地铁车站的施工设计毕业设计.docx
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地铁车站的施工设计毕业设计
第一章设计总说明
由于城市发展的步伐日益加快，城市普遍出现人口密集、住房紧缺、交通阻塞、环境污染严重、能源匮乏等所谓的城市病。
城市的人口分布、城市的交通发展与其交通建设分布有着密切关系。
城市轨道交通因其运量大、快速、正点、低能耗、污染少、舒适方便，常被称之为“绿色交通”。
地铁轻轨是城市轨道交通的主要标志
随着国民经济的发展，城市人口的大量增加，机动车和非机动车数量迅速增长，市区的客运交通流量猛增，城市规模随之不断扩大，这样就使城市中空气污染、噪音、交通拥挤等影响城市居民生活的因素逐渐突出，于是居民区就需要向城市郊区扩展。
在上下班时和节假日，城市交通更显得拥挤混乱。
原有的城市道路面积和城市面积的比例（道路率）是受城市发展历史制约等，一般不容易改变，想通过拆迁改造城市交通状况是极其困难的，甚至是不可实现的。
目前很多城市道路交通的平均车速已下降至10km/h以下，很多路口交通负荷度已经很饱和。
根据国内、外的经验，建设大容量快速轨道交通包括地铁和轻轨运输是缓解交通紧张状况的有效途径。
尤其是在市内，建设地铁，向地下发展是今后城市发展的一种趋势。
本设计主要针对地铁车站的施工，其中包括第一章设计总说明、第二章地铁车站的开挖确定方法、地铁车站维护方法、第三章维护结构施工工艺、第四章主体结构施工工艺、第五章施工监控量测、以及第六章拟定的施工组织设计。
依据本设计所给定的资料，本设计选用了明挖顺做法施工，维护结构为钻孔灌注桩。
其中，因地下水位较高，还采用了降水井降水。
城市轨道交通的发展有这重要的意义，城市轨道交通不仅是城市发展的标志，更是解决大中型城市公共交通运输的根本途径，对于21世纪实现城市可持续发展有着非常重要的意义。
“今天我以学校为荣，明天学校以我为荣”。
作为城市轨道交通系的学生，我定会努力的为城市轨道交通的发展做出我最大的贡献，来回报轨道工程系所有领导及其老师们对我的培养。
设计资料
1：
某地铁车站位于市中心一广场草坪内，呈南北走向。
车站主体为4层双柱3跨框架地下结构，车站长147m，宽21.1m。
基坑开挖深度，车站标准段为24.5m；基坑开挖宽度，车站标准段为21.1m。
2：
车站范围内上覆地层有：
杂填土、淤泥、淤泥质土、砂砾等；下伏基岩为强风化-微风化泥岩、粉砂质泥岩、泥质粉砂岩和泥灰岩。
车站范围内地下水位主要为孔隙水和基岩裂隙水两大类。
孔隙水主要赋存与第四系人工填土和冲击砂层中，站内砂层较厚，属强透水层，地下水与江水紧密连通，有常年的补给来源。
基岩裂隙水贮存于基岩裂隙和构造裂隙中。
站区内地下水位为-2.8至-4.5m,地下水对混凝土无侵蚀性。
第二章确定基坑开挖方法和维护结构类型
第一节确定基坑开挖方法
一、基坑开挖方法
1.明挖法
明挖法有施工作业面多、速度快、工期短、易保证质量、工程造价低等优点。
在地面交通和环境允许的地方，应尽可能采用。
明挖法又可分为明挖法顺作法，盖挖顺作法，盖挖逆作法，盖挖半逆作法等，后3种方法又可统称为明挖覆盖施工法。
（1）明挖顺作法
采用不同的围护结构，进行基坑支护，适用于任何地质条件，但要有足够的施工场地和可靠的交通组织方案作保证。
明挖顺作法是城市地下铁道车站施工的常用施工方法，在地铁车站施工方法选取时应首先考虑。
图1明挖顺作法
（2）盖挖顺作法
适用于车站位于交通繁忙，路面狭窄地段，为确保交通畅通，宜采用盖挖顺作法施工。
临时路面的铺设可利用夜间等交通量较小的时间，尽快的恢复交通。
（3）盖挖逆作法
适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路面不允许长时间封闭交通时，或围护结构的水平变形控制要求较高的地段；或者对于宽度较大的基坑，难以采用锚杆或钢支撑的情况下使用。
（4）盖挖半逆作法
适用于车站位于繁忙的交通地段，而该路段不允许长时间封闭交通，对于地下换乘车站的基坑较深时，应优先选用。
2.暗挖法
暗挖法是即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。
（1）全断面开挖法
全断面开挖法适用于土质稳定、断面较小的隧道施工，适宜人工开挖或小型机械作业。
全断面开挖法采取自上而下一次开挖成形，沿着轮廓开挖，按施工方案一次进尺并及时进行初期支护。
全断面开挖法的优点是可以减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简便；缺点是对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
（2）台阶开挖法
台阶开挖法适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道。
台阶开挖法将结构断面分成两个以上部分，即分成上下两个工作面或几个工作面，分步开挖。
根据地层条件和机械配套情况，台阶法又可分为正台阶法和中隔壁台阶法等。
正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
台阶开挖法优点是具有足够的作业空间和较快的施工速度，灵活多变，适用性强。
（3）环形开挖预留核心土法
环形开挖预留核心土法适用于一般土质或易坍塌的软弱围岩、断面较大的隧道施工。
一般情况下，将断面分成环形拱部、上部核心土、下部台阶等三部分。
根据断面的大小，环形拱部又可分成几块交替开挖。
环形开挖进尺为0.5～1,Om．不宜过长。
台阶长度一般以控制在1D内（D-般指隧道跨度）为宣。
施工作业流程：
用人工或单臂掘进机开挖环形拱部一架立钢支撑，喷混凝土。
在拱部初次支护保护下，为加快进度，宜采用挖掘机或单臂掘进机开挖核心土和下台阶，随时接长钢支撑和喷混凝土、封底。
视初次支护的变形情况或施工步序，安排施工二次衬砌作业。
（4）单侧壁导坑法
单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中隧道施工。
单侧壁导坑法是将断面横向分成3块或4块：
侧壁导坑
（1）、上台阶
（2）、下台阶（3），侧壁导坑尺寸应本着充分利用台阶的支撑作用，并考虑机械设备和施工条件而定。
一般情况下侧壁导坑宽度不宜超过0.5倍洞宽，高度以到起拱线为宜，这样导坑可分二次开挖和支护，不需要架设工作平台，人工架立钢支撑也较方便。
（5）双侧壁导坑法
双侧壁导坑法又称眼镜工法。
当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。
双侧壁导坑法一般是将断面分成四块：
左、右侧壁导坑、上部核心土
（2）、下台阶（3）。
导坑尺寸拟定的原则同前，但宽度不宜超过断面最大跨度的l，3。
左。
、右侧导坑错开的距离，应根据开挖一侧导坑所引起的围岩应力重分布的影响不致波及另一侧已成导坑的原则确定。
施工顺序：
开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。
相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。
开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。
开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。
拆除导坑临空部分的初次支护。
施作内层衬砌。
（6）中隔壁法和交叉中隔壁法
中隔壁法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体、且地面沉降要求严格的地下工程施工。
当CD工法不能满足要求时，可在CD工法基础上加设临时仰拱，即所谓的交叉中隔壁法（CRD工法）。
CD工法和CRD工法在大跨度隧道中应用普遍，在施工中应严格遵守正台阶法的施工要点，尤其要考虑时空效应，每一步开挖必须快速，必须及时步步成环，工作面留核心土或用喷混凝土封闭，消除由于工作面应力松弛而增大沉降值的现象。
（7）中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法
当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
中洞法施工就是先开挖中间部分（中洞），在中洞内施作梁、柱结构，然后再开挖两侧部分（侧洞），并逐渐将侧洞顶部荷载通过中洞初期支护转移到梁、柱结构上。
由于中洞的跨度较大，施工中一般采用CD、CRD或双侧壁导航法进行施工。
中洞法施工工序复杂，但两侧洞对称施工，比较容易解决侧压力从中洞初期支护转移到梁柱上时的不平衡侧压力问题，施工引起的地面沉降较易控制。
中洞法的特点是初期支护自上而下，每一步封闭成环，环环相扣，二次衬砌自下而上施工，施工质量容易得到保证。
侧洞法施工就是先开挖两侧部分（侧洞），在侧洞内做梁、柱结构，然后再开挖中间部分（中洞），并逐渐将中洞顶部荷载通过初期支护转移到梁、柱上，这种施工方法在处理中洞顶部荷载转移时，相对于中洞法要困难一些。
两侧洞施工时，中洞上方土体经受多次扰动，形成危及中洞的上小下大的梯形、三角形或楔形土体，该土体直接压在中洞上，中洞施工若不够谨慎就可能发生坍塌。
图5车站“PBA”洞桩法施工示意图
二、基坑开挖方法选定
据给定的设计资料，此地铁车站位于市中心一广场草坪内，虽位于市中心，但是出于广场草坪内，因此不会影响交通，且有足够的施工场地，可待施工完毕后恢复广场建设，因此选用明挖顺作法。
第二节维护结构类型的确定
一、围护结构类型
1.地下连续墙
地下连续墙的优点是对邻近建筑物和地下管线的影响较小，施工时无噪音、无振动，属低公害的施工方法。
地下连续墙适用于地质条件差和复杂，基坑深度大，周围环境要求较高的基坑。
条件允许的情况下配合上部结构进行整体设计，既起到了基坑支护的作用，基坑施工结束后还可以作为上部结构的一部分，既安全又节约。
图9地下连续墙施工流程
2.排桩围护结构
排桩包括钢板桩、钢筋混凝土板桩及钻孔灌注桩、人工挖孔桩等,其支护形式包括：
（1）柱列式排桩支护:
当边坡土质较好、地下水位较低时,可利用土拱作用,以稀疏的钻孔灌注桩或挖孔桩作为支护结构;
（2）连续排桩支护:
在软土中常不能形成土拱,支护桩应连续密排,并在桩间做树根桩或注浆防水;也可以采用钢板桩、钢筋混凝土板桩密排。
（3）组合式排桩支护:
在地下水位较高的软土地区,可采用钻孔灌注桩排桩与水泥搅拌桩防渗墙组合的形式。
对于开挖深度小于6米的基坑,在无法采用重力式深层搅拌桩的情况下,可采用600mm密排钻孔桩,桩后用树根桩防护,也可采用打入预制混凝土板桩或钢板桩,板桩后注浆或加搅拌桩防渗,顶部设圈梁和支撑;对于开挖深度为6～10米的基坑,常采用800～1000mm的钻孔桩,后面加深层搅拌桩或注浆防水,并设置2～3道支撑;对于开挖深度大于10米的基坑,可采用地下连续墙加支撑的方法,也可采用800～1000mm大直径钻孔桩加深层搅拌桩防水,设置多道支撑。
钻孔灌注桩作为围护结构承受水土压力，是深基坑开挖常用的一种围护形式，根据不同的地质条件和开挖深度可做成悬臂式挡墙、单撑式挡墙、多层支撑式挡墙等。
它的排列形式有一字形相接排列、间隔排列、交错相接排列、搭接排列、或是混合排列，常见的排列方式是一字板间隔排列，并在桩后采用水泥土搅拌桩、旋喷桩、树根桩等阻水。
这样的结构形式较为经济，阻水效果较好。
大部分开挖深度在7～12米左右的深基坑，采用钻孔灌注桩挡土，水泥土搅拌桩阻水，普遍获得成功。
3.深层搅拌水泥土围护墙
作为一种原位土体加固方法，深层搅拌水泥土围护墙应用广泛。
深层搅拌水泥土是利用深层搅拌机械在软弱地基内，边钻进边往软土中喷射浆液或者雾状粉体，同时借助搅拌轴旋转搅拌，使喷人软土中的浆液或雾状粉体与软土能充分拌和在一起，形成强度比天然土体高得多，并具有整体性和稳定性的桩体，由若干这种桩体和桩周围土构成水泥挡土墙。
特点：
施工中无振动；无噪声；污染少；挤土轻微；基坑内无支护，便于机械开挖；兼顾挡土、止水双重功能，一般情况下较为经济；但是其位移相对较大（特别在长基坑时），注意采取中间加墩、起拱等措施加以限制，另外其厚度较大，只有在周围环境允许时才能采用。
在水泥搅拌桩施工时要注意防止污染周边环境。
二.维护结构类型的确定
根据给定设计资料，因开挖深度较深，且处于市中心，要考虑周围建筑物的沉降，施工地其下伏基岩为强风化岩体，钢板桩难于施工,且其地下水位校较高并对混凝土无侵蚀性，所以采用转孔灌注桩支护。
第三章围护结构施工工艺
第一节围护结构介绍
钻孔灌注桩围护墙是挡土排桩式应用较多的一种型式。
其多用于坑深7～15m的基坑工程,在我国北方土质较好地区已有8～9m的悬臂桩围护墙，在软土地区悬臂式灌注桩结构不能超过5m。
钻孔灌注桩支护墙体的特点有:
施工时无振动、无噪音等环境公害,无挤土现象,对周围环境影响小;墙身强度高,刚度大,支护稳定性好,变形小;当工程桩也为灌注桩时,可以同步施工,从而施工有利于组织、方便、工期短;桩间缝隙易造成水土流失,特别是在高水位松软土质地区,需根据工程条件配合注浆、水泥搅拌桩、旋喷桩等施工措施以解决挡水问题;但是在砂砾层和卵石中施工困难，应该慎用;桩与桩之间主要通过桩顶冠梁和围檩连成整体,因而相对整体性较差,当在重要地区,特殊工程及开挖深度很大的基坑中应用时需要专项设计。
一、钻孔灌注桩的特点
1.与沉入桩中的锤击法相比，施工噪声和震动要小的多；
2.能建造比预制桩的直径大的多的桩；
3.在各种地基上均可使用；
4.施工质量的好坏对桩的承载力影响很大；
5.因混凝土是在泥水中灌注的，因此混凝土质量较难控制。
二、钻孔灌注桩施工工艺
钻孔灌注桩采用冲击钻成孔。
该工艺设备简单，操作方便，对保证桩基质量十分有利。
1.测量放线及高程控制
采用全站仪坐标控制的方法确定桩位平面位置。
高程测量由建设方提供基准点，用水准仪测定各桩孔的井口标高，并在钻机上挂牌记录。
2.设备安装调试
钻机就位前，须将基础垫平填实，钻机按指定位置就位，在技术人员指导下摆平放稳，保证冲锤垂直对准桩位。
钻机安装就位后，应精心调试，确保施工中不发生倾斜、移位等影响施工质量的情况。
3.埋设护筒
护筒采用坚实不漏水的钢护筒，人工配合机械开挖护筒坑，坑尺寸为护筒直径增加1m，基坑挖掘完毕，人工安装护筒，护筒直径比桩径大200mm，其位置校核无误后，护筒周围分层回填粘土并夯实，护筒埋设深度为2~4m。
4.泥浆池
机械开挖泥浆池，用检验合格的粘土制备泥浆。
合理规划泥浆池的深度、尺寸及设置位置，以满足环境保护和文明施工的要求。
为保护施工范围内的环境卫生、农田，钻孔桩废弃的泥浆应在施工完成后，用汽车或罐车将泥浆池中的泥浆清运到指定的排放地点。
5.钻孔施工
冲击钻机稳固后其钻头吊钻杆绳应与桩位中心线相互重合，方可开钻，以后每班核对位置一次。
钻孔作业应分班连续进行，经常对钻孔泥浆进行检验，不符合要求及时处理改正。
同时，要注意岩层变化，及时捞取渣样，认真做好记录，与地质剖面图进行核对。
如发现地质条件与设计不符，及时报请监理工程师及主管部门，核对并确认后，报请设计单位等上级主管部门。
为提高成孔质量，成孔过程中，钻机的钻进速度应严格控制。
6.清孔
在终孔检查孔深达设计标高后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师同意，应迅速清孔，清孔方法采用抽渣法。
清孔时必须保证孔内水头，提管时避免碰孔壁，防止坍孔。
清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合规范要求。
清孔后用检孔器测量孔径，检孔器的焊接可在工地进行，监理工程师检验合格后，即可进行钢筋笼的吊装工作。
7.安放钢筋笼
8.导管法混凝土浇筑
水下砼采用导管法进行灌注，导管内径30cm，导管使用前要进行闭水试验（水密、承压、接头抗拉），合格的导管才能使用，导管应居中稳步沉放，不能接触到钢筋笼，以免导管在提升中将钢筋笼提起，导管可吊挂在钻机顶部滑轮上或用卡具吊在孔口上，导管底部距桩底的距离应符合规范要求，一般0.25~0.4m，本工程采用混凝土罐车对导管漏斗直接卸料的施工方法，首批混凝土导管漏斗容积1m³以内即可，当漏斗活门提升打开后，罐车紧跟连续向漏斗中快速卸料，保证首批混凝土体积达6m³左右，保证埋管深度。
剪球后向导管内倾倒砼宜徐徐进行防止产生高压气囊。
施工中导管内应始终充满砼。
随着砼的不断浇入，及时测量砼顶面高度和埋管深度，及时提拔拆除导管，使导管埋入砼中的深度保持2~6m间。
砼面检测锤随孔深而定，一般不小于4Kg。
每根导管的水下砼浇筑工作，应在该导管首批砼初凝前完成。
砼的坍落度应满足设计要求，砼浇筑应连续进行，为保证桩的质量，应留比桩顶标高高出0.80m左右的桩头，可在砼初凝后、终凝前破除。
技术人员应对钻孔灌注桩各项原始记录及时整理签认。
图3所示为钻孔灌注桩施工工艺流程图
图6钻孔灌注桩施工工艺
第二节维护结构控制要点
1.应符合国家标准《钢筋砼施工及验收规范》、《地下防水工程施工及验收规范》、《屋面工程施工及验收规范》和《建筑安装工程质量检验评定标准》中的有关条文规定。
为此，工程技术人员根据工程具体情况，必须编制分项施工工艺，向工人进行详细书面交底，贯彻执行上述规范中的条文；施工员需要亲自跟班，检查指导，认真组织实施，做到精心操作，确保砼质量。
2.补偿收缩砼按规范要求制作的试块，经试验必须达到或超过设计的抗压强度和抗渗标号。
主要措施为事前认真进行试配，留有适当的余地。
3.防水工程经雨季或试水观察，任何部位不允许发生渗漏现象。
若局部出现渗漏，可将渗漏处有缺的砼彻底清除，将其表面凿毛冲刷干净后，抹UEA水泥砂浆；如渗漏较严重，可采用UEA高强豆石砼灌筑，并加强渗漏处的浇水养护。
4.安全措施：
必须遵守国家颁发的《建筑安装工程安全技术规程》和施工企业主管机关发布的有关文件和规定，结合工程实际，逐项进行落实。
第四章主体结构施工工艺
第一节混凝土配合比计算
主体结构采用C30混凝土，无强度历史统计资料，要求混凝土拌合物坍落度为30-50mm，所在地区属寒冷地区。
组成材料：
硅酸盐水泥，强度等级42.5级，密度3100kg/m3，富裕系数1.1,。
砂为中砂，表观密度2650kg/m3。
碎石最大粒径31.5mm，表观密度2700kg/m3。
第二节主体结构施工
序号
施工步骤
施工示意图
施工说明
1
垫层施工
基坑开挖一块，完成综合接地后，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平。
砼达到强度后施做防水层。
2
底板、底板梁施工
混凝土纵向分幅，横向由两侧向中部浇注。
下翻梁位置，先浇筑梁体砼，达到底板底面时，和底板同时浇筑。
侧墙浇至倒角上20cm处，插入式捣固器捣固。
板面进行压实、抹光处理。
3
站台层立柱施工
底板砼养护达到强度后拆除第三（端头井第三、四）道钢支撑,施做侧墙防水层。
立柱、侧墙、中板模板安装后，浇筑立柱砼。
立柱模板采用胶合板，一次浇注完成，立柱伸入中层梁内50mm，8m长插入式捣固器捣固。
4
站台层侧墙、中板、中板梁施工
砼两侧对称浇注，分层浇注厚度不大于50cm，模板用木胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，板顶砼面人工压实、抹光处理。
5
站厅层立柱施工
中板砼养护达到强度后拆除第二道钢支撑，施做侧墙防水层。
立柱、侧墙、顶板模板安装后，浇筑立柱砼。
立柱模板采用胶合板，一次浇注完成，立柱伸入顶梁内50mm，8m长插入式捣固器捣固。
6
站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工
砼两侧对称浇注，分层浇注厚度不大于50cm，模板用木胶板，钢管脚手架支撑体系，8m长插入式捣固器捣固，板顶砼面人工压实、抹光处理。
7
其他附属项目施工
顶板砼达到强度后拆除第一道钢支撑。
施做顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯等。
表1车站主体结构施工工艺流程图
第三节结构防水
一、结构防水原则及标准
1.设计原则
（1）防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治
理”的原则。
（2）以混凝土结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。
2.防水标准
（1）地下车站（包括出入口通道）及机电设备集中区段的防水等级为一级，
结构不允许有渗水，结构表面无湿渍。
（2）风道、风井的防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2／1000；任意100m²防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m²。
二、结构防水构造
1.混凝土结构自防水
根据设计要求，车站侧墙、顶板、底板采用自防水混凝土。
所有车站结构混凝土的强度等级≥C35，抗渗等级≥P8，结构埋深超过20m时应≥P10；。
拟通过对混凝土配合比设计、混凝土浇筑、养护等进行全过程控制，以确保混凝结构自防水质量要求。
2.全包外防水
本工程顶板采用单组分非焦油聚氨脂防水涂料，厚度2.5mm，底板和侧墙采用4mm厚双面自粘型聚酯胎体高聚物改性沥青防水卷材，采用纸胎油毡隔离层，辅以混凝土垫层、找平层、保护层等。
3.变形缝、诱导缝、施工缝防水
施工缝采用混凝土界面剂（水泥基渗透结晶型防水涂料）和钢板止水带，变形缝采用钢边橡胶止水带。
嵌缝密封材料采用单组分聚硫密封胶，桩头采用水泥基渗透结晶型防水涂料。
横向垂直施工缝：
预埋镀锌钢板止水带，且兜绕成封闭环。
纵向水平施工缝：
预埋镀锌钢板止水带。
第四节钢筋工程
一、总体要求
凡进场施工用钢材必须有出厂质量证明书和检验报告单，并按规定见证取样，送检试验，试验合格才能用于工程上。
对于抗震设防要求的一、二级钢筋混凝土结构，当设计对其纵向受力钢筋的强度无具体要求时，检验所得的强度实测值应符合规定：
钢筋的抗拉强度实测值与屈服强度实测值的比值不应小于1.25；钢筋的屈服强度实测值比强度标准值的比值不应大于1.3。
根据工程进度和施工图要求设定专人翻样制作料单，安排专门管理人员负责钢筋制作、堆放、管理工作，做好对制作工人的书面技术交底。
钢筋加工机械操作先空载，试运转正常后才能投入使用，钢筋表面应保持洁净，有污泥时，在使用前认真清除干净。
制作完毕的钢筋统一用木制料牌标识，料牌上标明规格、数量、绑扎部位，并堆码整齐。
钢筋加工前应认真按设计要求编制钢筋料单，并报监督单位审核，加工按审核后的料单进行，加工的钢筋应是抽样合格的无损伤、无裂缝、无严重锈蚀的钢筋，钢筋加工采用电渣压力焊和单面搭接焊。
箍筋必须作135°弯钩，直钩长度大于10d。
钢筋工程总体要求：
钢筋制作和安装是保证整体结构质量的重要环节，纵向受拉钢筋最小锚固及搭接长度：
（剪力墙柱、暗柱内主筋的连接优先采用电渣压力焊）。
第五节模板工程
模板工程（formwork）指新浇混凝土成型的模板以及支承模板的一整套构造体系，其中，接触混凝土并控制预定尺寸，形状、位置的构造部分称为模板，支持和固定模板的杆件、桁架、联结件、金属附件、工作便桥等构成支承体系，对于滑动模板，自升模板则增设提升动力以及提升架、平台等构成。
模板工程在混凝土施工中是一种临时结构。
一、设计原则
实用性原则:
模板要保证构件形状尺寸和相互位置正确,且结构简单,支拆方便,表面平整,接缝严密不漏浆等。
安全性原则:
要有足够的强度,刚度和稳定性,保证施工中不变形,不破坏,不倒塌.
经济性原则:
在确保工期质量安全的前提下,尽量减少一次性投入,增加模板周转,减少支拆用工,实现文明施工。
1.钢模板及其支撑的设计
钢模板及其支撑的设计应符合现行国家标准《钢结构设计规范》（GB50017——2001）的规定，其截面塑性发展系数取1.0。
2.木模板及其支撑的设计
木模板及其支撑的设计应符合现行国家标准《木结构设计规范》（GB50005——2003）的规定，其中受压立杆除满足计算需要外，其梢径不得小于60mm。
二、安全技术
1.工作前应戴好安全帽，检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳索系挂在身上，防止掉落伤人。
工作时应集中思想，避免钉子扎脚和空中滑落。
2.安装与拆除5米以上的模板，应搭设脚手架，并设防护栏杆，防止在同一垂直面上下操作。
高处作业要系牢安全带。
3.不得在脚手架上堆放大批模板等材料。
4.高处、复杂结构模板的安装与拆
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