831第二章柴油机的结构和主要部件 第九节.docx

831第二章柴油机的结构和主要部件 第九节.docx

《831第二章柴油机的结构和主要部件 第九节.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《831第二章柴油机的结构和主要部件 第九节.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

831第二章柴油机的结构和主要部件第九节

第九节曲柄连杆结构的故障和管理55题

考点1：

连杆组的故障分析和处理9题

1．连杆小端轴承（十字头轴承）

无论是筒形活塞式柴油机的连杆小端轴承还是十字头式柴油机的十字头轴承，由于轴承负荷大、润滑条件差等原因，它们在运行中易出故障。

2．连杆杆身

十字头式柴油机的连杆杆身一般很少出现故障。

筒形活塞式柴油机的连杆杆身有时会发生裂纹和杆身弯曲等故障。

3．连杆螺栓

连杆螺栓如在柴油机运行中断裂损坏，不仅将会造成柴油机严重破坏，而且会危及轮机人员的生命安全。

因此，一定要确保连杆螺栓的工作可靠。

每次检修时，要特别注意检查连杆螺栓，有条件时应进行探伤检查。

安装时，一定要按说明书规定的预紧度紧固，不要过大或不足；安装后对连杆螺帽是否拧紧到位和锁紧情况要逐一检查确认。

D1.四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（）。

Ⅰ.按规定预紧力矩上紧螺母Ⅱ.控制螺栓运转时间Ⅲ.螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔Ⅳ.检测螺栓的绝对伸长量Ⅴ.允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入Ⅵ.在螺栓上打好标记以防错位

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ

B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

A2.易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（）。

A．四冲程高速机

B．四冲程增压机

C．二冲程增压机

D．二冲程中速机

A3.根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（）。

A．螺纹部分

B．凸台圆角处

C．螺杆与螺栓头部连接处

D．螺栓开口销孔处

D4.连杆弯曲使柴油机的（）。

A．活塞行程变短

B．活塞行程变长

C．压缩比变大

D．压缩比变小

B5.连杆弯曲的可能原因有（）。

A．最高爆压大

B．气缸进水产生液击

C．压缩比变小

D．连杆力偶作用

C6.连杆大端轴承的过度磨损，会造成（）。

A．压缩比变大

B．活塞行程变长

C．压缩比变小

D．活塞行程变短

C7.连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（）。

A．活塞行程变长

B．燃烧敲缸

C．活塞行程变短

D．活塞机械敲缸

D8.四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（）。

A．活塞机械敲缸

B．连杆螺栓断裂

C．燃烧敲缸

D．连杆大端轴承上瓦磨损

A9.四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（）。

A．机体破损

B．缸盖破损

C．曲轴断裂

D．机座破损

考点2：

曲轴组的故障分析和处理33题

1．对曲轴进行检验的主要内容

（1）检查轴颈的有无擦伤、蚀坑、机械损伤和磨损等情况，曲轴吊起时应检查轴颈的椭圆度和不柱度，轴颈的椭圆度与不柱度不应超出相应的规定值。

（2）检查轴颈特别是圆角及油孔附近有无裂纹，必要时应用有效方法进行探伤，对曲轴裂纹，可按有关的技术规定研究处理。

（3）检查曲轴红套或压力配合处有无松弛或滑移现象。

（4）检查分段式曲轴的法兰连接及组合式曲柄臂与平衡重块的紧固是否可靠。

二冲程柴油机及大多数四冲程柴油机，曲柄销外侧的磨损大于内侧的磨损。

这是因为气体力的作用大于惯性力，活塞连杆以受压为主，因此曲柄销磨损主要在外侧，使曲柄销外侧的磨损大于内侧的磨损。

而主轴颈则是在远离曲柄销一侧磨损较大。

有些四冲程柴油机，由于惯性力较大，或连杆大端刚性较差而产生变形，其曲柄销内侧（靠近曲轴轴线一侧）的磨损大于外侧的磨损。

四冲程柴油机的主轴颈其受力方向与曲柄销相反，故主轴颈的磨损是在靠近曲柄销一侧较大。

2.曲轴的疲劳损坏

疲劳损坏的形式可分为两种：

弯曲疲劳损坏和扭转疲劳损坏。

曲轴的疲劳损坏究竟是由弯曲应力，还是由扭转应力或两者合成引起的，主要应根据断面纹理判断。

（1）弯曲疲劳损坏。

弯曲疲劳裂纹首先产生在曲柄销圆角或主轴颈圆角处，然后向曲柄臂发展。

这是因为曲柄臂承受的弯曲应力比主轴颈和曲柄销弱。

（2）扭转疲劳损坏。

曲轴在驱动力矩作用下产生交变的扭转应力；曲轴的扭转振动还会产生附加的交变扭转应力；当扭转振动严重时，会产生过大的附加扭转应力，引起曲轴发生扭转疲劳损坏。

扭转疲劳裂纹发生在加工不良的油孔或圆角处，轴颈的疲劳裂纹多从油孔开始，然后向与轴线成45°角的方向发展，所以往往出现两条对称裂纹。

扭转疲劳损坏和弯曲疲劳损坏不同，扭转疲劳损坏一般是出现在柴油机运转初期。

曲轴的弯曲疲劳损坏多于扭转疲劳破坏。

在组合式曲轴中，其套合处有时发生滑动，称红套滑移。

红套滑移往往是由于曲轴受到了很大的冲击性扭矩，如航行中螺旋桨碰到冰块、礁石、浅滩以及气缸中产生水击等。

若滑移度不大，可在重新调整定时后降负荷运行，但这仅是应急办法；应尽快进厂修理。

C1.曲轴发生红套滑移故障的主要危害是（）。

A．不能传递扭矩

B．过盈配合失效

C．各种定时不正常

D．曲轴中心线不正

D2.曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（）。

A．轻微的红套滑移可不处理

B．红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行

C．红套滑移较大时应尽早进厂修理

D．红套滑移较大时应更换曲轴

C3.关于曲轴磨损的论述，不正确的是（）。

A．轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜

B．轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中

C．轴颈的磨损速率比轴瓦快

D．轴颈磨损后可就地磨削修理

A4

.一般情况下，曲柄销的磨损规律是（）。

A．比主轴颈快

B．比主轴颈慢

C．与主轴颈相等

D．三种情况都可能

B5.四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（）。

A．大

B．小

C．相同

D．无规律

C6.四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（）。

A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧

B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧

C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧

D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

C7.柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（）。

A．曲轴在交变负荷作用下“疲劳”的结果

B．材料内部晶体变成某种“脆性”结构

C．裂纹的产生与发展的结果

D．曲轴被磨损腐蚀结果

B8.在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（）。

A．扭转疲劳

B．弯曲裂纹

C．腐蚀疲劳裂纹

D．应力疲劳裂纹

A9，在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（）。

A．扭转疲劳

B．弯曲疲劳

C．腐蚀疲劳

D．应力疲劳

D10.在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（）。

A．扭转力矩

B．扭转振动

C．交变弯矩

D．B＋C

D11.在一般情况下曲轴的损坏形式有（）。

A．扭转疲劳

B．弯曲疲劳

C．红套滑移

D．A＋B

B12.通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（）。

A．由圆角开始向曲柄臂发展

B．由油孔开始向轴颈发展

C．由圆角开始向轴颈发展

D．由油孔开始向曲柄臂发展

C13.通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（）。

A．由圆角开始向轴颈发展

B．由油孔开始向轴颈发展

C．由圆角开始向曲柄臂发展

D．由油孔开始向曲柄臂发展

C14.柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是（）。

A．轴承严重磨损

B．机座变形

C．扭振应力过大

D．倾覆力矩过大

B15.曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（）。

A．运转初期

B．长期运转后

C．随时都可能发生

D．主要在运转初期

C16.曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（）。

A．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直

B．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平

C．损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45°

D．损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45°

A17.二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是（）。

A．主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大

B．主轴颈近曲柄销一侧磨损较大

C．出油孔处最小

D．随机型而异

D18.低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（）。

A．气体力始终小于惯性力

B．活塞连杆以受拉力为主

C．气体力等于惯性力

D．气体力始终大于惯性力

A19.通常，四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（）。

A．前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧

B．两者均为近曲柄销侧

C．前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧

D．两者均为远离曲柄销侧

A20.组合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是（）。

A．曲轴承受巨大冲击性扭矩

B．柴油机轴承中心线变形

C．转速变化

D．柴油机操作顺序不妥

A21.下列不是曲轴的检查内容的有（）。

A．低温腐蚀

B．轴颈腐蚀

C．平衡块的紧固

D．连接法兰的紧固

D22.下列不是曲轴的检查内容的是（）。

A．轴颈表面擦伤

B．轴颈腐蚀

C．平衡块的紧固

D．轴颈失稳

D23.曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的（）。

A．椭圆度

B．不柱度

C．光洁度

D．A＋B

D24.在进行曲轴裂纹检查时，应特别注意以下部位（）。

A．曲柄臂上

B．圆角附近

C．油孔附近

D．B＋C

B25.航行途中检查发现曲轴红套有滑移时，应该（）。

A．重新红套复位

B．降功率维持运转

C．高转速倒转复位

D．重新冷套复位

D26.进行曲轴中线检查时，可能的测量内容是（）。

A．桥规值

B．开挡差

C．定时值

D．A＋B

C27.对曲轴进行检查的主要内容有（）。

Ⅰ.轴颈磨损Ⅱ.高温腐蚀Ⅲ.轴颈裂纹Ⅳ.红套滑移Ⅴ.曲轴失稳Ⅵ.曲轴中心线

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D28.对曲轴进行检查的内容有（）。

Ⅰ.轴颈磨损Ⅱ.法兰连接Ⅲ.轴颈裂纹Ⅳ.红套滑移Ⅴ.平衡块连接Ⅵ.曲轴中心线

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

A29.一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（）。

A．比压比主轴颈大

B．承压面比主轴颈大

C．受力比主轴颈小

D．三种情况都可能

C30.单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴颈的（）。

A．50％

B．100％

C．200％

D．300％

B31.在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（）。

A．大

B．小

C．相同

D．无规律

C32.在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲辆销与主轴颈磨损较大的部位在（）。

A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧

B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧

C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧

D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

D33.半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移，可能发生的后果是（）。

A．曲轴中心线变形

B．柴油机轴承中心线变形

C．凸轮轴中心线变形

D．某几缸定时变化

考点3：

轴瓦的故障分析和处理13题

1．拉毛与擦伤

产生拉毛与擦伤的原因是由于在滑油中混入了硬质异粒或装配时清洁工作不良。

因此，在维护管理中要提高滑油滤清效果和装配时的清洁工作质量。

2．磨料或熔着磨损

在轴瓦主要承载区出现沿旋转方向的大面积细微擦痕或发亮的磨痕。

3．偏磨

在轴瓦的中部，一侧或两侧边缘出现磨损痕迹。

4．咬黏

产生咬黏的原因是：

轴承过载、润滑不良或断油、轴承间隙过小、瓦背与轴承座贴合不好、散热不良等，从而引起轴承严重发热，合金层软化或熔化。

因此，要保证轴承间隙，控制滑油工作温度、压力和流量，保证瓦背与轴承座的贴合质量。

5．龟裂或疲劳剥落

轴瓦表面出现细致裂纹和片状剥落。

6．轴瓦表面出现针状大面积麻点或滴状、条状剥落

产生腐蚀和气蚀的原因是：

滑油变质或滑油中混入了不完全燃烧产物，会导致轴承合金的化学腐蚀；由于轴颈作剧烈的向心运动或油压剧烈波动产生的瞬时低压，会形成气泡而导致气蚀。

D1.关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是（）。

A．厚壁轴瓦磨损后可以刮削修理

B．厚壁轴瓦瓦面局部白合金脱落可焊补修理

C．厚壁轴瓦合金脱落或裂纹严重时可重新浇铸修理

D．新厚壁瓦不需修刮

C2.刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（）。

A．依据轴和瓦的接触情况刮削

B．要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状

C．要保证轴承间隙

D．要保证轴承合金厚度

A3.薄壁轴瓦磨损的检测方法是（）。

A．测轴瓦厚度

B．压铅丝测轴承间隙

C．比较内外径法测轴承间隙

D．测轴颈下沉量

A4.近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是（）。

A．以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故

B．以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故

C．以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故

D．以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故

B5.通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（）。

A．电化腐蚀

B．化学腐蚀

C．火花腐蚀

D．穴蚀

A6.柴油机轴承合金裂纹主要原因是（）。

A．机械疲劳

B．应力疲劳

C．热疲劳

D．机械冲击

C7.柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（）。

A．热疲劳

B．腐蚀疲劳

C．机械疲劳

D．应力疲劳

D8.柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（）。

A．油中有杂质

B．滑油量不足

C．间隙减小

D．轴承过热

B9.大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是（）。

A．按发火顺序依次拆卸轴承

B．每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承

C．同时可以拆卸几道轴承，每道轴承必须做好记号

D．先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承

D10.轴承中的穴蚀通常发生的部位是（）。

A．滑油高压区

B．油孔、油槽周围

C．整个工作表面

D．滑油低压区

D11.轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（）。

A．轴承过热

B．腐蚀裂纹

C．磨料磨损

D．交变负荷引起疲劳

A12.柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（）。

Ⅰ.有机酸腐蚀Ⅱ.电化学腐蚀Ⅲ.穴蚀Ⅳ.烧蚀Ⅴ.高温腐蚀Ⅵ.烧蚀

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ

B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ

D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

C13.柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（）。

Ⅰ.过度磨损Ⅱ.裂纹与剥落Ⅲ.变形Ⅳ.腐蚀与穴蚀Ⅴ.烧熔Ⅵ.划伤

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ

B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。

Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse.

NurfürdenpersönlichenfürStudien,Forschung,zukommerziellenZweckenverwendetwerden.

Pourl'étudeetlarechercheuniquementàdesfinspersonnelles;pasàdesfinscommerciales.

 толькодлялюдей,которыеиспользуютсядляобучения,исследованийинедолжныиспользоватьсявкоммерческихцелях. 

以下无正文