方案.docx
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方案
第一章、编制依据
1、K182+126.31-25.0m钢-混凝土叠合梁桥施工图，图号：
兰青宁施设桥06（增）。
2、现场调查及勘察资料；
3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、施工质量检验评定标准及各类施工技术安全技术规则与相关文件；
第二章、编制原则
1、严格遵守国家、铁道部和省政府的政策、法规、条例。
2、采用新工艺、新技术，提高施工效率，保证工程质量。
3、充分组织可用资源，有效协调工作面、机械、人力等资源，充分发挥各方资源效率。
第三章、编制目的
本施工方案编制的目的是：
为现场施工，提供较为完整的纲领性技术文件，用以指导工程施工与管理，确保安全、优质、高效、文明地完成本项工程。
第四章、工程概况
1、主要技术标准：
本桥仅考虑行人通过。
天桥桥下净空≥7.5m，天桥高9.2m（轨面至梁顶），梁厚0.93m，天桥跨度25m，桥长27.4m，桥上净宽3.0m，梯道、坡道净宽2.1m。
主桥纵坡为1.0%纵坡、梯道纵坡为1:
2、坡道纵坡为1:
5、桥面横坡为1.5%人字坡。
设计荷载：
人群荷载4.5KN/m。
桥面铺装：
主梁采用混凝土桥面，上设聚氨酯橡胶板，梯道、坡道采用聚氨酯橡胶板。
2、工程概况：
盐庄至海湖新区原有平交道口因为相关道理规划需封闭，为解决线路两侧行人的正常生活及通行，设置该人行天桥，且只考虑行人通过。
该桥中心里程K182+126.3，天桥中心与线路夹角为85°13′17″。
主梁选用钢—混凝土叠合梁结构。
钢梁采用直腹板的U形截面，中间设置加筋钢板，梁高0.82m，桥面板厚度0.18m，桥面设有1.5%的人字横坡。
梯道、坡道采用钢连续梁结构。
天桥下部采用矩形混凝土桥墩，梯道中间下部采用圆形钢筋混凝土桩柱式墩，基础均采用钻孔灌注桩，主墩基础设计桩径1.2m，梯道基础设计桩径1.0m，天桥及梯道均采用不锈钢栏杆。
3、工程地质：
桥址区的地层主要为：
第四系全新统冲击黏质黄土4.0m，粗圆砾土3.0-4.0m，上第三系泥岩4.0m。
桥址区无地表水，地下水位埋深约为3.0-4.0m，标准冻结深度为1.34m。
4、主要工程数量
见附表-1主要工程数量表
5、施工重难点
5.1、施工重点
由于该叠合梁桥桥下为既有正线，且桥下线路为电气化线路，因此叠合梁桥主梁架设及架设的安全防护棚架是该项工程的重点；另外钢结构安装、焊接施工也是该项工程的重点控制项目。
5.2、施工难点
由于桥址区在既有电气化铁路上，主梁桥墩高10m，所以主梁桥墩施工及安全为该项工程的难点。
第五章、施工方案
1、总体施工方案
依据设计图纸及相关文件，结合现场调查情况，该人行天桥的总体施工方案为：
首先施工天桥基础（桥下孔桩及承台）。
其次施工防护棚架以保证架梁、主梁墩身施工既有线安全通车，施工主梁墩身及梯道、坡道墩身。
再次架设主梁，现浇混凝土桥面板，安装栏杆，架设梯道及坡道。
最后施工桥面工程。
施工全部完毕后，拆除安全防护设施，清理施工现场。
2、施工工期部署及施工计划
根据现场情况，计划与2011年8月20日开工，2011年11月20日竣工，工期为92天。
具体施工工期计划见下表。
K182+126.31-25.0m钢-混凝土叠合梁桥施工进度计划表
序号
施工项目
进度计划
备注
1
征地拆迁及签定安全协议
8月20日至8月30日
2
钻孔桩施工及既有线防护棚架施工
8月31日至9月19日
3
承台施工
9月19日至9月30日
4
墩身施工
10月01日至10月20日
5
架梁
10月21日至10月23日
6
梯道安装
10月24日至10月30日
7
桥面附属
10月31日至11月20日
3、施工人员组织
根据本工程的特点，为满足施工安全、质量、进度等需求，必须投入一定的劳动力和施工管理人员，确保该人行天桥优质安全的按期完成。
具体人员数量见附表-2施工人员计划表
4、施工机具
为保证施工工期、安全、质量，必须投入一定数量的施工机具，确保后续工程的顺利进行。
具体见附表-3施工机具计划表
第六章、施工流程及措施
1、防护棚架施工
在两股既有正线上方搭设安全防护棚，防护棚垂直与两股正线，防护棚顶及支架远离接触网带点部分2m以上、并且在铁路限界外，以保证列车行车安全。
（附图）
2、钻孔桩施工
2.1、钻孔
（1）、钻机就位前先对钻机的各项准备工作进行检查，包括场地布置，与钻机座落处的平整和加固，主要机具的检查与安装。
配备设备的就位及水电供应的接通等。
（2）、钻孔时，先绘制钻孔地质剖面图，以便按不同土层选用适当的钻头，钻进速度和泥浆。
（3）、及时填写钻孔施工记录，交接班时交待钻进及下一班注意事项。
（4）、钻机安装就位后，底重和顶端平稳，在钻进运行中不产生位移或沉陷，否则要找出原因及时处理。
（5）、钻孔作业时分班连续进行，并经常对钻孔泥浆进行试验，不合要求随时改正，并注意土层变化，在土层变化时及时取样化验，判明土层，并记录在表中，以便与地质剖面图核对。
（6）、升降钻锥时保持平稳，钻锥提出口时防止，碰撞护筒，孔壁和钩挂护筒底部。
（7）、用冲击钻孔，为防止邻近孔壁被振动坍塌和影响邻孔已灌注砼的凝固，待邻孔砼灌注完毕达到5.0Mpa强度后，方可开钻。
（8）、冲击钻选孔，采用小冲程开孔，使初成孔坚实、坚直、圆顺，能起导向作用，并防止孔口坍塌，钻进深度超过钻锥全冲程后，在进行正常冲击，钻进过程中如遇坚硬漂石、卵石时，采用中大冲程，冲程为4~6m。
（9）、钻进过程中及时排除钻渣，并添加粘土造浆。
使钻锥经常冲击新鲜地层。
（10）、冲击孔内不平整的漂石、硬岩时，先投入粘土加小石块，将表面垫平后在冲击。
（11）、在钻孔排碴，提锥除土或因故停钻时，仍保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆比重及粘度，以防坍孔。
（12）、钻孔过程中如遇坍孔、偏孔、扩孔、缩孔等现象，采取相应有力措施及时处理解决。
取得监理工程师同意后继续进行施工。
2.2、清孔
（1）、钻孔达到要求深度后，及时对孔深、孔径、孔位和孔形进行检测，深度用测绳检测，孔径用直径D=孔径设计尺寸，长度等于4D的孔规进行检测。
检查其是否符合要求。
（2）、钻孔达到要求后将采用注水及掏渣的方法，换孔内泥浆，降低泥浆相对密度，清除钻渣沉淀层，提高桩底承载力，为开盘灌注水下砼创造条件。
（3）、清孔后钻孔达到设计要求及规范规定的指标。
孔的中心位置，偏差不大于5cm。
孔径不小于设计桩径。
倾斜度小于1%。
孔深大于设计
沉淀层厚度小于0.4d（d为桩径，如有设计要求以设计为准）
泥浆相对密度1.05~1.2
泥浆粘度过17~20⑴
泥浆含砂率小于4%.
注：
如设计另有规定以设计为准。
2.3、钢筋骨架制作及吊装
⑴制作钢筋笼时长度在10M以内整体制作，10M以上分为两节制作。
每隔2.0~2.5M设置加强箍筋一道，在骨架上端，根据骨架长度，直径大小均匀设置吊环或固定杆。
并在钢筋笼外侧设置控制保护层厚度钢筋（以设计为准）。
⑵钢筋的加工，先清除钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈。
然后调直，无局部弯折，调直时Ⅰ级钢筋冷拉伸长率不大于2%，Ⅱ、Ⅲ级钢筋的冷拉伸长率小于1%，钢筋端部加工成弯钩形。
⑶钢筋的接头，钢筋的接头采用双面搭接焊。
电弧焊和闪光对焊两种。
⑷钢筋焊接前先焊试件，试件合格，监理认可后再由有上岗证的焊工施焊。
⑸钢筋接头采用搭接焊时，将两钢筋搭端部预先折向一侧，使两根接合钢筋轴线一致。
搭接长双面焊为5d。
⑹钢筋焊接所使用的焊条，Ⅰ级筋为结421，Ⅱ级筋为结502，或结506。
⑺钢筋接头错开布置，并设置在内力较小处。
两接头的间距不小于1.3倍搭接长度，接头截面面积占总截面面积，焊接时受拉区不超过50%，同一根钢筋尽量少设接头。
⑻接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径。
也不能设到最大弯矩处。
⑼钢筋笼的焊接拼装在坚固的工作台上进行。
严格按设计图放样加工。
施焊时顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部后焊骨架上部，相邻焊缝对称跳焊，不能顺方向一次焊成，药皮随焊随敲。
⑽钢筋笼就位后，采取上口固定的措施，防止砼灌注过程中钢筋笼上浮。
2.4、导管吊装
⑴水下砼采用钢导管进行灌注，导管内径在25~35之间。
导管使用前先进行试拼，检验接口是否严密、牢固，并进行水密和承压试验，符合要求时在使用。
⑵导管安装时导管上口，高出水面或桩顶不小于4~6M。
导管底面高出孔底0.25~0.4M。
⑶在首批砼灌注时导管顶漏斗底处设可靠的隔水球或隔水板。
2.5、水下砼的配制
⑴采用普通水泥，水泥初凝时间大于2.5小时，水泥标号高于325号。
⑵粗骨料最大粒径不大于导管内径的1/6~1/8和钢筋最小净距的/4。
并不大于40mm。
细骨料采用级配良好的中砂。
⑶砼的含砂率采用于40~50%，水灰比采用0.5~0.6。
⑷砼拌合有良好的和易性，在运输和灌注过程中均无显著离析，必水。
保持足够的流动性，坍落度在18~20cm之间。
⑸首批灌注砼的初凝时间不早于全部砼灌注完成时间。
如不能满足要求，我部将通过试验手段掺入适当的缓凝剂。
2.6、水下砼的灌注
⑴砼灌注前在次对孔进行检查，各项指标符合要求时灌注砼。
⑵对运到位的砼和易性，坍落度进行检查，合格后开始灌注。
⑶首批砼灌注时，导管埋深最少1米。
灌注开始后连续进行，尽可能缩短拆卸导管的时间。
⑷灌注过程中，经常检测孔内砼面的高度，及时调理导管埋深。
导管埋深保持在2~6m之间。
[4]孔内砼面的检测采用测深锤完成。
灌注将近结束时，用取样盒直接取样鉴定，良好砼面的位置。
[5]在灌注砼过程中，将井孔内溢出的泥浆引流到泥浆池，防止污染环境及河流。
[6]当灌注到桩顶标高时加灌一定高度。
比设计桩顶高出0.5~1.0m。
高出部分在开挖基坑时凿除桩头，并防止损坏桩身。
[7]灌注过程中如发生故障时，及时请专家及监理工程师一起研究补救和解决办法，及时处理，以免造成质量事故和更大的损失。
3、承台及墩身施工
3.1、模板工程
模板选用新的平整的定型钢模板，内外模板设对拉片，纵横间距900mm，对拉片中间加50×50止水板。
对拉片位置设勾头螺栓与纵横杆固定。
在模板拼装前，应对模板及模板配件进行检查，变形、老化模板及配件必须淘汰，钢模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，能安全承受新灌砼的重力。
并且制作简单、安装方便、便于拆卸和多次使用，接合严密不得漏浆。
为保证砼外观质量，在模板内内侧涂一层脱模剂，选用技术较为熟练的工人指导拼装，模板安装完毕经项目部技术员及安质人员检查无误并经监理工程师同意后方可进行混凝土灌注施工，已灌注的砼强度达到设计强度的70％方可拆模。
模板安装时，模板必须选用8㎜厚的合格钢模；安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得露浆。
模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。
模板安装允许误差为：
轴线位置3㎜；表面平整度3㎜；高程±3㎜；模板侧向弯曲边墙3㎜；顶板6㎜；模板两侧宽度±5㎜；梁底模拱度+5、-2；相邻模板表面高差2㎜;预留孔洞位置10㎜、尺寸+10㎜；预埋件位置3㎜。
拆承重模板时混凝土强度必须达到设计强度的100%；非承重模板拆除时，混凝土表面及棱角不得有损伤。
3.2、混凝土工程
砼的粗细骨料、水泥和拌合水等材料要通过材质检验。
砼配合比由试验部门按照工程部位、设计等级及施工要求通过试配确定后发放，砼拌和使用机械搅拌，机械振捣密实。
施工中砼运输距离不宜过长，避免发生离析、漏浆及严重泌水现象。
浇注地点设有强制性搅拌机及磅秤计量，并设有专职人员操作。
浇筑砼应连续进行，浇筑砼时的自由倾落度不超过2米，在灌注边墙及时，若高差超过2M，应使用溜槽倾倒砼。
一次整体浇筑成型，灌注砼时应使用震动器捣实，震捣时，不得碰撞钢筋。
插入式振动棒振捣、密实（尤其是钢筋与模板间隙），振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm。
砼接缝严格按照砼施工缝处理要求办理。
砼浇注过程中一般中断时间不要超过2h。
砼浇筑时现场试验人员要及时填写砼浇注记录。
对各部位均要现场抽样制作试件，试件按《铁路桥涵施工规范》规定数量取够并做好标养工作。
砼浇注后用洁净的草帘或草袋覆盖其外露面，洒水使其经常保持潮湿的状况。
洒水养护时间，一般不少于7昼夜。
原材料的控制:
砂子含泥量≤3%，含泥块量＜0.5%，云母含量＜1%；粗骨料：
针、片状颗粒≤12%，含泥量≤1%，含泥块量≤0.25%，其他杂质≤0.03%；混凝土拌合时的称量偏差：
水泥±2%；粗骨料±3%；细骨料±2%。
结构尺寸允许偏差：
轴线位置10㎜；表面平整度3㎜；高程10㎜；垂直度1/1000；截面尺寸+20㎜；顶板拱度+5㎜；预留孔洞位置15㎜、尺寸+10㎜；预埋件尺寸位置5㎜。
混凝土表面应密实平整、颜色均匀，不得有蜂窝麻面、孔洞、疏松和棱角缺损。
4、架梁施工
主梁架设：
关闭小桥车站至西宁西客站I道、II道接触网高压电180分钟，封闭小桥车站至西宁西客站I道、II道180分钟，进行既有线上主梁架设，架设时按照以下流程进行：
第一步：
调度命令下达后，闭小桥车站至西宁西客站I道、II道接触网高压电180分钟，封闭小桥车站至西宁西客站I道、II道180分钟；吊车就位，吊装主梁，主梁横跨在既有正线上，吊车吊梁作业时，吊车大臂侵入接触网上方吊梁作业，施工时间90分钟。
第二步：
安装主梁与横梁间的连接件，将横梁与主梁连接，施工时间60分钟。
第四步：
吊车离开施工现场，安装主梁其他构件，并检查主梁安全，施工时间为30分钟。
5、梯道、坡道安装施工
将制作好的梯道、坡道钢构运至现场用吊车分节吊装，每吊装一节必须焊接牢固后，方可进行下一节吊装。
吊装完成后，安装扶手栏杆，铺设梯道、坡道铺装板。
6、桥面及附属工程施工
安装主梁围栏后，混凝土浇筑主梁上路面，待主梁上混凝土强度达到设计要求后，安装主梁道路铺装板，施工无障碍道路及其他附属工程。
待施工全部结束后，拆除既有线上安全防护棚架。
第七章、施工质量保证措施
1、质量目标
确保工程一次验收合格率达100％。
确保所有分部、分项、单位工程达到国家和铁道部现行的设计规范、施工规范和工程质量验收标准。
深化全面质量管理，认真贯彻实施ISO9002系列标准。
2、质量保证措施
（1）强化施工质量意识,各级领导及施工人员带头抓施工质量,明确质量目标并明确职责范围,完善各种规章制度,建立质量目标责任制。
层层签定责任状,细化分解施工方案,工作规范化、标准化、制度化。
（2）按设计及铁道部现行的“规范”、标准施工,明确质量目标,搞好施工组织,确保工程质量开工必优,一次创优。
（3）加强施工管理，确保工程质量
A、加强技术管理工作
技术管理坚持“十有”制度（即开工有报告、图纸有会审、施工有措施、技术有交底、定位有复查、材料有复验、质量有检查、隐蔽有记录、变更有手续、交工有档案）,质保资料与施工同步,完善、真实、签证齐全。
在自检合格的基础上办理隐检签证手续。
没有监理工程师的批准,均不得覆盖和掩埋。
施工方案工艺先进,工序、措施全面详细。
质量标准明确,措施制度齐全细致,交工及时准确。
B、材料采购、进场使用前的检验
进入工地的所有材料必须符合规范要求及使用要求,所有厂制材料必须有出厂合格证和必要的检验等证明。
钢材、水泥等实行双控制度,杜绝不合格材料进场。
各种材料，成品、半成品进场后的合格、复试、筛分、试验等情况向监理工程师报告,并无条件接受监理工程师的检查。
工地设材料库,专人负责,并要有严格的管理制度。
C、施工计量及实验工作
实验人员上岗前必须经严格培训，考试合格并要求具有一定施工经验的人员担任。
第八章、安全保证措施
8.1安全目标
消灭行车、人身、机械、火灾、交通等一切事故的发生。
8.2安全保证措施
8.2.1加强营业线上施工的管理，把确保行车安全放在首位。
营业线上施工坚持“安全第一，预防为主”的方针，责任到人，措施具体，切实做好营业线上施工安全工作。
8.2.2搞好线路防护方案，加强施工安全卡控。
填报“既有线施工审批表”报甲方主管部门审批。
8.2.3天桥主梁施工时，除做好充分的人力、物资准备外，并按规定时间向青藏铁路公司提报施工方案，明确工程项目、工程数量、施工地点、影响范围及施工时间。
待青藏铁路公司月份施工计划下发后按时组织施工。
不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围、延长施工时间和增加慢行距离。
8.2.4建立健全安全保证体系和各级领导安全责任制，明确工程项目经理为第一责任人，并实行逐级负责制，严防死守，万无一失。
加强对全员遵章守纪的安全教育，对安全员、防护员进行培训考试合格后方可上岗。
8.2.5严格遵照铁道部《铁路行车线上施工技术安全规则》的有关规定执行。
8.2.6施工前必须与设计单位、建设单位、监理单位及铁路运营有关部门建立联系，沟通情况，提报施工方案，明确施工地段线上、线、电缆设施的准确位置及既有的设备情况，防止施工时造成破坏，影响既有线运营。
8.2.7严格执行施工申报审批制度，施工进点后立即与设备管理单位签定施工安全协议书。
精心组织施工，千方百计减少对运输的影响，确保行车安全。
8.2.8当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。
8.2.9紧邻营业线作业的各种机械设备严禁超限和侵限，施工时在靠近既有线一侧设置明显标志和隔离带。
8.2.10施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置；不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。
8.2.11抓住现场，坚持标准化管理。
施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置。
积极开展建设安全标准工地活动，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。
严格执行《中华人民共和国消防条例》，建立防火安全责任制，设置符合要求的消防设施。
8.3要点施工安全措施
给点前不准超范围施工；按工务规定及有关要求进行准备，提前书面通知运营单位，监理、防护员、现场专职安全员、驻站联络员等配合施工有关人员到位，有关人员到位后才准施工。
对应急工具及措施准备充足，封闭施工完，加强对线路的养护维修，经有关方确认后方可开通线路。
参与施工的人员必须经过培训或具备操作许可证方能上岗，所用机械设备事先要检修合格，以防发生意外。
主梁吊装时，要做好充分的准备，以确保封闭点内完成计划任务量，以防造成列车晚点。
8.4施工防护
8.4.1施工前，加强对防护人员进行培训、教育。
做到每个防护人员能熟练掌握防护知识。
8.4.2为确保既有线运营安全，施工前与设备管理单位签订协议后方可施工。
8.4.3既有线施工有关加固、防护不得侵入建筑限界。
8.4.4施工开挖既有线时，项目部派专两名专职防护员负责防护、检测，确保既有线营运及施工人员安全。
8.4.5对既有线行车安全有影响时，应停止施工，并采取相应措施。
8.4.6施工防护人员防护的各种器械、设备配备齐全，并在施工防护中按要求及操作规定、规范进行既有线安全防护。
8.4.7防护人员在施工防护中提高警惕、加强安全意识、消灭、消除一切安全隐患。
第九章、吊装作业施工安全注意事项
1、吊车按现场实际起吊踏勘确定的位置进行支支腿，并且架设稳固，在汽车吊起吊前现场所有人员不准站在起重臂下，无关人员远离汽车吊；严格按照以上方案施工，不得组装于起吊同时进行。
2、 起重机司机
9.2.1 起重机司机专门训练,经有关部门考核合格,发给合格证,方准上岗操作,严禁无证人员操作起重设备。
9.2.2 进行起重作业前,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。
9.2.3 起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。
操作前必须先鸣喇叭。
如发现指挥信号不清或错误时，司机有权拒绝执行；工作中，司机对任何人发出的紧急停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。
9.2.4 起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。
9.2.5 起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。
起重吊臂的左右旋转角度都不能超过45°，严禁斜吊、拉吊和快速升降。
严禁吊拔埋入地面的物件，严禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。
9.2.6 起重机在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，雨雾天气时安全距离应加大至1.5倍以上。
起重机在输电线路下通过时，必须将吊臂放下。
9.2.7 起重机严禁超载使用，如果用两台起重机同时起吊一重物，必须服从专人的统一指挥，两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。
绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80%。
9.2.8 起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊臂后翻。
在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时，卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3匝以上。
9.2.9 工作时吊臂仰角不得小于30°，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅，绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。
9.2.10 起重机在工作时，严禁进行检修和调整。
9.2.11 停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。
9.2.12 工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。
9.3、 指挥人员
9.3.1 指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中转助手，准确传递信号。
9.3.2 指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。
9.3.3 起吊物件，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。
9.3.4 在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬空的情况下中断工作。
9.3.5 当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。
9.4、在既有线旁施工时，既有线来车时必须停止吊装作业。
9.5、操作人员及指挥人员的要求
9.5.1操作人员要掌握、了解清楚起重机各项性能参数及起吊便梁的架设位置现场情况等，严格按照操作规程进行作业并持证上岗。
9.5.2指挥人员要具备一定的施工安全素质并了解、掌握汽车起重机各项性能参数及安全操作规程及现场架设便梁位置、周边环境的安全情况去进行指挥，决不能盲目、违章指挥。
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