<3）将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障。
<4）将监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机上。
<5）如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
2、机车信号点灯，而监控装置显示器所有灯都灭。
故障简况：
机车信号在环线循环发码实验时，无论机车信号点何种灯，监控装置显示器都灭灯。
查找方法：
<1）在主体化信号主机的测试插孔，用万用表直流200V档，黑表笔借LX30.9<-50V），红表笔测试LX30.31端电压，如果电压低于35V以下，证明机车信号点灯电压不良，更换工作的主机板；如果有47V电压，证明机车信号主机译码输出正确。
<2）测试X32T.2<+50V）与X32T.1<-50V）间电压，如果没有47V电压，则证明监控主机至信号主机间-50V线断线，更换机车信号至监控主机间X22-X32T间连接电缆；如果能测出47V电压，证明此连线良好。
<3）将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障；如果故障不消失，将监控主机由备机切换至工作机。
<4）监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机；如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
3、监控装置机车信号显示正常，但查询+4时，数字输入板红灯。
故障简况：
机车信号在环线循环发码实验时，监控装置显示器显示良好，但“查询+4”时数字输入板红灯。
查找方法：
<1）用万用表直流200V档，红表笔测试X32T.2<+50V），黑表笔测试X32T.1<-50V），如果没有47V电压，则证明监控主机没有收到机车信号主机输出的+50V电压。
<2）将万用表改为蜂鸣档，将表笔的一端放在X22.20上，另一支表笔放在X32T.2上，蜂鸣器不响，证明+50V连线断，或线错配，一般情况下都是X22.20错接到X22.18上，更换此配线即可。
<3）用万用表直流200V档，红表笔测试X32T.2<+50V），黑表笔X32T.1<-50V），如果有47V电压，证明+50V已输入至监控主机，故障点应是数字输入板或监控记录板或监控主机箱。
<4）将数字量输入插件由备机切换至工作状态，如果故障消失证明是原工作的数字量输入插件故障；如果故障不消失，将监控主机由备机切换至工作机。
<5）监控主机切换后，如果故障消失，证明故障点在原工作机；如故障仍然存在，说明故障点是监控主机箱。
4、主体化记录文件中无载频、低频和信号幅值故障
故障简况：
分析主体化机车信号全程记录文件，全程无机车信号载频、低频和信号幅值，但机车信号点灯正常。
故障判断：
<1）故障之一，主体化记录板的每一个记录文件，都是由状态变化文件<.ZTB）、实时变化文件<.SSB）、索引文件<.IDX）、波形文件<.BXJ）和附加文件<.ZFJ）5组合文件共同形成的，在转录文件或发送主体化文件过程中，如果SSB文件丢失，文件打开后就会看不到机车信号的载频、低频和信号幅值。
<2）故障之二，主体化记录板硬件故障，如记录板的串口芯片故障。
故障处理：
<1）重新转录主体化文件，虽然主体化文件转出后，用U盘已无法再次转录已转出的文件，但只要主体化主机上电，就会形成新的文件，分析新生成的文件，如果新转文件中有载频、低频及幅值，就会确定故障点是在文件发送或转录过程中出现了问题，此问题可不更换设备，下一趟运行文件会正常。
<2）提取CF卡中文件进行分析，如果卡中上述文件没有，则可以断定是硬件故障；如果卡中有上述文件，则可确定是在文件发送或转录过程中出现了问题，或分析用微机有病毒。
如硬件有故障可更换主体化记录板；如硬件无问题可不做处理，下一趟的运行文件就会正常。
5、主体化记录文件中TAX2信息断续丢失故障
故障简况：
分析主体化机车信号全程记录文件，TAX2箱信息断断续续丢失严重。
故障判断：
<1）故障原因分析：
根据主体化全程记录文件分析，只要在机车电源电压低于98V时，记录文件中相关的TAX2信息的“机车号”、“车次”、“公里标”、“车站名”就出现“未接”或“未知”，而机车电压抬高至100V以上时，主体化记录文件中的相关TAX2箱信息就会自动恢复。
<2）故障处理：
根据上述原因分析，该机车的故障点应该是TAX2箱中电源板的低压保持不良，更换TAX2箱电源板后，通过其后的主体化文件跟踪分析，无丢失现象；器材检修工区对更换下来的电源板通电实验时，也发现只要低于95V以下，TAX2箱电源指示灯就会发暗或灭灯。
无论是更换配件后的运行文件分析，还是更换后故障板件的实验，都说明故障点就是TAX2箱电源板。
6、通讯记录板2A灯常亮，主体化记录文件中无TAX2箱信息故障，
故障简况：
分析主体化机车信号全程记录文件，TAX2箱信息全部丢失。
查找方法：
<1）通讯记录板2A灯常亮，说明监控主机与TAX2间不进行通讯。
<2）检查监控主机X37T与TAX2箱中X1T间的电缆连接正确。
<3）检查TAX2箱间X7T与机车信号主机间LX22间电缆连接正确。
<4）确认安装在TAX2箱中机车信号专用板与机箱上的航插是否匹配。
<5）检查通讯记录板是否工作正常。
7、主体化机车信号主机无电故障。
故障简况：
主机上所有指示灯都不亮。
查找方法：
<1）用万用表测试副台上电源接线柱X1-1，X1-3上是否有110V电压，如无则为机车提供电源故障。
<2）如接线端子上有电，在航空插头X26.7和X26.9处测试110V电压，如没有则电源引入线断线，更换配线。
<3）如果X26.7和X26.9处有110V电压，检查主机电源板1和电源板2的2A保险断状态或主机开关状态。
8、主机上的I室或II室操纵端指示灯亮，其它灯均不亮。
查找方法：
<1）测试X26.7<+110V）和X26.9<-110V）电源电压，如果没有则证明X26.7断线<因操纵端灯亮）
<2）如果有电则检查电源板1和电源板2的保险。
9、主机电源板某一个50V指示灯不亮。
查找方法：
如果电源板1的50V指示灯不亮，而50VD亮，说明该电源板的50V指示灯发光管坏，或该电源板上的工作电源模块故障，但主机可正常工作。
10、主机2块电源板50V指示灯都不亮。
查找方法：
如果电源板1和电源板2的50V指示灯不亮，而50VD亮，说明该2块电源板的50V指示灯发光管坏，或2块电源板上的工作电源模块故障，此时主机也能正常工作。
11、A主机板无工作电压故障。
故障简况：
主机连接板上的“电源”、“工作”、“正常”3个指示灯都不亮。
查找方法：
每个主机板的工作电源是由2块电源板4路50V电源并联提供的，但通过连接板保险后输出给对应的主机板，只要保险不断，连接板上的“电源”指示灯就应该点亮，所以3个灯都不亮，故障点就是A路保险断。
12、接收线圈断线故障
故障简况：
电源板指示灯显示正确，连接板上的“电源”灯亮，而“工作”和“正常”指示灯灭，且主机板上/下行指示灯同时闪亮。
查找方法：
<1）用万用表200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻，如线圈电阻为开路“1”。
<2）将线圈接续盒上L27A/L28A或L27B/L28B插头任意拧下一个，测试接线盒上L27A/L28A或L27B/L28B插座上电阻，电阻为开路，证明至少有2个线圈断线或插头接触不良，呈开路状态。
13、接收线圈输入线断线故障
故障简况：
电源板指示灯显示正确，连接板上的“电源”灯亮，而“工作”和“正常”指示灯灭，且主机板上/下行指示灯同时闪亮。
查找方法：
<1）用200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻，如线圈电阻为开路“1”。
<2）将线圈接续盒上L27A/L28A或L27B/L28B插头拧下任意一个，用200Ω电阻档测试接线盒上L27A/L28A或L27B/L28B插座上电阻，电阻为有8Ω或13Ω，则证明线圈和线圈接续盒良好。
<3）用20KΩ电阻档再测试L27A/L28A或L27B/L28B插头，如测试为开路，则证明X26的线圈输入线断线。
14、接收线圈反极故障
故障简况：
在地面正常发码的条件下，机车信号白灯。
处理方法：
<1）用200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻阻值正确，再将表档旋转至交流最小档，测试A路或B路的接收电压，电压值小于主机的工作灵敏度。
<2）在线圈接续盒上，将L27A/L28A或L27B/L28B插头任意拧下一个插头测试，测试结果与上述相同。
<3）再在线圈接续盒上，将L12B或其它的插头任意拧下一个，测试线圈的接收电压大于主机的工作灵敏度，此时可证明环线发码正确，但线圈的感应电压不叠加，按照插头编号重新安装即可。
15、某一制式不译码故障处理：
故障简况：
上/下行开关位置正确，机车在环线上两端都不译码。
查找方法：
<1）环线发码台发送单频信号，用万用表的交流电压2V档，测试I室<2）用万用表的欧姆档200Ω电阻档，在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16或LX30.17、LX30.18处测试线圈电阻阻值正确，再将表档旋转至交流最小档2V档，测试A路或B路的接收电压，接收电压大于主机的工作灵敏度，证明接收线圈和线圈输入电缆良好。
<3）用万用表的直流电压200V档，在主体化主机的测试插孔处测试主机的“工作电压”约为47V，证明工作电源良好。
<4）用万用表的欧姆档20KΩ电阻档，在L27A/L28A或L27B/L28B测试，如测试电阻值为4KΩ，证明主机内的连接板接收线圈输入电路良好。
<5）主机板自检状态良好，上/下行开关位置正确，则故障点应该是主机板的译码制式选择错误。
16、I室不译码故障：
故障简况：
机车入库后II室工作正常，但换向I室后上/下行都不工作
查找步骤：
<1）机车乘务员由II室换向I室，但主体化主机连接板上的“I室”指示灯不亮，且I室机构“操纵端”指示灯也不亮。
<2）用万用表直流200V档，黑表笔借用机车车体，红表笔测试X26.10端子，没有110V电压，机车换向电源不良或换向的辅助触子不良。
17、II室不译码故障：
故障简况：
机车入库后I室工作正常，但换向到II室后，机车信号上/下行都不工作。
查找步骤：
<1）机车乘务员由I室换向II室，但主体化主机连接板上的“II室”指示灯不亮，且II室机构“操纵端”指示灯也不亮。
<2）用万用表直流200V档，黑表笔借用机车车体，红表笔测试X26.11端子，没有110V电压，证明机车提供的换向电源不良或换向的辅助触子不良。
18、主机连接板“A按钮”粘连，造成B机不工作故障
故障简况：
机车在环线上I、II室都是A机工作，而B机不工作。
查找方法：
<1）在主机连接板上有双机热备争权电路，正常情况下，在主机上电瞬间A、B机哪个主机先工作是随机的，A主机工作切换至B机时，在切换的瞬间会出现灭灯，证明控制A、B机工作的继电器都在吸起状态。
<2）在主机的测试插孔，用万用表的黑表笔测试LX30.9<-50V），用红表笔测试LX30.23<强制A机工作按钮），有50V电压，证明此按钮粘连。
19、机车信号点L灯，而LKJ显示器显示U灯故障。
故障简况：
机车入库后，I、II室、上/下行都能正常工作，但机车信号点L灯时，LKJ显示器显示U灯。
查找方法：
<1）将环线发码调至单频L灯，观察机车信号两端机构都显示L灯，而LKJ显示器却显示U灯。
用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9<-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机L灯输出电压正常。
<2）将信号主机的X22插头甩开，测试X22.13与X22.1插座之间有50V电压，证明从主机箱至插头间配线正确。
<3）将X22插头恢复，甩开X32T，测试X32T.1与X32T.3间电压，没有50V电压。
<4）将万用表档调整至蜂鸣档，测试X22.1与X32T.3间电阻为开路状态；再测X22.1与X32T.5间万用表鸣响，证明电缆线X22与X32T间配线错误。
20、机车信号点L灯，而LKJ显示器显示兰灯故障。
故障简况：
环线发UM71单频绿码时，机构两端点L灯，而LKJ显示器显示兰灯。
查找方法：
<1）将环线发码调至单频L灯，观察机车信号两端机构都显示L灯，而LKJ显示器却显示兰灯。
用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9<-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机L灯输出电压正常。
<2）将信号主机的X22插头甩开，测试X22.13与X22.1插座之间有50V电压，证明从主机箱至插头间配线正确。
<3）将X22插头恢复，甩开X32T，测试X32T.1与X32T.3间电压，有50V电压。
<4）将LKJ监控记录板数字输入板的工作机拨出来，变为备机工作，显示器显示L灯，证明原数字输入板的光耦后级混线。
21、机车信号I室机构点L灯，而II室机构灭灯故障。
故障简况：
机车在环线发码实验时，其它灯光正常，但机车信号I室L灯，而II室灭灯。
查找方法：
<1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室灭灯。
用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9<-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出正确。
<2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1<3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1<4）将万用表调至蜂鸣档，将X28头的1和9间短路，在X30的1和9间测试为开路状态，证明此电缆线的L灯线断线。
22、信号机构内L灯条件线断线故障。
故障简况：
机车在环线发码实验时，其它灯光正常，但机车信号I室L灯，而II室灭灯。
查找方法：
<1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室灭灯。
用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9<-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出正确。
<2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1<3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1<4）打开II室机构，根据机构内配线，用万用表的蜂鸣档查找断继处所。
23、机车信号I室机构点L灯，而II室机构点U灯故障。
故障简况：
机车在环线发码实验时，其它灯光正常，但机车信号I室点L灯时，而II室点U灯。
查找方法：
<1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室U灯。
用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9<-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出的是L灯。
<2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1<3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1<4）将万用表调至蜂鸣档，将X28头的1和9间短路，在X30的1和9间测试为开路状态，而在X30的3和9间万用表鸣响，证明此电缆线的L灯条件线配错到U灯上。
24、机构内插头至万可端子间配线错误，造成机构两端显示灯光不一致故障。
故障简况：
机车在环线发码实验时，其它灯光正常，但机车信号I室L灯，而II室B灯。
查找方法：
<1）将环线发码调至UM71单频L码，观察机车信号两端机构两端显示，I室L灯，II室B灯。
用万用表的黑表笔借用主机测试插孔的LX30.9<-50V），而红表笔测试LX30.1插针，有50V电压，证明主机译码输出正确。
<2）甩开主机后X28插头，用万用表测试X28.1<3）恢复X28插头，甩开X30插头，用万用表测试X30.1<4）将万用表调至蜂鸣档，甩开X30头校对X30插头至机构内万可端子间的配线，故障原因是B灯与L灯线配错。
25、环线发L5码时，机车信号错点HU灯故障。
故障简况：
环线发送21.3Hz时，机车信号点HU灯。
查找方法：
在其它码发码正确译制的前堤下，首先想到的是，05年生产的芯片中，21.3Hz低频信息码定义为HU灯，为此先检查主机板的CPU芯片生产编号，如果是“5”字头的芯片，更换为“6”字头及以上芯片，即可满足低频21.3Hz点L灯的要求。
26、LKJ2000型数字输入板输入电阻低，造成机车信号不译码。
故障简况：
机车在运行中，机车信号无规律掉码。
查找方法：
<1）用200Ω电阻档在主机的测试插孔LX30.15、LX30.16和LX30.17、LX30.18处测试接收线圈直流电阻值正确，再将表档旋转至交流电压最小档，测试A路或B路的接收电压值，测试结果高于主机接收电压值。
<2）甩开主机后背板X22插头，万用表用高于200KΩ的电阻档，从插头处测试LKJ2000型监控主机的输入电阻值，应大于100KΩ以上，如果小于100KΩ以下，将对主机输入的信号分流，造成机车信号不译码。
27、主体化记录文件中全程无TAX2箱信息。
故障简况：
机车由I室运行时，主体化记录文件中全程无TAX2箱信息。
查找方法：
<1）检查TAX2箱中通讯记录板“2A”灯点亮情况，“2A”灯灭证明监控主机至TAX2箱间的通讯正常。
<2）甩开TAX2箱中的X7T和信号主机上LX22插头，用蜂鸣档检查配线通断情况。
<3）检查信号记录板上J203跳线设置情况，跳在左侧通过AD1201连接TAX2箱，如果此跳线接触不好或选择不对，都将造成主体化机车信号接收不到TAX2箱信息。
28、主体化记录板中无记录文件故障。
故障简况：
在机车入库后，转录主体化机车信号文件，在转文件时发现无文件。
查找方法：
<1）观察记录板上“CFC”亮灯情况，如果此灯常亮，说明记录板中无卡。
<2）如果“CFC”灯不亮，说明卡的插座故障。
29、记录板中时钟芯片故障。
<1）如果记录板上的“ERR”指示灯常亮，说明时钟芯片内电池无电，更换工业级时钟芯片后良好。
<2）时钟芯片无电不影响主体化文件记录，但记录的时间与LKJ运行文件的时间相差很大，影响文件分析。
30、U盘格式不对，造成主体化文件转录失败。
<1）信号记录板正常工作时“STM”两秒一闪，“COM”一秒两闪，“CFC”快闪或两秒一闪，其它指示灯灭。
<2）文件转录时“CFC”和“USB”快闪，其它灯灭。
<3）转录过程中，如果“ERR”灯闪亮，证明转录文件失败，U盘格式化不对，此时拨出U盘再重新转录也不会转录成功。
31、电源板1所有指示灯灭灯故障。
<1）正常情况下电源板上的“110V”、“50V”、“50VD”3个指示灯都应该点亮。
<2）测试X26.7和X26.9间是否有110V电压，有电压证明电源输入线良好。
<3）检查主机后背板电源开关状态在接通位置。
<4）检查主机母板后滤波器良好，测试110V电源已到主机母板。
<5）用万用表直流电压200V档，借用电源负极，测试板内保险一端有电，另一端无电，证明该保险断。
32、移频和UM71制式时高载频时译码正常，低载频时两块主机板反复重启。
<1）将环线发码设定为国产移频制式，载频为650Hz，低频为11Hz，主机上电自检后开始反复重启，证明“JY”与其它条件混线。
<2）利用排除法甩开主机后的“X27”插头，如主机不再重启，说明混线点在X27-X29电缆或I室机构。
<3）将X27插头安装上，再甩开X29插头，如果主机不再反复重启，证明混线点在机构。
<4）关断主机电源，用万用表蜂鸣档，一个表笔接在“JY”上，用另一表笔与其它插座的插针进行测量，哪一个插针响，说明响的插针与“JY”混线。
33、UM71制式时，主机译码正常，但移频和交流计数制式时两块主机板反复重启。
<1）将环线发码设定为移频或交流计数制式，载频为650Hz，低频为11Hz，主机上电自检后自检不过，证明ZS与其它条件混线。
<2）利用排除法甩开主机后的“X28”插头，如主机不再重启，说明混线点在X28-X30电缆或II室机构。
<3）将X28插头安装上，再甩开X30插头，如果主机不再反复重启，证明混线点在机构。
<4）关断主机电源，用万用表蜂鸣档，一个表笔接在“ZS”上，用另一表笔与其它插座的插针进行测量，哪一个插针响，说明响的插针与“ZS”混线。
34、机车信号点其它灯光时主机正常工作，但点L灯或LU灯时，两灯同时闪烁。
<1）机车信号点其它灯时工作正常，但点L灯和LU时，两灯同时闪烁，说明此两灯混线。
<2）将环线发码设定为UM71制式，载频为2000Hz，低频为10.3Hz，此时L灯和LU灯闪。
<3）甩开X22插头，如果L灯稳定点亮，说明X22之后L灯和LU灯混线。
<4）再甩开监控主机X32T，在X32T插头中用万用表的蜂鸣档测量X32T中的3和4角，如果蜂鸣器响，证明此电缆中L灯线与LU灯线混线。
35、主机工作后，某一低频码重启。
<1）主机上电后自检可通过，一部分低频可正常工作，只是某一低频时不译，且主机重启。
<2）主机反复重启，证明有混线的地方，比如12.5Hz时主机反复重启。
<3）12.5Hz低频其特点是L灯且SD1为高电位，SD2为低电位。
<4）关断主机电源，用万用表的蜂鸣档，在“电源板1”的测试插孔，一只表笔测试LX30.1036、主机自检不过即反复重启。
<1）主机上电后首先对主机内软件和硬件状态进行检查，检查正确后点B灯。
<2）主机工作前要对接收的信号制式进行选择，L1跳线组包含0、1、2、＋、C、E、F共7个。
<3）其中0短1断，接收50Hz交流计数制式；0断1短，不接收50Hz交流计数制式。
<4）当L1跳线中，1和0同时选择短或断后，选择错误的主机板自检时就会不通过，反复重启。
37、机车信号记录板错误记录故障。
<1）当机车信号点灯输出线混线时，主机板上的DSP芯片就会切断点灯输出电源，机车信号灭灯。
<2）记录板会瞬间记录兰色灯光，同时记录是哪几个灯位混线。
<3）如果记录板记录的主体化文件中出现兰灯，而且兰灯后没有灭灯记录，机车无减速及停车记录，证明是记录板
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