规范飞行区场地维护手册精简版.docx

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规范飞行区场地维护手册精简版

中国民用航空总局机场司

编号：

WM-CA-2000-8

下发日期：

2000年4月30日

编制部门：

机场司安全保障处

民用机场飞行区场地维护手册

第二章飞行区场地日常维护

2.4道面抢修

2.4.1使用中的机场道面受温度应力、化学侵蚀、雷击和荷载等自然或机械破坏构成危害飞行安全的破损道面，必须及时抢修。

修补工作视破损道面的种类、部位、航班密度等不同情况结合本场或本地现有修补材料而制定不同抢修方案和修补方法。

2.4.2水泥混凝土道面抢修

修补后的混合材料与原有水泥混凝土颜色基本一致、强度基本一致；它与旧混凝土粘结牢固；有一定的耐久性并具有超早强的性能。

水泥中掺早强剂胶粘剂，有的修补材料可在26小时达到抗压强度20Mpa以上。

在航班间隔条件允许下，尽量采用强度增长慢一点的材料，在一般情况下强度慢一点的材料使水泥混凝土耐久提高。

各种修补材料的性能和具体修补方法，参照第四章有关的内容。

暂无合适的修补材料时，也可用沥青混凝土修补一下，待定时维修时再剔换。

2.4.3沥青道面抢修

沥青混凝土道面局部损坏：

有面层松散；部分或全厚度甚至包括基层破坏；荷载集中产生的车辙。

破损沥青道面的修补，对全厚度破坏的道面，首先要查清基层是否已被破坏，基层破坏需先处理基层，挖开后用早强水泥稳定碎石等方法处理。

对面层损坏和局部厚度破坏的道面先清除松动废渣，涂刷粘层油，面层修补用细粒式沥青混合料，局部或全厚度修补用中粒式或细粒式沥青混合料。

混合料炒拌可用人工在钢板上（代替平锅炒拌，有条件尽量采用机械炒拌，炒拌温度控制在150～160°C，先将集料炒干加热，然后再倒入90—110号道路石油沥青炒拌颜色均匀为止。

）碾压成型温度应大于80°C，人工或机械压实。

消除车辙一般用重型压路机在气温较高的环境下压平，必要时表面加热再压平。

用碾压的方法消除不了车辙时，可刨掉一层用细粒式沥青混合料修补。

沥青混凝土配合比及施工技术要求，参照《民用机场沥青混凝土道面施工及验收规范》。

2.5土质地带维护

2.5.1飞行区土面地区日常维护工作主要有场地平整，碾压，植草、割草等。

2.5.2场地平整

跑道、滑行道、机坪道肩道面与土面交界处土面不得高于道面，以保持道面排水通畅，雨后道肩上不得积水，多余土可调整土横坡，横坡最小坡度不得小于0.4％，必要时多余土应运走。

被飞机发动机和雨水冲成沟坑应及时填平。

2.5.3距跑道中心线两侧按技术标准规定的平整范围及跑道端安全地区要进行碾压，对人工种植草坪每遍碾压间隔时间一般应大于24小时，必须避免过份集中碾压损坏草坪。

飞行带土面地区辗压工作应在春融后及雨季前后碾压，每年至少碾压两次，碾压密实度达到技术要求规定标准。

在碾压工作进行时必须与塔台保持密切联系，听从指挥确保飞行安全。

2.5.4植草、割草

土质地带应植草，高度不得超过30厘米，超过时及时割掉，割下的草要及时运走，避免污染道面。

对人工种植的草皮要加强养护，随时清除野草。

2.5.5土质地带维护质量标准

1、场地平整时土面不得高于道面；低于道面时，跑道、滑行道两侧及停机坪外侧不得低于3厘米；土面地区平坦度用3米直尺检测，最大间隙不大于10厘米。

2、土面地区表面15厘米碾压密实度，重型击实法应大于0.87。

测试土的含水量时应用烘干法。

不宜用酒精烧干法以防止土中草根燃烧影响测试结果。

3、植草区土的表面10厘米要耙松并适当施肥，草束植栽间距约20厘米，洒水保活，半年内草分蘖布满空地。

割草草茬小于10厘米，草的高度小于30厘米，不得将割下的草丢弃在飞行区内。

土质地带灌木树根应彻底清除。

2.6排水系统日常维护

2.6.1为了及时排走飞行区的雨雪水，防止积水影响飞机运行和安全，防止因飞行区排水设施和结构损坏影响地面车辆和飞机安全，必须加强对排水系统的日常维护。

2.6.2排水管线疏通

飞行区排水管线很长，一般总数达十多公里，有明沟、盖板明沟、涵管等，必须根据当地气象条件，定时检查并将沟内砖头石块、泥沙杂物等清除，特别是大雨来临之前主要积水口都要检查清理，清理出来的杂物要运出飞行区，作垃圾处理。

暗的涵管由于直径或高度小，行人不便检查时，主要是把沉砂井泥砂杂物清理干净，暗涵管发现排水流不畅时，要用机械设备疏通。

2.6.3排水构筑物形式

飞行区排水系统构筑物结构形式主要有：

钢筋混凝土墙体及盖板明沟；浆砌片石墙体钢筋混凝土盖板明沟；钢筋混凝土箱涵；予制钢筋混凝土管暗沟，片石或混凝土予制块护砌明沟和土明沟等。

2.6.4排水构筑物主要病害分析

l、钢筋混凝土盖板由于施工质量差或超载而断裂；

2、混凝土排水构筑物受碱骨料反应或其他化学腐蚀及施工质量造成的局部损破；

3、混凝土排水构筑物本身受冻融造成的损坏；

4、片石墙体因片石质量不好风经破坏；

5、片石或混凝土予制块墙体，受墙里土的并胀而鼓包甚至倒塌；

6、予制混凝土管由于制作质量问题或土的压力过大，造成粉碎性破坏；

7、土明沟受雨水冲刷造成的破坏。

2.6.5排水构筑物病害修补

1、钢筋混凝土盖板断袭者应及时按原设计制作新的更

换。

2、混凝土构筑物局部被破坏的要查清原因再修补，属碱骨料反应或其他化学腐蚀造成的破坏，准备修补用的原材料，水泥碱含量小于0.6％；其他有害化学指标应符合国家现行标准。

砂石材料应无活性。

由于冻融造成的破坏要疏通管道特别是入冬前要排除积水，修补用的混凝土抗冻标号应大于本地区气候条件所应有的标号。

修补的方法，首先凿掉松散的混凝土，根据破损情况，凿掉的形状内角要大于90°，注意保护原有的钢筋。

必要时可支模浇筑。

对脱皮露石薄层修补应凿掉松动的混凝土，冲洗干净后用聚合物细料水混凝土或砂浆修补。

护砌的墙体中，风化的片石应予更换。

水泥混凝土予制块，断裂的可灌缝修补，破碎的更换。

土明沟常遭雨水冲刷部分，可用片石或水泥予制块加以护砌。

2.7目视助航设施——地面标志维护

2.7.1地面标志种类很多，其中主要有：

着陆方向标；跑道、滑行道、停机坪地面油漆标志；滑行引导系统标志牌；飞行区的标志物；障碍物标志等。

2.7.2着陆方向标和各种道面油漆标志维护

各种油漆标志采用的油漆主要有两种，即丙稀酸马路划线漆和环氧马路划线漆，各种技术指标必须符合国家现行标准。

油漆标志使用过久会产生变色、脱落；飞机轮胎迹和人为污染或破坏，为使油漆标志清晰完整有效，必须加强日常维护工作，对脱落和局部污染要及时补涂刷，涂刷前对有碍于粘结的污染物应先清除，对胎迹污染或其它破坏面积较大清晰度受到影响时应普遍喷涂一次，每平方米油漆用量大约0.5—0.6千克并颜色均匀一致。

年客流量超过百万人次的机场每年涂刷两次，其它机场视情况涂刷1—2次。

2.7.3滑行引导系统标志牌

滑行引导系统标志牌维护多为反光涂料材料制作，要求字迹清晰反光效果良好，要经常清除灰尘污染，使用年限过久字迹和返光效果模糊的应从新刷写或更新。

2.7.4飞行区的标志物、障碍物标志等维护

飞行区的标志物、障碍物标志为在构筑物或建筑物用油漆涂料按规定颜色涂刷，当颜色不清晰时应按原样原色涂刷一次。

2.8飞行区围界维护

2.8.1为保证飞行安全和良好的治安秩序，按规定民用机场飞行场地与飞行场地以外地区之间应设围界隔离。

围界种类很多，主要有金属网类；钢栅栏类；砖、石、水泥块砌成的墙体类等。

2.8.2金属类围界维护

金属类围界受自然气候的影响会产生锈蚀，或因自然灾害的影响以及人为造成破坏。

为防止金属围界锈蚀，在生产或施工中都已喷涂了涂料或塑胶，使用若干年以后会局部脱落，应及时补刷油漆，出现大范围的生锈应普遍刷一次漆。

金属围界受到局部破坏应及时抢修或更换。

2.8.3砖、石、水泥块围界维护

砖、石、水泥块围界如受到人为或自然破坏应及时按原样补砌，恢复原貌。

2.9巡场路维护

2.9.1民用机场巡场路结构有水泥混凝土、沥青混凝土和泥结碎（砾）石路面。

2.9.2巡场路维护工作方法，水泥混凝土及沥青混凝路面与机场道面基本相同，可参考相应修补方法。

泥结碎（砾）石路面维护应保证路面畅通无阻，无积水、无坑洼、无搓板，出现坑洼和搓板及时填补。

第三章水泥混凝土道面状况调查和评定

3.1道面状况调查

3.1.1道面状况调查的目的

l、确定需采取维护措施的项目（部位），选择相应的养护措施。

2、了解和评定道面现状对使用要求的适应程度，以制定维护政策，申请维护资金，规划维护工程项目，编制维护计划。

3、为道面改造设计提供依据和数据。

3.1.2道面状况调查项目

道面状况调查分以下几个项目：

1、道面破损状况；

2、道面竖向移位；

3、结构承载能力；

4、抗滑能力水平；

5、接缝材料破损状况。

3.1.3道面状况调查方法

道面状况调查工作，采用目测和仪器测量。

测试的方法：

调查测定一般都应采取对道面结构无破损试验，除非要检测的混凝土板，已无使用价值，但部分板块尚有代表性，如因基础冻胀造成的混凝土板块断裂成几块板，可以取其中13块加工成抗折、抗压试块，用其作破损性试验。

1、道面破损状况调查方法：

A、贯通全厚度断板裂缝调查：

贯通全厚度断板裂缝分横向、纵向和斜向，调查断板裂缝产生的原因；用尺子丈量裂缝的方向长度并画在道面分块图上；测量裂缝宽度，并检查有无错台、缝边剥落现象等破损现象。

B、道面表面网状裂缝、干收缩裂缝调查：

道面表面网状裂缝又称龟裂和不规则微细裂纹，由于收缩裂缝比较长一般大于10厘米，宽度大于l毫米，调查每平方米网状裂缝（裂纹）密度；调查裂缝深度；调查干缩裂缝长度、深度、宽度和数量并画在道面分块图上。

C、道面板边板角破损调查方法：

道面板边、板角破损调查。

调查破损面积、深度并将破损形状画在分块图上；调查板边板角破损原因，用目视基本可以判断是温度应力或荷载应力破坏，还是化学腐蚀破坏。

温度应力和荷载应力破损成块状，颜色不变并有一定强度，化学腐蚀道面表面开始泛黄或泛黑，产生裂缝，从缝隙中淅出白色粉状物质，最后粉碎，调查化学腐蚀是碱骨料反应，水化高硫铝酸盐侵蚀还是碳酸钙石灰晶体的膨胀破坏。

测试方法用电镜扫描、X红外线、能普等测试，碱骨料反应试验等方法来确定。

D、道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查方法：

道面表面脱皮、剥落、露石、坑洞调查、脱皮、剥落深度、露石高度、坑洞面积深度并将损坏范围画在分块图上；调查破损原因；是化学侵蚀，还是冻融破坏，化学侵蚀按前述方法测定；冻融破坏或施工质量差等，用钻孔取芯测试强度来判断。

E、道面补块破损调查方法：

道面补块破损调查，是调查原修补的道面再次损坏情况，调查与旧混凝土粘结情况，开裂情况，原用的修补料种类使用年限等。

2、道面竖向移位调查方法：

A、道面错台调查方法：

道面错台调查测量错台高度、长度，将错台位置长度画在道面分块图上，调查道面错台产生的原因。

B、道面沉陷拱起调查方法：

道面沉陷、拱起调查、测量沉陷、拱起高度、范围并画在道面分块图上；调查沉陷、拱起原因。

C、道面脱空板调查方法：

道面脱空板调查，用雷达探测和敲击等方法确定脱空板范围、深度；调查脱空板产生的原因。

3、道面结构承载力调查方法：

A、无破损试验调查：

采用落锤式弯沉仪测试道面结构承载力，在一个道面项目内，选择有代表性板块至少7块板测试，最后通过计算机分析统计计算各结构层厚度，土基各结构层材料的回弹模量等参数，计算结构承载力。

B、局部破损试验调查：

用混凝土钻机，钻孔取芯，芯样直径150毫米，深度全道面厚度，在一个道面项目内选择有代表性的板块（避开纵横轴线各1米）至少取芯14个，加工后测其劈裂抗拉强度并换算抗折强度，测试抗压强度。

用下式换算抗折强度（Rc）

（1）RC=1.868δC0.871（MPa）

（2）RC=3.035δC0.423（MPa）

式中：

RC——混凝土小梁抗折强度（MPa）

δC——混凝土钻芯劈裂抗拉强度（MPa）

注：

（1）为石灰岩、花岗岩碎石混凝土。

（2）为玄武岩碎石混凝土。

道面基层反应模量调查，利用无使用价值的破损板块打掉，测试基层顶面的反应模量。

根据测试结果，混凝土道面厚度，抗折强度、基层反应模量等参数，计算道面结构承载力。

采用无破损调查结构承载力，速度快，不需停航，利用飞行间隙测试，对道面无破坏影响。

飞行区等级4D以上机场应每隔5—10年做一次道面结构承载力评估。

4、道面抗滑水平调查方法：

道面抗滑能力水平调查：

主要采用摩擦系数测试仪和测试车测试的摩擦系数大小来评价道面抗滑能力水平。

道面抗滑水平调查方法的另一种简易方法是用粗糙度水平评价抗滑能力，用补砂法测试平均纹理大小，根据一些机场的粗糙度补砂法测试结果和摩擦系数测试结果的比较，提出以下公式供参考。

平均纹理深度X0.7=跑道摩阻测试车测试的摩擦系数；

平均纹理深度X0.8=滑溜仪测试的摩擦系数。

5、道面接缝材料破损状况调查方法：

A、调查道面接缝材料种类和使用年限，重点调查道面接缝填缝料的破损状况。

民航机场近十几年来道面填缝材料绝大多数采用常温施工式聚氨酯胶泥灌缝料和少量的加热施工式聚氯乙稀胶泥灌缝料，聚氨酯胶泥使用寿命一般为10年左右，聚氯乙稀胶泥一般为5年左右。

B、调查填缝料破损状况，主要调查填缝料与道面粘结情况，用尺子丈量单边脱开长度和宽度；双边脱开长度和宽度；中间裂纹长度；填缝料松动、脱落长度，将以上几种破损状况分别进行总长度统计并各占接缝总长度的百分率。

C、胀缝板破损状况调查，调查胀缝板碎裂和腐烂情况，设置不当对接缝处混凝土破坏状况、破损板条数占总数的百分率。

水泥混凝土道面接缝材料还应包括，传力杆、拉杆等，这些接缝材料在使用中很少有损坏现象，故一般情况不作调查。

3.2道面状况评定分类

3.2.1道面破损状况的分类

水泥混凝土道面破损外观质量评定又分为七种类型，每种类型又分为轻度、中度、重度的三种程度。

1、板块破裂：

指板块在非角隅处产生贯穿板厚的裂缝或交叉裂缝并有的裂缝边缘有剥落现象，已经完全丧失了原有的承载力能力。

轻度——板块断裂成少于2块，裂缝基本封闭或宽度在2毫米以内，裂缝未发生剥落；

中度——板块断裂成2～3块，裂缝宽度在2～4毫米之间，有部分裂缝产生轻度剥落；

重度——板块断裂成3块以上，裂缝宽度在4毫米以上，裂缝普遍发生剥落。

2、板块断裂：

板块产生贯穿板厚的纵、横方向的裂缝，致使板体开裂成2、3块板，承载力有的明显下降。

轻度——裂缝宽度在1毫米以内，裂缝无剥落，承载力无下降；

中度——裂缝宽度在l一3毫米以内，裂缝有轻度剥落现象，承载力轻度下降；

重度——裂缝宽度在3毫米以上，裂缝普遍剥落，承载力明显下降。

3、块角断裂：

板块角隅处产生贯穿板厚的裂缝，断角的边长为1/10-l/3的板长。

轻度——裂缝宽度小于2毫米，裂缝无剥落。

中度——裂缝宽度在2—5毫米，裂缝有轻度剥落。

重度——裂缝宽度大于5毫米，裂缝有严重剥落现象。

4、板边、板角破损：

指板边、板角温度、荷载造成的硬伤，有钙、盐、碱化学腐蚀成粉碎性破损，深度从板厚1/10到全厚度，称为破损。

轻度——周边损坏长度小于l/6周长，破损深度小于板厚的l/6。

中度——周边损坏长度小于1/6l/4周长，破损深度小于板厚的1/6一l/4。

重度——当板边、板角破损属4.2.1情况时，视为重度，必须进行修补。

5、表面剥落：

板块表面产生脱皮、露石、坑洞，使道面平坦度变化，使用寿命降低。

轻度——脱皮、露石、斑痕出现的面积不超过板面的l/3，脱皮、露石深度小于2毫米。

中度——表面脱皮、露石、斑痕面积占板面的l/3—2/3之间，脱皮、露石深度3～5毫米。

重度——上述各种损坏观象出现的面积占板面2/3以上，深度大于5毫米。

6、表面网裂及裂纹：

板块表面产生不贯穿板厚的浅裂缝，这种裂缝一般对板块承载力影响较小，但影响板块耐久性。

轻度——裂纹的面积不超过板面的1/3；或裂纹长度不大于5厘米；或者深度不大于2毫米；

中度——裂纹的面积不超过板面的1/3-2/3；或裂纹长度不大于510厘米；或者深度不大于2—5毫米；

重度——裂纹的面积超过板面的2/3；或裂纹长度大于10厘米；或者深度大于5毫米；

7、补丁补块：

道面损坏后用相同或不相同的材料修补过的道面。

轻度——补丁或补块没有损坏或稍有损坏，使用性能良好；

中度——补丁或补块出现轻度损坏，边缘有中等剥落，尚满足使用；

重度——补丁或补块已破损，周边严重剥落，或补块内产生裂缝，必须重新修补。

3.2.2道面移位状况的分类

水泥混凝土道面外观质量除道面破损外还有移位状况，评定分为3种类型，每种也分为轻、中、重三种程度。

这三种类型是，道面变形、板间错台和板块松动，它直接影响道面飞机滑行、滑跑质量。

1、道面变形

道面下沉、板块拱起和翘曲，使道面出现变形。

轻度——变形值小于3毫米；

中度——变形值小于3～5毫米；

重度——变形值大于5毫米；

2、板间错台

在相邻板的接缝发生不等的垂直位移。

轻度——错台高差小于3毫米；

中度——错台高差小于3—5毫米；

重度——错台高差大于5毫米。

3、板块松动

道面板与基层脱空而产生板块松动，个别有唧泥现象，严重的敲击板块有空洞声。

轻度——飞机重载滑行肉眼看到板动但无错台现象；

中度——落地轻载飞机滑行板有明显松动现象；

重度——飞机滑行板松动，有错台甚至有唧泥现象，敲击板块有空洞声。

3.2.3道面承载力评定

水泥混凝土道面使用若干年以后，道面强度、基层模量都有可能降低；道面破损、移位等都能致使道面承载力降低，根据调查测试结果，承载力与原设计相比降低程度分为三种。

轻度——承载力比原设计降低到95％以内。

中度——承载力比原设计降低到85—95％之间。

重度——承载力比原设计降低到85％以下。

3.2.4道面抗滑能力评定

水泥混凝土道面特别是主跑道使用若干年以后，表面抗滑能力摩擦系数明显下降，根据调查结果也分三种程度。

以跑道摩阻测试车测试结果（湿道面95公里/小时）和滑溜仪拖车测试结果（湿道面65公里/小时）为例，轻、中、重三种程度的摩擦系数值见表3.2.4。

抗滑摩擦系数程度

跑道摩阻测试车测试值

滑溜仪拖车测试值

轻度

0.54～0.74

0.60～0.82

中度

0.4l～0.54

0.50～0.60

重度

小于0.4l

小于0.60

相关国内设备应作相应对比试验。

3.2.5道面接缝材料调查评定损坏程度

机场水泥混凝土道面接缝填缝料，评定损坏程度以填缝料脱开长度和老化程度划分为三种程度。

轻度——填缝料与道面脱开长度小于总长度的5％无脱

落现象和老化现象。

中度——填缝料与道面脱开长度小于总长度的5％～

20％，并有局部脱落老化现象。

重度——填缝料与道面脱开长度大于占总长度的20％，其中有5％以上老化脱落。

机场水泥混凝土道面接缝填缝料使用聚氨酯胶泥寿命一般为10年左右，使用聚氨乙稀胶泥约为5年左右。

3.3道面外观质量分级

3.3.1道面板块损坏类型的破损划分，道面外观质量评定以板块为单位，板块的损坏状况用破损度表示：

完好的板破损度为0.0；必须修补或更换的板破损度为1.0；其它损坏板的破损度介于0.0—1.1之间。

各种板块损坏类型及破损度划分，见表3.3.1A。

表3.3.1A

序号

l

2

3

4

5

6

7

8

9

10

道面板块损坏类型名称

板块

碎裂

板块

断裂

板块

松动

板间

错台

道面

变形

板角

断裂

板角

剥落

表面

剥落

表面

裂缝

补丁

补块

破损

重度

1.0

1.0

0.8

0.7

0.7

0.9

0.5

0.3

0.3

0.3

度划

中度

1.0

0.9

0.6

0.5

0.5

0.8

0.3

0.2

0.2

0.2

分值

轻度

0.9

0.8

0.4

0.3

0.3

0.7

0.1

0.1

0.1

0.1

调查区段所有损坏板块破损度之和与总板块数之比，称为该区段道面的破损指数，按下式计算：

式中：

L——破损指数；

n——破损块数总数；

di——第一块破损板块上面加破损总数；

N——总板块数。

道面外观质量根据破损指数分为五个等级（见表3.3.1B）及维护对策。

表3.3.1B

道面外观等级质量

优

良

中

差

很差

破损指数

<2，C

，2.0—5.0

5.1—15.0

15.1—20.0

>20.0

道面外观质量等级的含义规定如下：

优——道面结构完整性很好，完全符合使用要求；不需要维护。

良——道面结构完整性较好，完全符合使用要求；需日常维护。

中——道面外观质量一般，正常维护就可以使用；或要小修或中修。

差——道面外观质量不好，需要中修或大修。

很差——道面外观质量恶化，不能使用，必须大修或翻修。

本章3.2《道面状况评定分类》中，轻度、中度、重度与本节良、中、差相对应。

优和很差不在《3.1道面状况调查》之中。

第四章水泥混凝土道面破损处治

4.1裂缝断板维修

4.1.1干缩裂缝或贯通裂缝维修

干缩裂缝或贯通裂缝需要补强以防止裂缝进一步发展以提高水泥混凝土道面使用寿命。

干缩裂缝长度超过30厘米，深度超过5厘米，全厚度半贯通不论裂缝长度长短都应用补强材料修补，补强材料宜采用高模量的改性的环氧树脂类材料或经乳化反应的环氧树指乳液为粘结的材料修补，固化后应与混凝土粘结牢固，颜色基本一样。

改性环氧树脂和乳化环氧树指其物理性能及技术指标见《附录B5》。

修补方法：

l、顺着裂缝扩宽成1.5～3.0厘米沟槽，槽宽槽深可根据裂缝深度确定，裂缝深度小于8厘米的可全深度修补，深度大于8厘米的裂缝深度可仆补全板厚度的1/3～2/3，扩缝的方法宜采用小型切缝机或用人工开凿相结合的形式加工。

2、将光面打毛并清除混凝土碎渣，吹净灰尘保持沟槽干净。

3、根据选用修补材料，按予先试配好的配合比，拌合均匀后，填入扩缝内，捣实抹平。

4、修补材料固化后，达到一定强度，即可放行使用。

4.1.2贯通全厚度断板裂缝，缝宽小于3毫米并没有发生错台现象和评定等级为轻度裂缝，宜采用较好的聚氨酯胶材料进行封灌，以防止雨雪水和砂土杂物进入缝内，增加裂缝破损程度和降低道面结构承载力。

固化后的填缝材料，应与裂缝粘结牢固并与混凝土颜色基本一样，聚氨酯灌缝材料物理性能技术指标见《附录C》。

灌缝方法：

1、顺着裂缝用切缝机切成宽度10～15毫米，深30～35毫米沟槽，弯度部分用其他小型工具辅助开槽。

2、用高压水或其它方法将灰浆冲洗或吹于净、晒干。

3、用塑料泡沫条压入槽底用以堵漏。

裂缝很窄时可不用塑料泡沫条。

见图4.1.2。

4、根据选用的灌缝材料按配合比搅拌均匀颜色一致，即可用灌缝机或三角长漏斗灌入。

灌入后螺丝刀往返搅合匀平并增加粘结性。

4.1.3对贯穿全厚度的大于3毫米小于5毫米的中等裂缝或错台小于3毫米断板裂缝，宜彩条带罩扒锔钉连接的办法加固，用特种钢筋混凝土封补。

1、平行裂缝两侧