洪塘村特大桥施组.docx
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洪塘村特大桥施组
新建铁路武广客运专线
乌龙泉至花都段XXTJII标
洪塘村特大桥
实施性施工组织设计
编号：
wgsz46-013
受控号：
013
编制：
复核：
审核：
审批：
有效状态：
中铁四局武广客运专线项目经理部第三项目队
二00六年九月
目录
1.编制依据及原则1
1.1.编制依据1
1.2.编制原则1
2.编制范围2
3.工程概况及主要工程数量2
3.1.主要技术标准2
3.2.工程概况2
3.3.自然地理特征3
3.4.施工条件及临时工程5
3.5.主要工程项目及数量7
4.施工总体方案7
4.1.施工组织机构及施工队伍的分布7
4.2.临时工程的分布9
4.3.施工测量9
4.4.工程试验10
4.5.内业资料11
4.6.施工程序11
5.施工方法、关键技术、工艺要点及工艺要求11
5.1.明挖基础11
5.2.钻孔桩施工14
5.3.承台施工27
5.4.墩台身施工31
5.5.箱梁造桥机现浇法施工及连续梁挂篮悬臂浇筑法施工35
5.6.附属工程施工36
5.7.过渡段39
6.总工期安排及分年、季度的形象进度计划41
6.1.总工期41
6.2.总体施工进度图41
6.3.施工进度41
6.3.1.洪塘村特大桥计划施工进度41
7.主要材料、工程设备的使用计划和供应方案，保供措施42
7.1.工程设备使用计划42
7.2.主要材料供应计划42
7.3.供应方案42
7.4.保供措施42
8.创优规划和质量保证措施43
8.1.质量方针43
8.2.工程质量创优目标43
8.3.保证措施43
8.4.质量保证主要施工技术措施45
8.5.建立健全质量管理和检查制度46
8.6.主要分项工程施工质量保证措施49
9.桥梁施工安全保证措施54
9.1.安全保证组织机构框图55
9.2.安全目标55
9.3.安全保证措施55
9.4.桥梁施工安全措施56
10.工期目标及保证措施63
10.1.工期目标63
10.2.确保工期目标的措施64
11.施工环保、水土保持措施68
11.1.环保水保目标68
11.2.保证体系68
11.3.环境保护措施69
11.4.水土保持措施71
12.劳动力组织与机械设备计划72
12.1.劳动力计划与组织72
12.2.机械设备计划73
13.文明施工措施74
13.1.文明施工管理措施74
14.产品防护具体措施75
15.预防纠正措施75
15.1.质量防范措施75
15.2.质量控制及预防要点76
15.3.质量问题预防与纠正措施77
16.相关附图附表83
洪塘村特大桥实施性施组
1.编制依据及原则
1.1.编制依据
（1）投标文件、补遗说明书、答疑书、工程量清单和设计文件、招标文件和施工合同；
（2）铁道第四勘察设计院武汉至广州客运专线（乌龙泉至花都段）新建工程施工图[武广客专乌花施图Ⅱ（桥）118]及相关标准图、参考图；
（3）武广铁路客运专线有限责任公司编制的《武广客运专线指导性施工组织设计》；
（4）国家和铁道部现行桥涵设计规范、施工规范、规程和验收标准等；
（5）现行铁路施工、材料、机具设备等定额;
（6）武广客运专线铁路XXTJⅡ标现场施工调查情况；
（7）我单位类似工程的施工经验及设备情况。
1.2.编制原则
（1）响应和遵守武广客运专线有限责任公司文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定；
（2）积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；
（3）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。
（4）坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。
（5）响应工期要求。
以总工期为施工工期控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。
根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
（6）突出重点项目和关键工序的原则。
本施工组织设计以洪塘村特大桥（40m+72m+40m）跨简连续梁的梁现浇施工作为关键工序，重点编制。
（7）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地。
（8）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。
（9）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的思路组织施工。
2.编制范围
乌龙泉至花都段XXTJⅡ标洪塘村特大桥，桥线分界里程分别为：
DIK1582+286.52、DIK1583+500.88，中心里程DIK1582+893.70，全桥长1214.36m。
3.工程概况及主要工程数量
3.1.主要技术标准
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
设计速度：
正线设计时速350km/h；
正线线间距：
5m；
线型类别；直线，曲线；
纵向坡度：
-9.67‰，5‰；
牵引种类：
电动车组；
轨道类型：
无碴轨道；
列车运行控制方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度。
3.2.工程概况
武广客运专线乌龙泉至花都段第II标段洪塘村特大桥，位于长沙至株洲之间的洪塘村，中心里程为DIK1582+893.70，全桥孔跨布置为：
10-32m简支梁+（40+72+40）m连续梁+4-32m简支梁+4-24m简支梁+15-32m简支梁，全长1214.36m。
全桥位于丘陵地带，山坡植被良好，谷间洼地地势平缓，为大片农田，线路两侧有不少居民分布。
本桥平面部分位于线路直线段，部分位于线路曲线段，线路纵坡分别为-9.67‰、5‰，墩台基础为φ100cm、φ125cm、φ180cm钻孔桩以及扩大基础，下部为圆端形空心墩，桥台采用圆端形空心台，上部为24m、32m无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁及（40+72+40）m连续梁，支座采用盆式橡胶支座，桥面包括桥梁栏杆、遮板、电缆槽、伸缩缝、声屏障人行道板等。
3.3.自然地理特征
3.3.1.地形地貌
本桥位于丘陵缓坡区，山坡相对高差小于30m，自然坡度15°～25°，植被发育，主要为树木和杂草，谷间洼地地势平缓，为大块农田，种植水稻等作物，坡脚处线路两侧有不少居民分布，谷地呈长条形，地势平坦，视野开阔。
3.3.2.工程地质
3.3.2.1.地层岩性及地质构造
根据现场钻探及工程地质测绘结果，勘探深度内场地地层分布如下：
1、第四系全新统坡残积层（Q4），岩性主要为粉质黏土。
洪坡积层，主要为黏土。
（1）1（Q4pl+dl）粉质黏土，棕红色～灰褐色，硬塑，夹少量砾石颗粒，场地部分地段上部覆盖耕植土，土层局部较厚，厚约0.9～0.5m。
第四系全新统冲洪积层（Q4pl+pl），岩性主要为粉质黏土、圆砾土、粗砂、砾砂。
（1）2（Q4pl+pl）粉质黏土，紫红色～灰褐色，硬塑，夹少量砾石颗粒，偶见铁锰质结核，场地部分地段上部覆盖耕植土，土层局部较厚，厚约1.4～6.1m，标贯击数8.65~47.0击。
（1）2-1（Q4pl+pl）粉质黏土，紫红色～灰褐色，软塑，含砾砂颗粒，局部见腐植质，场地部分地段上部覆盖耕植土，土层局部较厚，厚约1.6～6.4m，标贯击数3.9～23.5击。
（1）3（Q4pl+pl）圆砾土，棕黄色，稍密～中密，饱和，级配一般，含少量角砾，砾径30～40mm，见少量泥质充填，土层厚约1.2～7.1m，动探击数4.8～14.7击，平均约为10.65击/10cm。
（1）4（Q4pl+pl）粗砂，褐黄色，饱和，松散，成份以石英岩、硅质岩为主，场地仅一孔揭露。
（1）5（Q4pl+pl）砾砂，褐黄色，饱和，稍密～中密，含砂约50～60％，砾径2～4mm，成份以石英岩、硅质岩为主，含卵石约20％，场地仅一孔揭露。
2、白垩系上统（K1）：
岩性主要为含砾泥质砂岩。
（2）1全风化含砾泥质砂岩，岩芯呈土状，含较多砾粒，层厚变化较大，约0.7～50.5m；贯标击数9.1～23.9击，平均约为14.2击/30cm；动探击数9.2～20.4击，平均约为13.9击/10cm该层在场地多孔见揭露。
（2）2强风化含砾泥质砂岩，岩芯呈碎块状，偶见短柱状，手折易碎，局部RQD值达40％；常见钙质胶结，揭露层厚变化较大，约0.4～27.4m，该层在场地多孔见揭露。
（2）3弱风化泥质砂岩，泥质结构，局部岩质较软，遇水易软化，岩芯较完整，多呈短柱状～柱状，部分呈碎块状，岩芯长5～50cm,揭露层厚度约14.4～40.7m；RQD＝30～90％，多处夹强风化软岩层；该层主要分布于场地一侧，多孔见揭露。
3、泥盆系中统（D2q）白云质灰岩。
（3）1弱风化白云质灰岩，青灰色，细晶结构，层状构造，岩芯多呈短柱状、柱状，局部节长7～235cm，见方解石脉充填及铁染，局部可见直径5～20mm的溶孔，揭露层厚度约5.0～16.9m；RQD约为60～80％；该层主要分布于场地中部地段，多孔见揭露。
该层在Jz-IV053-洪18号孔处，深度46.1～55.6m与58.2～61.8m处见溶洞，充填棕红色全风化泥质砂岩；在Jz-IV053-洪21号孔处，深度21.4～22.7m处见溶洞，填充方解石颗粒结晶体及泥质。
根据现场所取新鲜岩样的单轴抗压试验：
泥质砂岩中，饱和抗压强度试验样6个，抗压强度6.22～12.09Mpa，平均8.94Mpa，属软质岩；灰岩中，干抗压强度试验样3个，干抗压强度36.4～51.2Mpa，平均44.65Mpa，饱和抗压强度试验样9个，抗压强度17.09～43.49Mpa，平均31.60Mpa。
层较硬岩
桥区地层较简单，基岩主要是白垩系下统（K1）和中统棋子桥组（D2q）地层，根据钻孔揭示，地层属单斜构造，中等到平缓倾斜，倾向南东，场地岩层较破碎，风化层厚。
其中DK1582+920～DK1583+040有K1的泥质砂岩和D2q的灰岩呈不整合接触。
3.3.2.5.气象特征
本工程所处地区属亚热带季风气候,四季变化明显,霜期较短,夏季湿热,冬季干寒,汛期雨量集中,雨季集中在3～8月份。
湖南省年平均气温17.1℃，极端最高气温43.7℃，极端最低气温-11.8℃，年平均降水量在1200～1750mm之间，每年洪水期在4～7月，占全年降水量的46％左右，日最大降水量为259.5mm。
3.3.2.6.不良地质、特殊地质
（1）桥址DIK1582+890～1583+050段地层岩性为K2红层及D2q灰岩，K2及D2q交界面附近岩溶发育，发育形态主要为溶沟，溶槽及溶洞，溶洞大小约为1～9.0m，溶洞内部充填物为半充填流塑～软塑状黏土夹碎石。
（2）K2泥质砂岩等均为软质岩，遇水易软化，强度降低，易造成坑壁坍塌。
3.4.施工条件及临时工程
3.4.1.道路交通
本工程所经地区公路发达，公路运输较为便利。
107国道、京珠高速公路基本与客运专线并行，县道及村道交叉成网，公路运输较为便利。
本桥施工场地与我管段内的7#砼搅拌站相邻，砼运输便利。
本桥进场便道长1500m，便道按四级公路设计，便道宽6.5m，采用浆砌片石护坡，坡脚设排水沟，路面采用泥结碎石。
便道曲线半径不得小于50m，便道最大纵坡为6%。
便道路面结构：
面层为20cm厚泥结碎石，当原地面为硬土层时，便道基层采用30cm厚宕碴或片石；当原地面为软土层时，便道基层采用50cm厚宕碴或片石，便道填筑压实度按90%控制。
便道高出常水位或原地面50cm以上，设1:
1自然坡率。
便道采用定期和不定期养护相结合方式，采用专人巡回检查，及时养护，确保便道畅通无阻。
3.4.2.施工及生活用水
本段线路所经地区水塘密布，水系发达，水资源较为丰富,施工前对环境水进行检测。
根据水质情况，就近引取经检验合格的塘水，通过铺设输水管道，引至施工现场，作为生产、混凝土养护用水。
7#搅拌站混凝土拌合用水已经检测合格。
生活用水采用挖井抽取地下水并经检验合格后才能使用。
3.4.3.施工及生活用电
施工范围内地方电力资源较为丰富，有10KV高压电力线从主线附近穿过，施工用电以接用地方电源为主。
通过地方电力部门，施工用电就此引入，并在洪塘村特大桥中部设一台315KW变压器，本桥施工生产生活用电采用架线从315KW变压器接入，接线距离约600m。
另配120kw发电机一台备用。
3.4.4.施工场地
施工场地充分利用红线内永久性征地，同时在桥位右侧沿线路补征临时用地，作为施工临时场地，并加宽施工便道，作为生产运输通道。
施工场地按要求平整硬化，场地内主要设生产及生活住房、半成品堆放棚、周转材料堆场等。
在施工现场设钢筋原材料堆放棚及钢筋加工棚，钢筋笼加工完毕后运到墩台桩位处,其它钢筋的下料、加工后运输至施工现场绑扎、焊接成型。
施工用砼由7#砼搅拌站供应。
3.4.5.施工通讯
沿线通讯发达，移动及有线通讯网络覆盖全区，施工时可充分利用既有通讯网络。
工地范围内移动通信信号良好，利用手机及对讲机即可实现施工调度指挥畅通。
3.4.6.物资供应
本管段物资设备分为三类：
一类为甲供物质设备，由业主采购和供应；二类为甲控物资设备，由施工单位与业主统一招标采购的物资设备；三类为施工单位自购物资设备。
除业主组织招标选定供应商的材料外，其它材料均由我方自行采购。
项目分队设置物资机械部，负责本桥材料的管理工作。
所有用于工程的材料经自检合格，主要材料由监理工程师检验,合格后方可使用。
采购进场的所有用于本工程的材料，均由物资供应部统一保管，在使用前由物资供应部统一发放，建立可追溯记录，工程材料一律限额发放，统一核算。
贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按厂名、级别、品种、规格分批堆置在仓库内，并架离地面，悬挂识别标牌。
3.4.7.地方材料
本桥所处地区石料资源较为丰富，石场众多，质量、数量均能满足工程的需要。
本管段河砂资源丰富，主要来自长沙市的湘江、浏阳河等，细度模数不稳定，施工时需加网筛分。
3.4.8.征地拆迁
本着节约用地，保护植被的原则，精打细算，尽可能利用既有道路和租用民房压缩临时工程用地，根据施工进度安排制定分期租用土地计划，避免早占晚用，多占少用。
3.5.主要工程项目及数量
主要工程项目及数量见附表3-1。
4.施工总体方案
4.1.施工组织机构及施工队伍的分布
4.1.1.施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制施工成本，确保工程建设工期、质量、安全、生态环境保护等建设目标全面实现，针对武广客运专线工程项目特点，由中铁四局集团有限公司武广客运专线第三项目队第二项目分队按照项目法施工组建项目经理部，配备精干力量，全面完成本桥梁工程施工任务。
第二项目分队设在长沙市洞井镇洪塘村，主线DIK1583+100右侧。
分队设项目经理、总工程师、副经理各1人，下设工程技术部、安全质量部、物资机械部、财务部、综合办公室、工地试验室共6个职能部门（室）。
项目经理负责本工程的组织实施与合同管理，对质量、工期、安全、环保、成本等全面负责。
施工组织管理机构见图4.1.1。
图4.1.1施工组织机构图
项目队主要负责人均选调符合招标文件要求的任职资格、经验丰富的技术人员和工程管理人员担任。
施工作业由桥梁施工经验丰富、配置专业施工机械设备的专业化队伍具体负责本桥梁工程的施工。
4.1.2.施工队伍布置
施工时在桥位右侧设临时施工住地，本工程施工设钻孔桩作业班组、下部结构作业班组和上部结构作业班组共3个作业班组，分别进行基础、下部结构和上部结构工程的施工。
4.2.临时工程的分布
本桥临时工程位于桥位处右侧，包括临时驻地、钢筋半成品堆放间、库房等，作业队生活住房租用附近民房。
钢筋加工间设在7#搅拌站内，钢筋在加工间内加工，汽车运输至施工现场绑扎成型。
洪塘村特大桥施工场地平面布置见附图15－1。
本工程的混凝土由中铁四局武广客运专线7#混凝土搅拌站集中拌制，由混凝土搅拌运输车运送至施工现场。
7#砼搅拌站位于DIK1581+700左侧40m。
4.3.施工测量
4.3.1.测量制度管理
洪塘村特大桥施工测量工作，主要实行项目队、项目分队两级分工负责制和复核制。
在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。
在各级分工衔接上采取互检复核，实行监理验收制。
项目队设立测量组，负责工程施工过程中主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导项目分队测量组的工作等。
项目分队测量组配2名技术干部负责日常施工测量，并相应配备3名测工，由工程部长负责督促和检查本分队测量复核工作的实施。
其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和监测。
4.3.2.测量仪器设备
项目队配备NIKONDTM-352-C全站仪1套，测角中误差2″，标称精度2+2ppm；DSZ3型水准仪和50米钢卷尺各1套。
进场前均经过标定检验合格。
所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。
4.3.3.线路复测与地面控制测量
4.3.3.1.测量方法
本特大桥控制网与线路贯通同时施测，高程控制网采用四等水准测量。
4.3.3.2.测量精度
满足《京沪高速铁路测量暂行规定》要求。
4.3.3.3.外业观测
水平角方向观测技术要求见表4-1。
光电测距技术要求见表4-2。
四等水准测量技术要求见表4-3。
表4-1 水平角方向观测技术要求表
导线网
等级
测角中误差
（″）
仪器型号
测回数
方向观测限差（″）
二
1.0
DJ1
6～9
仪器
型号
光学测微器
两次重合
读数之差
两半
测回
归零差
各测回
同方向
2c互差
各测回
同方向值
互差
DJ2
9～12
三
1.8
DJ1
4
DJ1
1
6
9
6
DJ2
6
DJ2
3
8
13
10
四
2.5
DJ1
2
DJ2
4
五
4.0
DJ2
2
表4-2光电测距技术要求
表4-3四等水准测量技术要求
4.4.工程试验
为加强本标段工程的试验检验工作，分别由中铁四局武广客运专线XXTJII标项目经理部和第三项目队设立中心试验室和工地试验室，主要负责配合比设计、原材料检验等试验工作。
为保证工程质量，确保施工进度，在项目分队组建工地试验分室，设于7＃搅拌站附近。
试验分室承担本工程需要的各种材料的抽检、取样、试验等工作，同时承担工程质量的必要检测，加强现场施工过程控制，以指导及控制施工，确保工程创优。
4.5.内业资料
内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由项目队组织专业人员，指导各项目分队规范填写。
按照“武广铁路客运专线有限责任公司的有关规定”、“铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施工实施过程控制，大量的内业资料是检验批的签认，使工程质量具有可追溯性。
检验批不合格，不准进入下道工序的施工。
4.6.施工程序
线路复测及控制测量并按规定报批─红线内地界放样─桥梁施工场地征地拆迁─清理地表─桥墩台中心放样─现场核对─开工报告─地质核查─钻机就位─报监理工程师签证─钻孔桩施工─试验检测─质量评定─报验监理签认─承台施工─施工自检─报检签认─墩台身施工─报验监理签认─简支箱梁现浇施工─报检签认─试验检测─附属施工─质量评定─工程验收─土地复耕─工程保修。
5.施工方法、关键技术、工艺要点及工艺要求
5.1.明挖基础
5.1.1.基坑开挖
5.1.1.1.第0#台、2#、3#、6#桥墩为明挖扩大基础，基坑开挖前应做好下列工作：
测定基坑中心线、方向、高程；按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。
5.1.1.2.基坑开挖可采用挖掘机垂直开挖、放坡开挖、支撑加固或其他加固的开挖方法，人工修整；基础石方采用松动爆破法开挖，控制装药量，以保证基岩的完整性不被破坏。
火工品安全管理措施见后。
5.1.1.3.在天然土层上挖基，如深度在5m以内，施工期较短，基坑底处于地下水位以上，土的湿度接近最佳含水量、土层构造均匀时，则基坑坑壁坡度可参照表5.1.选定。
基坑深度大于5m或有其他不利条件时，应将坑壁适当放缓，或加作平台。
如土的湿度过大，能引起坑壁坍塌时，坑壁坡度应采用该湿度下土的天然坡度。
表5.1基坑坑壁坡度
坑壁土
坑壁坡度
基坑顶缘无载重
基坑顶缘有静载
基坑顶缘有动载
砂类土
1:
1
1:
1.25
1:
1.5
碎石类土
1:
0.75
1:
1
1:
1.25
黏性土、粉土
1:
0.33
1:
0.5
1:
0.75
极软岩、软岩
1:
0.25
1:
0.33
1:
0.67
较软岩
1:
0
1:
0.1
1:
0.25
极硬岩、硬岩
1:
0
1:
0
1:
0
5.1.1.4.弃土不得妨碍施工。
弃土堆坡脚距坑顶缘的距离不宜小于基坑的深度，且宜弃在下游指定地点，不得淤塞河道，影响泄洪。
5.1.1.5.无水土质基坑底面，宜按基础设计平面尺寸每边放宽不小于50cm。
适宜垂直开挖且不立模板的基坑，基底尺寸应按基础轮廓确定。
有水基坑底面，应满足四周排水沟与汇水井的设置需要，每边放宽不宜小于80cm。
5.1.1.6.基坑应避免超挖，松动部分应清除。
使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。
5.1.1.7.基坑宜在枯水或少雨季节开挖。
基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即砌筑基础。
如基底暴露过久，则应重新检验。
5.1.2.基坑回填
5.1.2.1.基坑应按设计要求及时回填，应分层夯实。
5.1.2.2.台后基坑回填所用的材料和混凝土强度应满足设计要求。
5.1.2.3.台后基坑回填应密实、稳定。
若以碎石分层填筑，其压实质量应满足设计要求。
5.1.2.4.台后基坑回填顶面高程允许偏差为±50mm。
5.1.3.基坑护壁
5.1.3.1.下列基坑开挖后可采用护壁加固：
基坑较深，土方数量较大；基坑坡度受场地限制；基坑地质松软或含水量较大，坡度不宜保持。
5.1.3.2.基坑开挖前，应在坑口顶缘，采取加固措施，防止土层坍塌。
5.1.3.3.开挖基坑遇有较大渗水时，可采取下列措施：
每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心；开挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表层喷射一层5～8cm厚混凝土；对流砂、淤泥等夹层，除打入小木桩外，并在桩间缠以竹篱等,然后喷射混凝土。
5.1.4.基坑排水
5.1.4.1.第2#、3#、6#墩的明挖基坑，可采用汇水井或井点法排、降水、应保持基坑底不被水淹。
5.1.4.2.基坑排出的水应以水管或水槽远引。
5.1.5.基底处理应符合下列规定
5.1.5.1.岩层基度应清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜地层面，表面应清洗干净。
倾斜岩层，应将岩面凿平或凿成台阶。
易风化的岩层基底，应按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。
在砌筑基础时，应
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