M 模块应急处理.docx

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M模块应急处理

轨道车司机

综合能力M模块—应急处理

专项技能M1—发动机故障处理

综合能力M2—JY-3型接触网作业车液压系统常见故障及排除方法

专项技能M3—空气制动系统故障处理

专项技能M4—区间被迫停车处理

专项技能M5—火灾处理

专项技能M6—车辆脱轨处理

专项技能M7—电路故障处理

专项技能M8—传动系统故障处理

专项技能M9—区间信号机故障行车

专项技能M10—全自闭区段反向行车

专项技能M11—电话闭塞法行车

专项技能M12—恶劣天气行车

专项技能M13—电话全部中断后发出列车的行车办法

专项技能M14—运监装置故障后的行车办法

一、适用范围

适用于6135K型和康明斯N系列发动机，运用过程中常

见的一些故障处理。

二、作业程序

1.运行中发动机（6135型系列）动力明显不足，转速

（6135型发动机怠速500—600r/min），忽高忽低。

用平口

起子拧松喷油泵上的排气螺钉，使燃油伴随气泡渗出，待气

泡完全消失后再拧紧放气螺钉，故障便可排除。

2.运行中发动机（6135型系列）因供油中断而熄火。

迅

速拧松喷油泵上的排气螺钉，用输油泵手动泵油，若无油，

可拆下输油泵出油管，再泵油，若来油，则说明故障在燃油

滤清器，取出输油泵滤网，将输油泵出油管直接接到喷油泵

上，排净空气后，方可启动发动机。

3.运行中，6135型发动机明显动力不足，并伴有“突突”

声，最终熄火不能运行。

迅速拧松输油泵出油管接头，用输

油泵手动泵油，若无油，则说明故障在输油泵至油箱间的油

路上。

再迅速判断输油泵是否工作正常，不正常则更换备用

输油泵。

若无备用输油泵，则取出备用油桶和油管，将备用

油桶高高挂起（不得低于发动机顶面），油管一头接到喷油泵上，一头伸入油桶内，通过自流将燃油引入油路中（俗称“勾油”）。

若有油，则说明故障在输油泵至喷油泵间的油路上。

将油管一头直接接到输油泵进油口上，一头伸入油桶内，手动泵油排净空气后，方可启动发动机，应急运行到站内。

4.运行中发动机排气管大量冒黑烟，动力下降并伴随严

重抖动，最终导致发动机熄火。

此种现象一般是供油提前角

（6135K5型为：

34°—37°发火顺序：

1-5-3-6-2-4）发生

变化引起的，检查喷油器连接盘是否松动，若松动或连接盘

脱落，则紧急熄火，重新装复喷油器连接盘并根据该机型的

供油提前角度，进行重新调整供油时间。

调整好后，紧固连

接盘螺栓，启动发动机，抓紧时间运行到站内。

5.运行中发动机熄火（有负荷或在坡道上表现明显）或

者只有怠速（无负荷或下坡道上表现明显）。

首先拉手油门

感觉很轻且发动机无中高速，此时可判断是调速器调速手柄

拉杆弹簧断裂。

迅速拆开调速器上盖，取出断裂弹簧，换上

备用弹簧。

若无备用弹簧，可用铁线连接或者用平口起子撬

动弹簧拉杆以推动齿条实现调速器调速工作，低速行驶到站

内后处理。

6.康明斯N系列发动机，在油路经检查正常的情况下，

不能着车。

此时将PT泵电磁阀上手动调节螺钉，按顺时针

方向旋转（旋至拧不动为至，此时为油路开通最大位置）顶

开油路阀片，启动发动机，若着车，则说明该PT泵电磁故

障阀，有条件时更换新电磁。

无备用电磁阀，则用该方法应

急使用，熄火时，应按逆时针方向旋转手动调节螺钉（注意：

应旋至拧不动无止，此时为油路全关闭位置。

）发动机方可

熄火。

7.运行中，康明斯N系列发动机，先是转速不稳，动力

不足，最终熄火。

经检查是燃油滤清器至油箱油管破裂造成

的。

迅速取出备用油管，一头直接接PT泵进油口，灌满燃

油后将另一头伸入备用油桶中，同时将发动机回油管引入备

用油桶内（因为N系列发动机燃烧相当充分，绝大部分燃油

经回油管回到油箱中循环再使用。

若不引入备用油桶内，该

油桶内的燃油很快就会经回油管流入油箱中，消耗殆尽后，

又会缺油而熄火。

）启动发动机（因油路中有空气，使用起

动机时间可稍长些，待着车后，运转一段时间后，空气便随

回油排入备用油箱中，运转就正常了。

）抓紧时间运行到前

方站，以减少对运输序的影响。

三、作业要求

1.充分利用看、听、触、闻等方法查找故障症状。

2.通过故障症状，判断故障所在部位及发生故障的原

因。

3.根据故障原因，采取相应措施，争取在最短的时间内

排除故障，减小对行车秩序的影响。

4.诊断发动机故障原因时，应遵循由表及里、由简到繁、

先小后大的原则，以免思路错误，影响故障处理。

四、使用的工具、材料

（12—14、17—19、19—22）开口扳手各一把；250mm

活动扳手；一字螺丝刀（150mm）；尖嘴钳（100mm）；加仑桶

一只；柴油20L；软管两根（与康明斯N系列、6135型发动

机相配套）；棉纱0.2kg。

五、安全补充要求

1.应急处理时，需要正副司机共同完成的情况下，应在

停车状态下进行，必要时做好防溜、防护工作。

2.应急处理时，注意避开发动机高温部件和高速转动部

件，确保人身安全。

3.应急处理时，使用燃油，应做好防火工作。

轨道车司机

综合能力M模块—应急处理

综合能力M2—JY-3型接触网作业车液压系统常见故障及排除方法

一、适用范围

适用于JY-3型接触网作业车液压系统常见故障的处理。

二、作业程序

1.首先通过故障的外部现象准确判断故障原因。

2.通过看、听、触、闻等方法查找原因故障。

3.判断故障时，须由表及里，由简到繁，先小后大，并

结合关联部件的工况进行综合判断，力争在最短的时间内排

除故障，减少对行车安全的影响。

三、作业标准

故障原因排除方法

1、油泵发响

1.进油管路堵塞；

2.进油管路漏气或破损；

3.出油管或单向阀堵塞；

4.油箱内油液太少；

5.油液粘度过大；

6.空气滤清器堵塞；

7.油泵损坏。

1.清洗滤清器进油管；

2.紧固接头或更换管路；

3.清洗或更换；

4.加油至规定油位；

5.换油；

6.清洗或更换滤芯；

7.更换。

2、油管发响

1.管路未固定好；

2.管路堵塞或泄漏；

3.管路接错；

4.控制阀未回到位；

5.液压油脏或粘度过大；

6.滤清器堵塞。

1.紧固；

2.清洗或更换；

3.按规定连接；

4.清洗或更换；

5.换油；

6.清洗或更换。

3、油温过高

以上两种故障均会导致液压油发

热。

采取相应办法。

故障原因排除方法

操作时

总油压

表显示

有压力

1、升降电磁换向阀下的节流阀开口太小；

2、平衡阀损坏；

3、升降柱卡住；

4、管路堵塞或接错；

5、安全溢流阀压力低（≤6MPa）。

1、调节节流口大小；

2、修理或更换；

3、排除异物及故障；

4、清洗管路并按规定连接；

5、调整至12MPa。

4、作业

平台无

上升下

降

操作时

总油压

表显示

无压力

1、作业台电源未按通或未打开；

2、升降电磁换向阀未通电或损坏；

3、管路接错；

4、安全溢流阀卸荷或损坏。

5、紧线装置控制箱中电源未关闭

1、打开电源开关并使其可靠接通；

2、检修电路或更换电磁换向阀；

3、按规定连接管路；

4、调整溢流阀若无变化则更换。

5、关闭控制箱内电源开关

操作时

总油压

表显示

有压力

1、回转制动带未打开；

2、回转电磁阀下的节流阀开口太小；

3、马达或减速机卡住；

4、马达或减速机损坏；

5、管路堵塞。

1、调节螺杆使制动带松开；

2、加大节流阀开口；

3、排除异物及故障；

4、修理或更换；

5、清洗管路。

5、作业

平台无

回转操作时

总油压

表显示

无压力

1、回转溢流阀压力调整过低；

2、回转马达或减速机坏；

3、回转电磁阀未通电或损坏。

4、紧线装置控制箱中电源未关闭

1、调整溢流阀压力至规定值；

2、修理或更换；

3、检修电路或更换电磁换向阀。

4、关闭控制箱内电源开关

压力表

显示有

压力

1、操纵方向错误；

2、执行机构发卡；

3、操纵阀损坏；

4、管路堵塞。

1、按正确方向操纵；

2、检查、排除异物；

3、修理或更换；

4、清洗。

压力表

显示无

压力

1、液压油箱内油少；

2、管路、阀件漏油或内泄；

3、操纵阀损坏。

1、加油到规定位置；

2、修理或更换；

3、修理或更换。

6、

随车起

重机无

动作

其它按起重机使用保养说明书。

7、使用

手油泵

无动作

1、进油管堵塞；

2、出油管堵塞；

3、出油单向阀堵塞或坏；

4、手油泵坏。

1、清洗；

2、清洗；

3、清洗或更换；

4、更换。

故

障

原因排除方法

8.1总压力表

显示有压力

1、管路堵塞或接错。

2、马达、减速机或卷筒卡住。

3、马达或减速机损坏。

1、清洗管路并按规定连接。

2、排除异物及故障。

3、修理或更换。

8.2总油压表

显示无压力

1、支撑臂操纵箱内电源开关未

2、闭合或虽闭合但未接通。

3、二位电磁换向阀或三位电磁

换向阀未通电或损坏。

1、闭合电源开关，使电可靠接

通。

2、检查电路或更换电磁换向

阀。

8.3按动故障

按钮后仍无

动作，总油压

表无压力

1、管路接错。

2、两位电磁换向阀内泄

3、三位电磁换向阀内泄

1、按规定连接管路。

2、清洗或更换。

3、清洗或更换。

8、紧线

装置无

卷扬

8.4按动故障

按钮后仍无

动作，总油压

表有压力

1、管路堵塞或接错。

2、马达、减速机或卷筒卡住

3、马达或减速机坏。

1、清洗管路并按规定连接。

2、排除异物及故障。

3、修理或更换。

9、紧线

装置无

升降

9.1操作时总

油压表显示

有压力

1、单向节流阀开口太小

2、液控单向阀坏；

3、支撑臂卡住；

4、管路堵塞。

1、加大节流口；

2、更换；

3、排除异物；

4、清洗管路。

故障原因排除方法

9.2操作时总

油压表显示

无压力

同8.2同8.2

9.3按动故障

按钮仍无动

作

同8.3、9.1同8.3、9.1

四、使用的工具、材料

符合铁道部《轨道车管理规则》铁运（2007）22号文件

附件14“轨道车备品明细表”中“工具、材料备品”的规

定。

五、安全补充要求

1.在接触网停电作业过程中判断、处理液压系统故障

时，应立即停止接触网作业，作业平台上的作业人员必须撤

离作业平台。

2.车辆停留在带电的接触网下判断、处理液压系统故障

时，严禁升起或左右转动作业平台，人员严禁攀登作业平台

梯蹬或作业平台。

3.液压泵在工作时具有较大的压力，在未泄压前，严禁

拆除液压泵连接油管。

4.判断、处理液压系统故障过程中，必须一人作业，一

人监控。

需司乘人员二人同时处理故障时，应由当日施工负

责人进行现场监控，确保设备和作业人员人身安全。

轨道车司机

综合能力M模块—应急处理

专项技能M3—空气制动系统故障处理

一、适用范围

适用于使用H-6型、JZ-7型制动机及104型分配阀、GK

型、K型三通阀的轨道车和轨道平车。

二、作业程序

（一）H—6型，减压后不起制动作用或刚上闸就缓解。

1.H6型制动机常用制动，减压不起作用时，迅速将手柄

推到非常制动位，若起制动作用，但又迅速缓解，说明非

操作端制动手柄未放置在手柄取出位（特指未装制动手柄限

位器，Ⅰ、Ⅱ端各使用一把制动手柄的车辆），或者后部补

机将制动手柄放置在缓解位，（司机误操作造成的）。

此时将制动手柄移回保压位，或通知后部补机司机作相应处理便

可。

2.减压量虽然大于最小减压量（50KPa）但不起制动作

用时，则应查看缓解阀泄漏情况，若泄漏应清洗或更换缓解

阀。

值得注意：

冬季气温很低时，因为气温低三通阀油脂凝

结使阻力增大，所以减压量应取较大值（一般取50—

140KPa），以克服阻力，以避免减压量小而不起作用。

3.使用三通阀（GK型、K型）的车辆，风路中有堵塞也

会造成减压后不起制动作用。

先拉缓解阀，判断副风缸有无

风压，若无风压，应先充风后再减压制动试验。

若有风压，

则说明副风缸至三通阀间风路有堵塞。

针对具体堵塞情况进

行处理，处理好后进行试验。

4.无以上三种情况，则为三通阀（GK型、K型）故障。

（二）常用制动后，将手柄放在中立位置时，发生自然

缓解及制动缸不保压。

1.制动保压时，制动缸自然缓解，检查缓解阀是否有

泄漏，若有泄漏，应清洗或更换作用良好的缓解阀。

2.制动缸密封垫破损或制动缸内有划伤。

制动机排风口

排风，但制动活塞伸出少许后又缩回，有时反复发生，同时

从制动缸处可听到漏气声响，则判断是制动缸密封垫破损或

制动缸内有划伤。

司机遇到该故障，短时间是无法处理的，

可临时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门，按关门车处

理，待有条件时彻底处理。

3.三通阀（GK型、K型）作用不良也可造成制动后自然

缓解。

立即将制动机下方的截断塞门关闭，如仍自然缓解，

说明三通阀有故障应更换或检修。

如不再自然缓解，故障在

制动机，应检修制动机。

（三）制动后，手柄推回缓解位，不缓解或者制动活塞

不能完全复位。

1.首先查看三通阀排风口是否排风，若不排风，则拆下

排风管，进行疏通，疏通后仍不排风且制动缸及支管也无泄

漏，则判断是三通阀故障，进行修理或更换。

2.从制动缸压力表上看，已经缓解了，但实际制动活塞

没有完全复位，用手一推就缩回去了，说明是制动活塞回位

弹簧折断，更换弹簧即可。

3.制动缸活塞杆变形或基础制动杆件变形、顶死，可从

外观直接看出来，进行校正。

（四）H-6型、JZ-7型制动机手柄放置在保压位，就自

动抱闸。

1.制动管路中，有泄漏处所（若泄漏严重，能讯速制动），

通过听、摸、肥皂水试验方法，找出泄漏处所，进行处理即

可。

2.运监装置放风阀泄漏，也会造成自动抱闸。

有条件时

清洗或更换备用放风阀，无条件时，关闭放风阀截断塞门临

时处理。

（五）104分配阀常见故障及应急处理。

1.使用104分配阀的车辆，运行过程中，减压不起制

动作用（一般是作用部中滑阀卡滞造成的）,在确认其它制

动部件工作正常的情况下，使用几次紧急制动，使作用部中

的滑阀多动作几次，缓冲一下，不致于再卡滞，减压不起制

动作用的故障便可消除。

仍减压不起制动作用时就可判断是

作用部中滑阀卡滞严重，需拆下滑阀进行清洗。

若仍不缓解

则判断是均衡部的均衡滑阀销子脱落，此种情况短时间是无

法处理的，可临时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门，

按关门车处理，待有条件时彻底处理。

2.使用104分配阀的车辆，运行过程中，制动后不能缓解。

该故障一般是均衡部的均衡滑阀销子脱落或给风管上的

保压阀故障造成的。

此时打开保压阀旁边的旁通阀，若缓解，

便恢复正常行车;若仍不缓解则判断是均衡部的均衡滑阀

销子脱落，此种情况短时间是无法处理的，可临时关闭故障

车辆的制动管路上的截断塞门，按关门车处理，待有条件时

彻底处理。

3.使用104分配阀的车辆，运行过程中，制动后不保压

发生自然缓解。

在确认其它制动部件工作正常的情况下，出

现该故障是局减部故障造成的。

查看局减部压板通气孔是否

泄漏，若泄漏用木楔把该孔堵死。

此现象便可消除，若仍发

生自然缓解，则是局减部柱塞密封圈不密封造成的，该种情

况短时间是无法处理的，可临时关闭故障车辆的制动管路上

的截断塞门，按关门车处理，待有条件时彻底处理。

恢复正

常。

（六）缓解时间过长（大于35S）。

1.首先确定风压表是否正常，正常后再观察充风时间是

否过长，若过长则说明列车管风路不畅通或制动阀内充风管

路有堵塞现象，进行相应处理。

2.查看三通阀排风口是否有堵塞，有则疏通排风口。

若

无堵塞则是制动缸回位弹簧折断或过软，进行更换即可。

（七）轨道车运行中空气制动系统失灵。

轨道车运行中，空气制动系统失灵，经过相应应急措施处理仍不能恢复时，应采取逐级减档并辅以手制动的办法来

控制车速和停车。

具体操作办法：

由高速档到低速档逐级减

档，有挡位的情况下油门应控制在低速，减至1档时，关闭

发动机利用发动机的牵阻力来迫使车辆减速，同时使用手制

动机辅助控制车辆减速直至停车。

（八）运行中后部车辆制动系统故障，无法尽快排除时。

运行中后部车辆制动系统故障，无法尽快排除时，可临

时关闭故障车辆的制动管路上的截断塞门（俗称关门车），

排尽副风缸的余风，使该故障车缓解，是机车的还应关闭制

动机下的截断塞门，以防误操作。

捆绑故障车辆前后车钩提

销，使其不能自动提开。

运行到前方站，进行彻底修复。

三、作业要求

1.充分利用听、触、肥皂水试验等方法查找故障症状。

2.通过故障症状判断故障原因。

3.根据故障原因，采用相应措施，力争在最短的时间内

排除故障，减少对行车安全的影响。

4.诊断故障应遵循由表及里，由简到繁，先小后大的原

则。

四、使用的工具、材料

（12—14、17—19、22—27）开口扳手各一把；（250mm、

375mm）活动板手各一把；克丝钳一把；管钳（300mm）一把、

手锤一把；2寸刷子一把；￠8mm铁线2米；生料带一卷；

密封圈；肥皂水等。

五、安全补充要求

1.制动系统的动力源是高压空气（可高达850KPa）,排

故障时，应认真确认风路路径，正确使用塞门遮断风源，防

止人身伤害。

2.基础制动是利用杠杆原理工作的。

排故时应明确受力

点，正确的使用防护措施，防止发生人身伤害。

轨道车司机

综合能力M模块—应急处理

专项技能M4—区间被迫停车处理

一、适用范围

适用于全自动和半自动闭塞区段，轨道车辆在车区间被

迫停车后的处理。

二、作业程序

（一）由于机械故障或发生事故在区间被迫停车。

由于机械故障或发生事故在区间被迫停车时，司机应尽

快排除，争取在规定时间内到达前方站。

确定无法排除后，

立即采取防溜措施：

保压制动，拧好手制动机（制动机故障

或停在下坡道），两端铁鞋防溜。

司机应迅速做好防护和故

障处理工作：

1.鸣示一长三短声报警信号，并用无线调度电话及时通

知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况。

2.按《技规》有关规定设好防护，影响邻线行车时，一

并进行防护。

3.采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路。

需

要救援时，立即通知车站值班员请求救援。

请求救援后的

车辆，自身恢复后，在没有和车站值班员、救援车辆司机联

系时，不得随意移动车辆。

（二）遇线路故障（断轨、塌方、断道、线路故障等）

在区间被迫停车。

由于线路故障（断轨、塌方、断道、线路故障等）在区

间被迫停车。

司机应果断采取停车措施，同时尽量避开险情

地段。

影响邻线行车时，立即对邻线进行防护，并用无线列

调电话通知邻线列车司机，若发现邻线有列车开来时，应急

速鸣示紧急停车信号。

停车后迅速查明原因，向车站值班员

汇报故障地点、损失程度，请示处理方案。

（三）因断钩发生分离，在区间被迫停车。

1.发生断钩，被迫在区间停车时，立即按规定采取防溜

措施，并用无线列调电话通知追踪列车、列车调度员和车站

值班员，讲明情况。

迅速判断分离车辆车钩是否损坏，若未

损坏，只是应因线路技术状况不良造成的分离，司机应在副

司机显示连挂手信号下，进行连挂车辆，连挂妥当并按规定

进行试拉、试风，确认正常后，方可撤出防溜措施，按原方

式运行。

2.车钩损坏时，迅速判明是否能与机车前部或尾部车辆

后部车钩互换。

能互换的，更换好车钩后，连挂妥当并按规

定进行试拉、试风，确认正常后，方可撤出防溜措施，按原

方式运行。

3.车钩损坏又不能与机车前部或尾部车辆后部车钩互

换时，是分离车辆后部钩损坏时，按分部运行办法执行；是

分离车辆前车钩损坏的，司机应将情况向列车调度员和两端

车站值班员报告，请求从后方站曾派机车将分离车辆拉回后

方站。

4.在长大坡道区间禁止分部运行的立即请求救援。

（四）列车分部运行时的行车办法。

《技规》296条

列车分部运行时，司机使用无线通信设备报告前方站，

做好遗留车辆防溜和防护工作，指派胜任人员留在区间负责

看守遗留车辆（无人看守不准分部运行）司机将遗留车辆辆

数和停留位置记入手帐后，方可牵引前部车辆到前方站。

（五）列车在单线区间被迫停车后的防护办法。

（《技规》

294条，列车在单线区间被迫停车时设置响墩防护如下图）

已请求救援的轨道车辆不得

再行移动。

（《技规》292条）

火炬火炬

1.已请求救援时，从救援列车开来方向（不明时，从列车前后两方面），距离列

车不小于300米处防护。

2.电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立

即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

3.对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制

动距离位置处防护，如确知列车开来方向，仅对来车方面防护。

4.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m

处防护。

5.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除响墩。

6．瞭望困难、遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或在夜间、隧道内时应点燃

火炬

（六）列车在区间被迫停车，防碍邻线时的防护办法。

（《技规》293条，列车在双线区间被迫停车时设置响墩防护

如下图：

）

短路铜线

妨碍邻线事故地点

按线路最大速度等级规定的列

车紧急制动距离位置处防护

20m响墩

20m20m

邻线来车

防护人员

火炬

火炬

迫停轨道车运行方向

1.应立即用列车无线列调电话通知邻线上运行的列车

司机和两端车站。

2.分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬（瞭望

困难、遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气或在夜间、隧道

内适用）。

3.自闭区段对邻线来车方向短路轨道电路。

4.如发现邻线有列车开来时，应急速鸣示紧急停车信

号。

三、作业要求

1.区间发生迫停后，立即采取防护、防溜措施。

2.根据现场情况，判明迫停的原因及类型。

进而采取积

极有效的应对措施。

3.遇被迫停车后应遵循：

积极处理，尽快开通区间原则，

以减小对运输秩序的影响。

四、使用工具、材料及防护用品

随车配备的工具、机械备品、起复器具和防护用品。

五、安全补充要求

1.采用的应急措施待应急条件消除后，不可继续采用。

2.防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤出。

（《技规》294条）

3.自闭区段因故停在调谐区时，司机应立即用短路铜

线，在该车列运行后方轨道电路调谐区外进行防护，并与车

站值班员联系，向列车调度员汇报。

（《行规》133条之7）

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轨道车司机

综合能力M模块—应急处理

专项技能M5—火灾处理

一、适用范围

适用于轨道车辆在站内或区间发生火灾的处理。

二、作业程序

1.轨道车辆发生火灾时，必须立即停车（注意：

停车地

点应尽量避开特大桥梁、长大隧道、重要建筑物等处所。

并

立即切断机车总电源。

2.停车后，按规定呼叫追踪列车、前后方站、列车调度

员，电气化区段还应向车站值班员及列车调度员提出停电要

求。

3.在区间由本务司机判明情况，及时向车站值班员及列

车调度