矿井运输与提升考试复习题.docx
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矿井运输与提升考试复习题
矿井运输与提升考试复习题
第一章矿井轨道
1.1轨道结构
•轨道不仅是电机车、矿车的运行轨迹，同时也是回电电流的导体。
轨道线路应力求平直，在拐弯的地方，在可能的情况下尽可能采用较大的曲线半径，减少列车运行阻力，同时避免过多的线路起伏，以免增加列车运输的困难。
•矿井轨道是由上部建筑和下部建筑所组成。
上部建筑包括钢轨、轨枕、道床和联接零件；下部建筑就是巷道底板。
钢轨
•作用是引导车辆运行，而且直接承受载荷，并经轨枕将载荷传递给道床及巷道底板。
•钢轨的型号是以每米长度的重量（kg/m）表示。
见表1-1。
轨枕
•作用：
固定和支承钢轨，使两根钢轨始终保持一定的距离，防止轨道产生横向和纵向移动，保持轨道的稳定性，并将钢轨的压力较均匀地传递给道床。
•轨枕有木质的、钢筋混凝土的和金属的三种。
木质轨枕的优缺点
•木质轨枕的能很好地保证轨道的稳定性；加工制作方便；具有足够的强度和弹性，以及钢轨在轨枕上的固定简便等，但木质轨枕容易腐朽，所以，通常应进行防腐处理，以延长它的使用年限。
木轨枕规格见表1-3。
钢筋混凝土轨枕的优缺点
钢筋混凝土轨枕使用寿命长，维修费用少；抗压强度高；抗腐蚀性能好；取材和制造均方便。
但它的重量大、导电；增大轨道的整体刚度；铺设及修理的劳动强度大。
为节省宝贵的木材资源，主要运输巷道尽可能用钢筋混凝土轨枕，为了减少钢筋混凝土的导电性，可在垫板和轨枕之间放置绝缘板，例如橡胶、压缩木板和夹布胶木等制成的绝缘垫。
道床
作用：
•分压作用。
约束轨道框架。
增弹减振。
排水。
；方便维修养护。
•要求：
道床材料必须质地坚韧，吸水度低，不易风化，不易破碎。
最好的道床料是碎石。
碎石料度为20~40mm。
道床应有适当厚度，以使路基面受力均匀且基面应力小于其容许限度。
联接零件
•联接零件的用途是在纵向把钢轨接在一起，并将钢轨固定在轨枕上。
•1.2轨距和轨道的坡度
•轨距是指直线轨道上两条钢轨轨顶内侧垂直平面间的距离；见图1-2。
•我国金属矿井下的标准轨距为600mm、762mm和900mm。
（2）轨道的坡度
•轨道线路的坡度是线路纵断面上相邻两点的高度差与这两点间的水平距离之比，通常以千分数表示；
（2）轨道的坡度
•轨道线路的坡度主要是由井下排水的需要决定的，一般为千分之3至千分之5，如果坡度小于3¡ë，巷道排水较困难；坡度过大，电机车将难以牵引车组上坡运行，而且制动困难、不安全、轨道与车辆轮缘磨损严重。
•最理想的轨道线路坡度就是等阻坡度。
在设计井下轨道线路时，一般按3¡ë的坡度考虑。
•思考题：
为什么井下的巷道或者说轨道不是水平的而需有一定的坡度？
1.3弯道和道岔
1.3.1弯道注意三点：
最小弯道半径内轨加宽外轨抬高
1.3.2道岔
类型：
单开对称分支
（4）道岔的选择选择道岔时应考虑以下几个方面：
Ø与基本轨的轨距相适应。
与基本轨的轨型相适应。
基本轨是哪种型号，道岔也应选用哪种型号。
有时也可以采用比基本轨轨型高一级的道岔，但不允许采用低一级的道岔。
轨道参数624-1/4-12左（右）（轨距轨型道岔类型道岔半径左（右）开道岔）
2.矿用车辆
2.1.2矿用车辆的主要结构参数及构造
•矿车的主要结构参数是：
容积、载重、轨距、外形尺寸、轴距、自重。
矿车自重与载重之比是矿车特征的重要标志，这个比值称为车皮系数，其值越小越好。
矿车车箱容积与矿车外形体积（矿车长、高、宽的乘积）之比值称为容积系数，其值越大越好。
•运输松散货载用的矿车由车箱、车架、轮轴、缓冲器和连接器组成。
•对矿车的要求：
是有高度的坚固性，能经受静负荷和动负荷（如装载、运行的冲击）的作用；在容积一定的条件下，矿车外形尺寸应尽可能小；运行阻力要小；有足够的稳定性；在使用方面，要求摘挂钩方便，卸载干净，清扫容易，润滑简单。
2.2矿车的主要类型
（1）按用途不同分为货车、人车和专用车用于运输矿石、废石、材料、机械设备及其零部件的车辆统称为货车。
用于斜井和井下主要巷道运送人员的车辆称为人车。
专用车辆主要包括：
修理车、炸药车、消防车、卫生车以及其他专用车。
（2）按矿车构造及卸载方式不同，分为固定车箱式，翻斗式，侧卸式，底卸式和梭式等五种矿车。
（3）按车箱容积的大小，矿车分为小型的、中型的、大型的。
•矿车型号中的字母和数字的含义
•电机车参数ZK3-7/250（直流电动机矿用电机车电机车质量3T轨距762MM架线电压250V）
•
2.3人车
•由井底车场或平硐口到作业地点所经平巷长度超过1500m时，应设专用人车运送人员。
运送人员的列车行车速度不得超过3m/s；
•供人员上、下的斜井，垂直深度超过50m的，应设专用人车运送人员。
斜井用矿车组提升时，不应人货混合串车提升；
•斜井运输人员时，斜井长度不大于300m时，人车的运行最高速度不应超过3.5m/s；斜井长度大于300m时，不超过5m/s；
2.4.1矿车的选择
废石运输一般是采用0.7m3以下的翻斗车，因为这种矿车能在废石场卸载线的任何地点卸载。
目前，新设计的大、中型地下矿山，如采用箕斗提升时，一般选用底卸式或侧卸式矿车运输矿石
三辅助机器设备
限速器阻车器推车机爬车机翻车机
3.1翻车机
翻车机是翻卸固定车箱式矿车内矿石、废石或其他物料的一种专用卸载设备。
使用地点：
地下矿仓、选厂矿仓及矿车卸载的地方。
种类：
按结构形式，翻车机分为前倾式翻车机、圆形翻车机和侧卸式翻车机三类。
3.1.1前倾式翻车机
C分类：
前倾式翻车机按有无动力分为无动力的和有动力的两种；按矿车是否通过又分为不通过的和通过的两种；
C优缺点：
它有结构简单、制造容易、安装方便等优点，且一般都不需要外加动力。
其缺点是矿车必须摘钩，每次只能翻卸一辆矿车，故生产能力较小；因卸载过程中冲击载荷较大，不适合于大容积矿车的翻卸。
前倾式翻车机只在我国中小型矿山中应用比较广泛。
3.1.2圆形翻车机
3.1.3侧卸式翻车机
C侧卸式翻车机一般有自行机构，卸载能力有限，可用在卸载量不大的地方如废石场等。
C侧卸式翻车机灵活机动，作业地点不受限制，不需要设置矿仓。
3.2推车机
推车机按其使用地点可分为：
设在罐笼前的推车机设在翻车机前的推车机设在装载站的推车机
推车机按其结构可分为：
（1）有牵引机构的，利用链条或钢绳牵引推爪；
（2）无牵引机构的，由气、液缸直接推动带爪的小车。
按能源的种类可分为：
（1）电动的；
（2）气动的；（3）液压的。
几种推车机的优缺点比较如下：
•链式推车机，具有输送能力大的特点，但这的结构复杂。
小型冶金矿山很少采用。
•钢绳推车机，具有结构简单，制造容易，基建费用低等特点。
但它靠摩擦传递动力，钢绳磨损快，维护工作量大。
•风动推车机，具有结构简单，造价低，效率高，维护方便等特点。
但这种推车机对矿车的冲击力大，由于气缸的行程有限，推车距离受一定的限制。
•液压推车机结构简单、安装施工方便、振动冲击小、推车效率高、安全可靠，在工矿企业应用广泛。
3.3爬车机
•爬车机是在矿车自重滑行的线路上，用于补偿线路的高度损失，使矿车在短距离内上升一定高度设备。
目前一般采用链式电动爬车机。
•爬车机种类：
链式爬车机。
钢丝绳爬车机。
3.4阻车器
3.4.1阻车器阻车器是在矿车自溜运行轨道上阻止矿车运行用的设备。
它分单式阻车器和复式阻车器两种。
Ø阻车器操作方式有：
手动的，用手柄直接操纵传动系统；半自动的，用气缸电动液压推杆传动；自动的，利用翻车机回转、罐笼升降、矿车运行等方式为动力的杠杆传动系统。
Ø阻车器按结构类型，有阻车轮的，阻车轴的
3.4.2限速器
在井口车场采用矿车自溜运行的运输方式时，为了控制矿车的运行速度，需设置限速器对矿车进行制动减速。
按照输送矿车的工艺要求，被限速器制动后的矿车可以低速继续运行，也可以立即停止。
第四章机车运输
4.1概述
矿用机车分类：
Ø按使用动力不同，矿用机车分电机车和内燃机车两种。
Ø按电源性质不同，电机车有直流的和交流的，二者中以前者应用最广。
Ø按供电方式不同，直流电机车分架线式、蓄电池式、架线蓄电池式电机车和架线电缆电机车等几种。
介绍两种主要电机车
（1）架线式电机车
交流电在变流所整流后，正极接在架空线上，负极接在轨道上。
架空线是沿运输轨道上空架设的裸导线，机车上的受电器（集电弓）与架空线接触，将电流引入车内，经车上的控制器和牵引电动机，再经轨道流回。
因此，架线式电机车的轨道必须按电流回路的要求接通。
其供电系统见图4-1。
（2）蓄电池式电车机
蓄电池式电车机是用机车上携带的蓄电池组供给电能的。
这种机车的优点是：
无火花引爆危险，适合在有瓦斯的矿山使用；不须架式，运输线路不受限制，使用灵活
其缺点是：
须设充电设备；初斯投资大；用电效率低，运输费用也较高。
蓄电池电机车从安全性能分又可分为增安型、隔爆型及防爆特殊型三类。
矿用电机车优点：
•牵引力大。
维护费用小。
电机车运行速度较高，所需辅助人员少，维护简单，动力消耗不大。
可改善劳动条件。
•缺点：
•基建投资较大架线式电机车需要有较大的巷道断面，会产生不良的杂散（漏电）电流
内然机车
优点
是用柴油机驱动的。
它不须架线，投资低，非常灵活。
缺点
构造复杂，维修麻烦；排气口要装设废气净化装置，防止污染井下空气；还要求加强通风。
4.2矿用电机车的机械设备及电气设备
机械设备包括车架、轮对、轴承和轴箱、弹簧托架、制动装置、齿轮传动装置、撒砂装置、缓冲器和联接器、警钟等。
电气设备包括牵引电动机、控制器、受电器、变阻器、保护和照明装置等
4.2.1矿用电机车的机械设备
（1）车架
（2）轮对
（3）轴承和轴箱轴箱安装在车轴两端的轴颈上。
（5）制动装置制动装置是为了在运行中迅速减速或停车之用。
制动装置有机械制动和电气制动两种，电气制动不能使电机车完全停住，因此每台电机车都装有机械制动装置。
机械制动装置按操作方式分为手动的和气动的两种。
（6）齿轮传动装置一般是用牵引电动机通过传动齿轮同时带动两个轴的传动方式或用两台电动机，每台电动机分别带动一个轴转动。
4.2.2矿用电机车的电气设备
电气制动矿用电机车除采用机械制动之外，还采用电气制动。
矿用电机车应用最多的电气制动是动力制动，也称能耗制动。
其原理是根据牵引电动机在一定工作条件下可以转变为发电机运转的可逆性。
此外，采用动力制动不能达到完全停车，还需使用机械制动。
•动力制动的优点是不从电网吸取电能，线路比较简单，同时产生的机械冲击也不大。
其缺点是制动过程电动机中有电流通过，因此电机绕组的温度要增高。
此外，采用动力制动不能达到完全停车，还需使用机械制动。
（2）控制器
•控制器的用途是：
使牵引电动机与电源接通或断开；在电动机电路中加入或撤出电阻；改变电动机的旋转方向；在两台电动机的情况下，实现两台电动机的串联或并联运转。
•矿用电机车的控制器上装有一个换向轴和一个主轴。
换向轴用以改变电动机的旋转方向，它有向前、停止、向后三个位置。
主轴用以控制电动机的起动、调速和能耗制动。
•主轴和换向轴之间有闭锁装置，其作用是：
当主轴在零位时，才能转动换向轴，以确保电动机在断电时换向；换向轴在停止位置时，主轴不能转动，以确保司机正确选择开车方向，避免事故。
（3）受电器受电器（集电弓）是架线式电机车从架线上取得电能的装置。
矿用电机车的受电器有沿架线滚动的滚动轮受电器和沿架线滑动的受电器两种。
一般采用滑动的双弓受电器，其主要优点是：
可以减少架线与受电器之间发生火花。
因为一个集电弓离开架线时，电流可以从另一个集电弓流过。
滑动受电器的缺点是架线及受电器均受严重磨损。
<4>变阻器变阻器是牵引电动机启动、调速和能耗制动的必要设备。
变阻器的每个部分是由单独的电阻元件集合而成。
变阻器置于电阻室中
（5）保护和照明装置
自动开关是过流保护设备，它安装在电机车的受电器和控制器之间。
当使用电流过大时，自动开关动作，从而切断动力电路、防止电气设备因电流过大而损坏。
此外，还在电机车上装有管形熔断器。
架线式电机车上的照明灯由架线供电，但须在照明电路上安装降压电阻，将电压降为照明灯电压110V。
4.3列车运行理论列车在牵引状态下加速运行时，沿运动方向作用于列车上的力有电机车牵引电动机产生的牵引力F、列车运行的静阻力Fj和惯性阻力Fa。
根据力的平衡原理，这三个力在列车运行的任何瞬间都是平衡的，即列车在牵引状态下力的平衡方程式为
4.3.1.1牵引状态下列车运行基本方程式
列车的运行有三种状态：
（1）牵引状态
（2）惯性状态。
3）制动状态。
②坡道阻力
坡道阻力是列车在坡道上运行时，由于列车重力沿坡道倾斜方向的分力而引起的阻力。
利用这个方程式可求出在一定条件下电机车所必须提供的牵引力，或者根据电机车的牵引力求出列车能牵引的矿车数。
4.3.3电机车的制动力
•列车的制动力是使运行着的列车减速或停车的一种人为阻力。
在井下电机车运输中，一般只是机车有制动装置，矿车没有制动装置，故列车的制动力只按机车的制动情况来考虑。
ABS简介
•“ABS”（Anti-lockedBrakingSystem）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。
ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
4.4.1电机车的选择
•选择电机车时应考虑运输量，采矿方法，装矿点的集中与分散情况，运输距离和车型的特殊要求等因素
4.4.2原始资料电机车运输计算所需要的原始资料是：
设计班产量；运输距离；线路平面图和纵断面图；拟采用的电机车及矿车规格性能；每班需运人员、材料、设备等的列车数。
4.4.3确定电机车牵引的矿车数电机车的牵引重量计算按三个条件来进行，这三个条件分别是：
电机车的启动条件；牵引电动机的允许温升条件及列车的制动条件。
按这三个条件计算的结果取其中的最小值来计算电机车的牵引重量。
电机车牵引矿车数的验算
验算实际的电动机的温升和列车制动距离。
验算其等值电流是否超过长时电流。
并且按实际运行速度和实际所得到的减速度验算制动距离是否符合安全规定。
4.5.1提高电机车运输能力的主要措施
1）推广“远程多拉快跑，近程少拉勤跑”的经验
（2）提高行车速度（3）采用先进的信号、集中、闭锁装置。
4）加强调度工作的计划性，提高调度员的业务能力。
5）严格遵守操作规程，加强电机车的维修工作，保证电机车经常处于良好运行状态。
6）做好矿车的清底工作和矿车的维修工作。
第五章井底车场
5.1概述
井底车场由若干条靠近井筒的轨道线路和硐室组成，担负着转运矿石、废石、人员、材料及设备的任务。
轨道线路：
重车线、空车线、绕道以及其它辅助线路。
硐室主要包括水泵房与水仓、井下变电所、候罐室.等。
竖井井底车场的型式
（1）根据使用的提升设备井底车场分为罐笼井井底车场、箕斗井井底车场和罐笼箕斗混合井井底车场。
（2）按服务的井筒数目分为单一井筒的井底车场和多井筒（如主、副井）的井底车场。
（3）根据井底车场内主要巷道与主要运输大巷的相对位置，井底车场又分为平行式、斜交式和垂直式，。
这三种车场都属环行式井底车场。
（4）井底车场根据矿车运行系统分为环形式尽头式、折返式三种。
5.3斜井井底车场
斜井有轨提升的常见方式有矿车提升和箕斗提升两种。
当斜井倾角大于30°时用箕斗提升。
矿车提升又有单钩、双钩，单车、串车之分。
斜井轨道与中间中段轨道的连接形式有甩车道式、吊桥式和平场式三种。
第六章竖井单绳提升
6.1概述
•竖井是矿山提升系统的咽喉。
作用：
把井下的矿石和废石经井筒提升到地面；下放材料；在地面与井底之间升降人员、设备等。
•竖井提升设备的主要组成部分是：
提升容器，提升钢丝绳，提升机，天轮和井架以及装卸载附属装置等。
常用的提升容器是罐笼和箕斗。
矿井提升设备的分类：
•按用途分主井提升设备和副井提升设备，前者专门提升矿石，后者提升废石、升降人员、运送材料和设备等。
•按提升机类型分单绳提升设备和多绳提升设备。
•按井筒倾角分竖井提升设备和斜井提升设备。
•按提升容器分罐笼提升设备和箕斗提升设备。
•按拖动装置分交流提升设备和直流提升设备。
•按提升系统的平衡分不平衡提升设备和平衡提升设备。
6.2提升容器
•金属矿山采用的提升容器有罐笼、箕斗、矿车、吊桶四种。
•竖井提升常用罐笼和箕斗；
•斜井提升常用矿车串车和箕斗；
•吊桶则仅用于竖井开凿和井筒延深。
6.2.1罐笼
•罐笼可供提升矿石、废石、人员、材料和设备之用。
故它既可用于主井提升，也可用于副井提升。
罐笼有单层的和双层的。
罐笼的结构它由罐体、悬挂装置、导向装置和安全装置等主要部分组成。
6.2.1.3稳罐设备
•使用钢丝绳罐道的罐笼，用摇台作承接装置时，为防止罐笼由于进出时的冲击摆动过大，在井口和井底需专设一段刚性罐道，利用罐笼上的罐耳进行稳罐。
在中间中段因不能安设刚性罐道，必须设置中间中段的稳罐装置。
•稳罐装置可采用气动或液动专门设备，当罐笼停于中间中段时，稳罐装置可自动伸出凸块将罐笼抱稳。
6.2.2箕斗及其装载装置
6.2.2.1箕斗
箕斗只能用来提升矿石和废石。
当一个矿山须装设两套提升设备时，主井一般采用箕斗提升，副井则用罐笼提升。
竖井使用的箕斗按结构不同分为翻转式、底卸式和侧卸式三种。
金属矿山单绳提升一般采用翻转式箕斗，多绳提升一般采用底卸式箕斗
6.2.3平衡锤
•平衡锤用于单罐笼或单箕斗提升系统中，其作用是平衡提升载荷，减少提升钢丝绳对卷筒的静拉力差，以减少提升电动机容量。
平衡锤由框架和放在框架上的若干块重块组成。
•平衡锤提升优点:
要求井筒断面小，井底及井口设备简单，工作灵活便于多中段提升。
•平衡锤提升缺点:
提升高效率低。
要达到与双容器相等的提升能力，必须加大提升量。
6.2.4提升容器的选型
•罐笼的优点是：
不需设置井下及井口矿仓；井架高度小；便于矿石分类运输；可用于主井或副井提升。
其缺点是：
自重较大，因而使提升机尺寸及电动机功率增大，提升效率也较低。
因此，在大中型矿山中，常把罐笼作为副井提升容器。
但在小型矿山中，罐笼常被用作矿石提升容器。
•箕斗的优点是：
自重小；井筒断面小；无需增加井筒断面就能在井下使用大型矿车；装卸载时间少，生产能力大。
其缺点是：
必须设井下和井口矿仓及装卸载设备；井架高度较大；不能运送人员及材料，必须另设辅助提升设备。
6.3提升钢丝绳
提升钢丝绳的结构钢丝绳是由若干根钢丝（直径在0.4~4mm之间）按一定捻向绕股芯捻成股，再由若干股按一定捻向绕绳芯捻制成绳。
绳芯有金属绳芯、石棉芯、合成纤维芯及有机芯四种。
绳芯的作用：
①减少钢丝之间的挤压变形和接触应力；②使钢丝绳富有弹性，抗冲击和缓和弯曲应力；③贮存润滑油，防止内部锈蚀和减少丝间摩擦。
钢丝绳按其不同的特征有不同的分类方法。
按钢丝绳绕制次数分单绕绳。
由钢丝直接捻制成绳，没有绳股，适宜作静止的拉索。
双绕绳。
先由丝捻成股，再由股捻成绳，适宜作提升用绳。
三绕绳。
由丝捻成股，由股捻成细绳，再由细绳捻成粗绳，多用作钢索桥梁。
•按捻向分
•按由股捻成绳的捻向分。
左螺旋方向捻成的叫左捻钢丝绳（或S捻）右螺旋方向捻制的叫右捻钢丝绳（或Z捻）。
•按捻法分。
丝在股中的捻向与股的绳中的捻向相同的叫同向捻钢丝绳；两种捻向相反的叫交互捻钢丝绳。
同向捻钢丝绳比较柔软，表面光滑，与绳轮接触面积大，弯曲应力小，使用寿命较长，断丝易发现，多用作提升绳。
这种绳稳定性差，易打结。
交互捻特点与之相反，常用作斜井串车提升绳。
按股中钢丝接触情况分点接触型。
面接触型。
按绳股断面形状分圆股异形股绳股断面为三角形或椭圆形，
•6.3.2.5特种钢丝绳
•多层股不旋转钢丝绳。
因绳的旋转性小，多用作尾绳和凿井提升钢丝绳。
•密封钢丝绳。
其外面由一层或数层异形钢丝捻制而成的钢丝绳。
多用作罐道绳。
•扁钢丝绳。
这种绳柔软、运行平稳，适用于作尾绳，但制造复杂，生产效率低，价格高。
6.3.3单绳缠绕式（无尾绳）竖井提升钢丝绳的选择计算
•提升钢丝绳的计算仍是按安全规程规定，按钢丝绳最大静负荷并采用较大的安全系数进行的。
•安全规程规定：
钢丝绳的安全系数，即钢丝绳内所有钢丝破断力之和与钢丝绳最大静负荷（包括绳的自重）之比。
•安全规程规定提升钢丝绳的安全系数为：
单绳提升，专门提人时不应小于9；同时提人和物料时，提物料不应小于7.5，提人不应小于9；专提物料时不应小于6.5。
多绳摩擦式提升钢丝绳，提升人员时与物料的不得低于8，专提物料时不得低于7，专门提人时不得低于9。
6.4矿井提升机分类缠绕式（单绳[单卷筒可分离单卷筒多卷筒]多绳）摩擦式（单绳【塔式落地式】多绳【塔式落地式】）
单绳缠绕式提升机
•工作原理：
将两根提升钢丝绳的一端以相反的方向分别缠绕并固定在提升机的两个卷筒上；另一端绕过井架上的天轮与两个提升容器连接。
当卷筒由电动机拖动以不同的方向转动时，可将提升钢丝绳分别在两个卷筒上缠绕和放松，以达到提升或下放容器，完成提升任务的目的。
•单绳缠绕式提升机可分为双卷筒和单卷筒两种。
•双卷筒提升机：
一般用于双钩提升。
两个卷筒与轴的连接方式不同：
其中一个卷筒通过楔键或热装与主轴固接在一起，称为固定卷筒，又称为死卷筒；另一个卷筒滑装在主轴上，通过离合器与主轴连接，故称之为游动卷筒，又称为活卷筒。
打开调绳离合器时，两个卷筒可以相对转动，以便改变钢丝绳的长度或改变提升中段，实现多水平（中段）提升。
•单卷筒提升机一般用于产量较小的斜井或开凿井筒时作单钩提升。
•JK型双卷筒提升机主要由主轴装置、制动装置、减速器和联轴器、深度指示器等组成。
主轴装置。
提升机的主轴装置包括卷筒、主轴、主轴承，电动机与主轴必须通过减速器减速相联。
深度指示器。
深度指示器主要形式有机械牌坊式、圆盘式和数字式三种。
制动装置。
天轮按构造不同，天轮分铸造辐条式和型钢装配式两种。
一般直径3.5m以下的天轮常采用铸造辐条式的；直径大于4m的天轮，为了制造、安装和运输的方便常采用型钢装配式的。
天轮由轮缘、轮辐和轮毂组成。
轮毂用键固定在轴上
6.5提升机与井筒的相对位置
提升机安装地点的选择，主要应考虑卸载作业的方便和尽可能简化地面运输系统。
用罐笼提升时提升机房一般位于重车运行方向的对侧；用箕斗提升时提升机房位于卸载方向的对侧。
确定了提升机安装地点之后，接着就要确定影响提升机与井筒相对位置的五个因素：
（1）井架高度
（2）卷筒中心至井筒提升中心线间的水平距离（3）钢丝绳的弦长（4）钢丝绳的偏角（5）钢丝绳的仰角
第七章竖井多绳提升
7.1概述
•随着矿井开采深度和产量的增加，缠绕式提升机卷筒直径和宽度要求越来越大，提升机显得越加笨重，给设备的制造、运输、安装等带来很大的不便。
•多绳提升机的工作原理：
多绳提升机的钢丝绳不是缠绕在卷筒上，而是搭在主导轮上，两端各悬挂一个提升容器（或一端悬挂容器，另一端悬挂平衡锤），借助于主导轮上的摩擦衬垫与钢丝绳之间的摩擦力来传动钢丝绳，使容器移动，从而完成提升和下放重物的任务。
•多绳提升设备分为塔式与落地式两类。
塔式多绳提升机又分为无导向轮和有导向轮
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