某钢铁配送中心规划.docx
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某钢铁配送中心规划
1可行性分析2
2配送中心的总体功能定位2
3选址影响因素与地点3
4配送中心的宏观布局5
5配送中心的规模确定5
6配送中心内部设施构成、作业分区及面积规划内部布局图6
7配送中心所需的主要设备6
8配送中心的物流系统运行模式6
9配送中心作业流程与分拣配货送货方法7
10部门岗位设置及其职责与人员配备8
11作业管理单证9
12信息系统功能结构与模块11
13配送中心的发展战略11
14目标市场14
15经营范围15
16经营特色17
17配送中心资源筹措18
18配送路线的选择18
19配送成本分析19
20配送成本分析 22
附录一...........................................................................................................................................................25
龙腾配送中心规划
1可行性分析
1.1背景分析
随着经济全球化和信息技术的迅猛发展，现代物流配送作为社会化大生产中最为经济合理的综合服务模式，正日益显示出巨大的发展潜力。
在我国GDP快速增长，钢材需求居高不下，产能释放不断增加的形势下，全国各地掀起了一轮投资和建设钢材物流配送中心的“高潮”。
但是，随着国内钢材加工配送中心数量的增加，加工中心如何合理分工布局，以便充分发挥其功能，已成为行业关注的话题。
而对这些问题的认识，首先要对国内钢材加工配送中心建设的基本特点和国内钢材加工配送中心的发展趋势等方面有个基本的认识和了解。
传统的农贸市场式的钢材市场流通模式，已无法满足下游行业提高效率、降低成本的需要。
不少下游用户企业自己配置钢材加工，小而全或者大而全，但由于效率低、成本高，将会逐步被现代物流体系所取代，钢材的加工配送配合网上交易等电子商务的新型营销方式和流通方式也将会获得进一步发展和推广。
业内专家认为，加工配送中心就是为钢厂和终端用户服务的，但是随着用户要求的逐渐提高，为用户服务的成分逐渐增加，所以加工配送中心越来越倾向于贴近用户。
按这种模式，主要采取由点到线、由线到面，进行编网。
对钢厂来说，建设钢材加工配送中心或物流基地，能够延伸钢厂产品链，增加产品的附加值，能够发展更多直供户并贴近直供户，稳定销售渠道，有利于稳固钢厂与用户之间供应链，形成自身完整的供应链体系，结成产业联盟，同时获取更为可观的利润。
所以，目前有越来越多的钢厂投身到建立加工配送中心的“革命大潮”中。
对钢材的终端用户来说，供应商可能是钢厂，也可能是贸易商或者加工配送中心。
不断变化的市场需要不断进取的供应商，越来越多的供应商清楚地认识到专业化的配送服务是时代发展的需要，也是钢材加工配送供应商发展的立足之本。
钢材加工配送业，其性质更恰当地应该归到钢铁服务业。
作为钢材加工配送中心，其核心理念是“服务创造价值”，而这理念也将成为今后所有钢材加工中心的理念。
加工配送中心要为用户提供最好的钢材加工配送服务，即以最大限度满足客户的各种需要，为客户降低采购成本。
简单说，配送服务就是使商品在需要的时间到达需要的地点的经营活动，是提高商品流通效率的重要途径，从而成为“第三利润的源泉”。
加工配送是现代物流体系的重要组成部分，一个加工配送中心的高效运行，不仅需要先进可靠的硬件设备做基础，同时应具有适应现代物流配送的经营理念、现代信息化手段、稳固的供需关系和高素质的物流管理人才。
为了适合钢铁市场激烈竞争的新形势，钢铁流通现代化，提高企业的综合竞争能力，实现物流配送集约化经营，规模化发展，现决定在烟台地区设置专业配送中心，以提高物流运作能力，增强企业竞争力。
1.2配送中心设立的目的与意义
1.2.1目的强化下游行业的产业链建设，提高综合竞争能力。
通过分布在烟台市场的加工配送中心，首先可以实现为终端战略客户的“门对门，点对点”的营销服务；其次通过加工配送中心延伸营销渠道，加大对目标市场中小客户的开发力度，同时通过有效经营还可以实现投资增值及经营创收。
逐步朝深加工方向发展。
为满足汽车、家电等行业客户的需求，不断延伸为终端客户的服务内容，与终端客户共建稳定的产业链。
1.2.2意义首先，可大幅度缩短时间，提高运营效率。
其次，送货成本降低。
再次，有效的改善了服务水平。
省内短距离配送钢材，在时间上可以及时满足顾客需求，为顾客处理突发性需求赢得时间；可以有效处理运送过程中的意外，减少意外损失；配送中心可以帮助销售商减少库存量，降低销售商的库存成本，提高销售商销售的积极性。
2配送中心的总体功能定位
集钢材贸易、加工、配送为一体的区域性加工配送中心，立足烟台，辐射山东全省，通过不断优化资源配置，提高运营效率，切实降低物流费用，提升用户服务水平。
3选址影响因素与地点
3.1市场需求
2002年以来，钢铁行业保持持续高速增长，与上年同期相比增长率保持在17%-20%之间，但是拉动钢铁工业发展的固定资产投资增长率（不含城乡集体和个人）高达24.1%-32.8%，比钢铁行业高出7-12个百分点。
2002年出现了汽车、房地产、城市基础设施建设和日常消费品等一批高增长行业，市场需求拉动了钢铁生产。
没有房地产、汽车等一批高增长产业需求的拉动，就没有这一轮钢铁行业的快速发展。
2007年钢材产量比2006年增长了18.9%，这是很快的增长速度，但与拉动钢铁的高增长产业相比就显得"低"了，汽车产量的年增长率为38.5%，房地产投资额增长21.9%，空调产量增长30%。
我们回顾一下西方的经济发展史，不难发现经济增长过程中会相继出现一轮又一轮的高增长产业群，尤其是汽车和房地产，当汽车走进西方国家的家庭和房地产兴起时，带来了西方几十年的经济持续发展，所以千万不要小看了汽车和房地产对经济增长的拉动。
2008年，席卷全球的金融危机，使汽车、房地产、机械加工等行业陷入低迷，特别是国际市场的低迷，使本来计划销往国外的钢材，在国家刺激计划的带动下，纷纷投向国内市场，使国内市场钢铁价格迅速下滑，产量过剩。
2009年，在国家采取一系列刺激消费政策的带动下，国内市场开始出现明显的复苏的迹象，特别是近期房地产市场的开始升温，在加上基础设施的建设投资，钢材市场有活跃的迹象，市场开始升温，所以2009年整体钢铁市场需求量肯定较2008年有很大的增长。
山东地处东部，基础设施建设发展较快，房地产市场潜力巨大，所以发展的空间很大，特别是钢材市场。
根本不能满足如此巨大的钢铁市场需求，在此建立配送中心一定有良好的发展空间。
3.2产业环境
据2007年烟台国民经济和社会发展统计公布，2007年，烟台市GDP为2878，97亿元，人均GDP达44242元，三次产业结构为8.30；60.99；30.71.四大支柱产业发展势头良好。
全年规模以上工业中食品、机械、黄金、电子四大支柱产业有1570个企业。
钢材消费量与第二产业的关系最为密切。
钢材消费增长率与第二产业（主要是制造业和建筑业）增长率基本同步变化。
中国提出2020年基本实现工业化的目标，第二产业将从2002年占GDP总量的51.9%增长到2010年的54.9%。
环渤海区域内钢产量分布
通过上图可以看出，在山东省周边地区钢产量比较丰富，有强有力的市场供应依托，且在山东省也有济钢、莱钢、青钢等大型钢铁集团，所以说在烟台建立大型钢材配送中心，有利于节约投资，降低物流成本；实现物流配送的现代化；还有利于配送网络的建设，实现配送的现代化。
3.3地方政策
目前,山东进一步整合全省物流配送资源,建立协调统一、分工合理、贯通全省、辐射全国、网络完善的区域物流体系和物流圈。
政府部门在规划、布局上统筹安排,在政策、资金上给予有力支持,加强引导、推广理念、积极培养物流人才。
政府在振兴物流产业政策的指引下,通过科学的论证与调研,在发展现代物流的战略指导思想、战略目标和战略步骤以及实施策略上,在物流系统、物流基础设施、物流信息化、物流政策法规、物流项目研究开发、物流资源整合、企业物流优化、物流技术改造等方面,制定出了切实可行,具有理论性、指导性和可操作性的方案。
1999年烟台市被山东省经济贸易委员会确定为省物流发展试点城市，根据政策导向，烟台市的交通运输、储运、零售等物流相关的重点企业，十分看好现代物流业的发展，正致力于从传统物流向现代物流的转变时期，加快建设现代物流配送中心建设与发展被认为是实现企业转变的一个重要途径，被许多企业列为议事日程。
可以看出，烟台市的政策、经济、地理环境对物流配送业的发展都十分有利！
3.4地理环境
烟台市地处胶东半岛低山丘陵地区,属温带大陆性季风气候区,年均温度在12℃左右,年均降水量600-700mm。
金、银、铜、铁、锌、煤和石墨等矿产储量丰富,特别是黄金,山东省90%的储量分布在烟台。
烟台交通发达,海岸曲折,海岸线长约909km。
烟台港同世界70多个国家和地区的100多个港口建立了联系。
烟台地处山东半岛中部，濒临黄海、渤海与辽东半岛及日本、朝鲜、韩国隔海相望，是我国首批14个沿海开放城市，我国重点开发的环渤海经济圈区域内的重点城市之一，有良好的区位及政策优势。
3.5交通运输
2007年，全市公路通车里程为13574.4公里，高速公路为414公里；铁路方面，已经建成蓝烟铁路复线。
烟台-大连轮渡铁路已经建设完成并通车运行；海运方面，烟台港对外已与世界70多个国家的100多个港口直接通航。
空运方面，烟台机场为国家一类开放口岸，拥有国际、国内、地区航线23条，通航城市22个。
3.6人力资源条件
劳动力是生产中最基本、最活跃的因素，不同的产业对劳动力的数量和质量有不同的要求，劳动力的成本也影响产业的分布。
当今世界知识经济的发展，劳动力的质量越来越成为主导因素。
目前，烟台市拥有9所高等院校，培养了大量的高素质人才，加上外来人口中的高素质人才，都保障了烟台的产业向高科技、高水平方向发展。
从运送成本上来说，兼顾当地的政策、交通、环境等因素，配送中心的最佳选址应该坐落于烟台市。
3.7配送市场
济钢、莱钢、青钢的主要钢材销售策略相同之处是重点华东地区，济钢把占本企业钢材销售量的79.6%，销售到华东地区；莱钢把占本企业钢材销售量的62.5%，销售到华东地区；青钢把占本企业钢材销售量的70.3%，销售到华东地区。
第二销售地区，济钢选择的是出口，把占本企业钢材销售量的9.2%钢材出口，再把占本企业钢材销售量的6.0%钢材销往华北地区莱钢选择的是把占本企业钢材销售量的17.9%钢材销往华北地区后，再把占本企业钢材销售量的12.5%钢材出口；青钢选择的是把占本企业钢材销售量的12.3%钢材销往华北地区后，再把占本企业钢材销售量的10.5%钢材销往中南地区，见下图。
通过以上的分析，权衡各方面的因素，综合考虑决定配送中心的选址是烟台市芝罘区珠玑路。
4配送中心的宏观布局
采用辐射型的宏观布局，配送中心附近用户相对集中。
配送中心靠近主要运输干线，利用干线运输将货物运达配送中心，然后再配送到各个用户。
配送中心位于众多用户之中，商品由配送中心向四周配送，形成辐射状。
5配送中心的规模确定
思路：
先用荷重法确定存储区面积S1，结合钢材配送中心的特点：
存储区面积S1约占配送中心总面积总S的一半，即总S≈2S1，从而确定总S的值。
然后再根据各区域占总面积的比例，确定各个区域的面积。
具体过程如下：
储存规模：
（根据荷重法计算）说明：
因缺少实际数据支持，本法以下三处均采用经验值：
①钢材（线材、板材）单位面积平均载荷按3吨/㎡计算；
②钢材（线材、板材）全年周转次数按10次处理，即年平均储存天数为36天；
③储存区域面积利用率按0.8计算；
则：
存储面积S1=单位面积载荷/全年货物需求量×年平均工作日/物料平均存储天数×1/储存区域面积利用率=34500m吨/3吨/㎡×36天/360天×1/0.8=1437.5㎡≈1500㎡（多出部分用作安全库存）
故：
总S=2S1=2×1500㎡=3000㎡
其它区域面积：
加工区面积S2=1/10S=300㎡
分拣配货区面积S3=1/10S=300㎡
发货区面积S4=1/10SS=300㎡
办公区面积S5=50㎡（经验值）
剩下为发货区6S=550㎡
6配送中心内部设施构成、作业分区及面积规划内部布局图
办公区
50㎡
线材储存区
750㎡
线材加工区150㎡
分
拣
配
货
区
150㎡
发
货
区
300㎡
收货区
550㎡
板材储存区
750㎡
板材加工区150㎡
7配送中心所需的主要设备
设备清单
仓储设备
悬臂式货架、钢材专用托盘
搬运设备
叉车、吊车、龙门吊等
加工设备
钢筋调直切断机、开卷校平剪切堆垛生产线
运输设备
载重货车
其它
拣货输送带
8配送中心的物流系统运行模式
9配送中心作业流程与分拣配货送货方法
9.1作业流程
9.2分拣配货方法
按订单拣取（摘果法）：
即让拣货搬运员巡回于储存场所，按某个要货单位的订单挑选出每一种商品，巡回完毕也就完成了一次拣取作业。
将配齐的商品放置到发货场所指定的货位。
然后，再进行下一个要单位的拣货。
过程如下图：
D
D
C
A
A
C
AAA
D
B
订单二
订单一
A
9.3送货作业流程
10部门岗位设置及其职责与人员配备
10.1结构组织图
10.2各部门职能及人员配备
部门
职能
人员
配备
经理
全面负责配送中心的运营管理
2
业务部
入库单处理、订单处理、客户服务、解决客户问题、退货处理
8
仓储部
配送中心内部管理、接货、验收、入库、盘点、出库
8
运输部
车辆调度、车辆管理、送货、回单处理、车辆维护与保养
36
技术部
配送中心管理信息系统维护
5
财务部
报表数据统计、人员工资发放、往来账款清单
3
11作业管理单证
采购订单
供应商名称：
送货时间：
送货地点：
联系人：
电话：
传真：
商品代码
商品名称
品牌商标
包装规格
单位
订货数量
备注
批注：
制表人：
采购人员：
日期：
制表日期：
制表日期：
入库单
商品代码
商品名称
品牌商标
包装规格
单位
到货数量
备注
批注：
制表人：
库管员：
入库日期：
送货单
出货地点：
出货时间：
送货地点：
联系人：
电话：
传真：
商品代码
商品名称
品牌商标
包装规格
单位
到货数量
备注
批注：
制表人：
送货人员：
日期：
制表日期：
到货日期：
补货登记表
类别：
补货日期\时间：
本单编号：
项次
存放储位
品名
货品编号
货源储位
单位
需要数量
实发数量
点收员：
经办：
库存情况登记表
项次
货品名称
货品编号
出\入库单据日期
出\入库单据编号
收发记录
备注
昨日库存量
入库量
发货量
结存量
主管：
经办：
拣货单
拣货单号码：
拣货时间：
至
顾客名称：
核查时间：
至
拣货人员：
出货日期：
核查人员：
序号
储位号码
商品名称
商品编码
包装单位
拣取数量
备注
整
托盘
箱
单
件
12信息系统功能结构与模块
12.1配送信息系统功能结构模块
12．2销售出库管理子系统
其所涉及的作业主要包括：
自客户处取得订单、进行订单处理、出货准备到实际将商品运送至客户手中，一切均以对客户服务为主。
12.3采购入库管理子系统
采购入库管理子系统是处理与供货厂商的相关作业。
包括商品实际入库、根据入库商品内容做库存管理、根据需求商品向供货厂商下订单。
12.4库存管理子系统
库存管理系统主要完成库存数量控制与库存量规划。
12.5运输管理子系统
运输管理子系统主要有货物配载调度、运输过程控制、配送货物的跟踪、配送途中有意外情况的处理、运输资源管理用户签收后的录入与配送数据库的维护等管理功能。
12.6财务管理子系统
财务会计部门对外主要使用采购部门传来的商品入库数据，检查供货厂家送来的催款数据，并据此给厂商付款；或由销售部门获取出货单来制作应收账款催款单并收取账款，制作各种财务报表，提供给经营绩效管理系统参考。
12.7经营绩效管理子系统
经营绩效管理子系统从各子系统取得数据，制定各种经营政策，然后将政策内容及执行方针告知各部门，并向社会提供配送中心的有关数据。
13配送中心的发展战略
13.1配送中心战略制定背景
钢材加工配送是一种现代营销模式，也是企业产生利润的第三源泉。
对钢铁企业来讲，它最重要的功能就是建立先进的物流配送仓储、拉近服务距离、满足用户需求、追求用户利益、实现双赢。
早在90年代初，国内一些主要钢铁企业就开始并借鉴和系统研究国外先进的物流配送销售模式，如宝钢等大型钢铁企业率先在华南、华东地区建立了钢材加工物流配送中心，并针对汽车家电用户需求开展直销加工配送服务；国外一些企业瞄准中国的汽车、家电、电器、电子等庞大市场，纷纷来中国寻找合作伙伴，合资和独资建立钢材加工配送中心，这一现代营销举措，使国内的一些企业逐步开始转变过去的传统销售和采购管理模式，也使得加工配送很快在中国兴起。
经过近十多年来的发展，这一营销模式已成为我国钢铁企业产品销售向用户直销、加工配送、建立稳定供货渠道、构成供应链的重要手段。
近日从山东烟台高新技术产业园区只楚园获悉，为弥补胶东地区在钢材物流行业的空白，推动烟台物流业的快速发展，烟台市拟在只楚园内建设钢铁物流中心。
未来，该中心将打造成为面向山东及东北地区，辐射日本、韩国的现代化国际钢铁物流中心。
该项目总投资约17亿元人民币，拟选址在只楚园华海路以南、港城西大街以北、冰轮路以东、蓝烟铁路线以西。
分为仓储物流区、加工配送区、电子交易平台及综合管理区等四个功能区，计划两年内建成。
“发展钢铁物流业符合国家产业政策导向和烟台市实情。
”据只楚园管委主任李建伟介绍，“项目建成后，将彻底改变烟台市钢铁行业分散无序的现状，更好地发挥产业聚集效应，也将填补烟台市“千亿市场”空白，成为现代物流业的巨大动力引擎。
”
当前，钢材作为国家建设必不可少的重要物资，市场需要量不断上升。
据统计，2009年全国钢铁需求量达到约4亿吨，随着市场的专业化分工越来越细，作为中间环节的钢材加工、配送、物流行业至关重要。
烟台所处的环渤海区域与长三角、珠三角一起并称为我国三个最活跃的经济地带，作为环渤海经济带最东端的重要城市，烟台交通便利，具备发展大型物流中心的承载辐射功能。
特别是2006年烟大铁路轮渡的开通，使山东连接东三省乃至东北亚成为可能，当前正在论证中的中韩铁路轮渡更使烟台辐射日韩的势头更加强劲。
在谋划钢铁物流中心项目初期，只楚园进行了相关论证。
在烟台，有东海薄板、鲁宝钢管、烟台宝钢钢管等多家知名钢铁生产、经营企业；省内，近年来，围绕产业结构调整和优化升级，省内最大的几家钢铁企业———济南钢铁和莱芜钢铁已完成整合重组，并将收编日照钢铁。
重组后，这三大钢铁集团的产能将跃居全国前列，产品也将以具备国际竞争力的高端产品为主。
目前，省内钢铁物流市场主要集中在中西部，在东部还是空白。
“烟台是贯通南北的交通枢纽，具有辐射整个东北区域和国际市场的能力，这是我们的最大的优势。
”李建伟表示。
钢铁物流中心项目初步设想分三期完成预期目标，计划起步期三年内交易额达到100亿元；再过三年达到500亿；用8年左右的时间达到1000亿元，预计届时年利税可达50亿元。
在项目的管理服务中，将突出高科技和信息化特色，实行现代电子商务和服务外包等高端管理模式，打造网络信息管理及电子交易平台，突出信息化、便捷化的优势，为进驻的客户提供专业快捷的服务。
项目建成后，将可带动包装、配送、产品深加工和循环再生产等数十个相关产业发展，预计直接或间接解决5万人的就业问题。
13.2配送中心战略制定
配送中心发展战略因时而异、因地而异、因人而异、因事而异、因知而异、因智而异，没有固定的构成模式。
一般而言，配送中心发展战略应涉及中长期干什么、靠什么和怎么干等三大方面的问题。
要很好地谋划配送中心中长期干什么，就是要定好位。
配送中心要发展，定位很重要。
应该运用智慧选好经营目标，持之以恒地集中力量打歼灭战。
定位是为了解决核心业务问题。
有些配送中心开展几项业务，但核心业务应该是一项。
可以搞多元化经营，但不可以搞多核心经营。
用核心业务带动其它业务，用其它业务促进核心业务，这是先进配送中心的成功之道。
配送中心定位有阶段性，不同的战略阶段有不同的定位。
定位讲究个性，每个配送中心有每个配送中心的定位。
要很好地谋划配送中心中长期靠什么，就是要全面发掘资源。
“集四面各种资源，成八方受益事业”是配送中心家的使命。
发掘资源是配送中心发展战略的一翼，没有这一翼，再好的定位也没用。
要树立大资源观。
不但要发掘物质资源，也要发掘人力资源；不仅要发掘现实资源，也要发掘潜在资源；不仅要发掘直接资源，也要发掘间接资源；不仅要发掘空间资源，也要发掘时间资源；不仅要发掘智力资源，也要发掘情感资源，不仅要发掘可见资源，也要发掘无形资源。
还要很好地谋划配送中心中长期怎么干，就是要制定好战略措施。
战略措施是实现定位的保证，是善用资源的体现，是配送中心发展战略中最生动的部分。
从哪里入手、向哪里开刀、施什么政策、用什么策略、保哪些重点、舍哪些包袱、怎么策划、如何运作等等，这些都是战略措施的重要内容。
战略措施要符合规律、紧靠实际、超凡脱俗、提纲挈领。
战略措施也要可操作，但这种可操作是战略上的可操作，与战术的可操作具有很大的不同。
13.2.1战略的调查和分析阶段任务对外部不可控因素的对比分析是为了把握有利时机，规避风险，提升配送中心的快速应变能力和配送中心的创新变革和可持续发展能力。
对因素的对比分析，使配送中心能够知己知彼，扬长避短，充分发挥自身优势，使目标、资源和战略统一和谐。
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