我国农产品物流现状及其冷链发展对策1.docx

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我国农产品物流现状及其冷链发展对策1

河南理工大学课程

结业论文

题　　目　我国农产品冷链物流现状及其发展对策　

学院　　　　　　

学　　号　　　　　　

班　　级　　　　　

姓名　　　　

　　指导教师　　　　　

我国农产品冷链物流现状及其发展对策

吴永婷

（河南理工大学经济管理学院河南焦作454000）

[摘要]文章简要分析了我国农产品冷链物流的现状，指出我国农产品物流行业存在作业粗放、装备简陋、必要环节缺失、损耗大等诸多问题，进而介绍了冷链及冷链物流概念，并根据发达国家冷链物流进展状况，提出我国农产品物流行业应实行商流和物流分离、加强预冷预储环节、提高冷链装备技术水平、完善冷链无缝衔接的规划、培育冷链软环境等。

[关键词]冷链物流；物流；冷链；农产品

CountermeasuresforChina'sAgriculturalProductsLogisticsBasedonCold-chain

WUYong-ting

（CollegeofEconomicsandManagement,HenanPolytechnicUniversity,Jiaozuo,Henan454000，China）

Abstract:

Thispaperbrieflyanalyzesthecold-chainlogisticsofChina'sagriculturalproducts,pointsoutthatincirculationfieldsthereexistsmanyproblemssuchascoarseoperation,lackofessentialprocess,crudeandsimpleequipmentandtremendouswastage.Andthenputsouttheconceptofthecold-chainlogistics,andfurtheronthebasisoftheadvancesituationofcold-chainindevelopedcountries,putsforwardthecountermeasuressuchasseparatingtheflowofmerchandisingandlogisticsapart,reinforcepre-coldandpre-storagestep,increaseequipment'stechnicallevel,plananseamlessjoint,trainabettersoftenvironment,etc.

Keywords:

cold-chainlogistics;logistics;cold-chain;agriculturalproducts

一、我国农产品冷链物流现状及存在的问题

（一）我国农产品冷链物流业的发展现状

1、初步构建起全国范围的低成本农产品运输网络

近年来,各级政府均对农产品物流业的发展给予了充分重视,重点加强了农产品物流网络建设。

到目前为止,我国已基本建成全国农产品流通/五纵二横绿色通道0网络。

贯穿全国31个省、市、自治区的/绿色通道0框架,为农产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道,冷链物流在我国进入快速发展的新时期。

2、形成了农产品冷链物流的初步运作模式

经过多年的发展和努力,我国农产品冷链物流业已逐步形成了/生产者或代理商）社区专卖店）消费者0;/生产者或代理商）农产品经销公司）超市）消费者0等/三位或四位一体0的快速运作模式。

3、农产品物流配送中心初具规模,农产品物流设施改善明显

由于农产品物流发展前景良好,许多大型农业企业和零售企业开始投资兴建低温供应链配送系统及生鲜食品配送中心。

一些大型连锁企业尝试建立技术难度较高的生鲜食品、果蔬等配送中心以及绿色食品供应链及物流体系。

随着农产品物流配送中心的建设,政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施,为实现农产品物流专业化运作创造了较好的物质条件。

（二）我国农产品冷链物流发展中存在的问题

由于起步晚、科技水平落后等原因,我国在冷链物流各方面都与发达国家存在较大差距,因此,我国冷链物流体系尚不成熟,其中还存在诸多问题,可归纳为以下几个方面。

1、农产品在整个流通中损耗高,物流成本居高不下_

我国冷链物流发展时间较短,规模化、系统化的农产品冷链物流体系尚未形成。

目前欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达到100%,蔬菜、水果冷链流通率也达到95%以上,而目前我国肉类冷链流通率只有15%,蔬菜、水果冷链流通率只有5%。

我国每年易腐食品的生产量高达10亿,t其中相当部分必须依靠冷链物流保存,但由于流通过程中腐损率高,每年我国仅果蔬类流通的损失就超过1000亿元。

2、农产品冷链物流基础设施不足,无法适应发展的需要_

我国目前的冷链设施和冷链物流装备不足,原有设施设备陈旧,发展和分布不均衡,技术相对落后,无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

我国农副产品流通量很大,易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占总量的20%,其余80%以上的生鲜食品在常温状态下进行保存、流通和初加工。

2009年我国冷库容量900万t左右,而美国有2200万t的冷库容量。

我国人口是美国的5倍,冷藏容量却是我国的2.5倍。

我国拥有世界上发展最快的易腐食品和医药产品消费市场,现有冷库状况无法满足市场需求。

3、冷链物流的硬件设施陈旧落后，运输过程损耗大

目前我国的冷库总容量为700多万立方米但只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏。

我国的铁路冷藏运输设施非常陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范保温式的保鲜冷冻冷藏运输车厢，冷藏食品运量20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多是用普通卡车运输总体而言发达国家预冷保鲜率为80%~100%.冷藏运输率80%~90%冷藏保温汽车占货运汽车比率1%~3%而我国分别为30%,20~40%,10%,0.3%,在硬件设施和运输效率方面还存在较大差距（见表1）

表一

内容

发达国家状况

国内状况

果蔬采后损失率

5%

2%~30%

预冷保鲜率

美国和欧洲：

80%~100%

30%左右

冷藏能力

世界总量为8000万吨

700万吨

冷藏运输能力

美国冷藏保温车22万辆，日本冷藏保温车12万辆

冷藏列车6792辆，冷藏汽车3万多辆

冷藏保温汽车占货运汽车比例

美国为0.8%~1%，英国为2.5%~2.8%，德国等发达国家均为2%~3%

0.3%

冷藏运输率

美国：

80%~90%，日本98%以上

总运输率10%~20%，其中铁路25%，公路15%，水路1%，空运0.1%

4、农产品冷链物流市场化程度低,第三方物流发展滞后_

目前我国的冷链物流配送业务大多由生产商或经销商完成,农产品低温物流仍以自营物流为主,第三方物流发展比较滞后。

国内只有极少数的物流供应商能够保证对整个冷藏供应链进行温度控制,而绝大多数从传统的冷藏运输商演变而来的冷藏物流供应商,一般只能提供冷藏运输服务,而不是专业地对一个完整的物流过程进行控制。

5、缺乏完整的农产品冷链物流的标准体系_

近年来,我国各级政府在农产品生产流通方面做了大量工作,但是我国农产品标准体系仍不完善。

虽然已组织制定了农业国家标准300多项、农业行业标准900多项、农业地方标准1500多项,但对农产品冷链物流没有全面的规范。

这使得农产品冷链物流企业没有准入标准,许多不良商家因此有机可乘。

由于没有相关文件体系规定,政府在对食品物流的疏导监控

环节缺乏理论与制度依据。

______________________

二、冷链及农产品冷链物流

（一）冷链

冷链（coldchain）是指易腐物品在生产、流通加工、储存、运输、配送、销售一直到消费的各个环节中始终处于适宜的低温环境下，以保证其质量，减少价值损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步和制冷技术的发展而建立起来的，以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程，是需要特定的装备、精细的作业手段、合理的工艺流程、再综合考虑流通时间和品质需求，以最大化保持物品质量的特殊物流形式。

所适用的对象范围包括有初级农产品：

蔬菜、水果，肉、禽、蛋，水产品，花卉产品；加工食品：

速冻食品，禽、肉等的包装熟食，冰淇淋和奶制品，快餐原料；特殊商品：

药品。

由于冷链是以保证易腐食品和药品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，因此，它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也更大，比如对冷冻仓库和冷链运输设备的投资。

（二）农产品冷链物流

1、农产品冷链物流的概念

农产品冷链物流是指采用一定的技术手段，使肉禽蛋奶和蔬菜、水果等鲜活农产品自产后商品化处理（蔬菜、水果从采摘开始，肉畜禽从宰杀开始，水产品从捕捞开始）、加工、包装、储存、运输及销售的整个过程中，持续处于适宜条件（适宜的温度、湿度等）和严格的质量监控下，以最大程度地保持产品质量、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。

2、农产品冷链物流的内容

农产品冷链物流基本由生产、运输、贮藏、配送及零售和消费五个部分构成。

主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。

冷冻加工:

包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结,以及在低温状态下的加工作业过程;也包括水果、蔬菜的预冷。

冷冻贮藏:

包括农产品的冷却和冻结贮藏,以及水果、蔬菜等的气调贮藏。

冷藏运输:

包括农产

品的中、长途运输及短途配送等物流环节。

冷冻销售:

包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。

3、农产品冷链物流的原则

冷链在农产品的冷链流通过程中,要特别注意遵循/3T原则0,即流通时间（time）、温度（temperature）和产品耐藏性（tolerance）达到特定农产品的要求。

同时,还要满足/3M0条件,即冷藏保鲜的工具和手段（Means）、方法（Methods）以及管理措施（Management）要达到一定的要求。

三、农产品冷链物流的发展对策

（一）实行商流与物流分离

农产品冷链物流涉及到采收、加工、包装、储存、配送、销售等多个环节，是一个完整体系，任何一个环节做得不到位，都会影响到农产品的质量。

将商流和物流分开，就可以不考虑交易中途冷链断裂的因素，而实现全过程冷链衔接。

由于缺乏对冷链的理解，目前我国在整个农产品物流链中只有在仓储和条件较好的销售场地这两个环节做得较好，其他环节的发展相对落后，还没充分体现出“冷链”的系统理念。

这与我国农业的产业化程度和产供销一体化水平总体还不高有关系，因而农产品的批发大多还是在集市上以常温的方式进行的，装车也大多在露天而非在冷库和保温场所操作。

这样，冷链物流的效果就会大打折扣。

因为冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。

要彻底实现全程冷链无缝衔接，可以考虑实行商物分流。

（二）增加预冷预储环节

预冷是农产品采收后商品化处理中的关键环节。

它是将采收的产品在运输、储存、加工前应用人工降温或自然降温的办法，将产品温度降低到适宜温度的过程，它是低温储运保鲜产品采后必要的处理方法，是创造良好温度环境的重要基础。

特别是在夏季，果蔬产品采后温度高，堆放一起有聚热，而温度越高，品质下降越快。

预冷能迅速消除果蔬采摘后自身带有的田间热（又称生长热），抑制果蔬采后旺盛的呼吸，从而达到减缓新陈代谢活动，最大限度地延长果蔬生理周期，降低采后出现的失重、萎蔫、黄化等现象。

如果没有经过预冷而直接进入储藏库，大量田间热的散发会造成储藏环境温度的升高，过高的储藏环境温度会增加果蔬产品的呼吸，使湿度过大，造成微生物的繁殖侵害，加重采后的腐烂。

此外，刚采收的果蔬产品呼吸强度也较高，降低呼吸可延缓果蔬的衰老，推迟完熟的时间，为零售商赢得更充裕的销售时间。

因此，预冷必须在采收后及时进行，不仅可以有效抑制果蔬呼吸作用，减少水分蒸发，降低营养成分的消耗，也可降低能耗，对于因撞击而导致产品变质，某些气体过多会引起灾难性烂熟的现象也会从最初开始得到抑制。

在发达国家，果蔬采后预冷已成为果蔬采后流通、贮藏前必不可少的环节。

果蔬采后损失率一般在5％以内，美国甚至控制在2%以下。

而我国目前的果蔬损失率甚至在20%以上。

要做到预冷，必须先培养预冷理念。

预冷方法根据冷源不同而分为自然降温法、冷水冷却法、冷库（冷空气）冷却法、真空冷却法等。

最简单的预冷方法就是摊开放在阴凉通风的地方，但此方法时间较长，过长时间的通风也会降低果蔬水份，影响最终品质。

一般常用的冷库冷却法又分为地垛式、货架式、差压式。

经过试验比较，差压预冷方式对蔬菜口感、颜色、新鲜度、腐烂率的影响最小，预冷时间最短。

差压预冷方式在果蔬保鲜领域中具有潜在的优势。

（三）提高冷链技术装备水平

在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要原因之一，所以运输工具应具有良好性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。

尤其对于长途运输和多式联运，运输设备保持稳定的温度就更为重要。

而我国目前冷藏运输效率低的原因之一就是运输设备落后。

这主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱、冷柜、冷库等。

我国货运车辆约七成是敞篷式设计，只有约三成为密封式或厢式设计，而备有制冷机及保温箱的冷藏车辆连一成都不到。

特别是我国的铁路冷藏运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，缺乏规范的保温式的保鲜冷冻冷藏运输车，冷藏食品运量仅占总货物运量的1％。

公路运输中，水果、蔬菜大多是用普通卡车运输。

公路运输中生鲜果蔬的冷藏运输量仅占运输总量10%~20%。

从冷库的情况来看，近年来，各类高温冷库、低温冷库和变温冷库得以新建。

但即便是专用于果蔬储存的冷库，相对湿度的控制也显不足。

不同品种的果蔬，最佳保鲜温度和湿度是不一样的。

对于温度要求各异的品种，应该分库分区域处理。

比如，香蕉的储藏适温为12℃~13℃，而番茄（绿熟）、青椒、黄瓜、菜豆的储藏适温为10℃左右，甜橙的储藏适温为3℃~5℃。

储藏温度的稳定也很重要，冷库温度的变化一般不要超过储藏适温的±1℃。

例如2007年，成都平原一专门冷藏大蒜的库房就因为温度不当，致使大蒜发芽，使商家损失惨重。

另外，果蔬产品品种间的储藏适温也有差异，即便是同一种果蔬，不同的采收时间和采前灌溉程度，以及果蔬处于不同的成熟度阶段也需采用不同的储存温度，但这种差异较之种类间的差异就小得多。

从长远来看，要加大科技开发投入，尽快普及各种冷藏保鲜新技术，大力发展新型冷链装备，使制冷效率和温度波动等得到改善。

比如发展快速冷藏车、冷藏集装箱，探索利用相变蓄能技术而开发设计的节能环保冷藏保温箱等。

另外，采用温湿度记录监控设备实时监控，防止有些司机为了省油中途关闭制冷系统，导致温度出现较大波动的情况出现。

（四）完善全程冷链运输的无缝式规划管理

由于多种原因，冷链系统思想在我国还没有得到业界充分的理解和重视，造成果蔬采后理水平参差不齐。

而运输环节中设备投入又不够，多个部门运输协调配合能力差，很难实现全程冷链运输。

即便是采用冷链流通的农产品，也大多只在主要时间和主要路程能够处于冷链环境下，在检验、装卸、换装、交易及待运等过程中，却很少进行冷藏和控温，加之运输过程中的多点装卸和多次搬运，产品质量下降就在所难免。

因此，对于冷链运输的果蔬，除了实行商物分离以外，要加强对整个冷链条的规划设计，尽最大努力避免链条中断。

其次，应推行“产销直挂”的流通方式，尽量减少中间环节。

除此之外，在温度适宜的封闭环境中进行检验、装卸、换装及待运等过程都是必要的。

（五）加强流通领域的食品安全检测及质量认证

随着农业结构调整和居民消费水平的提高，生鲜农产品的产量和流通量逐年增加，全社对生鲜农产品的安全和品质提出了更高的要求，居民对农产品的多样化、新鲜度和营养性等方面提出了更高要求，特别是对食品安全的关注程度不断提高，这样就对大规模、长距离、反季节果蔬的跨地区保鲜运输提出更苛刻的条件。

靠传统的喷洒或浸泡保鲜剂、防腐剂等手段来维护的表面质量必将受到限制。

这就需要建立生鲜农产品质量安全全程监控系统平台，重点制定和推广一批农产品冷链物流操作规范和技术标准，建立以HACCP为基础的全程质量控制体系，积极推进质量安全认证和市场准入制度。

（六）培育冷物流的软环境

在资金充裕的情况下，要改善冷链的硬件环境是相对容易的，而要培育一个成熟的软环境却要困难得多。

这才是影响我国冷链物流长远发展的短板。

根据国外发展冷链物流的经验，再结合我国的实际情况来看，在我国要建设好食品冷链体系，单靠任何一方的努力是难以奏效的。

因为在农产品冷链物流发展过程中，“优质优价”的机制仍没有形成，甚至连“优质”的检测标准都还没形成，服务标准就更难统一，规范物流各环节市场主体行为的法律法规也未建立，冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准，信息资源难以实现有效衔接。

要建成一个冷链物流需要的良好的软环境，它至少需要政府、行业协会和行为主体企业通力合作：

第一，政府应发挥宏观调控的长处，制定国家冷链物流发展整体规划和相应扶持政策，加强行业方向性引导，推动冷链物流的健康快速发展；第二，国家相关部门应会同相关行业协会及行为主体企业一道，尽快制定与国际接轨的冷链物流行业标准，包括整个冷链物流节点的相关标准和良好操作规范，并建立健全检查与监督机制，包括探索构建类似于美国的FDA（FoodandDrugAdministration,美国食品和药品管理局）的可行性；第三，发展第三方冷链物流企业，合力推动中国食品冷链的逐步发展。

只有整个冷链物流软环境实现了良性循环，果蔬冷链物流的发展才有充足的后续动力。

四、结语

发展农产品冷链物流，利国利民，其重要作用至少有以下四点：

减少浪费、提高规格、均衡上市、稳定物价。

因此，世界发达国家都把农产品储藏保鲜和加工放在农业的首位。

2010年7月28日，国家发改委公布了《农产品冷链物流发展规划》，规划中明确指出，到2015年，建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，冷链物流核心技术得到广泛推广，形成一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心冷链物流企业，初步建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农产品物流服务体系。

使果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别达到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。

届时，我国农产品冷链物流的发展必将迈上一个新台阶。

参考文献：

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2317-2318

[2]国家发改委副主任就农产品冷链物流发展规划答问（选摘）[J].农产品加工,2010,（10）.

[3]牛小娟.我国农产品冷链物流现状及策略研究[J].科技信息2011年第29期.

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[5]张佑林.我国食品安全问题探析[J].北方经贸,2009,（10）:

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