交通设计课程设计新建城市道路及交叉口设计.docx
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《城市交通设计》课程设计
———新建城市道路及交叉口设计
一、设计题目
——新建城市道路及交叉口设计
二、设计目的
本课程设计基于城市及交通规划的理念，运用交通工程学的基本理论和原理，以交通安全、通畅、效率、便利及其与环境协和为目的，以交通系统的“资源”为约束条件，对现有和未来建设的交通系统及其设施加以优化设计，寻求改善交通的最佳方案。
是《城市交通设计》课程的主要教学环节之一。
通过该设计的教学，让学生进一步掌握从交通设计的角度出发对路段及交叉口应用渠化、管理等综合手段，以达到城市交通的安全、通畅与高效等目的。
三、设计原则
道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行，横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，路面宽度及标高等应留有发展余地。
四、设计内容
1.基础资料整理
1.1道路基本条件
道路名
项目
单位
A路
B路
道路等级
主干路
次干道
断面形式
四块板
二块板
设计车速
km/h
80
40
设计车辆
车种
标准小汽车
标准小汽车
红线宽度
m
50
30
车道数
车道
6
4
车道宽
m
3.75
3.5
中央分隔带宽
m
3.5
2
机非分隔带宽
m
3
1
非机动车道宽
m
4
3
人行道宽
m
2
2
道路几何条件
进出口方向
项目
单位
A
B
C
D
进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道 进口道 出口道
道路等级
主干路 主干路 次干道 次干道 主干路 主干路 次干道 次干道
断面形式
四块板 四块板 二块板 二块板 四块板 四块板 二块板 二块板
设计车速
km/h
60
60
30
30
60
60
30
30
标准小 标准小 标准小 标准小 标准小 标准小 标准小 标准小
设计车辆
车种
汽车
汽车
汽车
汽车
汽车
汽车
汽车
汽车
路幅宽度
m
45.5
45.5
28
28
45.5
45.5
28
28
车道数
车道
4
3
3
2
4
3
3
2
车道宽
m
3.5
3.5
3
3
3.5
3.5
3
3
左直右 左直右 左直右 左直右
左直右 左直右 左直右 左直右
车道功能划分 专用车 专用车 专用车 专用车
车道 车道 车道 车道
道 道 道 道
中央分隔带宽 m
3.5
3.5
—
—
3.5
3.5
—
—
机非分隔带宽 m
2
2
2
2
2
2
2
2
非机动车道宽 m
3
3
5
5
3
3
5
5
人行道宽
m
2
2
2
2
交叉口几何条件
2.路段交通设计
⑴道路横断面设计
⑵路边停车设计；
⑶出租车临时停靠点设计；
⑷与公共汽车交通相关的交通设计。
2.1道路断面形式
道路等级
功能定位
我国城市道路按等级分为五级：
快速路、主干道、次干道、支路及生活区道路我国各级城市道路的功能定位
快速路
承担快速、远距离的区间交通
主干道
联系城市区域之间的主要交通性道路
次干道
集散性道路
支路
区内的集散性道路
生活区道路
生活性道路
2.11各种道路断面形式的特点和适用情况断
面
特点 适用情况
形
式
（1）没有非机动车专用车道，非机动车利
一
用边侧机动车道或部分人行道通行；
块
（2）相向机动车流之间无分隔，存在对向
板
干扰，机动车行驶车速较低。
机动车、非机动车流量均不大的次干路或支路。
（1）没有非机动车专用车道，非机动车利
用边侧机动车道或与行人在一个平
两
面通行；
块
（2）相向机动车流分隔形式，基本消除对
板
向机动车流干扰，内侧车道行驶车速
较高。
机动车流量较大，非机动车流量小的次干路、主干路或快速路.
（1） 有非机动车专用车道，消除了机非之
间以及非机动车与行人之间在格段
三 上的互相干扰，非机动车行驶安全，
块 但交叉口处遗留问题较多；
板
（2） 相向机动车流之间无分隔，存在对向机动车干扰，但由于消除了机非干扰，机动车行驶车速较高
非机动车流量持续较大的主干路；但随着城市机动化及公共汽车交通的发展，这种道路断面形式将越来越不适应中国的城市交通需要。
四
（1） 有非机动车专用车道，消除了机非之块 间以及非机动车与行人之间的干扰，
机动车非机动车流量均较大的主干路或快速路
板 非机动车行驶安全，但交叉口处混合交通问题却很突出；
（2） 相向机动车流分隔形式，基本消除对向机动车流干扰，机动车行驶车速较
高。
2.2路边停车设计
2. 位置选择的原则：
（1）在交通性干道、需要整宽都用于通车的道路上，应禁止路边存车。
（2）在住宅区、办公中心、商业区等，需要大量存车地区，尽可能提供路边存车空间。
（3）在市中心区，除尽可能在路边划出允许存车的地点外，尚必须在存车时间上加以严格限制，以提高这些存车地点的存车周转率。
（4）在两交叉口距离较近的情况下，设置路边停车的车位要保证不影响交叉口排队。
（5）确定允许存车地点，一般可采取“排除法”，即首先把那些禁止存车的地点划出来，
其余就划为允许存车的地点。
在此基础上，遵循设置存车点后路段通行能力与路口通行能力相匹配的原则，进一步筛选存车设置地点。
3．车位排列设计
路边停车车位应用标线划定，其排列方式有平行式、斜角式、垂直式三种。
图4-47列出三种基本的路边停车车位排列及其车位数计算方法。
车位排列方式的选择，应以出人方便为原则，主要有垂直式、斜列式两种，推荐选择斜列式车位排列
2.3出租车临时停靠点设置
1 ．设置原则
出租车临时停靠点的设置应以保证不同交通流的安全为前提；同时，不能严重影响其他车辆的通行（尤其是公交车辆）。
2 ．位置选择
在旅馆、百货公司、交通枢纽点或其它较大型的人流集散点附近，可设置出租车临时停靠点，停车车位尺寸可遵循本章4.3.6相关规定，车位排列一般采用平行式（见图“47）。
如果附近已设有公交停靠站，88
则出租车临时停靠点应设在公交停靠站的上游至少50m处。
3. 管理措施
对出租车临时停靠点应配以严格的管理，例如，只准其上下乘客，并规定临时停车时
间不得超过2〜3fnin。
另外，设置出租车定点停靠的路段需配有明确的交通标志、站牌（附有明确的停车收费标准、停车时限等）予以指示。
2.4公交中途停靠站设计
公交中途停靠站给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务。
公交站点的设置类型及规模应满足公交线路路网规划的要求，同时应充分考虑道路性质、沿线两侧用地性质、换乘便利性、临近路段和交叉口交通状况及用地可能条件等的约束。
设置时应遵循以下原则：
•保证乘客的安全；
•方便乘客换乘、过街；
•有利于公共汽车安全停靠、顺利驶离；
•与路段及交叉口通行能力相协调。
2.41.站点位置的选择
（1）站距规定
根据国家标准，公交停靠站的服务面积，以300m半径计算，不得小于城市用地面积的
50%;以500m半径计算，不得小于90%，且公交停靠站的站距应符合表4-11的规定
同向换乘距离应不大于50m，异向换乘距离不应大于100m。
在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200n^
①边侧为拓宽增加的车道时,停靠站应设在该车道分岔点之后至少②边侧无拓宽增加
车道时，停靠站位置应在外侧车道最大排队长度的基础上再加15〜20m处，停靠站长度另外确定；对新建交叉口，且非港湾停靠站情况，按道路等级•主•干道上距停车线至少100m;
次干道至少70m，支路至少50m。
如果公交站迎面错开距离很小，又需要在二者之间设置行人过街横道，则行人过街横道可能会离公交站太近，以至于公交车在行人过街横道前形成排队；由于公交车体积较大，很容易阻挡其左侧机动车司机和右侧过街行人的视线，从而导致交通事故的发生，如图（时
要注意调整行人过街横道的位置，将其与公交站的距离拉开;对于两块板道路，可以将对称站点调整为背向错开。
（7）公交站背向错开设置的问题：
对于三块板或一块板道路上的非港湾式公交站点，如果两站点间的距离太近，容易出现“双重瓶颈”的情况，使得道路通行能力大大缩小，如图4-51所示。
所以要注意适当拉开两站点间距离或将站点改为港湾式。
对于港湾式公交停靠站，如果由于站台长度不足而产生排队溢出，则也会出现类似的问题。
对于四块板或两块板道路则不存在这个问题。
2.42.设置类型的选择
（1）基本类型
公交停靠站台的布置方式，按其设置的位置,分为沿人行道边缘及沿机动车与非机动车道分隔带设置两种;按几何形状又分为港湾式和非港湾式两类。
（2）一般规定
公交停靠站候车站台的高度宜取15〜20cm;站台的宽度应取2.0m，改建及综合治理交叉口，当条件受限制时，最小宽度不应小于1.25米。
为区分公交停靠站的停车范围，在公交停靠站车道与相邻通车车道间按国标设置专用
标线。
一辆公交车停车长度以15〜20m为准，多辆公交车停靠的站台长度可按式（4-12）确定：
Ll}=n（lu+2.5） （4-12）
式中：
Lh——公交停靠站站台长度；
n——公交停靠站同时停靠的公交车辆数，
/,——公交车辆长度。
对于新建道路，公交停靠站车道宽度为3.0m;改建或治理性道路，受条件限制时，公交停靠站车道宽度最窄不得小于2.75m;相邻通行车道宽度不应小于3.25m„
人行道宽度确有多余时，可压缩人行道设置公交停靠站;人行道的剩余宽度应保证大于
行人交通正常通行所需的宽度，最小宽度不宜小于2.50m，行人少的场合,也应确保不小于1.50m。
必要时可在停
靠站局部范围内拓宽道路红线。
（3）停靠站类型选择原则
在快速路和主干路及郊区的双车道道路上，公交停靠站不应占用车行道，应采用港湾式布置;市区的港湾式停靠站长度，应至少有两个停车位。
对主干路而言，如果两侧路网比较发达,可以考虑结合附近大型交通集散点将公交站点设置在相邻支路上。
符合以下情况时，应设置港湾式停靠站①机非混行的道路，且机动车只有一车道，非机动车的流量较大（1000辆/irrh），人行道宽度>7.0m时；
②机非混行的道路，高峰期间机动车、非机动车交通饱和度皆大于
0.6，且人行道宽度>7.0m时，可设外凸式港湾停靠站（非机动车交通流在驶近公交停靠站时上人行道行驶）；
③机动车专用道路，外侧流量较大（不小于该车道通行能力一半）,且外侧机动车道宽
度加人行道宽度>8.25m时；
④沿分隔带设置的公交停靠站，最外侧机动车道宽度加分隔带宽度多7.0m时，应设置成港湾式停靠站。
（3）考虑到路段与交叉口通行能力的协调，给出停靠站类型的参考性选择提出参考，如表4-13所示：
（4）港湾式公交停靠站设置方
对机非混行道
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