南理工汽车理论期末题库.docx
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南理工汽车理论期末题库
一、单项选择：
1.汽车各种性能中最基本、最重要的性能是（B）
A.通过性Ｂ.动力性Ｃ.平顺性Ｄ.经济性
2.高速行驶时，汽车主要克服（ B）
A.加速阻力功率Ｂ.滚动阻力功率Ｃ.空气阻力功率Ｄ.坡度阻
力功率
3.越野车的最大爬坡度应能达到（C）
A.20%Ｂ.40%Ｃ.60%Ｄ.80%
4.高速行驶时，汽车主要克服（B）
A.加速阻力功率Ｂ.滚动阻力功率Ｃ.空气阻力功率Ｄ.坡度阻
力功率
5.传动系的功率损失中占比重最大的是主减速器和（A）
A.变速器Ｂ.万向传动装置Ｃ.离合器Ｄ.半轴
6.汽车行驶时受到的驱动力的提供者是（B）
A.空气Ｂ.地面Ｃ.轮胎Ｄ.加速度
7.汽车在行驶过程中，始终都存在的阻力是滚动阻力和（C）
A.加速阻力Ｂ.制动阻力Ｃ. 空气阻力Ｄ.坡度阻
力
8.空气各部分阻力中占比例最大的是（A）
A.形状阻力Ｂ.内循环阻力Ｃ. 摩擦阻力Ｄ.诱导阻力
9.汽车加速爬坡时，车轮受到的法向反力中，由于数值较小可以忽略的分量是
（ C ）
A.静态轴荷的法向反作用力Ｂ.动态分量
C.空气升力Ｄ.滚动阻力偶矩产生的部分
10.某汽车的总质量为 8500kg，路面的滚动阻力系数为 0.01，汽车向=15的
山坡上等速行驶时，受到的坡度阻力为（A）
A.21569NＢ.2000NＣ.2000NＤ.1000N
11.后轮驱动汽车的附着率随着车速的提高而（A）
A.增大Ｂ.减小Ｃ.迅速降低Ｄ.不变
12.对汽车作运动学分析时，应该用汽车轮胎的（B）
A.自由半径Ｂ.静力半径Ｃ.滚动半径Ｄ.A 或 B
13.某汽车的总质量为 8500kg，路面的滚动阻力系数为 0.01，汽车向=15的
山坡上等速行驶时，受到的滚动阻力为（A）
A.805NＢ.833NＣ.900NＤ.1000N
14.前轮驱动的汽车在一定ϕ 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（
）
A
b
a
hg
A.
q =
1
ϕ
L
+
hg
L
Ｂ.
q =
1
ϕ
L
-
hg
L
Ｃ.
q =
1
ϕ
L
-
a
L
Ｄ.ϕ
15.在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率和机械传动损失功率与全部运动
阻力所消耗的功率相比始终是（C）
A.小的Ｂ.大的Ｃ.相等的Ｄ.A 或 C
16.某汽车迎风面积为 3m2，空气阻力系数 CD =0.8，若汽车以 30km/h 的速度向
=15的山坡上等速行驶，受到的空气阻力为（B）
A.500NＢ.102NＣ.900NＤ.2000N
17.后轮驱动的汽车在一定ϕ 值路面上行驶时，汽车能通过的等效坡度为（
）
B
b
a
hg
A.
q =
1
ϕ
L
+
hg
L
Ｂ.
q =
1
ϕ
L
-
hg
L
Ｃ.
q =
1
ϕ
L
-
a
L
Ｄ.ϕ
1.根据等速行驶车速以及阻力功率，在万有特性图上可以确定（C）
A.燃油消耗率Ｂ.加速度Ｃ.最高车速Ｄ.加速时间
2.驾驶员用来检查底盘技术状况的是（D）
A.减速距离Ｂ.加速距离Ｃ.制动距离Ｄ.滑行距
离
3.发动机负荷率变大时，燃油消耗率（D）
A.变大Ｂ.不变Ｃ.为零Ｄ.变小
4.当滑行距离增大时，油耗会（B）
A.增加Ｂ.减小Ｃ.不变Ｄ.为零
5.等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的燃油消耗率与（A）
A.行驶阻力Ｂ.行驶车速Ｃ.行驶加速度Ｄ.行驶距离
6.在汽车设计与开发工作中，对汽车燃油经济性进行估算，常需要根据发动机
台架试验得到的万有特性图与（A）
A.动力特性图Ｂ.驱动力图Ｃ.功率平衡图Ｄ.阻力平衡图
7.全面反映汽车实际运行工况的试验是（A）
A.循环行驶试验Ｂ.加速行驶试验Ｃ.制动行驶试验Ｄ.滑行行
驶试验
8.滚动阻力系数增大，汽车的油耗会（A）
A.升高Ｂ.降低Ｃ.不变Ｄ.A 或 B
9.空气阻力系数减小，汽车的油耗会（B）
A.升高Ｂ.降低Ｃ.不变Ｄ.A 或 B
1.变速器相邻两个挡位传动比之间适宜的比值为（A）
A.1.7-1.8Ｂ.2-3Ｃ.3-4Ｄ.4-5
2.主减速比选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率点的车速时，最高车
速（C）
A.最大Ｂ.最小Ｃ.中等大小Ｄ.为零
3.最大传动比确定后，还应计算驱动轮的（B）
A.附着率Ｂ.利用附着系数Ｃ.附着系数Ｄ.制动效
率
4.若想获得较好的动力性，须将最小传动比选得使（C）
A.
ua max = u p
Ｂ.
ua max < u p
Ｃ.
ua max > u p
Ｄ.
u p < 0
5.汽车常用的行驶挡位是（D）
A.低挡Ｂ.中挡Ｃ.一挡Ｄ.高挡
6.不同货车的比功率随总质量的增加而（B）
A.减小Ｂ.增大Ｃ.不变Ｄ.B 或 C
7.若想获得较好的经济性，须将最小传动比选得使（B）
A.
ua max = u p
Ｂ.
ua max < u p
Ｃ.
ua max > u p
Ｄ.
u p < 0
8.增加挡位数有益于改善汽车的（B）
A.制动性Ｂ.动力性Ｃ.平顺性Ｄ.操稳性
1.用基本的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（B）
A.大于 9Ｂ.小于 9Ｃ.等于 9Ｄ.等于 0
2.若前、后轴上方车身部分的集中质量在垂直方向的振动相互独立，要求（A
）
A. ε = 1
Ｂ. ε > 1
Ｃ. ε < 1
Ｄ. ε < 0
3.用辅助的评价方法评价平顺性时，要求振动波形峰值系数（A）
A.大于 9Ｂ.小于 9Ｃ.等于 9Ｄ.等于 0
1.用来说明制动过程中滑动成分多少的是（C）
A. 摩擦系数Ｂ.附着系数Ｃ.滑动率Ｄ.附着率
2.抗热衰退性能最好的制动器是（B）
A.领从蹄式制动器 Ｂ.盘式制动器Ｃ.双领蹄式制动器 Ｄ.增力式制动器
3.汽车安全行驶的重要保障是汽车的（C）
A. 加速性Ｂ.通过性Ｃ.制动性Ｄ.平顺性
4.制动时，总是前轮先抱死拖滑的路面（C）
A.ϕ = ϕ0
Ｂ.ϕ > ϕ0
Ｃ.ϕ < ϕ0
Ｄ.ϕ = 0
5.峰值附着系数一般出现在（A）
A. S=15-20%Ｂ.40%Ｃ.60&Ｄ.80%
6.决定汽车同步附着系数大小的是汽车的（A）
A.结构参数Ｂ.加速时间Ｃ.燃油经济性Ｄ.制动性
7.轮胎磨损以后，它的附着系数（A）
A. 变小Ｂ.变大Ｃ.不变Ｄ.为 0
8.制动性能最基本的评价指标是（C）
A.制动效能的恒定性Ｂ.制动方向稳定性 Ｃ.制动效能Ｄ.热衰退
9.低气压、宽断面和子午线轮胎的附着系数与一般轮胎相比要（C）
A. 小Ｂ.相同Ｃ.偏大Ｄ.大很多
10.汽车制动时总是向一侧跑偏，原因是（C）
A.设计不合理Ｂ.使用不当
C.左右制动器制动力不等Ｄ.A 和 B
11.制动时，总是后轮先抱死拖滑的路面是（B）
A.ϕ = ϕ0
Ｂ.ϕ > ϕ0
Ｃ.ϕ < ϕ0
Ｄ.ϕ = 0
12.S=100%的制动力系数称为（A）
A.滑动附着系数Ｂ.峰值附着系数Ｃ.利用附着系数Ｄ.附
着率
13.制动时，前、后轮同时抱死拖滑的路面是（A）
A.ϕ = ϕ0
Ｂ.ϕ > ϕ0
Ｃ.ϕ < ϕ0
Ｄ.ϕ = 0
1.侧偏刚度是重要的轮胎参数，它决定汽车的（C）
A.动力性Ｂ.舒适性Ｃ.操纵稳定性Ｄ.制动性
2.轮胎侧偏刚度最大的扁平率为（C）
A.82%Ｂ.70%Ｃ.60%Ｄ.30%
3.“高速车辆的生命线”是指汽车的（D）
A.动力性Ｂ.舒适性Ｃ.操纵稳定性Ｄ.制动性
4.为保证汽车良好的操纵稳定性，轮胎侧偏刚度（绝对值）应（A）
A.高Ｂ.低Ｃ.中等Ｄ.为 0
5.汽车的稳态响应为不足转向，则（D）
A. K = 0
Ｂ. K < 0
Ｃ. K < -1
Ｄ. K > 0
6.汽车的稳态响应为不足转向，则（D）
A. S.M . = 0
Ｂ. S.M . < 0
Ｃ. S.M . < -1
Ｄ. S.M . > 0
7.汽车的稳态响应为不足转向，则（D）
A.α1 - α 2 = 0
Ｂ.α1 - α 2 < 0
Ｃ.α1 - α 2 < -1
Ｄ.α1 - α 2 > 0
8.汽车的稳态响应为过多转向，则（B）
A. R / R0 = 1
Ｂ. R / R0 < 1
Ｃ. R / R0 > 1
Ｄ. R / R0 < 0
9.回正力矩达到最大值时的侧偏角为（A）
A.4º-6ºＢ.7º-9ºＣ.10º-26ºＤ.20º-30º
二、填空：
1.最大爬坡度是指 1 档的最大爬坡度。
2.发动机节气门全开时的特性曲线称为发动机外特性曲线 。
3.滚动阻力的表现形式是 。
4.汽车在水平道路上匀速行驶时受到的行驶阻力有滚动阻力和空气阻力
。
5.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力
。
6.在
D =
Ft - Fw
G
中， D 被称为 。
7.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的
。
8.子午线轮胎的滚动阻力系数比普通斜交轮胎 。
9.后轮驱动汽车的附着率随着车速的而急剧增大。
10.滚动阻力是由引起的。
11.在
Cϕ1 =
b
L
q
-
L
q
中， q 被称为 。
12.汽车的附着力取决于附着系数以及
。
13.传动系功率损失可分为机械损失和两大类。
14.在
Fj = δm
du
dt 中，δ 被称为
。
15.汽车行驶过程中始终存在的阻力是滚动阻力和
。
16.汽车动力性的评价指标有最高车速、加速时间和 。
17.汽车空气阻力中占主要成分的是。
18.后轮驱动汽车的后轮附着率为 。
19.坡度阻力是指
。
20.地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力，常用
Fϕ =
算。
21.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的
。
22.等效坡度 q 的定义式是 。
23.汽车匀速上坡时的行驶平衡方程式为
。
24.汽车的后备功率越大，汽车的越好。
25.汽车行驶时受到的驱动力是由提供的。
26.前轮驱动汽车的前轮附着率为 。
27.汽车的动力性能不只受到驱动力的制约，还受到
的限制。
28.汽车在水平道路上匀速行驶时受到的行驶阻力有空气阻力和
。
1.变速器挡位数增多，可以改变汽车的动力性和。
2.缩减轿车总尺寸和可以节省燃油。
3.汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶一定里程的____
______或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
4.空气阻力系数降低，汽车的油耗__。
5.等速百公里油耗量（L/100km）的计算公式为 。
6.在同一道路条件与车速下，发动机发出相同的功率，挡位越越
省油。
7.使用子午线轮胎的汽车比使用其它轮胎的汽车的燃油经济性
。
8.汽车正确的调整与保养可以油耗。
9.汽车拖带挂车以后。
10.滚动阻力系数降低，汽车的油耗。
11.发动机负荷率减小时，燃油消耗率。
12.当滑行距离减小时，油耗会。
13.减轻质量和可以节省燃油。
14.等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于
。
15.我国常用的燃油经济性评价指标为L/100km，值越大，燃油经济性
。
1.在一般情况下，传动系最小传动比为 。
2.最高车速越大，汽车的比功率 。
3.汽车动力装置参数指发动机的功率和 。
4.除了动力性和燃油经济性，最小传动比还受 性能的限制。
5.选择汽车动力装置参数应满足动力性、经济性和性能的
影响。
6.驾驶性能是指动力装置的转矩响应、噪声和 。
7.汽车传动系各挡的传动比大体上是按 分配的。
8.附着条件不满足要求时，只能从汽车 着手，改
善汽车的附着能力。
9.传动系最大传动比是变速器一挡传动比与 的乘积。
10.最大传动比与最小传动比的比值越大，变速器的挡位数应
。
11.汽车日常行驶常用的挡位是 挡。
12.不同货车的比功率随总质量的增加而 。
1.路面不平度主要采用描述其统计特性。
2.降低悬架系统的固有频率会车身振动加速度。
3.按把路面的不平程度分为 8 级。
4.路面的空间频率功率谱密度与时间频率功率谱密度之间的关系是
。
5.路面不平度和形成了对汽车振动系统的输入。
6.行驶平顺性又称为。
7.在 ε =
ρ 2
ab
中， ε 被称为 。
1.4⨯4 汽车越台能力是 4⨯2 汽车越台能力的倍。
2.4⨯2 汽车越台能力一般决定于_______轮。
3.只要知道车轮的能力，就可以求得车轮越过壕沟的能力。
4.后轮驱动汽车后轮的越台能力仅与有关。
5.最小转弯直径 ，汽车的机动性越好。
6.后轮驱动汽车轮的越台能力仅与地面附着系数有关。
7.接近角越小，越容易发生 失效。
8.汽车纵向通过角越大，顶起失效的可能性。
9.反映汽车无碰撞地通过地面凸起能力的几何通过性参数是
。
1.汽车制动时的危险工况是。
2.评定制动效能的指标是制动距离和。
3.在 β =
Fμ1
Fμ
中， β 被称为 。
4.利用附着系数总是大于或等于。
5.制动时汽车的方向稳定性是指制动时汽车不发生跑偏、侧滑、以及
_________________的性能。
6.只要给出汽车的总质量、汽车的____________，就能作出 I 曲线。
7.制动减速度反映了_________________的大小。
8.在的路面上制动时，地面附着条件的利用是最好的。
9.滑动率越大，说明制动过程中滑动所占成分。
10.一般制动距离是在条件下测得的。
11.汽车空载与时的同步附着系数是不一样的。
12.制动时是一种危险工况。
13.汽车制动的四个阶段为：
驾驶员反应、制动器起作用、持续制动和
。
14.汽车制动性的评价指标有：
制动效能、制动效能的恒定性和
。
15.制动起始车速越大，制动力距离。
16.制动性能最基本的评价指标是。
17.路面越滑，汽车后轴侧滑越。
18.滑动率越小，说明制动过程中滑动所占成分。
1.一般汽车的稳态转向特性应为。
2.汽车等速圆周行驶是一种运动。
3.汽车的时域响应可分为稳态响应和。
4.垂直载荷变化会引起轮胎的发生变化。
5.具有不足转向特性的汽车，K 值越大，特征车速。
6.横摆角速度增益计算式为。
7.轮胎的侧偏刚度恒为值。
8.汽车的稳态转向特性分为：
中性转向、过多转向和
。
9.轮胎的是研究汽车操纵稳定性的基础。
10.汽车曲线行驶时，外界侧向干扰输入主要是指侧向风与 产生
的侧向力。
11.临界车速越低，过多转向量 。
12.当α1 - α 2 < 0 ，汽车转向特性为。
13.汽车等速直线行驶是一种运动。
三、名词解释：
空气阻力
后备功率
发动机外特性曲线
附着率
最大爬坡度
等效坡度
驱动力图
最高车速
等速行驶百公里燃油消耗量
汽车的燃油经济性
负荷率
比功率
路面不平度函数
行驶平顺性
平顺性基本的评价方法
顶起失效
最小转弯直径
最小离地间隙
转弯通道圆
间隙失效
汽车通过性
托尾失效
制动时汽车的方向稳定性
制动效率
制动效能的恒定性
同步附着系数
车轮滑动率
制动跑偏
I 曲线
制动力分配系数
制动距离
轮胎的侧偏现象
回正力矩
中性转向点
静态储备系数
侧偏力
特征车速
简答：
简述根据驱动力—行驶阻力平衡图确定动力性指标的过程。
叙述滚动阻力是怎样产生的。
简述汽车动力性评价指标及其含义。
用结构参数和使用参数表示汽车行驶方程式。
简述根据动力特性图确定动力性指标的过程。
叙述影响滚动阻力系数的因素。
用结构参数和使用参数表示汽车功率平衡方程式。
叙述后备功率的定义及其与动力性和经济性的关系。
叙述拖带挂车节省燃油的原因。
叙述大型轿车费油的原因。
叙述挡位选择对燃油经济性的影响。
叙述使用车速对燃油经济性的影响。
叙述从汽车结构方面着手降低油耗的措施。
分析汽车中速行驶和尽量使用高档行驶时节油理论依据。
叙述汽车起步后被很快换入高挡的原因。
叙述从使用方面改进燃油经济性的措施。
列举变速器各档传动比按等比级数分配的好处。
列举确定发动机最大功率的方法。
简述确定最大传动比时，应考虑的问题。
叙述变速器的档数与动力性和燃油经济性的关系。
叙述如何依据比功率来确定发动机的功率。
简述平顺性的评价方法。
叙述人体坐姿受振模型考虑的振动。
简述四轮汽车简化立体模型的主要自由度。
叙述纵向通过角的定义。
叙述汽车制动跑偏的原因。
叙述制动器会出现热衰退的原因。
叙述地面制动力、制动器制动力与地面附着力三者之间的关系。
简述决定汽车制动距离的主要因素。
叙述表征汽车稳态响应的具体参数。
简述车辆坐标系的规定。
叙述汽车操纵稳定性临界车速的定义。
简述中性转向点的定义及作用。
某小轿车的稳态转向特性为中性转向，当该车行李厢过重时，分析汽车稳态转
向特性的变化及原因。
叙述汽车的操纵稳定性定义。
四、计算：
某轿车重 21.24kN ，在 n = 3500r/m 时发动机的最大扭矩 Temax = 325N ⋅ m ，三档
总传动比
io i g3 = 4.28
，δ = 1.08 ，传动系的效率ηT = 0.85 ，车轮半径 r = 0.33m ，
2
f = 0.02 的水平道路上行驶的加速度。
2.已知某货车总质量为 8000kg ，路面的滚动阻力系数为 0.01 ，附着系数为 0.7 ，
2
速度等速行驶时的燃油消耗率 b = 285g/kW ⋅ h ，试求该车以升计的白公里燃油
消耗量
Qs
。
（ ρg = 7N/L ）
某型汽车为前轴驱动，其总质量为 2200kg ，前轴负荷率为 62% ，四挡变速器的
传动比分别为：
6.09 ， 3.09 ，1.71 ，1.00 ，各挡δ 均计为1.23 ，主传动比为 5.8 ，
传动系的效率ηT = 0.88 ，滚动阻力系数 f = 0.02 ，质心高度为 0.63m ，
CD A = 1.9m 2 ，轴距为 2.6m ，车轮半径 r = 0.38m ，发动机的最大扭矩
Temax = 140N ⋅ m
。
空气升力不计。
试计算在ϕ = 0.5 路面上，此车的最大爬坡度。
4.某汽车重 41000N ，在 n = 2500r/m 时发动机的最大扭矩 Temax = 179.3N ⋅ m ，主
减速器传动比 io = 5.83 ，δ = 1.08 ，传动系的效率ηT = 0.90 ，车轮半径
r = 0.365m ，车宽 2.016m ，车高 2.057m ，空气阻力系数 CD = 0.38 ，求汽车在
滚动阻力系数 f = 0.019 的水平道路上直接挡行驶时的爬坡度。
（此时 du/dt = 0 ）
5.已知某汽车的总质量为 8500kg ，路面的滚动阻力系数为 0.01 ，汽车迎风面积
2
上等速行驶。
若该车后轮驱动，在坡道上的法向反作用力 Fz = 58800N ，问在
ϕ = 0.7及ϕ = 0.1时，驱动轮是否会滑转？
6.一货车为后轴驱动，其总质量为 2800kg ，前轴负荷为 65% ，四挡变速器的传
动比分别为：
6.09 ， 3.09 ，1.71 ，1.00 ，各挡δ 均计为1.13 ，主传动比为 6.01 ，
传动系的效率ηT = 0.85 ，滚动阻力系数 f = 0.02 ，质心高度为 0.68m ，
CD A = 2.3m 2 ，轴距为 2.8m ，车轮半径 r = 0.38m ，发动机的最大扭矩
Temax = 80N ⋅ m
，空气升力不计，试计算在平直的路面上以匀速180km/h 行驶时
所需要的路面附着系数。
7.某型汽车为前轴驱动，其总质量为 2200kg ，前轴负荷率为 62% ，四挡变速器
的传动比分别为：
6.09 ， 3.09 ，1.71 ，1.00 ，各挡δ 均计为1.23 ，主传动比为
5.8 ，传动系的效率ηT = 0.88 ，滚动阻力系数 f = 0.02 ，质心高度为 0.63m ，
CD A = 1.9m 2 ，轴距为 2.6m ，车轮半径 r = 0.38m ，发动机的最大扭矩
Temax = 140N ⋅ m
。
空气升力不计。
试计算在ϕ = 0.75 路面上，能否达到最大的加
速度。
8.某型汽车为前轴驱动，其总质量为 2200kg ，前轴负荷率为 62% ，四挡变速器
的传动比分别为：
6.09 ， 3.09 ，1.71 ，1.00 ，各挡δ 均计为1.23 ，主传动比为
5.8 ，传动系的效率ηT = 0.88 ，滚动阻力系数 f = 0.02 ，质心高度为 0.63m ，
CD A = 1.9m 2 ，轴距为 2.6m ，车轮半径 r = 0.38m ，发动机的最大扭矩
Temax = 140N ⋅ m
。
空气升力不计。
试计算在ϕ = 0.6 路面上，在直接挡时此车的
最大动力因素。
1.某型货车的有关参数如下：
总质量为12000kg , 质心高为1.2m , 轴距为 4.0m ,
质心至前轴距离为 2.60m ,制动力分配系数为 0.42 ，制动初速度为 50km/h ，计
算此车在ϕ = 0.75 的路面上制动时的制动距离。
制动系的反应时间为 0.03s ,
制
动减速度上升时间为 0.04s 。
2.某型货车的有关参数如下：
总质量为11000kg , 质心高为1.2m , 轴距为 4.0m ,
质心至前轴距离为 2.60m ,制动力分配系数为 0.38 ，计算此车在ϕ = 0.7 的路面
上制动时车轮不抱死的制动距离。
制动系的反应时间为 0.02s ,制动减速度上升
时间为 0.02s ，制动初速度为 30km/h 。
3.已知某 4⨯
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