重庆市云阳某长江公路大桥施工组织设计secret.docx
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重庆市云阳某长江公路大桥施工组织设计secret
施工组织设计建议书细目
表1施工组织设计文字说明
第一篇编制依据
第二篇工程概况及投标设想、质量目标
一、工程概况
二、投标设想
三、质量目标
第三篇施工组织管理
一、施工组织机构
二、施工总体部署
三、技术力量的配备
四、主要施工机械设备配置
五、材料供应
第四篇设备、人员动员周期及设备人员和材料运至现场的方法
第五篇主要工程项目的施工方案、施工方法
一、主桥施工方案、施工方法
二、北引桥施工方案、施工方法
第六篇各分项工程的施工顺序
一、主桥施工
二、引桥施工
三、进度计划表
第七篇确保工程质量和工期的措施
一、确保工程质量的措施
二、确保工期的措施
第八篇冬季和雨季的施工安排
第九篇质量、安全保证体系
第十篇其他应说明的事项
第十一篇附图
表2分项工程进度率计划（斜率图）
表3工程管理曲线
表4施工总平面布置
一、总体平面布置
二、临时工程
表5主要分项工程施工工艺框图
表6分项工程生产率和施工周期表
表7施工总体计划表
表8关键线路控制图
表1施工组织设计文字说明
第一篇编制依据
1、《公路工程国内招标文件范本》（1999年版）
2、《重庆市xx长江公路大桥施工招标文件》
3、重庆市xx长江公路大桥施工招标文件补遗通知书第1、2、3号
4、施工现场的实地考察资料
5、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）
6、《公路工程金属试验规程》（JTJ055--83）
7、《公路工程集料试验规程》（JTJ058-2000）
8、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
9、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071--98）
10、路桥集团国际建设股份有限公司拥有的科技成果、工法成果、机械设备、技术水平及多年积累的施工经验
第二篇工程概况及投标设想、质量目标
一、工程概况
（一）、概述
1、总体布置
桥型布置为：
简支T形梁（9×30m）+斜拉桥（132+318+187m）+简支T形梁（7×50m），全桥长1278.6m；主桥为高低双塔双索面预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，主桥长637.0m；S合同段（双江岸）引桥为（9×30m）简支T梁。
1、主梁结构：
采用构造简单、施工方便的预应力钢筋混凝土双纵肋主梁方案。
主梁顶面全宽20.5m、底面全宽18.1m，顶面设1.5%双向横坡，边肋高2.3m，梁中部高2.42m，顶板厚25cm。
主梁标准节段长度为6m，跨中合拢段为3.0m；双江岸索塔横梁处支架现浇块长度8m；双江岸悬浇节段为21对。
2、双江岸索塔结构
整体索塔结构分上部塔身和下部塔墩两部分。
索塔顺桥向为独柱型式；上部塔身（横桥向）为“H”型结构，高度为89.226m；下部塔墩为单箱双室空心截面，双侧均设有分水尖，塔墩高度为78.4m。
塔墩下设高4m的实心承台，承台下设12根ø2.5m桩基。
3、斜拉索
S合同段共设42对斜拉索，斜拉索用高强度、低松驰镀锌钢丝束，护套采用高密黑色和彩色双层聚乙稀。
4、主、引桥交界墩
双江岸主、引桥交界墩亦采用双圆柱式钢筋混凝土墩身结构；墩身高度为30.02m。
墩身下为2根ø2.5m桩基础，桩长26.4m。
5、引桥工程
引桥上部为标准跨径30m简支T梁，桥墩均采用双圆柱式钢筋砼墩，基础为ø1.8m挖孔桩，桥台为桩柱式，基础为ø1.8m挖孔桩。
（二）、施工的自然条件和技术经济条件
1、水文条件
桥址处枯水期五个月，最高水位为97.85m（黄海高程），三峡工程完工后，其最高通航水位为173.45m。
xx年6月1日至15日三峡工程二期蓄水时桥址处水位将达到149.2m（吴凇高程），因此本桥下部结构应于xx年6月15日前全部完成。
2、河道概况
桥位距下游奉节长江大桥约80km，距上游万县长江大桥约54km。
桥区河段因地处长江上游，河道狭窄，水流湍急，峡口处江面宽约300m。
3、气象条件
本工程所在地区属亚热带湿润气候，其特点是季风明显，四季分明，雨量充沛。
多年平均降雨量1145.1mm，一月平均气温7.2度，七月平均气温29.4度，多年平均气温18.7度，极端最高气温41.7度，极端最低气温-4度。
年平均风速2.1m/秒，历年最大风速可达27m/秒。
历年平均日照1528小时，无霜期约300天。
4、工程地质
桥址处为低山河谷侵蚀堆积地貌，河谷地形为一宽缓不对称的“U”字型。
双江岸为脊状低山，脊顶呈浑圆状，斜坡坡角多为20度左右。
岸边为高约30-40m的陡崖，陡崖上下斜坡坡角约15-25度。
覆盖粘土层较厚，其下为弱风化长石砂岩。
双江岸主塔处表面堆积有崩积形成的长石砂岩块石，大小不一，大者可达2-3m，主墩基岩为泥岩，夹少量泥质砂岩。
双江岸陡崖桥位区有个别危岩块有失稳趋势，但对塔基的稳定性无大的影响。
5、主要技术标准
5.1荷载等级：
汽车—超20级，挂车—120，人群：
3.5kN/㎡。
5.2通航标准：
内河一级航道；双向通航净宽223.0m，单向通航净宽121.0m；主通航孔桥跨为318m，通航净高≥18m。
5.3设计最高通航水位：
173.45m（三峡水库正常蓄水位,黄海高程系统,下同）。
5.4设计时速：
40km/h，城市主干道（满足二级公路标准）。
5.5大桥桥面宽度：
标准宽度18.5m，车行道宽度15.0m，两侧人行道宽1.5m，两侧栏杆宽0.25m。
5.6地震烈度：
基本烈度为Ⅵ度，按Ⅶ度设防。
5.7设计基准风速：
25.3m/s。
5.8舶撞击力:
顺桥向4800kN，横桥向11000kN。
6、“三通一平”情况
6.1征地拆迁：
大桥用地已全部征完，征地范围内的房屋搬迁已基本完成。
6.2路：
大桥紧靠重庆市xx新城区，两岸的城市道路已基本成型，到岸边施工现场可以利用现有简易公路，施工队伍进场后，还需修通少部分便道。
6.3电：
业主供电至桥头附近200m，自高压线下接线安装变压器，将电输送到施工现场。
6.4水：
xx自来水厂位于桥位附近，施工和生活用水拟用自来水。
6.5通迅：
大桥处于xx城区附近，通迅安装方便，亦可使用移动电话和手持式对讲机。
7、材料来源
7.1钢材：
从万州、重庆、宜昌等地购买，并通过船运或汽运至桥位。
7.2水泥：
425以上高标号水泥从万州或重庆采购，采用船运或车运均可。
325号以下水泥可从当地水泥厂直接采购，采用汽车运输至桥位。
7.3砂：
高标号砼用砂采用湖北稷江或湖南岳阳黄砂，船运至桥位，其余砼用砂拟从当地采购。
7.4木材：
可从当地物资部门采购。
7.5石料：
沿长江两岸储量丰富，料场分布较广泛，运输较为方便，xx兰溪料场石料较丰富，运距约为45km。
二、投标设想
如果我公司中标，将立即组织一支经验丰富、技术熟练的专业队伍、赴本合同施工，同时调集先进的机械、试验设备，配备先进的测量仪器。
在施工中，我公司严格按施工技术规范、图纸、合同条款施工，服从业主和监理工程师管理，同时接受社会有关单位监督。
我公司中标后将严格按标书要求，及时组织人员、机械、材料进场，并结合当地的气候、水文、地质状况制定实施性的施工方案，合理安排工期，以确保安全、优质、高效的完成本工程。
三、质量目标
工程质量合格率达100%，单位工程优良品率达95%以上，竣工工程优良率达90%以上。
创省（部）优、争国优，力争使本合同段成为重庆市的样板工程、精品工程。
第三篇施工组织管理
一、施工组织机构
为加强管理，科学组织施工，保证工程质量和工期，我公司对本工程实行项目法管理和项目经理负责制，组成项目经理部。
项目经理部是整个标段的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督，处理对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。
项目经理部由项目经理、生产副经理、项目总工程师及质检工程师等领导和八大职能部室组成,负责对工程的全面施工管理。
分设两个施工工区，一工区负责主桥施工；二工区负责引桥工程施工。
配备相应的技术和管理人员以及施工班组进行工程的具体施工。
承包人工地组织机构图附后。
二、施工总体部署
本工程属大型预应力砼斜拉桥工程，预计总工期30个月，计划2002年11月25日开工，2005年5月25日竣工。
全桥将按“项目法”组织施工的原则，组建重庆xx长江公路大桥S合同段项目经理部，并分成主桥和引桥两个工区同时进行施工。
施工场地亦分成主桥和引桥两个部分（详见施工总平面布置图）。
经理部和两个施工工区的主要技术和管理人员将在接到中标通知书后的一周内到达现场，主要操作工人在10天内进场，开展准备工作。
准备工作主要包括：
开展施工现场的“三通一平”，临时用地的租用，临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，选择良好的钻孔桩施工队伍，解决生产生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，建设工地试验室，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等，尽快形成开工条件。
在签定合同后十五天内组织第二批约100人随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如便道修筑，混凝土拌和场地基处理，临时驻地建设等。
确保按期开始本合同工程的施工。
用于下部基桩施工的主要设备和材料在开工日期的前15天以陆路和水运相结合的方式运抵现场，并及时安排在现场的拼装试运转，一旦开工令下达，即可进行试桩和全面施工。
其余人员、设备、材料均采取陆路或水运方式运输，按工程进度计划和工程进展的实际需要，陆续安排进场。
1、主桥施工部署
主桥11#墩基础为Φ2.5m的钻孔灌注，桩长25.5m共12根，计划于2002年11月25日至xx年2月5日枯水季节完成桩基。
拟投入4台KP--3500型钻机，10#墩为交界墩，采用挖孔桩施工。
主塔承台计划xx年2月6日开始施工。
承台为实体大体积砼结构，为防止水化热引起砼开裂保证采用在承台内埋设Φ48mm冷却水管、采用低水化热水泥、优化砼配合比、掺入粉煤灰、使用高效减水剂等方法能有效控制砼的温度，防止裂缝出现。
11#墩承台计划xx年2月6日--xx年3月15日施工完成。
主墩墩身计划xx年3月16日—xx年6月15日，共92天，墩身高78.4m，采用翻模法施工。
索塔计划xx年6月16日---2004年1月31日，共230天，索塔高89.226m，下、中、上塔柱采用翻模法施工，下、中塔柱施工时设置横向平衡拉压支撑。
主梁计划2004年2月1日--2004年11月30日施工，其中0#块段采用支架法施工，其余节段根据设计要求采用后支点挂篮法施工。
2、引桥施工部署
引桥从xx年1月开始施工，自1#台至9#墩按顺序施工，依次为挖孔桩、承台、墩柱和盖梁。
T梁计划在2004年3月开始预制。
预制场共设3个底座，两个龙门吊架梁出坑，运梁平车运梁，架桥机架梁。
三、技术力量的配备
如果我公司中标，将选派具有丰富施工经验和组织管理能力的项目经理，项目副经理，技术水平高具有同类型桥梁施工经验的总工程师，质检工程师，以及能胜任相应工作的各业务部门和工区技术、管理人员。
另聘请部分国内的桥梁专家组成专家小组，为大桥的施工出谋划策，正确指导施工中的各项技术工作活动。
四、主要施工机械设备配置
为确保工程质量和进度，并做到高效率，我公司为本工程配备了综合性的配套设备。
我公司保证使用这些设备实现保质、保量按期完成全部合同工程的目标。
详见表3：
拟投入本合同工程的主要施工机械表。
五、材料供应
工程部按照实施性的详细施工计划，计算出各种原材料的需要量，需要时间，材料部按照计划，及时组织好材料供应，确保各种材料及时供应。
原材料进场前须经试验检测合格，并报监理工程师批准后方可进场。
进场后中心试验室应按规定检测频率及时检测材料质量是否合格，并报监理工程师抽检，确保合格的材料用于工程实体，不合格的材料坚决请退出场。
第四篇设备、人员动员周期及设备人员和材料运至现场的方法
1、机械设备
根据工程特点，施工进度计划安排，调集适合本工程施工的各种施工机械设备。
本合同段进场的主要机械设备（详见表3拟投入本合同工程的主要施工机械表）。
在分项工程开工前，按月度施工计划，合理安排设备进场周期，对于需预先调试的设备，则提前进场。
机械设备周转材料运到现场的方法采用汽运、火车托运及水运的方式运至工地。
2、人员
在接到中标通知书后，及时调集具有较高管理素质和施工经验的人员进驻施工现场，第一批组织50人的筹备组和部分施工机械进场，开展准备工作包括：
开展施工现场的“三通一平”，临时用地的租用、临时生产和生活设施的搭建，考察、签订地材和外购材料合同，解决生产及生活用水、用电及通讯工具，更进一步的现场踏勘和复核测量，熟悉施工图纸，编制实施性的施工组织设计，熟悉合同文件，编写各项规程，准备岗位培训材料等。
在签订合同后组织第二批约100人随主要施工机械进场，并配合前期筹备人员进行开工前准备工作，如为钻孔施工准备条件，混凝土拌和站地基处理，T梁预制场地基处理，临时驻地建设。
确保本合同工程按期施工。
人员进场方式采用陆运及水运相结合的方式。
3、材料
现场所有材料，必须进行材料调查，做到货比三家，同时对各种原材料进行试验检测，试验合格后并经监理工程师批准后方可进入施工现场。
现场料源丰富，交通便利，材料采用水运和汽车运输相结合。
材料主要来源如下：
3.1钢材：
从万州、重庆、宜昌等地购买，并通过船运或汽运至桥位。
3.2水泥：
425以上高标号水泥从万州或重庆采购，采用船运或车运均可。
325号以下水泥可从当地水泥厂直接采购，采用汽车运输至桥位。
3.3砂：
高标号砼用砂采用湖北稷江或湖南岳阳黄砂，船运至桥位，其余砼用砂拟从当地采购。
3.4木材：
可从当地物资部门采购。
3.5石料：
沿长江两岸储量丰富，料场分布较广泛，运输较为方便，xx兰溪料场石料较丰富，运距约为45km。
第五篇主要工程项目的施工方案、施工方法
一、主桥施工方案、施工方法
（一）、施工准备
1、建立施工测量控制网
在对设计单位提供的测量控制网进行复测的基础上，根据本工程的施工实际需要，加密布设测量控制点，建立能足够满足要求的全桥统一的施工测量控制网，以对本工程的施工进行有效地测量控制。
加密点的布设原则如下：
1.1选点埋石，布网方案要有利于施工过程中对大桥结构全面有效地观测控制、复核等，根据地形对不同部位（如桩、墩、塔）分别设点控制。
1.2选点合理，使施工时的测量放样和观测工作不受干扰。
1.3埋石及基础牢固，不影响测设精度。
1.4现场水准点的引测，要符合施工要求，保证架设一次仪器即可进行高程施工测量及放样。
2、主桥测量控制
主桥测量控制的关键项目为：
主塔空间位置测量控制，主梁支架上现浇、悬浇及合拢段施工控制。
其测量精度要符合技术规范的要求。
2.1塔墩测量定位
以经过校核的控制点为基准，采用全站仪等精密测量仪器，准确地定出下塔墩的位置。
2.2塔墩和塔身测量控制定位
塔墩和塔身测量控制的关键在于对劲性骨架和模板的定位控制。
测量控制原理：
在承台或墩身上的控制网中确定劲性骨架或模板水平投影点的控制点，并延长至控制网线上与之相交于一点，在交点上架设仪器以天顶测角法控制劲性骨架和模板。
塔柱采用天顶测角法测量定位。
其原理：
在塔柱下部设强制对中装置将测站设在强制对中装置上面，通过调节此装置，使每次仪器的三维坐标强制归到设定的位置进行固定，以另一肢塔墩上设置的强制对中装置点为后视,顺（逆）时针转动水平度盘90°后，转动垂直度盘角α对准目标分划板根据此时仪器提供的一条塔柱标准斜率基线，结合强制对中装置至塔壁的距离和分划板至劲性骨架、模板的距离进行控制、校核，然后倒镜（转水平角270°，垂直角360°-α），重复上述步骤，即可完成主塔测量控制。
采用经纬仪配置弯管棱镜及全站仪。
选布测站的原则：
满足施工控制观测的要求，方便观测，不影响各道工序的施工。
在控制中、上塔柱时，中、上塔柱的强制对中装置需要采用俯视线及投影法，将墩中心引测到下横梁及主梁0#块上，并利用全站仪在桥轴线控制点设测站，以岸上轴线点为后视，逐步调整下横梁中心点位，直到符合设计要求。
再根据下横梁中心点和桥轴线控制点将中、上塔柱强制对中装置引测到设定位置。
2.3主梁测量控制
主梁测量控制关键在于主梁轴线位置和主梁高程的控制。
轴线控制方法：
在墩轴线方向设与主梁侧面平行的副轴线，采用经纬仪投影后进行控制，采用检定钢尺逐步丈量。
高程控制：
使用自动安平水准仪（加测微器，精度±0.3mm），将高程引测到塔柱下部或直接读取钢尺读数，结合全站仪测量，根据两次测量结果互相校对后，做出最后成果。
由于主梁施工荷载分布及变化和大气温度变化与日照作用的影响，梁面高程与线形随之发生变化，动态施工特性显著，因此必须结合这种动态特性确定主梁，特别是索导管的动态定位方法，这是测量的显著特点。
要选择气温与日照变化小的时段在塔、梁上进行建立基准面、线、控制点，监控与定位测量。
2.4主塔沉降、位移、变形观测
在岸上选一方便观测、不容易破坏的地方埋设固定式基准点，使每次仪器都能架设在同一三维坐标上。
在塔上安装目标方向反光镜片。
观测方法：
在固定式基准点架设全站仪，选一个永久性控制点为后视方向，然后测出该点三维坐标，以第一次观测成果为基准值，根据基准值与每一次观测值进行计算可得出沉降、位移值。
3、试验方案及方法
3.1工程开工前，我们将建立满足现场施工质量控制质检及其它试验所需的试验仪器配套的工地试验室。
试验仪器保证在工程进行期间正常运转使用,另外配备经验丰富的试验工程师主持试验室的工作，所有试验仪器通过相关部门检测后投入使用。
3.2用于本工程的各种原材料均按设计图纸或规范要求的试验规程进行试验，各项试验指标符合图纸或监理工程师要求后，并经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。
3.3所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，并报工程师审查批准后方可用于工程中。
3.4各种混合料的配合比试验凡是由几种原材料混合而成的混合料均按规范设计混合料配合比，同时进行各项技术指标试验，使混合料技术指标满足要求，特别对于主塔和主桥泵送砼应根据施工的不同季节、不同缓凝时间以及不同泵送高度的要求，确定泵送砼的施工配合比，并报监理工程师，监理工程师认可并允许使用时，此配合比才能用于施工。
主桥高标号砼，主墩墩身抗渗砼应严格按技术规范和设计要求进行试配，并报监理工程师批准后方可使用。
4、砼的生产及运输方案、方法
砼拌和站设在3#墩右侧，拌和站的地面标高约180m左右，利用坐地泵架设管道的方法进行砼的施工，
拌和站到11#墩承台直线长342m，距承台顶高差为-92m、距塔顶高差为85m左右，同时配置砼罐车2台，用于引桥和应急施工。
设置50m3/h拌和站一座，拌合机2台，配有相应的水泥库、砂、石料堆放场。
（二）、主桥基础及下部工程
主塔11#墩钻孔灌注桩12根，桩径2.5m、桩长25.5m，桩位处地面高程约96m，设计桩尖标高68.558m，桩距纵向5.5m，横向5.5m；地质情况：
地表堆积有长石砂岩、块状，夹少量泥质砂岩，泥质砂岩和泥岩成渐变关系。
承台长21.30m，宽15.5m，由于xx年6月1日至15日三峡二期蓄水前墩身砼施工标高必须在149.2m以上，因此开工后抓紧下部工程的施工。
1、钻孔桩及承台的施工准备
进场后先用挖掘机进行便道的整修和11#墩墩位处的乱石整平清理，使承台地面高出常水位50-100cm，然后用编织袋装粘土进行围堰施工。
围堰分前后两道，之间夹50cm粘土条隔水，靠水的一侧抛填片石或石笼，防止冲刷。
1.1施工机械设备
主桥钻孔桩为群桩，桩径较大。
采用浅埋护筒，优质的泥浆施工工艺，加快钻孔进度和成功率。
根据地质情况，拟投入KP3500型反循环回旋钻机4台，进行钻孔桩施工。
1.2泥浆与护筒
1.2.1泥浆指标
大直径钻孔桩要充分发挥泥浆作用、防坍孔和悬浮钻渣作用，并且要使钻渣在泥浆池中循环时迅速下沉,其指标的选取至关重要。
根据经验和以往的做法，大直径钻孔桩的钻孔施工宜采用高性能泥浆。
高性能泥浆造浆用的材料主要选择其性能遵循“三低一适当”的原则，即低密度、低失水、低含砂率，适当粘度。
泥浆要回收利用，经检测泥浆的性能加入适量的处理剂符合设计后备用，废弃的泥浆外运以利于环保。
1.2.2钻孔钢护筒
根据现场水文地质条件，桩基计划71天内完成，现场场地平整后，架设钻机，埋设护筒。
护筒直径2.9m，壁厚10mm护筒顶部和底部予以加强。
钢护筒采用人工挖孔（必要时考虑爆破）就位对中，埋至预定标高。
护筒施工精度要求：
中心偏位≤5㎝
竖向倾斜≤1/100
1.3钻进
开钻时，采用减压、低速、慢进的办法，以保证孔口处的孔壁稳定。
定时测定泥浆密度、粘度、静切力、含砂率等主要指标，一般每2小时一次。
钻进过程中，经常检查钻机的位置和状态，使钻机平面位置偏差小于20㎜，垂直度偏差小于5‰。
经常检查钻具及连结件，防止机械事故。
钻进应连续进行，因故必须中途停钻时，应将钻头提至护筒底口以上。
钻机间隔错开布置，避免影响邻近孔位的施工或者已灌注砼凝结。
1.4清孔
钻至设计标高后，用钻机空钻清孔，继续进行泥浆循环，使钻渣排在泥浆沉淀池。
因用高性能泥浆，护壁能力、悬浮能力强，泥浆中的悬浮固体颗粒在沉淀池沉淀速度相对较慢，因而，清孔时间要适当延长，泥浆指标应严格控制。
根据工地实际地质情况，也可采用空气吸泥机清孔，保证清孔彻底，沉淀厚度不超过设计要求。
1.5钢筋笼制作及安装
钢筋笼在加工场分节制作，从便道运输至墩位，在孔口进行接长，采用套管冷挤压连接，在钢筋笼环向加强箍筋上，对称安装半径等于钢筋保护层厚度的预制混凝土滚轮式垫块，以保证保护层厚度，并有利于钢筋笼下放。
钢筋笼拼接必须顺直，下放过程中避免碰撞孔壁，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼上浮。
1.6水下混凝土灌注
混凝土在拌合站集中拌合，地泵通过砼管泵送混凝土到孔口灌注漏斗，并用φ273㎜快速螺纹接头的导管进行灌注。
砼坍落度宜为160-220mm，首批混凝土灌注量应使导管的埋深不小于1.0m，导管下口离孔底控制在25～40㎝，混凝土灌注应连续进行，混凝土坍落度及和易性应勤检测，灌注时，导管埋深2～6m，混凝土最终的灌注面高于设计桩顶1.0m左右。
搅拌站、地泵配有备用设备。
1.7桩基检测
当砼达到一定强度时开挖基坑，凿除桩头进行桩基检测，检测率及检测方法满足《招标文件》及监理工程师的要求。
主要检测方法如下：
1.7.1利用钢筋笼上预先安设的检测管，采取声波检测仪按频率及要求进行检测。
1.7.2必要时采用取芯机按频率及要求钻取芯样判断其整体性，并制作试件进行室内试验以鉴定成桩是否满足设计要求。
1.8挖孔桩施工
挖孔桩施工进度快、质量好。
如果地质水文条件允许，主墩11#墩不排除挖孔的可能。
挖孔的机具主要有空压机、风镐、钢钎、胶皮斗、卷扬机、潜水泵等，在下护筒开挖时试探一下能不能挖孔。
挖孔施工中孔壁石质较好时不用护壁，放小炮用卷扬机吊出石碴，施炮用导爆管，控制炸药用量，防止安全事故的出现。
挖孔桩的孔口周围应做挡土、挡水埝，避免杂物掉到孔内。
孔口中心用十字桩保护，经常用垂球校核挖孔桩的偏位情况，及时纠正。
2、承台施工
主桥11#墩承台长21.3m、宽15.5m、高4m，C30砼方量1321m3。
施工计划在xx年
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