集装箱装箱方案.docx

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集装箱装箱方案

装箱打包流程说明

1、装柜前一天向生产部主管和外贸部索要【装箱明细单】，【装箱明细单】要根据预算部门的材料清单编制，如有改动及时通知更改；核对名称规格，体积，总数量，重量，箱数，合格证，人员工具安排等信息是否正确；根据【装箱明细单】核查仓库内要装箱的成品是否齐全，如不齐全，及时通知到生产主管。

2、按照【装箱明细单】所列成品明细，提前将要装柜的成品备货到指定的位置。

注意事项：

（1）拖完货后，如果拖货通知单上所列货物的剩余库存只有一两箱时，要询问生产主管是否还有其他货物装柜。

3、货物检验及清点核对；要求至少两人清点，一般都是三人清点；包含名称规格，批次号，每箱数量、体积及总数量、总重量、总体积。

此项核对成品保管主抓并与另两人所清点的数据进行比对，杜绝发生错误。

注意事项：

（1）构件上是否都有合格证及部位标示

（2）货物清单上所写数量是否与构件实际数量一致；

4、货柜入厂后，及时核对货柜信息；通过【装箱理货单】（司机提供）和【装箱明细单】核对船名航次、提单号、批次号、装货种类、集装箱号、铅封号、柜型、目的港是否一致。

如有不同，及时提出。

5、货柜信息核对无误后，成品保管员对货柜安全性能进行检查，检查内容为：

①检查货柜内是否潮湿、清洁或有异常气味等影响产品质量的不利因素；②检查货柜的顶部、底部、四周是否有破损，密封性能是否完好；若发现货柜存在上述不安全因素，能够修复的应要求负责运输的驾驶员进行修复，不能修复的应立即通知相关部门重新安排货柜；以上检查须填制【集装箱检查表】备案留底，集装箱检查表见附件一

6、组织装柜：

（1）准备所需的工具：

相机、电子称、卷尺、吊装工具、手套、防护用品；

（2）通知生产主管安排所需装柜人员；（3）安排各规格货物装箱循序，并指导装箱人员装柜方法；

注意事项：

（1）将每规格的成品各留一箱，最后装在集装箱最后一排以应对海关查验；

（2）每包货物实际称重，确定货物实际重量并做好记录；不要夹杂木材或用木材垫底；

（3）货物装箱时要均匀装货不得前后偏重，采取措施避免货物摇晃碰撞箱壁；测量统计货物的外箱尺寸及产品毛重，按规格再清对一下所装数据是否正确，并将其整理留档。

（4）成品保管在装柜过程中按货物装柜顺序填制【货物装箱明细单】

（5）装柜完成后，如集装箱有剩余体积，要上报生产主管询问是否再装其他货物。

7、拍照：

分别为需装箱货物、空柜、关半边门、半柜、关半边门、满柜、关半边门、上铅封后、铅封，各拍照一张；若有采取填充或固定措施的位置也应拍照；

8、货柜装好后，成品保管依据装柜明细计算货物数据并将相关数据整理留存；对照所计算数据（件数，重量，体积等）填写【装箱理货单】签章确认。

9、【装箱理货单】、【货物装箱明细单】各复印两份，成品保管将【装箱理货单】原底交还司机，留存司机和车辆档案后通知离厂；

10、整理存档；将【货物装箱明细单】、【装箱理货单】、【集装箱检查表】装订，并上交留存；所拍照片按日期存档到电脑留存。

附件一：

集装箱检查表

日期:

工厂确认人:

货柜号码:

封条号码:

部位

检查项目

结果（有/否）

备注

货柜

外部

有否可疑裂缝

有/否

有否破损,洞

有/否

有否其他物件

有/否

货

柜

内

部

有否可疑裂缝

有/否

有否地面不平

有/否

有否破损,洞

有/否

有否油渍

有/否

有否水渍

有/否

有否污垢

有/否

有否异味

有/否

有否其他物件

有/否

柜

门

有否破坏,不正常门锁

有/否

有否封条设备

有/否

有否门框不平

有/否

德州华海集团有限公司

船名航次：

提单号：

装箱日期：

箱号

封号

品名

件数

净重

毛重

尺码

备注

孟加拉打包装箱计划

所需材料：

打包机2个、打包带10盘、打包扣1袋，12＃、14＃铁丝各3捆，槽钢压板、Φ20通长丝杆10根（6m）、螺母，吊装带和钢丝绳，卡环，垫梁用H型钢，高度220mm，共计300M,100×100mm方管200m，保护衬垫（胶皮或塑料），

集装箱尺寸:

集装箱尺寸

外尺寸为20英尺*8英尺*8英尺6吋，简称20尺货柜；（20GP）

外尺寸为40英尺*8英尺*8英尺6吋，简称40尺货柜；（40GP）

外尺寸为40英尺*8英尺*9英尺6吋，简称40尺高柜。

（40HQ）

20尺柜：

内容积为5.69M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为17.5吨，体积为24-26立方米。

40尺柜：

内容积为11.8M*2.13M*2.18M，配货毛重一般为22吨，体积为54立方米。

40尺高柜：

内容积为11.8M*2.13M*2.72M，配货毛重一般为22吨，体积为68立方米。

45尺高柜：

内容积为13.58M*2.34M*2.71M，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米。

20尺开顶柜：

容积为5.89M*2.32M*2.31M，配货毛重一般为20吨，体积为31.5立方米。

40尺开顶柜：

内容积为12.01M*2.33M*2.15M，配货毛重一般为30.4吨，体积为65立方米。

（40OT）

20尺平底货柜：

内容积为5.85M*2.23M*2.15M，配货毛重一般为23吨，体积为28立方米。

40尺平底货柜：

内容积为12.05M*2.12M*1.96M，配货毛重一般为36吨，体积为50立方米。

钢结构产品包装：

1.螺纹类构件

螺纹类构件未粗细不等的圆钢，不能直接在产品上进行标识。

应采用废钢板（涂白漆）、镀锌板或不锈钢板，切成100×100，并在板的一边打一个φ10左右的孔用黑色记号笔对构件进行详细标识（工程名称、构件名称、图号、编号、长度等主要参数），用细铁丝挂到打好捆的构件上。

下面对该类构件的包装分别进行说明：

1.1拉条。

拉条用打包带进行打捆，每10根一小捆，每50根一打捆。

打捆后，两端的螺纹部分用自吸膜或彩条布等进行保护。

1.2柱间支撑、水平支撑用铁丝每5根打一捆，螺纹部分（每根）用自吸膜或彩条布等进行保护。

1.3地脚螺栓螺纹部分涂黄油后，每根地脚螺栓要用自吸膜或胶带加衬垫等进行保护，装入铁箱内排好压紧；或用镀锌钢带按品种、数量、重量逐一打捆。

2大型钢构

2.1钢梁、钢柱根据构件的截面和节点板、端头板、地脚板的具体情况进行包装，可以每10根一捆或每5根一捆，如果不便于打捆，则不进行打捆。

打捆采用镀锌钢带或高抗拉强度的塑钢带进行打包。

并在构件的两端进行标识（工程名称、构件名称、图号、编号、长度等主要参数），如果不进行打捆，标识要在构件两端进行识并且每端要写到相邻的两个面，避免构件翻身而无法识别。

2.2钢系杆。

钢系杆根据构件截面尺寸的大小可以每10根或20根用镀锌钢带打一捆，钢带与构件用衬垫隔离保护，并在构件两端进行标识。

2.3檩条。

檩条根据截面尺寸的大小可以灵活的进行打捆的选择，打捆采用镀锌钢带。

并在构件两端进行标识。

3小型钢构

3.1悬臂梁。

根据构件截面尺寸的大小可以每5根或10根用镀锌钢带打一捆，并在构件上进行标识。

3.2天窗架。

根据构件截面尺寸的大小可以每5根或10根用塑钢带打一捆，并在构件上进行标识。

3.3墙梁（矩管或方管）。

根据截面尺寸的大小可以灵活的进行打捆的选择，打捆采用镀锌钢带。

并在构件上进行标识。

4小件、冲压小件及标准件此类构件，采用利用废旧钢板制作铁箱装箱。

箱体尺寸建议制作成长条形便于叉车或吊车进行装卸。

箱内附装箱清单，装箱清单应进行塑封。

箱体上应进行标识。

铁箱要坚固，建议让设计部参与进来，进行详细的设计，他们对尺寸的把握及强度稳定性方面的考虑更加全面。

5标识除拉条外，其它构件都应采用字模标识、根据构件的大小制作出几套大小合适的字模，字模应包括公司名称、工程名称、构件名称、图号、编号、长度等主要参数。

不论何种构件重量必须进行标识，这对于装卸安全非常重要，避免超重发生危险。

产品包装和标识本身就代表企业的形象，而这项工作我认为应该邀请设计部门参与进来更为合适，产品包装应该本着简单、实用、结实、美观、成本低廉，便于装卸为原则。

标识应清楚、整齐，并能起到宣传企业品牌的广告效应。

而他们在这方面资源丰富，应该发挥他们在这方面的专长。

并且应该请工程部的人员参与进来，让他们看包装是否合理、是否便于拆除包装，并且应该邀请运输公司的专家征求他们的意见，是否便于装卸、运输过程是否会破坏包装以及空间位置的合理利用等等。

材料出口包装细则

扁钢运输环境条件条件应考虑如下情况：

a）铁路运输的情况，振动、冲击、货压、温湿度等；

b）公路运输的情况，换挡、急刹车时冲击、振动；恶劣道路上运行与急刹车的冲击、振动

c）海洋运输的情况，振动、摆动、货压、暴风雨天气，冲击、温湿度变化、盐雾等；d）航空运输的情况，振动、冲击、温度变化、低气压等。

1.5储存保管条件储存保管应考虑的主要因素：

a）堆码保管时的堆码高度对产品强度的影响;

b）保管期间的长短对包装材料及容器的疲劳及强度降低的影响;

c）储存场所的温湿度条件对包装件的影响；

d）室外堆码保管要有防水、防潮、防锈、防盗等措施，并要注意由于外部气温变化造成的结露问题等。

1.6包装标志说明：

图形应具有写实感；图形符号有标准的，应按有关标准使用。

基色的选用应充分考虑内装物的特性、包装意图；主体文字的造型应考虑可读性；说明性文字应清楚、整齐，尽量采用印刷体；选用的字种、字体应符合规范要求，长时间保持字迹清楚可变。

1.7重心点标注：

各种方式的包装均须标注重心点。

1.8包装重量：

装材根据实际材料确定，钢材类一般每件包装后毛重在10吨左右（特殊情况联系海外事业部物资运输相关人员确认）。

分类包装细则及发运前验收

1.钢材型材类包装按照《型钢验收、包装、标志及质量证明书的一般规定》GB2101-89，本标准规定了型钢（条钢、异型钢和盘条）的验收、包装、标志及质量证明书的要求。

1.1型材一类：

钢轨、H型钢、工字钢、槽钢、角钢、镀锌工字钢、镀锌槽钢、镀锌角钢、方钢、六角钢、八角钢、扁钢和其他小型型钢，

1.1.1包装方式：

采用框架式捆装；扁钢等弯度大的采用托盘式包装：

1.1.2包装说明：

每件型材钢材按照每端留出0.3米端头，剩余部分每隔1.2米－1.5米处进行捆装（每点双道40mm×4mm扁钢），接头处焊接牢固，每隔2米－2.5米处加一道框架包装，使用10#槽钢焊接或加φ16mm螺栓固定，焊接必须牢固可靠，螺栓加备帽锁定并焊死，以防脱落，按照型材的不同长度增加捆装道数，捆装材料和钢结构缝隙须加衬胶皮或麻袋片等衬垫物，以防物件蹿动、散捆。

扁钢按照以上要求后增加托盘，防止弯度过大变形，保证质量。

包装步骤：

将整件型材用40mm×4mm扁钢进行捆扎，每处用两道扁钢，捆绑间隔不能超过1.5米，捆扎完后进行框架包装，框架用10#槽钢制作，框架数量根据型材长度确定，6-8米长的型材用两道框架捆扎，9-12米的型材用三道框架捆扎，最后进行全面喷漆防锈，按照标识要求，在防锈漆面进行标识喷涂，包括材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容。

容易散件、弯曲的扁钢，用托盘框架包装，托盘框架体积要大于材料体积，基本按照货物体积制作，不要留有空间，扁钢放在框架内要固定，以防串动，四边框和吊装处采用10#槽钢焊接，两个吊装处底部加一槽钢，使底部留出空隙，便于货物铲车装卸或串钢丝绳，其它部分用5#角钢焊接。

1.2型材二类：

包括螺纹钢、圆钢、盘条

1.2.1包装方式：

采用捆装包装；

1.2.2包装说明：

直条钢筋按照每端留出0.3米端头，剩余部分每隔1m处进行捆扎包装，每点双道8mm圆钢扭紧牢固，根据不同长度增加捆装道数，盘圆的包装不应少于4点等分捆扎，每点处捆扎两道，扭紧牢固。

包装步骤：

直条钢筋将整件材料用8mm进行捆扎，每处用两道，间隔1.5米宽扎第二处两道，9米长的捆扎六处，12米长的捆扎8处。

盘条是圈型,均分成4处捆扎,每处用两道8mm圆钢捆扎牢固。

材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容采用标识牌，要固定牢靠，每件要固定两处。

1.3管材类：

按照《钢管的验收、包装、标志和质量证明书》GB2102-88，本标准规定了钢管（包括无缝钢管和焊接钢管）的验收、包装、标志和质量说明书。

当产品标准有特殊规定时，应按产品标准的规定执行。

包括无缝不锈钢管、无缝合金管、无缝碳钢管、镀锌焊管、焊接钢管、螺旋焊接钢管

1.3.1管径≤φ500mm

1.3.1.1包装方式：

采用框架式捆装

1.3.1.2包装说明：

每件按照每端留出0.3米端头，剩余部分每隔1.5m处进行捆装（每点双道40mm×4mm扁钢），按长度不同加框架包装，框架间隔两米，使用10#槽钢焊接或加φ16mm螺栓固定，焊接必须牢固可靠，螺栓加备帽锁定并焊死，以防脱落，按照管材的不同长度增加扁钢捆装道数，捆装材料和管材缝隙须加衬胶皮或麻袋片等衬垫物，以防物件蹿动、散捆。

根据需方要求，钢管两端可加盖塑料保护套。

壁厚大于1.5mm的冷拔或冷轧不锈钢管，应用不少于2层的麻袋布或塑料布紧密包裹，钢带或钢丝捆扎（经需方同意也可裸体捆扎）。

每捆最大重量为2000kg。

抛光钢管、有表面粗糙度要求的钢管，内外表面应涂防锈油或其他防锈剂。

然后用防潮纸再用麻袋布或塑料布，依次包裹，钢带或钢丝捆扎。

每捆最大重量为2000kg。

壁厚不大于1.5mm的冷拔或冷轧无缝钢管、壁厚不大于1mm的电焊钢管、经表面抛光的热轧不锈钢管、表面粗糙度Ra不大于3.2μm的精密钢管，应用坚固的容器（例如铁箱和木箱）包装。

包装后的容器重量应符合规定。

经供需双方协议，每个容器的重量可加大。

钢管装入容器时，容器内壁应垫上油毡纸或塑料布或其他防潮材料。

容器应严密不易渗水。

容器外部应用钢带或双线钢丝或其他方法捆扎拧紧。

管接头单独发货应装入溶器。

每个容器的最大重量为200kg。

钢管有特殊包装要求，应由供需双方协议。

1.3.2管径≥φ500mm

包装方式：

采用裸装

包装说明：

≥φ500mm的管材表面要做防腐喷漆处理，每根采用两道框架包装，使用10#槽钢焊接或加φ16mm螺栓固定，焊接必须牢固可靠，螺栓加备帽锁定并焊死，以防脱落。

包装步骤：

按照以上说明，≥φ500mm的管材防腐处理后，每根加两道10#槽钢框架包装，便于吊装，按照标识要求，在防锈漆面进行标识喷涂，包括材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容。

≤φ500mm的管材，将每件一端必须对齐，然后用两道40mm×4mm扁钢进行捆扎牢固，间隔1.5米，再用10#槽钢框架包装，8米长度内用两道框架，8米以上-12米采用三道框架包装，最后进行全面喷漆防锈，按照标识要求，在防锈漆面进行标识喷涂，包括材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容。

1.4板材类（包括钢板、花纹钢板、镀锌钢板）按照《钢板和钢带验收、包装、标志及质量证明书的一般规定》GB/T247-1997，，本标准适用于钢板和钢带的验收、包装、标志及质量证明书的一般规定。

1.4.1包装方式：

采用框架式捆装；

1.4.2包装说明：

每件钢板按照每端留出300mm端头，剩余部分每隔1m－1.5m处进行捆装（按照板的不同厚度，每点双道40mm*4mm扁钢），每隔两米处加一道框架包装，使用10#槽钢焊接固定，焊接必须牢固可靠，按照不同长度增加捆装道数，捆装材料和板缝隙须加衬胶皮或麻袋片等衬垫物，以防物件蹿动、散捆。

厚板单张发运的，每张板采用两道框架包装，使用10#槽钢焊接或加φ16mm螺栓固定，焊接必须牢固可靠，螺栓加备帽锁定并焊死，以防脱落。

1.4.3包装步骤：

将整件钢板用40mm×4mm扁钢进行捆扎，每处用两道扁钢，捆绑间隔不能超过1.5米，捆扎完后进行框架包装，框架用10#槽钢制作，框架数量根据型材长度确定，6-8米长的型材用两道框架捆扎，9-12米的型材用三道框架捆扎，最后进行全面喷漆防锈，按照标识要求，在防锈漆面进行标识喷涂，包括材料炉批号、规格、材质、数量、箱件内容。

1.4.4混装要求：

对于不同类别材料严禁混装，同类不同规格材料严禁不经分别混合包装，数量比较少的同类材料按照规格进行小包装，可用30*3mm扁钢或8mm钢筋包装，然后按照前面各类材料要求大包装和标识。

3.发运前验收：

3.1外观要求：

每件材料包装后要整齐、美观，长短不一的材料要考虑一端整齐，另一端美观，各个方向平面喷刷防锈漆，包装材料全部喷刷防锈漆。

3.2标识要求：

唛头采用塑封材料或合金材料制作，要美观，唛头上的内容要清晰，字迹工整，防晒、防水不褪色，底色和内容对比度要强，易辨认。

在每件材料两侧面和顶面要喷写箱件清单，型材材料的批号、材料名称、规格、材质、长度，颜色采用白色，标识漆要采用不褪色漆，要防晒、防水。

1、符合《机电产品包装通用技术条件》GB/T13384-2008及相关国际包装标准和对外工程合同对包装的要求设计和制作。

2、应根据出口运输海、陆、空运输方式多、装卸次数多、运输距离远和运输周期长的特点，合理设计，合理用料，保证设备、材料在国内外全程运输过程中装卸、堆码、储存方便安全。

3、包装设计须使包装物具备一定的堆码能力，即高度在2米以上的箱装货物，能保证安全堆码三件同类货物；高在2米以下的货物能保证安全堆码四至六件同类货物。

重量2吨以下货物，外包装箱承重能力为2T/M²；重量2—4吨货物，外包装箱承重能力为2.5T/M²；重量4吨以上货物，外包装箱承重能力为3T/M²，顶部一般采用平顶方式。

4、吊位置的设计：

各种方式的包装均须根据货物的长度、重量和重心情况合理设计起吊位置，尤其是较大包装物，使得包装物在起吊过程中保持平衡，不得发生倾斜和偏移，并标明起吊点。

单件重量在10吨以下的设备，包装物底部必须留有铲孔，以适应不同方式的装卸作业。

5、重心点及唛头：

各种方式的包装均须标注重心点；每件货物必须保证在两侧同时悬挂有两处唛头，唛头内容一致，唛头字迹必须清晰可辨。

应将唛头铭牌以铆钉固定在包装架上。

1、主要材料：

钢结构包装根据不同重量、不同结构类型选择使用钢板、角钢、10~14号工字钢、8~14号槽钢、废旧钢材等材料。

2、辅助材料：

由于要避免运输过程中因少量滑动而产生摩擦，导致油漆损坏，在构件与构件、构件与包装架间添加的隔离材料。

隔离时不应使用尖锐及较硬的材料，一般推荐使用珍珠棉、条形橡胶皮、复合板等材料单独或组合使用。

3、唛头材料：

唛头板如客户有特殊要求，需按客户要求制作。

如客户无特殊要求一般采用雕版，在薄钢板上喷码的方式，或定制铝板、不锈钢板唛头。

AMS:

美线舱单信息费。

各类附加费缩写简析  

1、BAF燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS上海港口附加费（船挂上港九区、十区）

3、FAF燃油价调整附加费（日本航线专用）

4、YAS日元升值附加费（日本航线专用）

5、GRI综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

6、DDC、IAC直航附加费，美加航线使用

7、IFA临时燃油附加费，某些航线临时使用

8、PTF巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

9、ORC本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

10、EBS、EBA部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般是非洲航线、中南美航线使用

11、PCS港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

12、PSS旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

·13.THC（TerminalHandlingCharges）码头操作费

·CAF（CurrencyAdjustmentFactor）货币贬值附加费

·EPS（EquipmentPositionSurcharges）设备位置附加费

·DDC（DestinationDeliveryCharges）目的港交货费

·PSS（PeakSeasonSucharges）旺季附加费

·PCS（PortCongestionSurcharge）港口拥挤附加费

·DOC（DOcumentcharges）文件费

·O/F（OceanFreight）海运费

·B/L（BillofLading）海运提单

·MB/L（MasterBillofLading）船东单

·MTD（MultimodalTransportDocument）多式联运单据

·L/C（LetterofCredit）信用证

·C/O（CertificateofOrigin）产地证

·S/C（SalesConfirmation）销售确认书（SalesContract）销售合同

·S/O（ShippingOrder）装货指示书

·W/T（WeightTon）重量吨（即货物收费以重量计费）

·M/T（MeasurementTon）尺码吨（即货物收费以尺码计费）

·W/M（WeightorMeasurementton）即以重量吨或者尺码吨中从高收费

·CY（ContainerYard）集装箱（货柜）堆场

·FCL（FullContainerLoad）整箱货

·LCL（LessthanContainerLoad）拼箱货（散货）

·CFS（ContainerFreightStation）集装箱货运站

·TEU（Twenty-feetEquivalentUnits）20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）

·A/W（AllWater）全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）

MLB（MiniLandBridge）迷你大陆桥（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）

NVOCC（Non-VesselOperatingCommonCarrier）无船承运人

BAS:

基本海运费。

BAF:

燃油附加费。

所有航线和港口均有此费用。

CAF:

货币调节费。

仅欧洲航线（包含地中海）征收此费用。

一般是基本海运费的一定百分比。

PSS:

旺季