业零部件的需求，而新能源汽车的快速发展也将增加对相关配套汽车零部件产品的需求。

上述因素将保障我国发动机冷却系统行业继续保持一定的增长速度。

③愈加严苛的排放标准有利于发动机冷却系统行业的发展

2016年1月，环保部联合工信部公告了《关于实施第五阶段机动车排放标准的公告》（公告2012年第46号），全国自2017年7月1日起，所有制造、进口、销售和注册登记的重型柴油车，须符合国五标准要求。

相关企业应及时调整生产、进口和销售计划。

此外，随着2016年12月发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》以及2018年6月针对重卡发布的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》的出炉，大幅提升了我国汽车排放标准，也加快了标准升级的速度。

随着这些标准的实施，商用车将再次迎来大批量的更新换代，对于涡轮增压系统的需求将会提升，从而带动中冷器产品的需求增长。

④自主品牌卡车的发展将带动发动机冷却系统企业的发展

零部件产品的水平是在和整车的互动中逐步提高的。

受司机购买力、运输货物价值等因素的影响，我国自主品牌的卡车由于具备一定的技术实力以及极具竞争力的价格优势，相较于合资品牌始终处于主导地位。

多年的市场培育和竞争使得我国自主品牌卡车企业在技术、人才、供应链、营销网络方面都取得了长足的发展。

随着与国际市场的交流日益频繁，我国卡车企业在研发能力、制造工艺上与欧美的差距正在逐渐缩小，这表明中国卡车产品正在国际市场的竞争中走向成熟。

我国自主品牌卡车良好的发展势头将进一步带动我国发动机冷却系统行业的发展。

（2）不利因素

①上下游行业的双重挤压对企业的经营造成较大压力

近年来我国汽车市场已经逐步发展成为买方市场，整车市场价格不断下降。

为了转嫁降价压力，整车制造企业不断降低采购价格。

同时原材料、劳动力、能源价格可能出现的上涨趋势，增加了汽车零部件企业的生产成本，进一步加大了企业的经营压力。

②行业竞争加剧

随着汽车零部件产业转移的持续，汽车零部件行业呈激烈的竞争态势，国际知名的汽车零部件巨头纷纷将汽车零部件工厂设在中国等新兴发展中国家，使这些国家成为汽车零部件行业竞争的主战场。

激烈的市场竞争虽然可以加快我国汽车零部件产业升级的速度，但要防止演变成国际零部件巨头之间的垄断竞争。

国内民营资本的零部件企业，包括发动机冷却系统企业，要在激烈的市场竞争中生存和发展，必须利用自主创新等手段获得核心技术，继续提高产品质量和技术含量。

3、行业壁垒

（1）客户壁垒

发动机冷却系统生产企业要进入整车厂的供应商体系，需过投标、质量体系审核、研发能力审核、产品开发及验证、小批量试生产、大批量生产及产品质量能力评估等多个环节，所需时间大约2-3年，时间周期较长且成本高。

发动机冷却系统与发动机乃至整车性能、燃油经济性密切相关，如发生质量事故，很容易被车主感知而遭到退货返修。

因此，整车厂对潜在供应商的审核非常严格，除考察其现有的质量保障能力、供货能力和研发能力，还要同时考察其以往的市场表现，而新进入者很难在短期内符合上述要求。

另一方面，随着发动机冷却系统企业和整车厂在研发、生产以及产品配套上的合作越来越紧密，整车厂更换发动机冷却系统供应商的成本和代价将会越来越高，使得新进入者很难打破整车厂与既有的制动系统生产企业业已形成的长期合作关系。

（2）技术壁垒

发动机冷却系统生产制造的专业性较强，需要在翅片、气密性检验等方面拥有成熟的专用生产技术，这些技术需要企业通过多年的积累和研究才能完全掌握；生产发动机冷却系统还必须有专业化的模具、检具保证，要有一整套的性能试验标准，一整套的项目开发流程和丰富的实践经验，对各种技术要求较高，因此对新进入者构成一定的技术壁垒。

（3）管理和人才壁垒

目前汽车零部件的生产制造日趋呈现批量大、品种多、交货周期短、质量要求高等特征。

发动机冷却系统作为与车型一对一配套的零部件，需要应用精益化管理模式，只有良好、系统的管理，企业才能持续保持产品质量、原材料质量的稳定性和供货的持续性。

因此，发动机冷却系统从研发和生产高度依赖技术开发、项目管理、质量管理、原材料采购、生产制造、物流运输及供货等方面的专业人才队伍，并且员工还需要在企业中经过长期生产管理的实践和锻炼才能胜任岗位，新进入者难以仅凭市场化招聘个别的专业人士而建立发动机冷却系统生产企业所要求的高素质专业人才团队。

（4）规模和资金壁垒

整车厂属于大批量生产，整车厂对零部件供应商的供货能力和供货质量要求较高，因此只有具备较大生产规模与较强质量保证能力的制动系统厂家才具有为大中型整车厂按时、按质、按量供货的能力，而新进入者往往在短期内难以达到相应的规模。

同时，考虑到发动机冷却系统产品的技术和工艺精度要求较高，为实现一定的生产规模而需要在高性能制造设备方面投入大量的资金，因此对新进入者的资金实力也提出了较高要求。

4、行业技术

（1）技术特点

散热器和中冷器作为发动机冷却系统的重要部件，对于散热性能、可靠性能及密封性能有较高的要求。

目前，发动机冷却产品材料与制造技术发展速度较快，为了适应整车未来的发展需求，铝制冷却产品在冷却性能稳定的情况下，在材料轻量化上的具备明显优势。

此外，发动机冷却系统零部件领域广泛，包括铸造、注塑、冷冲压、喷涂、装配等多个工艺，因此要求生产厂商的掌握全面的开发技术。

发动机冷却系统未来发展方向将集中在以下几个方面：

①整车厂与发动机冷却系统供应商的分工模式不断趋于专业化

汽车产业不同环节分工的不断推进、演变造就了汽车行业的专业化分工。

随着汽车产业专业化生产的发展，产业内部和企业之间的分工协作不断细化和深化。

一个汽车产品是由多家企业完成，每家企业各自提供某种工艺或某种技术性服务。

汽车产品全过程专业化分工的生产体系，有力推动了汽车产业的变革和发展。

在这一过程中，一级、二级、三级等专业化零部件供应商数量显著增加，专业化产业链实现大延伸。

行业地位方面，过去零部件企业在汽车产业链中处于从属地位，主要是为整车厂提供产品和服务。

但随着汽车行业战略格局的调整，以及全球化采购的推进，整车厂与零部件企业的分工模式不断趋于专业化。

整车厂将致力于整车开发及装配技术、关键零部件（如发动机、变速箱）的开发和生产，并将以往内部完成的大量生产和研发活动委托给零部件厂商；零部件企业则在专业化生产的基础上，实现大规模生产，满足全球同类企业的需要。

因此，发动机冷却系统生产企业接替整车厂转移出来的生产和研发任务，使得发动机冷却系统生产企业在整车的开发和生产过程中得以越来越深地介入，不再局限于传统的来样或来图加工，而是要承担产品设计、制造、检验、质量保证、及时供货以及市场服务的全部责任。

因此，具备研发、生产、装配能力并且具有良好信誉的发动机冷却系统供应商才能成为整车厂的一级配套供应商，争取整车厂原先自身配套的订单，并进一步扩大其市场份额。

②系统化设计、同步开发和模块化供货

发动机冷却系统供应商在整车厂新产品开发伊始就要开始对有关系统的整体匹配设计，主动派人参与新产品的同步开发，做好产品开发服务工作。

模块化供货需要总成和零部件按其在汽车上的功能组合在一起，形成一个高度集中的、完整的功能单元，模块化思想贯穿在汽车的开发、工艺设计、采购和制造等环节之中。

模块化供货要求模块供应商具备系统模块的设计、制造能力和物流协调管理能力，整车厂与发动机冷却系统模块供应商在开发、制造、服务方面合作关系将更加紧密。

规模大、能力强的发动机冷却系统供应商具有模块化设计、开发、制造和服务等全方位功能，与整车厂之间的合作更加紧密和同步。

③环保要求越来越高

为减少环境污染，更好地保护自然环境，汽车新产品越来越重视环保要求。

汽车发动机冷却系统的环保技术内容包括动力系统排放低污染和能量转化高效率。

在材料再生利用上，重视汽车废旧材料可再生利用。

随着需求的提高与技术的进步，新的产品将不断涌现。

对于新型的清洁能源车辆，对散热器设计提出了较高的要求，需要在结构上更加紧凑，以满足新时期车辆的工作要求。

④铝制冷却系统引领轻量化发展

2016年7月，由工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会修订的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）由质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会正式批准发布。

该标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸及质量限值，适用于在道路上使用的所有车辆，是汽车行业最基本的技术标准之一。

2016年8月18日，交通运输部办公厅和公安部办公厅联合发布《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》，将严格按照《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）规定的最大允许总质量限值，认定车辆车货总重是否超限超载。

上述强制性国家标准和专项行动方案直接规定了特定尺寸货车的最大载重质量，对于下游的货运需求来说，减轻车身自重将是增加单车单次货运量的最有效途径。

目前商用车范围内，重型商用车及轻型商用车均已主要采用铝制散热器，但在特殊工况以及部分细分市场还是以铜制散热器为主。

《中国制造2025》强调汽车轻量化重点工作领域包含推广应用铝合金、镁合金、高强度钢、塑料及非金属复合材料等整车轻量化材料和车身轻量化、底盘轻量化、动力系统以及核心部件的轻量化设计。

由于铝制冷却系统较铜制冷却系统有质量轻、成本低等优势，因此公司主要产品的铝制冷却模块未来将在市场中逐渐完成对铜制冷却系统的替代。

（2）技术水平

随着钎焊式铝质冷却系统的快速发展和技术的日渐成熟，我国的发动机冷却系统产品已达到或接近国际水平，完全有能力为各种车型的发动机及整车配套。

当下来看，虽然发动机冷却系统行业内管理水平和技术水平参差不齐，差距较大；但行业的重点骨干企业特别是龙头企业一般都有较强的产品开发能力和较为完善的检测、试验手段，产品质量达到或接近国际先进水平。

总的来说，我国发动机冷却系统行业经过多年的努力，已初步完成了资金、技术、人才等方面的原始积累和储备，重点骨干企业已具备了与发达国家同行企业竞争的潜在能力。

随着我国汽车行业的持续发展，发动机冷