机务段实习报告1.docx
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机务段实习报告1
机务段实习报告
篇一：
机务段实习报告
机务段实习报告
在顺利完成素质拓展培训，军训，安全教育等一系列入职培训后，我们从XX年8月3日开始，分成四个实习小组，开始每个生产单位为期两个月的轮换实习。
进入机务段后，段里结合公司要求对我们进行了人身安全的强化学习，考试合格后安排到班组，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期两个月的实习，获益良多。
我们在8月3日到机务段报道后，开始了井然有序的实习过称。
在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试。
考试合格之后，我们分成两个大的实习组，分别去检修车间和运转车间报道。
我被分到了检修车间控制组，紧接着我参加了由检修车间组织的安全考试，于8月4日开始正式进入岗位实习阶段。
在此实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行一些简单的操作和学习。
对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，完成了在检修车间为期一个月的实习。
9月7日开始我们实习小组与另一实习小组到机务段运转车间报道，开始了在运转车间的实习。
在此期间，我们有幸参加了地区的“创城创卫”活动，在运转车间实习的第一个星期中被抽调到段里进行机务段段管线的卫生清扫和维持工作，接下来得一周我们开始了运转车间的相关安全理论的学习，并参加了运转车间的安全考试。
考试合格后，我们正式开始了运转车间的具体实习。
在车间的安排下，我们跟着司机师傅，在由东胜开往神木的司机室里具体的学习了运转车间的工作流程，司机的日常工作和规范。
至此，机务段为期两个月的实习步入尾声，虽然只有短短两月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。
不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。
在学校之中，我们
常常谈到活到老，学到老，由于自己天天有大量的时间用来学习，并没有真正体会到这句话的意义。
我是一名交通运输专业的毕业生，机务段的相关知识在学校里也较系统的学过，尤其是和自己实习岗位精密结合的列车空气制动系统。
随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，对JZ-7
型空气制动系统而言，我在学校所学的相关知识已经很落后了，更不用说电力机车的制动系统。
在这个知识不断更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。
书本知识只有与实践操作相结合，才能够真正消化。
学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地实时地操作强化。
而真正理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。
在控制组实习期间，虽然好多的系统原理知识我都在大学接触过，但是通过自己的亲身实践后，我发现自己对这些知识有了一个新的认识。
对像中继阀，分配阀和大小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。
在实践中学习，才能脚踏实地的进步。
计划
是一
项工
作有
条不
紊持
续进
行的
保
证。
在铁
路运
输工
作
中，
有日
计
划，
划，调车计划等各种保证运输组织工作安全有序进行的作业计划。
进入运转车间后，我们根据班计划跟师傅坐上从东胜开往神
列车里学习。
在平时工作中，我们也接触到各种各样的计划并积
篇二：
机务实习报告
实习报告
转眼间，三年大学生活已经接近尾声，毕业的钟声将要敲响。
将课堂所学知识运用于实践成为毕业生们必经的道路。
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。
带着老师的忠告，XX年7月14日来到广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）大修部结构车间实习。
一、实习单位
广州飞机维修工程有限公司（简称“GAMECO”）于1989年10月在广州成立，是中国南方航空股份有限公司（50%），和记黄埔飞机维修投资（香港）有限公司（25%），南华国际飞机工程（香港）有限公司（25%）共同合资经营的一家专门从事飞机及机载零部件维修的中外合资企业。
GAMECO广州总部、重庆维修基地、清远分公
司、乌鲁木齐飞机定检线及上海浦东维修团队可为客户提供全面、高质、高效的飞机维修工程服务。
GAMECO拥有CAAC、FAA、EASA及亚太区多个国家和地区的适航当局维修许可证书，及中国民用航空局颁发的DMDOR和CAAC-PMA资格证书。
可为波音737、747、757、767、777、787系列，空客A300、A310、A320、A330、A380系列及EMB145、190等型号飞机及附件提供各种级别的维修、改装、工程等服务。
二、实习过程
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。
刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，上班第一天领导就派给我个师父，让他对我的实习进行全程指导。
刚上班时让我熟悉公司维修的基本流程，暂时没有分配什么工作给我。
初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，含糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。
车间的领班看出我的局促感，于是打破僵局说：
“小伙子，长得蛮帅
气的嘛!
”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：
“多谢师傅夸奖!
以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。
”一会儿，来了一位年轻人，看上去比我大不了多少，领班的师傅介绍说这是我们车间的陈师傅，你以后就跟着他学习吧。
我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。
师傅点点头，笑着说：
“好好干!
”就这样，我的实习开始了。
第一天上班，心里没底，感到既新鲜又紧张。
新鲜的是能够接触很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的则是万一做不好工作而受到批评。
这将是我实习的开始.
来的第一天去做的第一件事就是去接工具（测厚仪）,师傅带着我去,借工具首先要报自己所借工具的型号,待管理人员查询了以后,师傅拿出了自己的身份卡在相应的位置刷一下,验证身份.在接了工具之后我还认识一种清洗剂（叮咚）,很刺鼻,对身体有害；化学保护液（阿诺丁）,有毒,而且粘在手上不容易洗掉.
在空余时间给我介绍工具名称和作用，很多工具是我从来都没听说过，很多，很复杂，大部分介绍完了都忘了。
在处理机身蒙皮划痕时,师傅给我介绍了测厚仪的用法,测量的蒙皮厚度只取数据最低的一个,这个数据
与蒙皮的最低限度值比较，然后再决定是否再需要该蒙皮。
测厚仪用法；
①校准仪器:
在一片基准片上不同厚度的上面涂上耦合剂,先按一下开关按钮从厚度最低的上面开始测量,然后将仪器上得数据调到和基准片上基准值相同；再按一下按钮再去测量另一个厚度的基准片，调数据。
确定数据。
②在涂有耦合剂的蒙皮上测量不同的位置，经过多次测量取最低值。
这一天的工作很充实,也学到了很多都不敢想象的知识.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不过我相信我会利用实习的这两个月学习看工卡.
在这里我学到了很多书本上学不到的东西，知道了在进油箱之前必须戴上防毒面具,纸衣服，医用手套等劳保用品，并且所有劳保用品上面必须写上名字或工号，有利于识别，以免同事之间相互混乱拿错劳保用品。
而且身上所有有可能掉的东西都不能带在身上，以免掉在油箱里面。
里面有很多颜色是灰黄色的钢架结构一排排支撑着邮箱的上下面,里面感觉闷，要一直通着风的，当出来的时候，全身已经湿透了.在里面我还看到浮子型油
量传感器.
磨发动机前缘整流罩也要讲究技术的,不是胡乱磨就能行的.对打磨的砂纸的要求很高;打磨的方向也不能胡乱磨,要顺着一个方向去磨.如果乱磨的话就会新增加一些划痕.
砂纸可分为5类分别是:
100号,150号,200号,400号,800号;100号砂纸是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上划痕严重的地方;如果划痕不严重还可以用150号或200号的,最后再用400号的磨平,这样就可以达到想要的效果;发动机前缘整流罩只能用400号的砂纸磨;800号的砂纸很少用.打磨完后要用测厚仪进行测量,看是否磨超出了标准值.
我还看到了那些修发动机的机务师傅，在那么热的环境下，还很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服湿透了也没来得及去管，因为自己的工作重要。
我当时就想起有一位师傅曾经说过:
作为一个机务，不管做什么事都要认真去面对，那怕是一件小事，也必须得做好。
新件引孔：
如果是简单的平面结构件，那么只需将拆下来的旧件与新件紧贴在一起，找好基准位，用定位销固定着就可以引孔了；如果是复杂的结构件，那么就
篇三：
昆明铁路局机务段实习总结
昆明铁路局昆明机务段实习总结
实习地点：
昆明机务段（小石坝内燃检修车间，制动组）
实习时间：
——
实习内容：
制动钳工
我从XX年7月1日开始，在顺利完成毕业手续后，进入了昆明铁路局开
始了入职实习阶段，经过安全教育、规章制度等一系列的入职培训后，昆明铁路
局先把我们分到了昆明客运段进行为期两个月的支援暑运实习，再分配到昆明机
务段工作，然后由机务段分配到内燃检修车间制动组岗位为期三个多月车间实
习。
在昆明客运段实习期间，我首先被分到了南京车队，开始了昆明至南京的列
车员实习阶段，虽然只是作为一名实习列车员，但我深深地体会到人与人之间的
打交道是多么有趣的事，面对不同的人群，异样的眼光，不同的交流方式使我变
得开朗活泼、大方稳重。
与人为伴成为了我七十天列车生活的一部分，期间我们
每天的8小时制工作，就是为旅客服务。
简单地一个开门、关门、堆放行李、提
醒旅客们站稳抓牢，上下列车注意安全等一系列看似简单而做起来很复杂的活，整天反复的尽我力能所及的职责，在我心中，视旅客为亲人成为了我心中地出发
点，在此期间，作为一名实习列车员我收获很大，让我真正地体会到一名列车员
的艰辛。
艰辛的日子不长，近70天的支援暑运任务完成了，我被分配到了昆明机务
段，在入段期间，首先进行的是段里结合总公司、昆明铁路局及昆明机务段的要
求对我们进行了人身劳动安全、职业危害、法律法规及相关规章制度的强化学习，经考试合格后安排到车间班组，分成几个实习小组，有的到了柴油机组、电机组、电气组等不同组别，而我却进入到了制动组实习。
在进入机务段内燃检修车间后，进行了具体的岗位实习，顺利地完成了为期三个月的实习，在此期间获益良多。
在检修车间里我开始了井然有序的实习过程。
在结合机务段日常安全规章制
度的基础上，我们在车间里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和
考试。
考试合格之后，我真正地进入了制动组实习，在制动组工长的分配指导下，我与我的师傅签订了师徒合同，于10月13日开始正式进入岗位实习阶段。
在此
实习过程中，我和师傅们一起上下班，学习师傅们的日常作业流程，并亲自动手
参加到日常的机车检修作业中去，尽自己所能进行了一些简单的操作和学习。
对机车入库的检修流程有了新的认识，学习了制动系统中的大小闸，中继
阀，分配阀，自动控制阀等一系列的阀门的检修操作要领，以及每一个机车的修
程要领及作业标准。
至此，机务段为期三个月的实习步入尾声，虽然只有短短三
月，但是作为刚毕业的我完成的第一个岗前实习，我获益良多，并在此进行总结。
不断学习新知识新技能，才能适应新的工作要求。
在生活之中，我们常常谈到活
到老，学到老，如今真正体会到这句话的意义。
目前而言，相对于我是一名机电
一体化技术专业的毕业生，机务段系统的相关知识和与学校所学的知识几乎没太
大关系，尤其是和自己实习岗位紧密结合的机车制动系统，更是一无所知，但在
师傅的带领下，我逐步认识了制动系统在列车中占据了更重要的作用。
随着岗位实习的操作，我发现自己在这部分知识的掌握上还有很大的欠缺，
对JZ-7型空气制动系统而言，更不用说电力机车的制动系统。
在这个知识不断
更新换代的现代社会，只有不断学习新的知识，新的技能，才能不断适应新的工
作要求，才能不被淘汰，做一个合格的工作者。
坚守实践是检验真理的唯一标准。
而学校里所学的知识往往停留在理论认识阶段，理论可以深入地去探讨，去推演，
但是由于课时所限或实习的设备资源有限，难以去实地适时地操作强化。
而真正
理解彻底，印象深刻的知识技能常常与亲自动手操作是离不开的。
在制动组实习期间，虽然好多的系统原理知识我在大学都没接触过，但是
通过自己的亲身实践和热心的师傅指导下，我发现自己对这些知识有了一个全新
的认识。
对JZ—7空气中的系统中的中继阀、分配阀、作用阀、紧急放风阀和大
小闸都有了一个较为深入的了解，还学到了许多新的知识。
我坚信，只有在实践
中学习，才能脚踏实地的进步。
愉快的实习已近尾声，在此感谢我的师傅，感谢各位领导的关怀和耐心教导，
祝福你们身体健康！
阖家幸福！
工作顺利！
事事如意！
工长：
xxxx
师傅：
xxxx
实习生：
2
篇四：
机务段实习总结
机务段实习总结
在湖东呆了一个月。
这期间有孤独、苦恼、劳累，也充满着快乐和进步。
在最后几天的时间里，我战好最后一班岗，然后踏上南去的列车。
来到亚洲第一中专站――郑州。
在最后不到一周的时间里，我北京添乘两次。
一次到秦皇岛，一次到阳原。
接着就坐车经中转来到郑州。
可以说是经受车马之苦吧。
来到郑州的第二天就添乘天梭0001到新乡，由于走的时候比较着急，没有带工作证，不巧身份证在北京的时候被人“借去”了，回来的时候补票，其实补票也没有几块钱，但是被河南老羞辱了一顿，很是不爽。
下车的时候，由于我是第一次郑州到郑州段里，对地形不熟悉。
差点惹上大的麻烦。
我本打算走机务段的通侵口出来，结果顺着铁路走错了。
两个小保安把我挡住，很是凶狠，由于我没有身份证，被他们折腾了半天，要是我稍微的态度硬点非被他们打了不行，没有想到到郑州的第一次添乘就搞的这样哭笑不得。
不高兴的事情还是不说，总结下在湖东的生活吧。
4月8号我到的湖东，经历了大雪，沙尘暴的伺候，品尝了一个人的孤独，段里七七八八的嘴脸，还有诸多生活的不便。
也体味了同事间的合作和帮助，及无私的教导，工作的辛勤和愉快。
记得刚到那就赶上了大雪，我只带了一身西装，毛衣没有带。
穿的是雷工的毛衣和棉袄，后来冯毅又带我去买了内衣，才度过那寒冷的几天，要不我非冻死于湖东那破地方不可。
吃饭我们一起凑钱买菜做饭，那是一天最有情调的事情了，买菜的买菜，炒菜的炒菜，刷碗的刷碗，享受着自己的食品真是不亦乐乎。
在湖东的一个月内。
我从没见过机车到熟悉上面的每个部位。
特别对SS4G，基本能处理其常见故障。
使得我的知识和实践进一步的得到结合。
对我以后的设计工作带来很大的帮助。
我单独处理过电流波动、空转、轴温、过压、过流等问题。
也知道了常见问题的主要原因所在。
对于电子柜和LCU的工作过程有了全面的了解和认识。
通过锻炼我将更快的提高自己的理论和实践知识。
现在我到郑州进一步的了解其他机车的构造和工作过程，相信会有更深刻的认识。
天梭车和我见过的SS4G比较起来，的确是有了很大的改进。
无论是从外形和是从对工作人员的人性化设计方面都不是一个档次上的，相信经过对各种机车的熟悉和了解后，对以后的工作会有很大的好处。
也正如湖东技术科的李工所说的：
“一个不了解产品工作的设计人员，不会开发出来好的产品的”。
我将抓住这次实践的机会，好好的学习，争取给自己带来质的飞跃。
篇五：
入路大学生柳州机务段见习报告
XX年入路大学生见习报告
单位：
南宁铁路局柳州机务段
部门：
XXXX
姓名：
姚义彪
工号：
XXXX
时间：
年度总结报告
时间总是过得飞快，不知不觉间一年的见习期已经接近尾声。
在过去的这一年的时间里，我先后参加了机务段职教科和铁路局党校的入路培训，又完成了检修车间、技术科、运用车间、运用科四个部门的见习计划，于今年四月底考取了A类学习司机机车驾驶证，现已顶岗内一车间学习司机职务。
在这儿我学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，同时对铁路运输有了更加深刻的认识，对机务段的工作范围和流程有了全面的理解，这将成为我一生最宝贵的财富和最温馨的回忆。
这一年总的来说，收获不小，感触良多。
现将我这段时间的学习作如下几个方面的总结：
一、在思想上：
积极调整心态、转变思维、快速适应身份的转变
离开校园，初入职场，成为铁路一员，要全身心加入铁路这个大家庭。
以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。
所以在思想上作如下要求：
一要充满信心。
认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。
二要有紧迫意识。
培养自己的大局意识，主动去适应改革。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。
必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。
杜绝利己主义，心浮气躁。
作为一名共青团员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把机务段的利益放在个人利益之上。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。
在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，
开创新局面。
今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
二、在业务上：
主动虚心地向师傅学习，知行结合，独立思考，不断进取
在这一年的学习时间里，我先后参加了机务段职教科和铁路局党校的入路培训，又完成了检修车间、技术科、运用车间、运用科四个部门的见习，整个学习过程让我受益匪浅。
作为一名初进企业的新员工，我们有的只是理论知识，然而实际操作和理论是有很大的偏差的，特别是对于我们机务专业来说，很多宝贵的东西根本无法从书本上学到，都是许许多多的老员工经过多年摸索出来的。
所以我时刻提醒自己要保持积极向上、爱岗敬业的良好心态，努力工作，不断学习，提高自身各方面能力。
在工作中，我发现一些老师傅，文凭水平并不高，但实际工作的能力很强，分析现场问题往往一针见血。
他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉。
“事无巨细，必尽全力”，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验，“积小流成江河”。
通过一年的工作学习，我各方面能力都得到了不小的提高。
这也是我最欣慰的地方。
三、在生活上：
努力适应地域差异，尽快的融入机务段这个大家庭
由于不是本地人，刚刚参加工作时，感到地域差异很大，生活很不习惯，在这个时候我积极调整心态，转变思维，主动的和领导同事沟通学习，经过一段时间的适应和调整，已经完全适应了当地的生活习惯和饮食，渐渐的有种归属感。
我会在以后的生活中，加强学习，让自己能够更加融洽的和师傅同事相处，完全的融入机务段这个大家庭，把这儿作为另一个家！
回顾这一年，有过艰辛苦闷，也曾彷徨迷茫，在领导孜孜不倦的指导和关怀以及师傅同事们热心的帮助鼓励下，我依然勇敢而坚强的走过了。
古人云：
“纸上谈来终觉浅,绝知此事要躬行”。
在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。
我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。
检修车间
从XX年8月22日开始我们在检修车间进行了为期三个半月的见习，一共经历了柴配组、柴专组、走行组、电配组、辅助组五个班组，在这一段时间里我几乎每天跟着一线师傅一起做工，真的是收获颇丰，让我对内燃机车的结构原理有了更深的理解，也从根本上认识了内燃机车的检修工艺。
内燃机车的运用条件较差，牵引负荷较大，运行速度高，连续运行的里程长，而其自身结构又非常复杂，经过一段时间的运用，机车各个零部件必然会发生一定程度的损伤，例如机械装置会出现零件的磨损、联接件的松旷、密封件的失效等，电气装置还会出现电器触头接触不良、绝缘老化等。
这些情况的出现，需要及时地给予检修，以恢复零部件的技术状态，达到规程或标准的要求，使机车完好地运用。
否则,机车将很快地出现各种严重影响运用或导致不能运用的损坏现象。
所以，内燃机车检修工作有着十分重要的意义。
检修工作是为铁路运输服务的，是铁路运输事业的重要组成部分。
因此，合理地组织内燃机车检修工作，为运输工作提供充足的、技术状态良好的机车,可以保证铁路运输的顺利进行,并且促进铁路运输事业的发展。
我国内燃机车检修工作经历了一个发展速度较快的过程。
目前，全路已形成了由大修工厂和机务段组成的完整的内燃机车检修体系。
在生产组织方式上，采用专业化、集中修原则。
其特点是健全检修管理机构和各项管理制度，科学、高效、有序地指挥生产。
坚持按范围、按“机统—28”及机车状态、按规定技术要求、按工艺（简称“四按”）和程序化、文明化、机械化（简称“三化”）施修。
在机车检修质量方面,制定了厂、段修规程和内燃机车检修工艺规程,统一了内燃机车检修和验收标准。
内燃机车检修工作在标准化方面达到了一定水平。
在检修制度方面，采用“计划预防修理”制度。
考虑到全路各铁路局运用内燃机车实际条件的差异性，允许各铁路局实行“弹性周期计划修”以下是我在各个班组的见习小结：
一、柴配组（—）
在此班组我主要熟悉了柴油机配件的结构原理、各零部件的作用及技术性能要求；掌握柴油机各配件的拆装顺序及调整方法。
（一）气缸套的检修
气缸套是柴油机重要的固定件之一，工作时缸套内表面与高温、高压燃气直接接触，承受活塞组高速往复运动时的强烈摩擦作用以及气体力传递时活塞组对其的侧压力作用，缸套外表面作为冷却水腔的一部分，直接受冷却水的冷却。
气缸套在工作过程中容易发生缸套内壁磨损、缸套内表面拉伤、缸套外壁穴蚀等损伤。
检修过程中需要进行检查的内容主要有：
缸套、水套的裂纹检查；内表面的尺寸检查，包括内径尺寸、圆度、圆柱度；内表面质量检查，包括内表面的拉伤、咬伤等；缸套外壁检查，主要是穴蚀等；组装后的水压试验检查，检查缸套与水套配合的密封性。
检修过程中进行修复的主要工作包括：
内表面轻微损伤的消除；内表面几何形状的恢复；内表面部分尺寸的恢复；穴蚀的处理。
气缸套的主要检修工艺过程为:
解体前检查→解体→清洗→测量→修复→组装→水压试验。
（二）气缸盖的检修
气缸盖和活塞顶部以及气缸套内壁共同组成燃烧室，顶部安装喷油器和进、排气门等气门机构及配气驱动机构的零件，内部形成冷却水道、进气道、排气道等通道，是一个内部形状比较复杂的部件。
气缸盖分解后先进行清洗，以清除气缸盖底部及排气道内等部位的积炭、水腔
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