韩城市汽车城项目策划书.docx
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韩城市汽车城项目策划书
韩城市汽车城项目可行性研究报告
第一章项目基本概况
一、项目总述
1、项目名称：
韩城市汽车城项目。
2、项目性质：
新建。
3、项目地点：
位于韩城市龙亭镇。
4、投资总额：
6358万元。
5、资金来源：
企业自筹。
本项目根据国家农业产业化发展，特别加快现代农业物流产业对建设项目资本金的要求，结合本项目实际，政府财政性资金、商业贷款、社会机构基金。
6、投资企业：
韩城市韩牟发有限责任公司。
7、建设周期：
2年（2014-2016年）。
8、项目总规划占地面积：
60亩，约为40000平方米。
9、主要建设内容:
主要包括汽车会展区、零配件交易区、4S店集合区（主要包括比亚迪4S店、解放4S店）、维修装饰区、货车与农用机械维修区和生活配套服务区（大型停车场办公室、客服中心、水、电、道路等）等六大功能区域组成。
二、项目总体定位
本项目定位于集汽车销售、维修、休闲与维修于一体的汽车城。
它将是韩城市内第一家完整的、专业的农机与汽车销售与维修服务整合平台，集国内外品牌轿车、货车、专用车、工程机械整车交易、配件供应、物流配送、维修保养、装饰美容、汽车会展等于一体的汽车贸易及服务中心，是西部地区规模最大、功能最全、模式最新的多功能国际化现代汽车城。
三、报告研究范围
本可研报告主要从项目建设背景及行业市场前景、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设计、建设规模、投资估算及资金筹措、效益分析以及结论与建议等方面进行充分的论证和可行性研究，为项目建设提供依据的一种综合性的系统分析报告。
四、项目研究目的
通过研究韩城市社会经济与城市规划、汽车与供给市场供需状况以及经营现状，分析项目的可行性，评估其投资价值，并对项目建设背景及建设条件进行调查和分析，在对项目发展前景预测和社会效益评价的基础上，对本项目建设必要性、经济合理性、技术可行性及实施可能性提出综合性论证报告，供投资方和有关部门决策参考。
第二章项目建设背景及必要性分析
一、项目建设背景分析
中国入世以来，伴随着中国汽车的“井喷式”增长，汽车零部件业也实现了持续快速增长，而且增幅超过了轿车、客车、载货车等行业，在12个小行业中居第一位。
中国汽车市场的飞速发展让全球汽车产业及相关领域的投资者都不能忽视。
近年来，在中国汽车市场的巨大诱惑下，跨国汽车零部件企业争先恐后地来到中国以各种方式进行投资合作。
特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，纷纷紧随合作伙伴的脚步进入中国。
越来越多的汽车零部件跨国集团选择在中国建立其亚太地区总部，更严酷的竞争已经来到中国汽车零部件企业的家门口。
2012年中国汽车产销均超1900万辆，据估计，未来中国汽车业将以高于国内GDP增幅的水平持续增长。
这使中国成为全球汽车零部件厂商抢夺的目标市场。
另外，跨国公司将零部件行业中的劳动密集型产品向低成本国家和地区大量转移。
中国劳动力成本偏低的竞争优势，使国外的零部件商向中国转移生产基地成为最可行的选择。
根据国务院发展研究中心产业经济研究部对中国市场需求总量的最新预测，2020年将达到13103万辆，这个数据说明国内汽车市场被长期看好，也为零部件产业的发展打下了基础。
在“十二五”期间，韩城市始终坚持邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，科学规划，全面落实科学发展观。
根据韩城市经济建设发展规划，全新地打造一个承接汽车流通产业转移、承载汽车流通产业整合与升级、具有国际化标准的汽车商贸、物流、会展、博览、文化与服务的平台，打造一个全新的汽车商圈。
项目所在地区已成为韩城市新的行政中心，在此背景下，“汽车市场”跃然于韩城市城市规划的蓝图，被社会所关注。
因此，该项目符合韩城市城市建设规划和经济建设发展规划。
二、项目建设的必要性
1、项目的建设是促进汽车产业的集结和提升的需要
汽车行业列入十大振兴产业，行业规划前景喜人，政府扶持力度较大，在这样的大背景下建设大型汽车城项目非常有必要。
汽车配件制造项目的建设，给韩城市的汽车行业注入新的活力，适应汽车市场需求及新形势发展的需要。
韩城市作为陕西省汽车产业的需要。
韩城作为陕西省汽车消费的重镇，必然对汽车流通领域提出更高的要求，“韩城市韩牟发汽车市场”，正是适应了这个要求，必然会提升韩城市乃至陕西省汽车流通市场的形象，引领陕西省汽车消费的新潮流。
在配件销售、维修服务、信息反馈的基础上，从事汽车配件制造，提供多方面的服务，使更多的客户受益，带动韩城及周边地区经济的发展。
该项目的建设有利于地方经济的发展，顺应富民强区趋势的要求。
2、项目建设是盘活土地资源，加快韩城市城镇化进程的需要
拟建场址地处韩城市高新区未来核心发展区域，是城市规划发展的主导方向。
随着项目的建成，将充分、合理利用该处土地资源，逐步完善该处市场功能是加快韩城市城镇化建设的步伐，提高城市土地利用率的需要。
3、项目建设将强化城市核心竞争力，是实现区域经济发展的需要
项目建设期间及建成以后将提供众多就业岗位，全面整合区域社会经济资源优势，实现生产、物流、资金流、人才流、技术流整体合一，带动和提升区域社会经济可持续、和谐的全面发展。
以“综合型、专业式”的汽车配件项目，打造韩城市现代的ECU生产基地，集聚商品品牌，有利于完善城市功能，引领韩城市汽车配件由分散低效向集聚高效发展；强化韩城市与其周边城市的经济综合竞争力，实现政府对城市经济发展的目标。
4、项目建设是韩城市产业结构调整的需要
韩城作为陕西省经济发展的重要城市之一，正在实施的发展战略，以实现城乡一体化，加快城市化进程，从而实现产业结构的升级换代。
在这个背景下，韩城市提出了要重点发展汽车贸易和商贸物流。
“韩城市韩牟发汽车市场”项目定位于陕西的汽车展销平台，立足韩城，辐射全省，必然会推动韩城市现代商贸业的快速发展。
5、汽车市场发展的需要
汽车工业是国民经济的支柱产业，在工业化国家的现代化过程中无一例外地起到举足轻重的带头作用，是国家重点扶持发展的产业。
汽车工业的发展对国民经济各行各业的发展起到巨大的拉动作用。
我国汽车市场的潜力及发展空间巨大，但我国的汽车工业的现状与世界工业强国相比，仍有差距。
随着我国汽车工业的快速发展，汽车工业在国民经济所占的主导地位已日益明显，因此，未来几年，我国的汽车产业的市场需求依然会保持稳定增长。
汽车产业是一个关联度极强的产业，产业链广，汽车行业的高速发展，必然对汽车零部件企业起到拉动作用。
随着汽车行业的快速发展，行业内的生产企业纷纷加大研发投入，改进生产工艺，更新生产设备，以提高产品质量。
同时均大力进行企业间的联盟、行业间的相互渗透，降低成本，增强市场的竞争力，本项目就是浙江建环机械有限公司充分利用自身的优势，为满足市场需求和做大做强的需要而实施的，因此实施汽车零部件异地生产建设项目是非常必要的。
6、项目的建设是完善韩城市基础设施、高度整合与提升现有资源的需要
项目建设将有利完善当地基础配套服务功能建设。
目前韩城已有一部分汽车销售网点，虽然已经形成少数规模集群，但总体格局处于零散状态，集群意义仅为空间组合，而尚未形成互动提升功能。
一些专业的汽车销售业正处于面临竞争挤压、强化自身功能阶段。
因此，项目的建设，将充分整合现有资源，以规模化、现代化、功能化、信息化的理念，全面整合与提升韩城市商贸业档次与格局，带动韩城市汽配产件整体发展，参与未来的竞争。
7、完善区域科技创新系统建设的需要
一个国家、一个地区乃至一个城市的经济竞争，在很大程度上是软环境的竞争，良好的软环境是吸引各种生产要素向区域内集聚的先决条件。
本项目作为一个在高新技术创新型的项目，旨在构建支持创新型企业的发展空间和环境，完善当地创新系统，提高城市的自主创新能力，将对韩城市的长期发展带来积极而深远的影响，实现区域经济的可持续发展战略。
综上所述，观国内市场快速发展，项目建设应与城市规划发展相适应。
市场功能迫切需要转型升级，以确保韩城市汽车产业持续发展，全面提升的目标。
因此，开发建设一个大规模、高等级的汽车销售与维修服务基地，引导和实现韩城市汽车产业转型升级是十分必要。
8、加快韩城汽车及农业机械维修服务发展的需要
根据韩城市经济建设发展规划，全新地打造一个承接汽车流通产业转移、承载汽车流通产业整合与升级、具有国际化标准的汽车商贸、物流、会展、博览、文化与服务的平台，打造一个全新的汽车商贸物流产业连。
韩城市是陕西省重要的经济、文化、交通、商贸和通讯中心，发展大市场、大流通是经济发展的需要。
但韩城市及周边市县的汽车卖场多为小规模、单一性和传统化销售模式，而且档次较低，形象较差。
目前韩城市还没有一家真正具有规模化、多元化、专业化和现代化的汽车销售与维修服方面场所，因此，项目的建设是适应韩城市经济发展和提升汽车流通市场形象的必然选择。
目前随着汽车下乡的推进，农民兄弟购车后的保养、维修难的问题也正在日益突出。
由于很多企业维修网点的缺失，农民购车后只能到路边的维修店进行维修，不仅服务差，维修质量也不能保证。
韩城市韩牟发有限责任公司在项目区建设汽车销售网络，在推进汽车产品下乡的同时，同步推进网络下乡、服务下乡。
不仅有利于振兴汽车市场，而且真正惠农、便农、利农。
如果厂家只想着把汽车卖到农村，售后服务却跟不上，农民兄弟很难真正从汽车下乡的政策中受惠。
另外，韩城市目前还有一家真正大型的农业机械维修服务站，特别是集农业机械维修服务的大型交易场所还没有。
但目前农机维修服务普遍存在发展滞后，与农机化发展现状不相适应等问题，满足不了农机化发展的需要；农业机械维修服务点分散，且技术落后等原因已不适应新型农业发展需要。
因此，在汽车城设置农业机械维修服务中心，将有利于农村产业结构调整，提高农机资源利用率，减轻农民劳动强度，为农民生活与生产提供更为便捷服务场所，这样才能够在家门口买到车、修好车，解决农民维修的后顾之忧，为广大农村用户提供便捷式服务。
也是实现农民增收的有效途径。
第三章项目开发市场前景
一、宏观市场环境
1、汽车需求分析
在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长的因素有两个：
一个是长期被压抑的巨大即期消费潜能亟待释放，另一个是随着人均收入的继续快速增长和消费环境的逐步改善，人们生活方式正在发生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求的不断增加。
无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别是轿车的消费潜能巨大。
正如前面粗略估计的，我国长期累积的短期性轿车消费需求至少有500－600万辆，这相当于目前全社会轿车的保有量。
这些需求都是有购买力支撑的，只是由于价格问题、汽车消费和使用政策上的问题而一时没有转化为现实购买力。
我们是以韩国和日本这些与我国人口密度均较大的相似国家作为参照系的，因此，其千人拥有汽车数明显偏低，一方面是由于东亚国家人均土地占有量小，汽车消费受道路等基础设施短缺的限制，在同样发展水平汽车普及率偏低；另一方面，日本、韩国在发展小轿车上最初是为了满足国际市场，努力扩大出口，而对国内汽车消费采取抑制政策，这后一点与我国极其相似。
截至2012年，全国汽车保有量已达到1.5亿辆，与去年年底相比，增加811万辆，增长7.66％。
其中私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62％。
项目建设无疑增加发展机遇。
2、汽车行业销售的模式及其变化
根据我们的调研和资料查阅，目前汽车行业的销售模式分品牌代理4S店或3S店，汽车销售公司（多个品牌的代理），汽车专业市场（品牌店和销售公司的结合），另外，欧洲最近通过立法对汽车专营销售的进行了重新规定，汽车销售公司可以销售其他品牌的产品。
表3-1：
轿车销售模式分析
模式
代表
特点
优势
劣势
独立
专卖店
4S店
3S店
统一的形象与服务，厂家占强势地位
得到厂家更直接的支持、投资小
独立的店会增加消费者的搜寻成本
汽车
销售公司
广物汽贸
多种品牌的代理，销售商更注重自身的品牌建设
多种品牌销售的灵活性，能回避风险
大而全的模式不利于复制，跨区域扩张难度加大，投资大
汽车销售连锁店
广物汽贸
同一品牌或同一销售公司的多地域连锁经营，销售商的力量加强
生产厂家和销售商对每家连锁店的强有力支持
跨区域的连锁店需要更强大的支持和管理、投资大
汽车
专业市场
龙岗汽车交易中心
提供大面积的汽车交易场所，集合了多家品牌店和销售公司
产生了集聚效应，使消费者受益更多
销售商的成本增加
汽车专业市场本身并不能算作一种汽车销售的模式，汽车专业市场的客户是前面三种销售商，其本质是商业地产商和商业物业管理者，通过为汽车销售商提供统一销售的平台而收取租金收益和管理费用；同时，利用专业市场的产业相关性整合汽车相关产业，并向日用消费、休闲等领域延伸，以实现商业的最大价值。
3、我国汽车销售模式未来发展趋势
当前我国汽车市场虽然发展速度很快，但比照汽车发达国家，我们仍处于不成熟阶段或称为市场快速发展阶段，如果用时间来衡量的话，这一发展阶段要持续20～30年时间，然后才会进入市场趋于成熟阶段，之所以叫“趋于成熟”，是因为我们这样的国家要达到完全成熟阶段，又需要另一个更长期的过程。
在当前市场快速发展阶段，我国汽车销售市场的特点是：
a、大型汽车交易市场仍为主要销售方式。
b、特许经销店和专卖店快速发展壮大，并不断形成集群优势。
c、软硬件都不错的汽车超市、汽车广场逐渐兴起并发展成一定规模。
经过20～30年时间的发展，我国汽车市场进入趋于成熟阶段，这一阶段汽车销售的特点预计表现为：
a、专卖店及其集群模式成为汽车销售的主要渠道，超过60％的汽车是从这一模式下卖出的。
b、位于大中城市较繁华地段的汽车超市成为一种重要的销售模式，销售数量仅次于专卖店。
c、条件稍差的大型交易市场在城市逐渐萎缩、衰落，但在向广大农村市场转移的过程中获得一定程度的新生。
4、韩城汽车市场发展概况与趋势
当前，我国的汽车市场经过多年的起伏变化，无论是当年的汽车大卖场，还是现在的4S店，都有它发生、发展的必然性和拓展性。
在一定的历史环境下都有它存在的空间。
但发展至今，大多数还都处在非专业化管理的模式下，所以稍遇风浪，就有可能是致命的。
而在当今世界汽车市场风云雷动，欧美及日韩老牌车企紧盯中国市场趋势表明，老牌车企除了在汽车市场和民族品牌竞争外，也已瞄准了汽车服务后市场。
而凭中国目前汽车服务市场的经营管理水平，还是很难与其争锋的。
汽车售后服务行业目前在我国还处在落后世界水平很大的水平。
纵观韩城目前市场情况，可谓是星罗棋布，遍地开花，没有形成绩优市场，亦谈不上专业化管理，只是一些二级店或路边店。
像龙门大街大众4S店、桥南路燕兴4S店、兴潭汽贸城、津津汽贸，还有众多的所谓服务店或汽修厂，都与其经营的品牌要求，企业形象相去甚远，很不符合韩城这个被省政府第一批批准省级计划单列市的形象要求，使得我市大量汽车维修业务被迫转移到西安或外地。
如何处理好立足韩城，实现与国际接轨，结合现实做好行业提升。
如果在韩城建设汽车市场，是4S还是大卖场？
这些问题其实经过多年来大家无数次的讨论，早已各自形成一定认识。
我们认为应该向国际行业管理模式靠齐，以行业协会形式形成组织保障，以4S加大卖场形成环境保障，以先进设备装备企业，以专业技术人员和职业经理人经营企业。
市政府应努力争取规划出一个应有100-300亩大小的环境，让韩城的汽车相关行业集中到一个大市场中，各显神通，各显其能，PK出一个朝气蓬勃、蒸蒸日上、欣欣向荣的新韩城汽车大市场，以改变现在这种四处开花，难以管理，质量、技术难以保障的落后局面，为未来韩城发展在汽车市场这块做好准备。
三、市场预测
1、从韩城市专业汽车专卖店现状的来看项目的建设，市场潜力巨大
从韩城汽车销售有很好的行业基础来看，经过近几年的发展，韩城市汽配规模已经非常大，拥有这么良好的行业基础，项目建设非常可行。
而从韩城市现有汽车销售还未形成生产业链，且投资规模不大，散而乱，生产能力还未形成规模，因此，呼吁建设现代化的专业汽车销售项目。
根据上述各产业之间的市场规模关系，和对韩城地区未来汽车销售市场的预测，对本项目涉及到的行业的韩城市场规模进行预测，如下表所示。
（2004年小车保有量按50000辆计算,销售均价以2012年全国销售均价13.3万元/辆计算，每年以10%的比例递增）.
表3-2韩城轿车销售市场及相关产业规模预测
年份
小车销售
售后服务
维修
二手车交易
汽配批发销售
合计
计算公式
数量*金额
1000元/辆*小车保有量
2000元/辆*小车保有量
当年小车销售量*二手车比例
3000元/辆*小车保有量
各产业规模之和
12年
12
0.5
1
0.21
1.5
15.21
13年
13.2
0.55
1.1
0.23
1.65
16.73
14年
14.52
0.6
1.21
0.25
1.815
18.40
15年
15.97
0.66
1.33
0.28
2
20.24
16年
17.56
0.73
1.46
0.3
2.19
22.26
17年
19.32
0.8
1.61
0.34
2.41
24.49
根据上面的预测数据，韩城2012年小车销售及相关行业产值达到近15.21亿元，2006年将达到近18.40亿元，到2017年将达到近24.49亿元。
2、农村汽车销售与农机维修服务前景
经济社会的快速发展，私家车在农村也有了大幅增长。
随着汽车迅速进入千家万户，我国汽车维修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中开始由传统的劳动密集型向资金技术密集型、由生产型向服务型过渡，形成了利润丰厚的汽车后市场。
目前，全国汽车维修行业有一二类企业40多万家，从业人员近500万人，每年都在以10％左右的速度快速增长。
国营、集体、股份制、私营、个体、中外合资等多种经济成分的汽车维修企业在共同发展，4S店、特约维修服务站、综合维修厂、快修连锁店、专项维修店等多样化的经营方式各展其长，形成了一个门类齐全、品种多样，分布广泛，服务方便，能够满足不同消费层次需求的汽车维修市场体系。
据统计，一辆汽车从购买到报废的整个使用期间，在售后服务上的支出是车辆购买支出的2～3倍，而维修保养上的支出是其主要部分。
据有关部门统计，2010年，我国已形成一个年产值1-1.5万亿元的汽车服务市场，其中很大的一部分是汽车维修业。
而在成熟的汽车市场上，2S快修店的产值约占到汽修业的50%以上。
截至2012年，全国汽车保有量已达到1.5亿辆，与去年年底相比，增加811万辆，增长7.66％。
其中私人汽车保有量达8613万辆，占全部汽车保有量的75.62％。
而韩城市的私家轿车数量已达22500多辆，平均每15户就有一辆私家轿车。
有着韩城“首富村”之称的龙门镇阳山庄村，全村共有1700多人，拥有私家轿车880多辆，平均4人即拥有一辆车。
在韩城，驾车出门办事已成为一种时尚汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。
一方面，韩城市及周边市县的汽车卖场多为小规模、单一性和传统化销售模式，而且档次较低，形象较差。
目前韩城市还没有一家真正具有规模化、多元化、专业化和现代化的汽车大卖场。
因此，规划建设“韩城市韩牟发汽车市场”，是适应韩城市经济发展和提升汽车流通市场形象的必然选择。
另一方面由于目前韩城地区专门大型汽修服务网点散而乱，大型的小汽车销售规模还不成形，维修网点触角延伸不到，农村又缺乏维修技术人才，导致私家车或农用卡车等出现故障后维修难。
针对这种情况，县运管所充分调研，在项目区建设维修企业开展汽车维修服务进美丽乡村活动，为广大农民私家车主及其他类型汽车提供便利服务。
3、拉动相关产业发展
汽车工业是产业关联度很高的产业。
据测算，汽车工业产值与相关产业的直接关联度是1：
2，间接关联度则达到1：
5，这就意味着发展汽车工业能够极大推动其他相关产业的发展，当前我国汽车产业链的产值已占规模以上工业产值的20％左右，相当于五分之一。
汽车工业以汽车制造业为核心，通过提高汽车产量，不仅直接促进汽车零部件、汽车修理业的发展，而且带动橡胶、塑料、玻璃、通讯等相关行业的发展，推动销售、物流、金融、租赁等外围行业的发展，从而达到以汽车产业为核心，若干相关产业的联动发展。
按照产业的先后顺序，根据本项目的特点，以汽车销售为产业中心，前端产业从钢铁、化工等基础材料生产与销售，到汽车配件生产与销售、到汽车整装生产、后端从售后服务及相关服务业（汽车消费信贷、担保、抵押贷款等）、到汽车保养与维修（约消耗汽配比例的30%）、到二手车交易、汽车租赁等产业。
同时，汽车物流业贯穿于整个汽车产业，汽车文化产业也是一个新兴的产业，针对汽车消费者的服务业如汽车俱乐部等也将得到大力发展。
通过市场运营业务的发展和交易量的增加，不仅可增加地方税收、农民收入，还可以拉动运输、劳务、饮食、通信等服务行业的发展，按市场年销售额递增30%计算，其他服务行业每年可新增近亿元的营业额，每年新增的就业岗位可为部分下岗失业人员提供更多的就业机会和创业条件，具有良好的社会效益。
第四章项目建设条件与选址分析
一、选址依据
1、韩城市城市总体规划（2006-2020年）
2、韩城市用地布局和基础设计规划
3、韩城市主城区控制性规划
4、韩城市土地利用总体规划（2006-2020年）
5、韩城市龙亭镇总体规划
二、项目选址
本项目选址在龙亭镇，芝川高速路口以南。
该地块用地完整，地块平整，可以进行整体式布局。
韩城市陕西省韩城市位于关中平原东北隅，距省会西安210余公里，东隔黄河与山西省河津、乡宁、万荣等县市相望，北依宜川，西邻黄龙，南接合阳。
三、建设条件
1、自然条件
日照、气温、降水：
境内气候属北亚热带内陆性气候，季节变化明显，四季分明，光照充足，年平均气温16℃，最高气温37℃，最低温度-4℃，年平均光照1750小时，年平均降水量800毫米，降水期最多为7、8、9月份，年平均无霜期230天。
2、工程地质条件
项目地位于汉江以北，秦岭脚下，境内属平川、丘陵结合地形，地势北高南低，平均海拔472米，最高点五香山，海拔750米。
本项目选址地区处于较稳定的构造部位，地势较平坦，场地无不良地质现象，经地质勘察地貌属湿陷性黄土场地。
根据地质灾害评估和地震初步评价，适宜项目区建设用地。
地理位置十分优越，适宜于项目选址要求。
3、交通条件
项目位于汉中盆地东缘，汉江北岸，秦岭脚下，距洋县县城9公里，108国道横贯东西、西汉高速公路穿境而过，南邻汉江，与黄安镇隔河想望，西与洋州镇比邻，北与长溪相邻，东与槐树关镇接壤，108国道与西汉高速公路横贯东西，洋华公路南北穿行，交通条件好，车辆进出十分便利。
该地与市区很近，地理位置十分优越。
4、基础设施条件
项目拟建地址位于陕西省韩城市轻工业园区，交通十分方便，基础设施条件较好，电通、路通、水通，可以大大降低项目投资成本。
5、公用设施条件
项目建设所需配套的供水、排污、供电、消防、采暖、通讯等外部配套条件均由开发区内现有配套设施供给，项目建设的外部条件具备。
四、选址用地权属性质类别及占地面积
本项目选址用地权属类别为农业设施建设规划区。
拟定建设区域总占地面积为60亩。
五、项目选址综合评价
1、项目选址所处位置交通便利、地势平坦、地理位置优越，有利于项目生产所需原料、辅助材料和成品的运输。
通讯便捷，水资源丰富，能源供应充裕，适合于海洋生物提取生产系统制造活动，为此，该区域是建设该项目的理想场所。
2、项目周围没有自然保护区、生活饮用水水源地等环境敏感目标，自然环境条件良好。
拟建工程地势开阔，有利于大气污染物的扩散，区域大气环境质量良好。
3、拟建项目具备良好的原料供应、供水、供电条件，生产、生活用水全部由韩城
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