30万吨矿石环境监理总结报告.docx
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30万吨矿石环境监理总结报告
××港×××港区30万吨矿石码头工程
环境监理工作总结
××××工程监理咨询事务所
前言
随着振兴东北老工业基地战略的实施，东北地区将对传统工业实施结构调整，重点建设石化、冶金、能源、装备制造等大型产业基地，推动工业的加速发展。
未来东北工业结构升级和经济总量扩张必将导致大宗原材料的进口和产成品的外运需求总量急剧膨胀。
这就要求港口适应国际海上运输发展需求，加快基础设施建设，提高整体运输能力。
要实现环渤海区域经济的超常规发展，必须率先实现这一地区以港口为核心、以港口集疏运系统为重点的综合交通体系的超前发展。
腹地的经济发展和辽宁沿海经济带及沈阳经济区双重国家战略的实施，××港吞吐量持续快速增长。
进入新世纪以来××港铁矿石的吞吐量迅猛增长，由2000年226.4万吨，增至2008年的2807.3万吨，八年平均递增32％,于2009年已达到3028.26万吨，而××港现有20万吨矿石泊位设计能力仅为1200万吨，现有能力已经饱和。
××港×××港区矿石吞吐量增长势头迅猛，通过能力不足的矛盾不断扩大，压船压港现象日益严重，尤其是矿石接卸泊位仅有1个20万吨级泊位，不能适应船型大型化需要，××港重要货种铁矿石的通过能力不足问题尤为突出。
为缓解××港铁矿石接卸泊位能力不足状况，根据吞吐量发展需要，尽快建设30万吨级矿石接卸泊位，将是解决以上问题的有效举措之一。
本工程为××港×××港区30万吨级矿石码头，位于××港×××一港池20万吨级矿石码头工程西侧，现有北防波堤北侧。
码头全长452m，码头前沿设计水深为-24.5m。
年卸船能力为1800万吨，堆场利用20万吨级矿石码头已建的37.4万m2的堆场进行矿石的堆存。
第一章工程概况
1、工程内容
本项目新建30万吨级矿石码头一座，码头全长452m，码头前沿水深为-24.5m，年卸船能力为1800万吨，利用20万吨级矿石码头已建的37.4万m2的堆场进行矿石的堆存；新建皮带机与在现有并排布置，在TK7转接机房处与鞍本钢铁集团×××钢厂皮带机连接。
本工程铁路运输任务由现有矿石装车场承担，辅建区依托20万吨级矿石码头工程已建生产、生活辅助建筑物，新建转接机房8个，扩建变电所1座。
表1工程组成
工程类别
工程名称
工程规模
主体工程
码头
码头呈“一”字形布置在一港池南部（现有北防波堤的北侧），年卸船能力为1800万吨，码头全长452m，宽37.3m，前沿设计水深-24.5m，顶面高程为5.93m。
辅助工程
皮带机
新建皮带机1条，在T6转接机房处与鞍本钢铁集团项目皮带机连接，新建皮带机输送矿石可落料至1#～6#、8#～9#矿石堆场，不利用7#堆场。
码头前沿停泊水域
码头前沿停泊水域的宽度为116m，码头前沿及基槽挖泥共55.4万m3，挖泥施工采用抓斗式挖泥船开挖，全部按照外抛处理。
配套工程
堆场
利用20万吨级矿石码头工程建设的堆场，进行矿石的堆存、周转，不新建堆场，矿石堆场面积为37.4万m2，堆场容量为460万吨，南北长1000m，东西宽650m，将堆场堆存期由60天调整为30天，可以满足本工程矿石堆存的需要。
道路
港区道路总面积为6.2万m2
铁路
铁路运输任务由现有矿石装车场承担，运输量占年吞吐量的5%。
矿石车场由港内铁路联络线接轨，设铁路装车线2条；待装线3条，有效长均为整列
轨道
堆取料机轨道6条和装车机轨道1条
消防
消防站利用港内已有设施，未新建消防站
供油
维护车辆及检查车辆供油由二港池后方现有加油站提供
依托工程
辅建区
依托20万吨级矿石码头工程已建生产、生产辅助建筑物，包括综合楼、信号楼、1#～5#变电所、综合库、T1～T12转接机房、废水处理间、除尘泵房、汽车衡以及门卫等，总建筑面积约为10000m2。
新建转接机房8个，总建筑面积约为592m2。
给排水
工程最高日用水量为800m3/d，包括生产用水、生活用水、船舶上水及环保除尘用水。
排水采用雨污分流制。
暖通
对变电所办公房间及设备间设置冷暖分体式空调器进行空气调节；同时对卸船机司机室设置冷暖型分体式空调器；对变电所采用电采暖装置进行供热
供电、照明系统
用电设备总装机容量约为11656KW。
计算负荷约为7278KVA，供电电源，从××港×××港区老66KV/10KV总降压变电站的10KV侧的两段10KV母线馈电柜各引一回（共计二回）电缆线路供给，扩建变电所1座，建筑面积为228m2。
通信
程控自动电话、无线通信
港池
港池直径500m，底标高-20.5m，不计入本项目范围内。
锚地
本工程锚地利用××港现有的大型散货船锚地
航道
配套25万吨级航道工程另行设计，不计入本项目工程范围
已有工程
废水处理
码头面被矿石污染的雨水经明沟收集后排至已建矿石污水处理厂处理达标后回用。
矿石污水处理厂最大设计处理能力为1500t/d，处理后污水全部回用于堆场抑尘，实现零排放；
生活污水依托已有成品油及液体化学品废水处理厂处理，最大设计处理能力为120t/d，污水处理达标后排海。
船舶机舱油污水依托油污水处理厂处理，最大设计处理能力为2400t/d，污水处理达标后排海。
除尘
堆场防风网的工程已建设完毕，确保本项目正式营运前投入使用；堆场已采取湿式除尘法，堆场边级缘及堆取料机轨道基础布置每隔50m设1个洒水喷枪；对各皮带转接机房物料转运处采取密闭措施，设置干式除尘系统；对桥式抓斗卸船机物料转运处设洒水除尘系统，洒水系统由自吸式水泵、洒水管道、阀门、洒水喷嘴组组成。
噪声控制
采用低噪音设备，设立限制鸣号标志，绿化降噪
固废处理
船舶垃圾接收上岸，与陆上固体废弃物一起经收集后，交由环卫部门处置
绿化
统筹××港×××港区绿化，确保绿化率为10%
各项工程主要工程量
（一）疏浚工程
本工程码头前沿及基槽挖泥为55.4万立方米。
（二）引桥后陆域回填工程
陆域回填山皮土4万立方米。
（三）码头及引桥工程
a、钢桩制作16270.9T；
b、施打钢桩503根；
c、现浇桩芯、桩帽砼8271.4m3；
d、现浇墩台砼2072m3；
e、预制梁砼8915.20m3；
f、预制靠船构件砼994.4m3；
g、陆上现浇节点砼1043.5m3；
h、水上现浇节点砼2579.8m3；
i、预制面板砼3907.8m3；
j、陆上现浇板缝砼3750.2m3；
k、水上现浇板缝砼347.6m3；
l、护轮砍砼43.6m3；
m、除尘水槽墩砼7.3m3；
n、电柜基础砼1m3；
o、皮带机墩砼59m3；
p、QV120轨道安装810.57m3；
q、面层砼2112.3m3；
r、引桥面层砼111.9m3；
s、2000KN系船柱安装31套；
u、橡胶护舷112套；
v、安装扭王字块382块
（四）装卸工艺设备购置及安装工程
a、桥式抓斗卸船机3台（2750T/H）；
b、皮带机B1600型2299m；
B1800型71m；
c、固定支座10套；
d、单向活动支座10套；
e、橡胶支座4套；
f、盆式橡胶滑动支座15套；
g、盆式橡胶固定支座15套；
（五）皮带机、机房基础工程
a、路上现浇基础（C40）4052m3
b、陆上现浇砼短柱（C40）219m3
c、陆上现浇砼垫层（C10）185m3
d、陆上现浇砼地坪（C15）306m3
2、水工结构
新建30万吨级矿石码头位于现有20万吨级矿石码头西侧，与20万吨级矿石泊位连成一体。
码头顶面高程5.93m，码头前沿停泊水域的宽度为116m，前沿设计水深为-24.50m，全长452.0m。
3、陆域港区
港区主要包括堆场、道路、轨道基础区以及辅建区等。
（1）堆场
本工程利用已建成的20万吨级矿石码头工程建设的堆场，进行矿石的堆存、周转，不新建堆场。
堆场面积约37.4万m2。
堆场主要流动机械为220马力推土机、5m3单斗装载机（重载）、25t轮胎吊吊重15t打支腿作业。
铺面设计控制荷载为25t轮胎吊吊重15t打支腿作业。
采用简易面层方案：
350mm水泥稳定砂砾＋150mm天然砂砾。
（2）道路
本工程利用已建道路总面积为6.2万m2。
道路主要流动机械为60t载重汽车、5m3单斗装载机（空载），以及25t轮胎吊（空载），铺面设计控制荷载为60t载重汽车。
道路铺面结构采用平整度好、易于维修的沥青混凝土铺面结构方案。
40mm中粒式沥青混凝土＋60mm粗粒式沥青混凝土＋500mm水泥稳定砂砾＋200mm厚天然砂砾。
（3）轨道基础区
轨道包括堆取料机轨道和装车机轨道。
①堆取料机轨道：
共5条，每条长820m，宽13m，轨距10m；堆取料机设计荷载：
250kN/轮，单轮间距850mm。
轨道基础采用适应地基不均匀沉降能力强，沉降后易调整，工程费用低的轨枕式方案。
②装车机轨道：
1条，长870m，宽度10m，轨距7m；装车机设计荷载：
250kN/轮，单轮间距800mm。
采用轨枕式基础方案。
（4）生产生活辅助区
本工程辅建区依托20万吨级矿石码头工程。
20万吨级矿石码头工程已建生产、生产辅助建筑物18项，包括综合楼、信号楼、1#～5#变电所、综合库、T1～T12转接机房、废水处理间、除尘泵房、汽车衡以及门卫等，总建筑面积约为10000m3。
为满足工程需要，本工程新建转接机房8个，总建筑面积约为592m2；扩建变电所1座，建筑面积为228m2。
建筑物采用框架结构，现浇钢筋混凝土楼板。
4、装卸工艺
本工程对既有的码头皮带机系统（编号为BC1和BC1’）进行了改造，同时新建进入堆场的皮带机系统（编号为BK）。
具体装卸工艺布置如下：
本工程形成后，码头共有6台卸船机，3条码头皮带机。
既有的3台卸船机UL1、UL2和UL3可向既有的两条码头皮带机BC1和BC1’供料，本次新增的3台卸船机UL4、UL5和UL6可向本次新增及改造的皮带机BK1和BC1’延长部分供料。
UL3可运行至30万吨级泊位与UL4、UL5和UL6实现并机作业；UL4可运行至既有20万吨级泊位与UL1、UL2和UL3实现并机作业，即UL3也可向本次改造的BC1皮带机延长部分供料，UL4也可向既有BC1皮带机供料。
6台卸船机的供料设施均采用常规的分叉溜槽。
6台卸船机的单机额定能力均为2500t/h，3条码头皮带机的额定输送能力均为5000t/h，本方案的供料流程可使3条码头皮带机实现满负荷输送物料的工况。
物料入堆场工艺流程中，除7#堆场外，本次新增的入堆场皮带机可向1#～9#堆场中的任意一条堆场供料。
接入本工程的鞍钢矿石皮带机共有两条。
本工程形成后，既有的两条皮带机BC6和BC6’可分别向两条鞍钢矿石皮带机中的任意一条供料，新建的BK5皮带机可向鞍钢矿石皮带机中的一条供料。
本项目大部分矿石由堆场经皮带机直接输送至钢厂，少部分经铁路运出。
具体工艺流程如下：
（1）船—堆场
船→桥式抓斗装卸机→皮带机→堆取料机→堆场
（2）堆场—鞍钢××分厂
堆场→堆取料机→皮带机→鞍钢分厂
（3）堆场—火车
堆场→堆取料机→皮带机→装车机→火车
5、配套工程
（1）给水
本工程水源取自台子山上2座2000m3高位水池，由港内给水管道直接供给，给水管分别从现有矿石码头及矿石堆场给水干管上接引，接管点水压≥0.3MPa，水质符合生活饮用水卫生标准。
根据工可报告，本工程最高日用水量为800m3/d，包括生产用水、生活用水、船舶上水及环保除尘用水。
本工程包含码头、转接机房及附属建筑物的给水供给。
给水管网采用生活﹑生产及消防合用形式。
转接机房内每层均设冲洗站和消火栓，管道外壁敷设电伴热带保温或采用泄空阀泄水，以避免管道冻裂。
码头上沿皮带机架敷设给水管道，管道上每隔30m左右设冲洗站一座，负责码头面冲洗。
另外码头上每隔50m左右设船舶上水设施一套，为船舶提供生活用水。
为满足卸船机除尘洒水要求，沿码头面布置除尘水槽一道，卸船机自带水泵可通过除尘水槽为洒水喷头提供除尘用水。
陆上给水管道采用钢骨架塑料复合管，枝状布置，管道埋深1.2m。
（2）排水
本项目排水体制采用雨、污水分流制。
道路等未经污染的雨水经暗管收集后直接排海。
（3）除尘
本工程除尘包括：
皮带机物料转运处的干式除尘系统，装卸机械的洒水除尘。
对各皮带转接机房物料转运处采取密闭措施，设置干式除尘系统，除尘系统的排风口高度满足《大气污染物排综合放标准》，排放口处空气含尘浓度小于120mg/Nm3；对桥式抓斗卸船机物料转运处设洒水除尘系统，洒水系统由自吸式水泵、洒水管道、阀门、洒水喷嘴组组成。
洒水除尘系统均由码头面供水槽供水，在司机室集中操作。
6、施工方法
（1）码头前沿及基槽疏浚挖泥
本工程码头前沿及基槽挖泥采用斗容8m3抓斗式挖泥船开挖，疏浚物由泥驳运至C抛泥区（N40°20′00″E121°47′00″），其容量能够满足本项目倾倒。
（2）码头主体工程
本项目码头主体采用钢管桩可由专业加工厂加工管段，运至施工现场施工基地拼接成桩；上部钢筋混凝土纵梁、箱型横梁可在港区现有构件预制场预制，装方驳运至施工现场，起重船水上安装。
施工顺序：
打桩施工应在码头基槽挖泥完成后进行；打桩施工可从岸端向海侧依次进行，钢管桩施打采用打桩船定位打设，然后采用型钢夹桩铺底，绑扎钢筋，支立模板，混凝土搅拌船浇筑桩芯、桩帽及墩台混凝土。
（3）大型装卸设备安装
本工程的装卸设备包括桥式抓斗卸船机、皮带机、转接机房设备和相应的供电、控制、除尘系统等。
卸船机在生产厂家制造并组装后由专用船舶整机运至现场，待潮位适宜时，船舶轨道与码头临时轨道对接，由牵引设备将桥式抓斗卸船机整机移至码头上进行固定安装。
其它皮带机、转接机房等则按常规就地拼装，同时进行相应的供电、控制、除尘系统的安装。
7、工程投资
本项目经交通部批复总投资为73872.46万元。
8、工期安排
本项目于2009年5月13日正式开工，2010年10月15日竣工，工期为15个月。
打桩施工桩帽浇筑
完成桩帽浇注承台吊装
面板吊装施工承台钢筋绑扎
面板钢筋绑扎面板现场浇筑
形成码头设备支架安装
设备吊装皮带安装
设备涂装码头建成
第二章工程主要环境影响与环境保护措施
环评报告书根据本项目的建设特点、规模和性质明确了环境主要污染因子对周围环境影响，针对项目建设施工期的“三废”排放情况，明确提出了如下减缓环境污染的措施和对策。
在施工过程中，环境监理必须严格监督施工单位，将这些环保措施落实到位。
1、施工期水环境保护措施
减少悬浮物发生量的减缓措施
（1）港池疏浚作业
①选择环境影响较小的疏浚机械设备
码头前沿及基槽疏浚作业，挖泥船种类较多，设计过程中针对疏浚量少的特点已考虑采用悬浮泥沙发生量较小的斗容8m3抓斗式挖泥船开挖。
②疏浚作业的施工作业控制
合理控制疏浚作业时间：
避开涨潮和落潮发生期进行疏浚作业，可有效减小疏浚作业引起的悬浮泥沙影响范围和程度。
③优化泥驳运输时间：
加强施工管理，优化泥驳运输疏浚物时间，避开大潮涨急和落急发生期进行疏浚物运输，避免泥驳倾翻，导致悬浮泥沙大量泥浆泄露事故；
（2）、施工污水污染防治措施
针对施工污水产生的特点，结合《渤海环境保护总体规划（2008-2020年）》要求，提出如下措施：
①船舶污水污染防治措施
本项目施工船舶应贯彻执行《渤海环境保护总体规划（2008-2020年）》和《渤海海域船舶排污设备铅封程序规定》（交海发[2003]32号文），落实渤海船舶及相关作业油类污染物“零排放”计划，施工船舶产生的含油污水禁止排海，应由集中收集，集中收集至送至后方油污水处理厂，不得直排入海。
②生活污水污染防治措施
施工现场设置可移动厕所，生活污水集中收集送至后方成品油及液体化学品废水处理厂处理，严禁排海。
2、施工期大气环境污染防治措施
（1）对易起尘物料堆场应搭盖临时仓库或加盖篷布。
（2）汽车运输的砂石料、水泥材料进场时，对易起尘物料应加盖蓬布，砂石料运输车辆严禁超载，控制车速。
（3）按规定路线行驶，对洒落严重的车辆经整修后再上道。
（4）配置洒水车，每天对施工现场进行2-3次洒水，以保证施工现场不起尘，以减轻施工现场的扬尘污染。
（5）加强环境管理避免在风速大、湿度小的时段进行高扬尘作业。
3、施工期噪声污染防治措施
选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，加强机械、车辆维修、保养工作，使其始终保持正常运行。
4、施工期固体废物处理措施
（1）施工船舶垃圾
要求施工单位每天定时收集施工船舶垃圾，送往××市垃圾处理厂处理。
船舶垃圾→接受车→垃圾分选场→××市垃圾处理厂处理
本项目产生的施工船舶垃圾，按上述处理后，可有效防治施工船舶垃圾污染问题。
（2）陆域垃圾
在施工现场设置生活垃圾收集装置，收集后的垃圾送××市垃圾处理厂处理，可有效防治陆域垃圾污染问题。
5、生态保护与生态恢复、补偿措施
（1）本工程实施对斑海豹洄游活动影响较小，但应加强对施工人员与港口工作人员教育，杜绝伤害、猎杀斑海豹的行为。
（2）实施生态补偿措施
工程码头前沿及基槽疏浚造成一定的底栖生物损失，其生物量损失约29.08t（按30年损失计，属永久性损失），另外疏浚作业及悬浮物增量致使鱼卵、仔鱼使渔业产量降低约1.43t。
根据《建设项目对海洋生物资源影响评价技术规程》（SC/T9110-2007）提供的鱼卵、仔鱼和底栖生物经济价值方法计算，本项目中底栖生物生物量损失约2.908×104kg（按30年损失计，属永久性损失），按4.0元/kg，经济补偿共计116.32万元。
因此，本项目建设生物经济价值损失总计约120万元。
本工程按照等量生态补偿原则，损失多少补偿多少，主要采取增殖放流进行生态补偿，补偿总费用约120万元，连续放流三年，每年一次，每年出资40万元。
辽东湾海域增殖放流工作由辽宁省水产苗种管理局进行统一管理，按照《辽宁省水产苗种管理条例》和《辽宁省渔业资源增殖管理办法》规定，放流品种具体如下：
①要求适宜当地海域生长；②不能造成生态危害，具有较高的经济价值；③放流苗种必须来源于苗种场，该场要有生产许可证、检疫证；④放流时间一般要求在5-6月份进行；⑤放流时必须要有辽宁省水产苗种管理局技术人员现场指导。
辽宁省水产苗种管理局专家建议的放流品种、规格、数量及时间见安排下表，放流地点应由建设单位与海洋渔业渔政部门共同协商。
表本工程放流品种、规格及时间（每年）
放流种类
规格
单价
数量
经费预算
（万元）
海蜇
0.2-1cm伞径
250元/万头
400万头
10
中国对虾
3.0cm长
150元/万尾
500万尾
7.5
小黄鱼
85-110g
2万元/万尾
2万尾
4
彩虹明樱蛤
2cm长
25元/万贝
5000万贝
12.5
放流苗种运输、检疫等费用
6.0
合计
40.0
6、绿化
在港区内进行绿化可以起到很好的环境效益，成片的绿化带有明显的降噪、抑尘效果，并能美化景观。
根据《港口工程环境保护设计规范》，总绿化系数应不低于10%，考虑到堆场周边土地较为紧张，建议在防风网外围种植一定树龄的本地种乔木绿化带，提高绿化率，并统筹××港×××港区绿化，确保绿化率为10%。
7、对“三同时”的要求
本项目“三同时”环评要求详见下表。
本项目“三同时”环评要求一览表
环境要素
污染源
主要污染物
主要污染防治措施
施工期
水环境
施工船舶污水
生活污水
石油类
COD、BOD5、SS
含油污水送至后方油污水处理厂
设置可移动厕所，送至后方成品油及液体化学品废水处理厂处理
环境空气
扬尘
TSP
洒水车
固体废物
船舶垃圾
生活垃圾
--
要求施工单位每天定时收集施工船舶垃圾；施工现场设置生活垃圾收集装置，收集后的垃圾送××市垃圾处理厂处理
生态环境
疏浚作业
SS
生态补偿、增殖放流
营运期
大气环境
矿石粉尘
TSP
湿式防尘除尘设施，皮带机转运房除尘装置和密闭系统、装卸机械除尘系统；设置防风网；冬季堆场采取苫盖、造雪防尘、撒抑尘剂等抑尘措施；在堆场出口处设置车辆清洗的专用场地，配备运输车辆冲洗保洁设施，划分料区和道路界限并及时清除散落的物料；
水环境
船舶油污水
石油类
由油污水处理厂达标处理
生活污水
COD、BOD5、SS
由成品油及液体化学品废水处理厂达标处理
含尘污水
SS
矿石污水处理厂处理，全部回用于堆场抑尘
声环境
交通机械
-
选购低噪声、高效率的装卸机械设备
固体废物
船舶垃圾
生活垃圾
-
来自疫情港口的船舶垃圾要经卫生检疫部门检验后作卫生处理，必须进行杀菌、消毒处理；陆域生活垃圾可分类收集，分设垃圾筒或垃圾箱，可回收利用的垃圾如纸张等交回收单位，定期送××市垃圾处理厂处理
8、施工期监测计划
施工期环境空气、环境噪声和海水监测布点原则是能客观反映项目施工建设带来环境影响，以便确认其环保措施的有效性或改进的必要性，达到项目建设对环境影响最小程度。
表施工期环境监测计划（环境空气）
监测地点
监测
项目
监测频次
采样时间
负责机构
监督机构
施工厂界
TSP、PM10
施工初期、中期、结束，每次3天
施工阶段
建设单位
辽宁省、××市、×××区环保局
表施工期环境监测计划（环境噪声）
监测地点
监测
项目
监测频次
监测时间
负责机构
监督机构
施工现场
LAeq
施工初期、中期、结束，每次2天
施工阶段；
昼间
建设单位
辽宁省、××市、×××区环保局
表施工期环境监测计划（海水水质）
监测地点
监测项目
监测频次
负责机构
监督机构
码头前沿及基槽疏浚处
SS
监测频次视施工污染程度确定
建设单位
辽宁省、××市、×××区环保局
9、环保投资估算
本项目预计环保投资明细见下表。
表本项目预计环保投资一览表
类别
措施内容
数量
金额
（万元）
备注
第一部分环境监测
1
施工期监测
32.8
-
2
营运期环境监测
160.0
按20年计
第二部分环保设施及安装
1
转运房转接塔除尘装置
1套
100
-
2
装卸机械除尘系统
3套
150
-
3
造雪机
2台
120
4
抑尘剂
-
150
5
苫盖材料
-
20
6
高效吸尘车
1辆
20
7
矿石污水处理厂新建1500m3集水池
1座
250
满足雨季持续降雨需要
8
矿石污水处理厂新建1000m3储水池
1座
250
9
垃圾桶
10个
0.5
-
10
管道设备投资
-
20.0
-
第三部分环保设施
1
施工期移动厕所
1
5.0
2
施工期洒水、垃圾处置费用
-
10.0
3
增殖放流
-
120.0
连续放流3年，每年1次
第一~第三部分合计
1348.3
第四部分独立费用
1
升级会员 