路基试验路段94区施工方案.docx
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路基试验路段94区施工方案
汕头至湛江高速公路揭博项目T11标
质量管理体系作业文件
文件名称:
K180+565～K182+770路基（94区）施工组织设计
文件编号:
SRBG-SZ-
拟制人:
版号:
A/O
审核人:
受控状态:
批准人:
发放编号:
生效日期:
第一章施工简介
一、施工概况
本标段起点K177+210，终点K192+085，全长14.875公里。
路基挖土方5511462m3，挖石方2248511m3，利用土方4307427m3，利用石方2110570m3。
项目位于山地丘陵区，地形、地质条件复杂、山高坡陡、地形起伏非常大。
路基填料主要为强风化的砂岩，泥质粉砂岩以及少部分亚粘土覆盖层。
填料稳定性好，强度高，为优质的路基填料。
本合同段高填深挖路基共42处，其中高填方路基24处，深挖方路基18处，最大填土高度为47.7米。
二、地质情况
本段路基挖方段上层强风化泥质粉砂岩层，下层为中风化泥质粉砂岩；本段路基填方段上层为淤泥质粉质黏土，下层为强风化泥质粉砂岩。
三、设计概况
1、主要技术标准
（1）公路等级：
双向六车道高速公路。
（2）行车速度：
120km/h。
（3）设计荷载：
公路-I级。
（4）路基宽度：
双向六车道，路基宽34.5米。
最大纵坡1.738%，竖曲线最小半径分别为30000m（凹）、2000m（凸）。
正常路段主线及匝道行车道、硬路肩横坡均为2%，土路肩横坡均为4%。
2、路基填筑施工概况
K180+565～K182+770段土方路基位于标段起点处，地处瓦溪镇。
场区布设由于受到地形限制，地势起伏较大，填挖量较大。
表路基填筑工程数量统计表
序号
起讫桩号
里程差
填筑类型
厚度（m）
填方量（m³）
备注
1
K180+584-K180+707
123
填土
0.7
2728.46
2
K180+800-K180+870
70
填土
0.7
1273.01
3
K180+930-K181+195
265
填土
0.7
5588.78
4
K181+350-K118+508
158
填土
0.7
3882.95
5
K181+860-K181+958
98
填土
0.7
2603.37
6
K181+981-K182+087
106
填土
0.7
2825.54
7
K182+300-K182+472
172
填土
0.7
4584.83
8
K182+410-K182+611
201
填土
0.7
5357.85
第二章施工组织
根据项目总体施工进度安排，94区路基填筑施工下施工组织充分根据93区路基施工进度，关键考虑机械设备、人员组织、气候环境等因素，科学合理组织施工。
94区路基开工前需要从以下几个方面做好施工准备工作：
完成93区路基填筑施工，恢复路基中边桩，并测量每个点位的标高，核对设计标高；现场调查，编制土石方调配方案；修建纵向施工便道，并与横向主便道接通；选择并征用弃土场；组织施工设备；进行土工试验；进行施工安全、技术交底。
一、施工计划
94区路基计划施工工期为：
2013年12月6日开始至2014年11月30日结束。
二、施工准备
1、施工放样情况
根据逐桩坐标及曲线要素恢复路线中边桩以及征地界桩，测量93区顶标高并绘制路基横断面图。
测量数据经监理工程师复核无误后方可进行填筑作业。
2、路基填料试验
路基填土就近利用挖方，挖方土经取样试验合格后方可用作路基填料。
目前已完成取样试验工作，试验结果符合设计及规范要求。
3、人员配置情况
3.1管理机构框图
图施工管理组织机构图
3.2主要施工管理、技术人员
表主要管理人员配合表
序号
姓名
职务
工作职责
1
林伟
项目经理工
总体负责
2
邓鹏振
项目总工
技术管理
3
席刚
质检工程师
质量管理
4
竹国勇
质检员
自检、报检
5
周昌斌
试验检测工程师
试验管理
6
陈兴华
试验员
试验检测
7
张宗建
测量工程师
测量管理
8
唐胜久
测量员
施工测量
9
曾勇
安全主任
安全管理
10
曾余平
安全员
安全监控
11
陈咏锋
道路工程师
现场管理
12
李敏
施工员
现场施工
13
唐军
施工员
现场施工
3.3、施工人员
表施工人员配置表
序号
工种
数量
备注
1
机械操作工
44
2
普工
6
4、机械设备配置情况
表机械设备配置表
序号
机械名称
型号
配备数量
来源
备注
1
挖掘机
1.3m3
5
自有
2
自卸汽车
15T
21
自有
3
推土机
220KW
3
自有
4
平地机
180KW
2
自有
5
压路机
22T
3
自有
6
装载机
XG951
2
自有
7
洒水车
10m3
1
自有
表试验设备配置表
序号
仪器名称
单位
数量
1
液塑限联合测定仪FG-III
台
1
2
多功能电动击实仪LD140-III
台
1
3
震击式标准振动筛ZBSX-92A
台
1
4
承载比（CBR）试验仪
台
1
5
电热鼓风恒温干燥箱101-1
台
1
6
土壤筛（0.075～40）mm
台
1
7
电子称15、30kg
台
1
8
电动脱模器
台
1
9
灌砂筒（200mm、150mm）、基板
台
3
10
公路工程检测尺3m
台
2
11
电子天平（1kg）
台
2
第三章施工工艺及施工方法
一、施工方法
根据交通部《高速公路施工标准化技术指南》、《广东省高速公路建设标准化管理指南》、广东省路桥建设发展有限公司汕湛分公司《双标管理补充细则》的相关要求，结合该工程的设计特点，拟采用机械分段施工，多工作面、多种机械，立体交叉循环的施工方法。
根据本工程土石方分布，按照填挖就近平衡原则合理调配，结合本合同段的具体情况采用推土机、挖掘机、运输汽车、平地机、压路机进行联合机械化施工，确保挖、装、运、铺、平、压作业连续进行。
二、施工工艺
1、施工工艺流程图
图试验路段总体施工工艺流程框
2、路基填筑施工准备
（1）土工试验：
首先对路基填筑材料即取土场取样进行液限、塑限、塑性指数、天然含水量、界限含水量、颗粒分析、重型击实试验，以确定所取土压实时的最佳含水量和最大干容重，目前试验报告已出。
试验结果显示，该取土位置的土源的各项指标均满足94区填料要求。
详见附件《土工外委试验报告》。
另外对于地表土进行取样做重型击实试验以确定最大干密度和最佳含水量。
（2）施工便道：
经过Y212至高田桥处左转经Y208至墩头（便道1）即可进入施工区域位置，施工纵向便道已贯通。
（3）测量工作：
根据设计院的钉桩资料进行施工复测，恢复线路中间桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地红线桩。
（4）93区交验：
93区调平后，请监理工程师、第三方检测单位完成93区交验，目前已完成交区域均满足要求。
3、路基填筑
3.1测量放样
测量放样93区顶碾压符合要求后，恢复中桩和边桩，并按设计图纸，把每个断面的里程桩号清晰标记，对碾压后的93顶高程进行测量，定出填筑边桩（竹竿），数据无误后报请监理工程师请求复核。
3.2填土要求
（1）间隔10米远为一个断面，并在每个断面的竹竿上画出松铺厚度的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
（2）填土边线比设计要宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
（3）每层上土前都要用白灰划出方格网，根据汽车拖斗容量计算出方格的面积，每个方格内只卸一车土，派专人指挥定点卸车。
（4）每层填筑严格按路基横纵断面坡度进行。
3.3分层填筑
填筑时采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
每层压实厚度不大于25cm，填筑最后一层时，压实厚度应不小于10cm。
填筑松铺厚度按30cm进行控制。
为了保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm。
路基填料采用自卸汽车运土，每车装土量基本一致，每车路基填料按12m³计。
路基堆料前应放出该段路基的线路中线及坡脚线，然后根据每车的容量及松铺厚度，计算出每车料的填筑面积，在运输车分堆卸土前，用石灰画出网格，卸土时严格按每一格卸一车土的办法进行卸料。
施工现场安排专人指挥卸料，堆料间距应基本相同，以免在推土过程中出现推不开或厚度不均的现象。
3.3摊铺整平
为了保证摊铺层面厚度均匀，除了采用网格法卸土堆料外，还要按纵向每20m在中边桩位置设置标杆，拉线标示每层松铺厚度。
摊铺作业采用推土机初平，再用平地机精平，控制层面平整度、厚度均匀，以保证压路机的碾压效果。
摊铺时层面按设计做好横坡，以利路基面排水。
在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩并不滑坡。
路基土方摊铺初平采用推土机进行，摊平时，按照路基中线及坡脚线每边加宽50cm位置的纵向拉线控制摊铺厚度。
土方推平时从一端向另一端进行，每一堆土摊平后再摊下一堆土，全部摊平后再整体修整平顺，最后用平地机进行精平。
摊铺宽度为坡脚线每边加宽50cm，以保证边坡压实质量。
摊铺完成后按断面法进行高程测量，对不符合松铺厚度的地方进行进一步修整，直至符合要求。
松铺厚度自检合格后，报监理工程师同意后才能进行碾压。
3.4碾压
根据路基试验段确定的碾压最佳机械组合方式，最佳含水量、压实遍数和压实工艺等成果进行控制施工。
压实作业按照先压路基边缘，后压路基中间，纵向进退，先慢后快，先静压后振动，由弱振至强振的操作规程进行碾压。
碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
碾压前必须对填土的含水量进行检测，当路基填料含水量与最佳含水量差距较大时，对土料进行洒水或翻晒，以期达到最佳含水量。
当含水量超出最佳含水量的+2%时，适当晾晒，以降低填土的含水量。
当含水量低于最佳含水量的－2%时，采用洒水车洒水润湿，以提高填土的含水量。
洒水采用洒水车进行洒水湿润，晾晒采用旋耕机进行翻晒。
开始碾压时，用22T振动压路机进行碾压，碾压路基时遵循先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则。
压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快。
先弱振1遍，按1/2错轮碾压；强振3～4遍，按1/3错轮碾压；最后静压1遍收光。
压路机碾压时行驶速度2~2.5km/h，最大速度控制在4km/h以内。
3.4补强碾压
为保证路基填筑压实质量，在路基填筑中，对填筑高度≧12m的路基，填筑面积大于1000m2时，每填筑高2m采用三边形冲击式压路机碾压。
冲击碾压前对检测点进行压实度检测，经检测压实度达到设计压实度后方可进行冲碾施工。
机械行进速度宜采用慢速行进，机械行进速度在10～15km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“由边向中”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。
碾压过程中加强路基碾压沉降观测。
图冲击碾压路线示意图
3.5检测标准及要求
路基每层填土碾压完成后，均应对路基的宽度、平整度、填土厚度、压实度等质量指标进行检查，检测数据报监理工程师同意后方可进行下层土的填筑。
检测结果符合以下要求。
（1）压实标准
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