道路施工和GPS测量技术.docx
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道路施工和GPS测量技术
第1章公路土方路基施工方法简介
公路土方路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。
这里介绍的施工方法主要是根据施工规范和验收标准，结合在施工中的实际经验做一下大概的介绍。
如果有不符合规范要求的地方，一律以规范为准。
第一节场地清理
这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。
这项工作还包括保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。
1 施工要求概要：
（a）监理工程师将设定工作范围，并指定各种树木、灌木、植物和其它东西的存留。
承包商应保留所有指定留下的各项内容。
（b） 清理、去除残渣、树木迁移
所有没有指定留下的各种表面物体、树木、枯木、树桩、根、根株、丛林、其它草木、垃圾和其它突出的障碍物等将清理并挖掘残根，包括需要保存的处理。
在道路的路基区域，如果将从该区域内去除表土和不合适材料，或指定进行压实，所有的树桩和根子都应从原表面下至少50厘米深和从最下铺面层底部下至少50厘米深的区域中去除。
在道路挖掘区所有的树桩和树根都应从路基完成地面之下不少于50厘米深的地方去除。
对坑、沟、渠的清理和挖掘除根的工作将只需达到这些区域所需挖掘的深度既可。
树根去除后所留的空隙将由合适的压实材料填充。
（c）去除表土
在道路路基区域或是由工程师指定的地方，承包商应根据工程师的指令去除表土和对之进行处理。
一般来说，表土的挖出将只包括泥土，这种泥土能使植物继续生长。
在工程完工时这些区域都将归还给业主，状态应和以前一样，任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。
对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度，并且表土应和其它挖掘材料分开存放。
如果表土被用来修筑路堤斜坡，或由工程师指定或图纸所示区域时，表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除，以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。
在撒布之后，表土应平整成平滑表面，不得有杂草、树根、草皮和大石头。
（d） 指定保留区域的保护
在工程师指定的区域内，承包商将负责对现存的灌木丛、树木和长草区的保护和日常维护。
2， 清理去除材料的处理
首先，所有清除的材料都是业主的财产，并以业主认为合适的方法来使用和处置。
承包商有权使用非销售木材（或在得到政府有关部门的书面批准后可销售木材）进行与合同有关的工作，但条件是确实符合政府代理或有关部门的要求。
可销售木材应在公路界限内或靠近处按要求整齐存放，并按有关部门的要求进行休修整和堆垛。
除了将要用的木材，所有其它木材、树梢、木桩、树根、原木和其它清理和挖掘出来的废物都应由承包商提供的地点进行处置。
道路和相邻区域都应保持一个整齐的形象。
在公路界限内或附近不得积存有瓦砾。
第二节土方施工
（一）工作范围
道路土方工程包括从路堑挖掘土方和路堤填筑土方、弃置土方等所有工程。
包括修建水道、边沟、停车场和引道的所有工程。
还包括图纸所示或工程师设立的线段、坡度和断面，清除不稳定土，清除滑坡等所有必要工程。
1，标高和坐标
工程师给承包商提供切线和坡度线的交叉点位置。
图纸将标明水平和垂直曲线的特性，在需要的地方标出超高率。
承包商要根据以上资料准备断面图，报工程师批准。
在进行施工前承包商应在施工区域定线。
如工程师有意见可做修改，这种修改在定线前或后都可以，工程师将向承包商发出详细的说明，承包商将按说明修改定线以待进一步批准。
2，水流的处理
水流的处理在工程师要求的地方或工作保护及施工需要时，承包商要提供必要的除水、排水或隔离水流的设施。
承包商要提供在雨季前必须的可发挥适当排水作用的临时性或永久性排水边沟。
3，使用和处理挖方
在挖土过程中所有剩余的稳定土，除在另有说明者外，都要用最有效的方法形成路堤。
多余的土方或工程师书面声明的不稳定土都要由承包商处理到公路地界之外。
4，排水沟
在施工中承包商必须建水渠、边沟或截水沟。
如图所示或在工程师指令的地方建这些沟渠，不管是临时性的或是永久性的，为了避免在施工期间路堤、路基、基层或基础被水浸泡，承包商要保证在路堤和沥青结构完成前排水设施足够和有效。
承包商应不断的维修排水沟渠，以保证在整个施工期间和保修期内排水设施能有效工作。
由于未提供有效的排水设施造成水毁工程，承包商应自费修复。
承包商在施工时应首先修筑排水边沟，在施工中由于动迁影响没有办法修边沟排水，也应该在路堤外适当位置设置临时积水井将水排出，这样才能保持路堤干燥避免形成翻浆路堤。
并要随时维修，在施工结束时进行全面休整以达到验收状态。
在要施工的区域内的农田灌溉至少要在施工前2个月停止。
所有表水都要排除并修筑临时或永久性边沟以保证该区域保持干燥。
5，沟槽开挖
在图纸上标示的地方或在工程师要求的地方，承包商应按要求开挖沟槽。
在没有工程师批准的情况下不能开挖。
此工作视为普通开挖。
6，路堑、路基的边坡修筑
按工程师的要求必须从边坡上把浮土或浮石清除。
7，填筑原有沟渠
在必须将原有沟渠改道的区域内，要清除所有的有机物和松软的沉积物。
用合格的稳定土予以回填。
（二）土方开挖
挖掘包括所有土方挖掘和岩石挖掘，这些挖掘在划定的界线内进行，如图纸所示或按工程师指示，（结构挖掘除外）所有挖掘出的土的清除、运输、适当利用和处理，都要依图纸上注明的开挖线、水平线、坡度、尺寸及截面并按工程师的要求去实施。
路堑开挖：
路堑施工就是按设计要求进行挖掘，并将挖掘出来的土方运到路堤地段作填料，或者运往弃土地点。
它虽然不象路堤填筑那样有填料的选择和分层压实问题。
但是，路堑是由天然地层构成的，天然地层在生成和演变的长期过程中，一般具有复杂的地质结构，处于地壳表层的路堑边坡，开挖暴露于大气中，受到各种自然的和人为因素的影响，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。
路堑边坡的稳定与施工方法有着密切的关系，例如，施工开挖边坡过陡，弃土堆离边坡太近，施工中排水不良，支挡工程未及时做好，都会引起边坡失稳，发生塌滑。
路堑的开挖方式应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、土质、土方调配情况和开挖机械设备的因素确定，已加快施工进度和提高工作效率。
1，横挖法
从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。
这种方法适用于较短的路堑。
路堑深度不大时可以一次挖到设计标高，路堑深度较大时可分成几个台阶开挖，各层要有独立的出土道和临时排水设施。
分层横挖使得工作面纵向拉开，多层多向出土，可以容纳较多的施工机械，加快了施工速度。
2，纵挖法
沿路堑纵向将高度分成不大的层次依次开挖，纵挖法适用于较长的路堑。
如果路堑的宽度及深度都不大，可以按横断面全宽纵向分层挖掘，称为分层纵挖法，如果路堑的宽度及深度都比较大，可沿纵向分层、每层先挖出一条通道，然后开挖两旁，称为通道纵挖法，通道可作为机械通行或出口路线，以加快施工速度，如果路堑很长，可在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，把路堑分成几段，各段再采用上述纵向开挖，称为分段纵挖法。
分段纵挖法适用于傍山长路堑。
无论采取那种开挖方法，在挖掘时都应利用挖掘机械把边坡做好，也就是在挖掘的过程中，边挖边做坡。
否则，一旦挖掘深度过大机械将无法做坡，给施工造成困难。
因此，在挖掘的过程中，测量人员应该及时按照图纸要求把边坡开挖线放好，并应根据挖掘的深度随时指挥调整开挖线，力争利用机械一次做好边坡减少人工的做坡量。
三、路堤填筑
在路堤填筑前首先对原有地面进行清理，对于存在的不平之处应首先予以整平，然后进行碾压（填前碾压）达到规范要求的压实度。
对于需要填筑的地段坡度较大时应首先从低处填起分层填筑，并应在原有坡面上修筑台阶以利新旧土的结合，台阶宽度应在1米左右，厚度应根据分层填筑的厚度加以确定。
1，测量放线：
（1），恢复线路中心控制点（中线）。
（2），测设中心桩，按每20-25米整桩号和曲线起止点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆写明里程桩号。
木桩的习惯用法是：
方桩用于控制中心准确位置而且还要架设仪器对中，可以在木桩顶面定钉，钉顶的标高与路面设计标高齐平，顶面涂红漆以辨认，在中心线垂直方向一米外钉一标志桩，并写上里程，桩背与地面成45度，写有里程一面朝上，面向中心方木桩，字号露出地面。
其他中心里程桩用扁形木桩、垂直钉入桩位处，上露一多半，写有里程编号的一面要面向线路的起始方向。
（3），根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。
（4），按路基设计顶标面宽度加余宽30-50公分（以保证边坡密度和压路机械的安全而增加的宽度。
），放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色的边线作为填土范围的明显标记。
（5），分层计算路基的设计宽度。
以备在施工中根据施工进度随时放填土边线，满足施工需要。
2，施工中车辆通行道路一般分为上、下两条行车道。
上、下行行车道分别填筑，即采用半幅施工时，尚未施工的行车道可作为运土车辆的通行道路；上下行车道同时施工时，即全幅施工时，可在路侧布置车辆通行道路（便道）。
半幅施工时应注意的问题是，两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降，因此一般应采用全幅施工为宜。
3，布土。
合理的土方调配和运土路线是非常重要的。
应根据取土场位置及地形确定经济、合理的运土路线。
布土时应根据压路机能达到的压实厚度（规范规定或经监理工程师同意的厚度）计算卸车数量，例如每层填土压实厚度不大于20公分时，一车土8立米，可摊铺30平方米。
自卸汽车从取土场把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，前后成行等距离布土。
只要把布土的位置和稀疏密度掌握好了，就可以提高摊铺速度。
4,按规定厚度进行摊铺，一般情况如果用推土机进行摊铺虚铺系数一般1.2-1.3，如果用平地机进行摊铺虚铺系数一般为1.1-1.2。
由于土质不同应根据实际情况确定虚铺系数。
5，平地机整平。
当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。
平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度的要求。
在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季施工时，横坡应该适当加大以利路基排水，一般情况路基横坡要求2%，为利于排水可加大到3%-4%。
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6，路基碾压。
其方法是：
第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：
（1）直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线段因有较大的超高，碾压顺序应先低（内侧）后高（外侧）。
（2），压路机碾压轮重叠轮宽的1/3-1/2；（3），碾压遍数，震动压路机震约6-8遍，一般就可以达到密实度要求。
（4），压路机的行驶速度过慢影响生产率，过快则对土的接触时间过短，压实效果差。
一般光轮静压压路机的最佳速度为2-5公里/小时，震动压路机为3-6公里/小时。
所以各种压路机械的最大速度不应超过4公里/小时。
（5），影响压实效果的主要因素一般来说是含水量，土类，以及压实功能。
在施工现场因为已经有标准击实，填土类别和标准填料基本一致，因此影响压实效果的因素主要是含水量。
根据现场施工经验，在压实前最好实测一下填料的实际含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量的正负2%-5%进行碾压效果最好。
如果填料含水量过大，碾压遍数再多也达不到标准。
因此在实测含水量的基础上，
如果含水量过大，应考虑将土摊开晾晒待接近最佳含水量时再进行碾压，否则将出现因含水量过大碾压达不到标准或出现软弹现象。
（不同类型土压实时的最大容许含水量，见表一）现场实测含水量的简单办法是用酒精燃烧法简单易做很适合施工现场操作。
如果因工期关系没有时间晾晒，可以考虑掺拌石灰的方法减少土的含水量，或者可以将填筑厚度适当减少的办法加以解决。
不过这两种方法都要增加成本，应该取得监理工程师的同意已求获得适当予补偿。
第2章公路工程施工问答
第三节路基施工
开工前承包人恢复定线要做哪些工作？
（1）专项监理工程师到现场向承包人交点、交线、交资料。
（2）监督承包人进行坐标点测量、水准点测量、纵断测量、横断测量，在满足测量误差制表上报
（3）专项监理工程师对上报测量结果进行复核性测量验收，上报业主。
-
（4）依测量结果和设计图纸组织承包人进行填挖土方量计算、复核、存档。
（5）上述测量或计算中发现与设计不符，要打报告请业主设计单位复核。
你怎样要求承包人在恢复定线时进行纵横测量？
为什么？
投招标工程是总价中标、单价合同，土方工程量是依据恢复定线实测的纵、横段标高与设计图还帽计算出土方量，承包人为了多计算出土方量，习惯在以下几个方面做手脚：
①改变设计中50米——断面为20米一个断面；②纵断不应加桩的加桩；③横断不应加点的加点；④立尺不在桩号等等。
为了能够计算出真实的土方工程量，在承包人恢复定线时：
监理必须同承包人一起进行测量工作，严格遵守测量办法，否则恢复定线封主量要比原设计增加（不包括沉降量），按单价合同结算，将增加投资费用。
2、开工前为什么挖边界线排水沟？
（1）边界线排水沟是施工时公路用地控制线，比路基填挖坡脚要宽，若不一次占到位，易被农民误认为是未征地，以后民生纠纷。
（2）边界线排水沟也是复核实际占地宽度是否合理，能及时发现问题，便于早期处理。
（3）边界线排水沟即能排除施工路段的水，又能挡住路侧如稻田地的水流入施工路段。
-（4）边界线排水沟与坡肢间有一定宽度，特别是多征的三角带，可做承包人便道、零散弃土场、小件预制场、临时施工场地等。
（5）防止施工车辆、行人侵占农民用地，增加费用。
路基填方报验第一层必须检测哪几项？
为什么？
要检查填前处理情况，路基施工排水，压实夺取度、压实度、高程、横坡、宽度等。
L2oR-F2其中特别是半幅宽度是决定是否一次填到位，控制滚填的好办法；高程是核实填土高度、层数及路基沉降计算的依据。
最好的办法是施工时挂边线和中线。
挖方段施工你要求承包人怎样进行施工排水？
（1）要明确施工排水是补助措施，不能全靠设计的排水系统。
（2）要制定施工排规划图，考虑纵向排走，横向排出，不影响农用等。
（3）要有合理的施工顺序，如两侧先挖，由低向高挖，分层取土控制较大横坡。
怎样才能保证做到分层填筑、分层压实、分层检测？
在施工前，根据填方路段高程，绘制形象分层图，根据试验段的压路机的种类确定每层的压实厚度，标明每个桩号应填多少层才能完成路基填筑，并建立相应的报验台帐，每层一报验，合格后划掉一层，同时记入台帐，随时都可以看到路基填筑的形象进度。
碎石土填筑路堤应该注意哪些问题？
（1）填前做好基底处理，清淤、排水填前碾压等工作。
（2）石料强度不小于15Mpa，石料粒径不能大于压实厚度的2/3；软质岩强度小于15MPa，石料粒径最大粒径不得超过压实厚度。
（3）分层填筑最厚不宜直过40CM，依压路机型号定，不能斜填，否则大块集中。
（4）压实后渗水性差异较大的土石混合料要分层、分段填筑，不宜纵向分幅填筑，中间不能集水。
（5）石料含量大于70%，应先铺大块石，大面向下放置平稳，再铺小石料，石渣、石屑嵌缝找平、碾压；石料含量小于70%时，可混合铺筑，但避免石块集中。
（6）高速公路，一级路，路床下30～50cm应严格选择材料，最大粒径不大于10cm，铺筑厚度不大于25cm
你怎样要求承包人填筑路堤合格？
应注意哪几个主要环节？
首先做好试验路段，将确定的各项参数在施工中不准改变，严格执行施工技术规范和操作规程，做好自检和抽检工作。
（1）放样准确一次宽度到位。
（2）好填前基底处理和施工排水工作。
（3）做好试验段，确定松铺厚度，压路机类型和压实遍数，严格控制施工。
（4）碾压前测含水量，必须在接近最佳含水量的时碾压。
（5）根据各层CBR值要求不同，进行选料填筑。
你认为桥头、台背怎样填筑才能减轻桥头跳车0
（1）填前必须清理净基坑泥土，必要时将水抽干。
（2）留有或挖开一定的碾压工作面，基坑城市路机能金星开，原地面以上应留有不少于30cm长与路基同步碾压。
（3）有水或因潮湿无法压实的基坑必须填筑砂或砂砾类透水性材料，其余部分也要填筑透水性较好或易于压实的材料。
（4）施工工艺严格按要规范办，若用水沉法施工必须能把水排除，用薄层碾压，压实度要提高1-2%。
-（5）施工时监理旁站，每个构造物设一套档案，做好压实记录，必要时要拍照片。
（6）严格执行自检和报验和程序，做到一次成优。
说说高速公路一般填方各层密实度和CBR值的要求？
（略）
掺石灰的土方施工，你认为怎样做最好？
近几年来高速公路施工，为降低利用方天然含水量或满足路床、路堤的CBR值的要求采用土中掺拌白灰的办法，在施工控制中应抓住以下几个环节：
（1）石灰的选择：
等级高、含专块量多（60%以上）含渣少。
（2）石灰消解程度：
基本消解，含一定2cm以上石块，生石粉是最好，消解后石灰含水量控制在零。
（3）拌合方法：
最好按掺拌白灰比例，在土场分层铺白灰，用挖掘机挖拌、攒堆，闷一两天，再运往施工路段，摊铺后用灰土拌合机再翻拌一两次。
（4）碾压前处理：
将个别无白灰的土块清除或打碎加少量白灰人工翻拌，测定含水量适当时进行碾压.
沉入桩施工时，在砂土层或粘土层地带会出现什么现？
你怎样验证？
在打桩施工中，经常遇到在砂土层桩未打到设计的深度，但打不进去，贯入度不很小，如要停一定时间在复打又能打入，是因为在砂层打桩，由于震打原故砂子紧密附在桩上所以打不进去，当停打，砂子又恢复正常状态摩阻力小了。
称之“假极限”而在粘土层正相反打桩当时特别加水打桩，粘土与桩周转有润滑层使桩能玩具顺利打入，当停一定时间粘土层恢复正常状态，复打的贯入度又满足设计要求，称为“吸入”。
摩擦桩设计是采用双控制办法，桩的打入学度和贯入度，打入深度控制是根据桩长用标高控制；贯入度控制是靠复打验证桩是否满足设计要求，所以沉入桩施工必须按要求进行抽样复打、做好记录，保证设计要求。
桥涵扩大基础施工中挖基报验时，你必须检查哪些项目？
（1）基坑排水是否满足要求，保证模板内无水施工。
（2）基础轴线，边板位置及高程就准确测定，经校核无误。
（3）基低处理满足设计要求。
土质符合设计要求，否则有处理方案。
（4）各种检测试验照片资料齐全，满足竣工资料要求。
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砂砾垫层作用有哪些？
你怎样选材料？
在工程中常遇到吵砾垫层，如路面最下一层砂砾垫层，桥涵扩大基础底，浆砌干砌工程底及高速公路挖方段换填桥头、台背的填料等。
砂砾选择：
（1）透水性好，不含更多泥土。
（2）有一定的天然级配。
（3）近不同用途控制最大粒径。
何为片石？
浆砌片石护坡应注意什么？
片石形状可不受限制，但其中部厚度不应小于15mm，质量约30Kg，强度不低度于20MPa。
（1）、片石选择满足规范的要求。
工
（2）削坡后，要夯实，检查高程坡面平整度，密实度。
-
（3）有砂砾垫要够厚度，砂砾合格。
（4）砂浆按定配比拌和。
（5）砌筑要砂浆饱满，砌石紧密，错缝、严禁通缝叠砌、贴砌和浮塞工
（6）砌体色缝，压盖要牢固、美观、及时养生。
何为盲沟？
主要作用？
水泥砼盲沟施工应注意什么？
（1）盲沟是在路基底事两侧设置的纵、横暗沟。
（2）盲沟的作用：
a、控制沟底标高整平夯实做基础；b、排除路基下的地表和地下渗水；c、截断路基两侧地表水防止渗到路基。
（3）带水泥砼管盲沟施工；a、控制沟底标高，整平夯实做基础；b、下管平直接头对正封好，进水孔在上和侧面；c、土工布要包好管和石料；d、回填要平行进行防压翻，顶要做粘土防水层；f、出水口要处理好，防阻防冻。
为什么要设护坡道？
你怎样施工？
工
（1）路基边缘与取土高底灾害高差大于2m，为使边坡稳定；
（2）高填方为使坡脚稳定叵变坡处按设计要求设护坡道。
（3）桥头引道两侧在取土要加宽护坡道。
Q
（4）有软基沉降路段用护坡平衡路基稳定。
需要填土的护坡道最好一次填成，也可用运到路基压实不合格土挖除填护坡道，最好与挖方一次行成。
料石镶面挡墙施工特别应注意哪些事项？
（1）镶面石备料必须按规定的丁顺石寸数量备料，杜绝用半截石代替丁石的做法。
（2）砌筑时犯错误须石与墙里片石同步施工，不准后镶面。
（3）镶面的断缝和留泄水孔要与里墙一致；
（4）镶面镶完必须划缝大于2cm，保证勾缝不掉。
（5）砌筑砂浆和式艺同普通墙砌筑一样要求。
为什么要截水沟和泄水槽？
施工时应注意的事项？
（1）截水沟一设在挖方段，坡肚子外，截流山坡上，地表水，有土质汹涌和片石等砌筑沟，由于山坡陡，施工难度水，不便检查往往施工质量差，一次大下班就坏造成，路基大面积滑坡，施工中必须认真审查平面位置，纵横水口接通，边沟断面尺寸及砌筑质量。
（2）泄水槽一用于高路堤集中排除路面水，由于边坡陡，泄水柄施工难，加路基下沉造成柄有断缝，或进水口处理不好，遇大雨被冲坏，造成路堤破坏。
施工中严格检查接头处保证雨水畅通。
高速公设宽度三米以上中央分绿化分隔带，施工中应注意什么？
（1）注意中央分隔带的记水层和排月设施施工。
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（2）保持土以外杂物不混入，填黑土和腐植土。
以震动压路机为例说明压实方法？
应注意的事项？
压实方法有三条原则：
（1）先轻后重：
（2）先慢后快；（3）先低后高；
应注意：
（1）压实的时间，土基必是含水量适当，沥青混合料温度适当。
（2）稳压的作用——先慢和稳压是保持新铺层不变形：
（3）路拱的保持——由低入高碾压才有保证；
（4）沥青混合料碾压——洒水适当，不粘办公楼，不过快降温-
（5）震动的频率——可以先静压后一档、二档，特别要防止个别司机不用震动达不到压实的效果。
高速公路施工要考虑哪些方面沉降？
设计土方中是否包括沉降数？
施工中怎样控制？
高带公路特点路基填土高，行车速度快，载重大，对原地而平衡有较大影响，造成原地而下沉特别快，特别有软地带，施工期和初期运行期都会有沉降。
一般设计考虑一定高度沉降，包括填前，碾压沉降，施工时加载沉降，支行期动载静栽作用沉降。
在土方计算是已结算考虑。
（1）做好填前碾坟，减少压后期沉降。
（2）高填方，桥头软基段提前施工增长施工后沉降时间，促进路基稳定。
（3）路基施工采取等载或超载予压180或360天加快工期沉降。
（4）用降水等软基处理方法，加速工期沉降量（如粉体搅拌桩，砂桩，塑料排水板砂垫层排水等方法）
路基完工为什么经验收后才能进行路面施工？
必须验收的顶目有哪些?
路面结构厚度计算，是根据路基的б0值和路基弯沉值来控制。
路基本身又是独立的单位工程，所以完工后必须进行全面的检查验收，合格后才能进行路面工程施工。
土方路基施工实测项目有：
压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等八项。
检查项目有路容路貌等。
第四节路面工程
二灰土施工就注意哪几个环节？
（1）材料的选择
土：
塑性指数小于15的粘性好（规范12-20）
白灰：
III级以上的生石灰或消石灰。
粉煤灰：
SIO2AL2O3Fe2O3含量大于70%，通过筛占65%以上,烧失量小于20%。
（2）配合比设计按设计要求，施工配合比设计确定的各种材料比例严格控制要考虑土块及材料含水量的影响，通过试验的试件强度来决定。
（3）拌合方法选择一路拌（灰土稳定拌合机）厂拌，a、均匀，b、能把水加入，c、满足设计要求。
（4）试验段的施工——通过试验段，确定松铺系数，压实机械型号，压实遍数、含水量、工艺操作等因素。
（5）压实度、强度检查一二灰土检查＝强度和压实度有时是矛盾的，不是压实度大，强度就高，有二灰用量和拌合均匀性及含水量的影响。
（6）养生及交通管制——一般常温压实后2——3天养生，用晒水等方法养护7天，在养生期
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