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汽车基础知识
汽车基础知识
汽车已成为现代人生活中不可或缺的一部分，每天经过的街道上，居住的小区里都会看到各种各样的车，上、下班的公交车，到处可见的的士，以及我们的工作，车似乎都和人不可分离了。
可当有人问起这些车的类别，它的构造，它的原理，还有那些代表汽车最新技术的英文字母？
您是否都能一一说清楚呢？
作为一个汽车从业人员，如果我们能了解这些汽车常识的话，对于在客户面前树立专业的形象是非常有帮助的，而且面对客户的提问时我们也能应答自如。
这本小册子就是用来让您对这些知识能有基本的了解，对您已经了解的部分知识能有进一步的区分；希望对您的工作生活能有一点帮助。
当然，现在的汽车技术发展日新月异，新车型层出不穷，几乎没有一本书能完全囊括，需要我们不断学习更新，下面就让我们走出学习的第一步。
Ⅰ.基础篇
开篇语：
在此篇里我们将了解汽车的分类和常见汽车驱动方式的介绍。
★汽车的分类
Ø按汽车的形状可分为：
✓3厢车：
由车头发动机室，驾乘舱，行李厢三个各自独立的部分组成。
例如远景就属于3厢车。
✓2厢车：
相对3厢车而言，它没有独立的的行李厢。
虽然行李厢很小，但是可充分确保车内空间。
例如美日就属于2厢车。
✓单厢车：
将车头发动机室，驾乘舱，行李箱三个部分放在一起，街上跑的小面包车就是代表。
这类车发动机放在前座下方，的以振动和噪声较大，但空间宽阔。
✓2.5厢车：
在2厢车的基础上把行李厢伸出了一点但不如轿车完全，例如豪情300，雪铁龙的赛纳。
✓1.5厢车：
在单厢车的基础上把车头伸出了一点但不如轿车完全，例如昌河的北斗星。
Ø按汽车的外观可分为：
✓轿车（Sedan）：
主要指乘坐2-5人的三厢车（国内也通常把2厢车归为轿车），如远景。
✓掀背车（Hatch-back）：
指在车后加装车门的车，国外一般把2厢车归为此类，如豪情SRV也可归于此类。
✓轿跑车（SportSedan）：
车顶后方呈倾斜外型的车辆，现在多采用四座，如奔驰的CL系列。
✓敞篷车（OpenCar）：
在车顶上附有塑胶或布之类的蓬布式，它可以用手动或电动来开、关车顶。
✓旅行车（Wagon）：
可载人，载物双用车的泛称，国内的代表车型是一汽马自达的Wagon。
✓SUV（SportUtilityVehicle）：
运动型多用途汽车，既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
底盘通常比轿车高，通过性好，多采用四驱，现在也有不少用二驱的。
✓MPV（Multi-PurposeVehicle）：
多用途汽车。
它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180°旋转等。
近年来趋向于小型化，一般在（4.2-4.3）m之间，车身紧凑，一般为（5—7）座。
✓RV（Recreati&aVehicle）：
即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车。
严格上说，SUV、MPV都应归于此类。
✓皮卡（Pick-Up）：
又名轿卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。
✓概念车：
由英文ConceptionCar意译而来。
概念车不是即将投产的车型，仅仅是向人们展示设计人员新颖、独特、超前的构思而已。
它展现最新汽车科技成果，代表着未来汽车的发展方向，鉴赏价值极高，各大厂家也多以此为蓝本开发新车型。
★汽车的驱动方式
ØFF：
前置发动机，前轮驱动的简称，是当前轿车的主流驱动方式。
优点：
主要机械部分在车前部，有宽广的车内空间，没有传动轴使车重减轻，另外前驱直线行驶平稳，缺点：
前轮承受大部分的车重，并兼具驱动和转向的功能，和FR相比转向力会稍重，操控性略差。
ØFR：
前置发动机，后轮驱动的简称，多用于高级轿车和大型货卡车。
优点：
发动机和变压器放在前面，中间有传动轴，差速器摆在后面，将机械部分的重量平均分配，拥有优异的操控性和舒适性，转向轮和驱动轮分开使转向操控性良好。
缺点：
因有传动轴贯穿底盘下方，车身重量增加，车内空间变小，尤其后排空间显得狭小。
而且后轮驱动在直线行驶稳性方面比FF要差。
Ø4WD：
即四轮驱动，也称4×4，它可分为全天候四驱（全时四驱）和需要选择才进行的4驱（短时四驱）。
优点：
四驱方式可以使车辆在雪地和不良路面上进行加速，高速行使或转弯时有着很好的稳定性，同时也有较大的驱动力。
缺点：
由于增加了许多部件，使车身的重量也增加了，在油耗和静音方面不如两驱。
另外在不良路面尤其在雪地行驶时，虽说四驱比两驱有优势，但也不要过于相信四驱，否则容易酿成大错。
附：
吉利汽车知识小贴士：
Ø目前吉利拥有临海，路桥，宁波，兰州，相潭五大生产基地，主要产品由老三样（美日，豪情，优利欧）和新三样（远景，金刚，自由舰）以及都市时尚跑车美人豹构成，其中美日和豪情属于两厢车，优利欧和新三样为三厢车，年底金刚两厢车即将上市，将更加丰富吉利的产品线。
吉利公司计划到2010年将建成集整车，发动机，变速器，汽车电子电器等先进技术的开发为一体国家级世界轿车技术集成研发中心：
将开发出15个系列车型，8个系列发动机，6个系列的手动变速器，6个系列自动变速器，3个系列的无级变速器，一个混合动力项目和一个赛车项目。
并且建成年产100万辆的生产能力，在全国建成7个生产基地，在海外将建成6个生产基地。
到2015年将实现年产销200万辆目标。
Ⅱ.动力篇
开篇语：
在动力篇里我们将学习发动机，变速器，动力传动装置及环保方面的相关知识。
★发动机的分类
Ø按所用的燃料可分为：
✓汽油机：
以汽油为燃料的发动机，汽油的沸点低，容易气化和点燃，点燃温度比柴油低。
✓柴油机：
以柴油为燃料的发动机，柴油的点燃温度高，需要较强的点火能量，否则很难点燃，柴油机在油耗方面要优于汽油机，但是造价也相对较高。
✓混合动力：
混和动力汽车,就是让汽车同时拥有燃油（内燃机）驱动和电力驱动的两个马达,汽车在制动或者引擎空转的时候对电池充电,在适当的时候,电力驱动利用所充的电配合另外一个马达工作,单一动力汽车无法节省的能量（比如刹车时的能量损耗）,在混和动力车上就可以用电能的形式储存起来将来再利用.这样提高了燃油效率,降低了油耗，也使尾气的排放减少和更清洁了。
Ø按运动形式可分为：
✓转子式发动机：
它不用曲轴及活塞的直线运动，采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
它具有体积小，重量轻，振动和噪声较低的优点，但也有成本高，废气排放量大等缺点。
此项技术由德国人发明，日本马自达公司购买后成为其独有技术。
目前主要应用在其RX系列高端跑车上。
✓往复式发动机：
即我们现在最常见的发动机都属此类，活塞在气缸里做往复直线运动，通过曲轴将直线运动转化为旋转运动。
从而将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。
Ø按工作循环可分为：
✓二冲程发动机：
曲轴每转一圈时，发动机能同时完成进气，压缩，燃烧，和排气四个工作过程。
✓四冲程发动机：
曲轴每转一圈时只能完成进气和压缩工作行程，在曲轴第二圈时才完成燃烧和排气工作行程。
★常用术语：
Ø活塞止点：
活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴旋转中心中心最远位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近位置称为下止点。
Ø冲程：
也叫行程，上下止点之间的距离称为活塞的行程。
曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。
Ø排量：
活塞从上止点到下止点扫过的气体容积就是气缸排量，它取决于缸径和活塞行程，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
一般用升（L）或毫升（ml）表示。
Ø最大功率：
功率一般用马力（PS）或千瓦（KW）来表示。
1马力=0.735千瓦或1千瓦=1.36马力，1公制马力的功率是指将75公斤的重量在1秒内垂直提升1米或将4.5吨的重量在1分钟内垂直提高1米的力.最大功率用每分钟转速来表示（r/min）如：
63KW/5000r/min，即在每分钟5000转时，发动机输出最大功率为63千瓦。
在标明最大功率时一定要指明是在什么转速情况下。
Ø最大扭矩：
发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，扭矩越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力，起步，加速性越好，用牛顿/米（Nm）或公斤/米（Kg/m）表示。
发动机只有在某个转速时才有最大扭矩，转速太高或太低都不是最大，因此说最大扭矩时一定要说明是在什么转速下。
Ø燃烧室：
当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。
这个空间容积称为燃烧室容积。
Ø压缩比：
指气缸总容积与燃烧室容积的比率。
当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。
通常车用汽油机的压缩比约在8-11之间，车用柴油机的压缩比约在16-22之间，压缩比大表示发动机高功率，大扭矩，低油耗，但压缩比过大易产生暴震，并且对汽油的清洁度要求也越高。
Ø四冲程循环：
由进气、压缩、作功、排气四个行程组成，首先使气缸进气（空气和可燃气混合），再将进气压缩，然后点燃膨胀，推动活塞作功，最后将燃烧后的废气排出气缸，然后又开始进气动作，周而复始的不断循环，使发动机持续不断地工作。
Ø空燃比A/F：
表示空气和燃料的混合比。
它是发动机运转时的一个重要参数，理论空燃比约为14.7：
1，即燃烧1g汽油需要14.7g的空气。
空燃比小于理论空燃比时，混合气中的汽油含量高，称作过浓；此时发动功率大，但经济性差，油耗高。
空燃比大于理论空燃比时，混合气中的空气含量高，称为过稀；此时油耗低，但功率小，动力性差。
因此各个厂家都尽力想让自己的发动机达到理论空燃比。
以获得经济性和动力性的平衡。
★发动机基本构造
Ø本体系统：
气缸体是汽油机的主体，占总重的15-30％，气缸体上有气缸盖，气缸盖上面有控制进排气的零件，包括凸轮轴，摇臂，弹簧，进排气门，火花塞等。
在气缸体的下面布置了曲轴，为给曲轴工转动留出空间，气缸体的下面部分的空间很大，通常也称作为曲轴箱部分，活塞通过连杆连接在曲轴上，放在气缸筒里面。
在气缸的最下端是油底壳，为润滑油的贮存器，里面装有机油泵等。
Ø主运动系统：
发动机开始工作时，受燃烧气体的作用使位于气缸筒中的活塞向下运动，该压力经过连杆传递给曲轴，曲轴将活塞的往复运动变成旋转运动，连接在曲轴后面的飞轮利用其转动惯性平稳发动机的转速，曲轴前端的正时轮通过正时带驱动装在气缸盖上的凸轮轴，同时驱动发电机，冷却风扇等附件。
Ø气缸的排列方式：
直列：
一般5缸以下的发动机多用直列方式排列，少数6缸也有直列方式的，直列用L表示，如L4指的是直列4缸发动机。
优点是结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用较广泛。
缺点是功率相对较低。
V形：
6缸以上多用V形排列，如V6指的是V形排列6缸发动机。
V形发动机长度和高度尺寸较小，易布置，而且平顺性非常好，V型发动机也被业界认为是比较高级的发动机。
Ø配气系统：
由进排气门，摇臂，凸轮轴，正时齿形带，正时齿轮等构成。
曲轴转动时带动它前端的正时齿轮，通过正时链条，驱动凸轮轴，使摇臂机构控制进排气门的开启和关闭。
✓凸轮轴分类：
SOHC（置顶式单凸轮轴）：
即凸轮轴布置在气缸盖上，用一根凸轮轴驱动所有的进排气门。
优点：
结构简单，成本低，可以在较低转速时候达至最大的扭矩。
缺点：
在高转速时控制气门开启的精密度不如DOHC。
DOHC（置顶式双凸轮轴）：
即用两根凸轮轴分别驱动进排气门。
优点：
凸轮与气门接触的时间差小，实现对气门的更精密控制、让发动机获得高转速和大马力。
缺点：
采用零件多，成本高，也加大了发动机的体积和重量，与SOHC相比，经济性降低。
✓气门数:
两气门：
单缸两气门的发动机，结构简单，成本低，在低速时扭力充沛，缺点是高速时马力不足。
多气门：
现在多用单缸四气门，两进，两排。
也有三气门的，两进一排。
少数用了五气门，甚至更多。
气门越多，进气效率越高，但结构更复杂，加工困难，制造和维修成本也较高。
Ø燃料供给系统：
它的作用就是控制供给给发动机的空气量和汽油量。
✓SPI（单点式电喷）：
只有一个喷嘴负责向各缸喷油，其喷油大小根据油门大小而定，当快速运行时有可能造成供油不足或各气缸油量不平均等问题，偶尔会有浪费燃油的情况。
✓MPI（多点式电喷）：
实现各缸独立供油，根据传感器传回的信息（包括进气量，转速，水温排放等）来决定喷油量大小及喷油时间，配合电脑控制点火系统，将SPI的缺点一一克服。
✓SFI（顺序喷射）：
即按时按量地对需要供油的气缸进行喷射，是目前最先进的多喷射方式之一，它喷射的油量恰到好处，没有浪费，从而降低了燃料消耗量，此外汽油直接喷入气缸内，也提高了发动机的响应性。
Ø涡轮增压器（Turbo）：
利用排气喷出时的能量做动力源，从排气门排出的气体喷到涡轮叶片上，驱动涡轮轴旋转，从而泵送空气，工作原理同风扇一样。
它并没有专门压缩空气的机构，其增压原理是使空气气流加速从而产生增压的效果，当发动机处于低转速时排气气流速度较慢，涡轮叶片的转速下降，增压效果也很低，反之高速时增压效果非常好。
从它的特点可以看出它的缺点就是低速区域无增压，而且此时涡轮增压器的响应性也不好，即涡轮增压滞后，优点是回收了本来不想利用的能量，提高了发动机的热效率，在同排量下和自然进气发动机相比，它的功率要大得多。
Ø冷却系统：
✓构造：
冷却系一般由水箱，冷却风扇，散热器盖，恒温器，水泵等组成。
✓原理：
水冷发动机的冷却液并不全是水（一般是水和各厂家专用冷却液构成），气缸的周围设计有水套，水泵将冷却液带到水套，并在里面循环流动，带走发动机高温产生的热量。
从而起到冷却发动机的作用。
冷却液在工作循环中所带走的热量就是汽车的暖气的来源；所以如果发动机没有达到高温之前，暖气是无法输送出来的。
✓各部件的作用：
水箱：
利用冷风冷却被加热的冷却液。
冷却风扇：
风扇旋转送风辅助散热器进行热交换。
散热器盖：
有较高的密封性，使冷却系保持一定的压力，提高冷却液的沸点。
恒温器：
控制冷却液流路的开关阀，从而使冷却液保持适当的温度（在80°C左右）。
水泵：
使冷却液循环的动力装置。
Ø润滑系统：
✓构造：
由机油泵，机油滤清器，机油冷却器，油底壳，机油滤网等组成。
✓原理：
机油泵将机油从油底壳泵送至机油滤清器过滤，再流到发动机的各个部位进行润滑，然后经冷却回流到油底壳，再继续循环工作。
使发动机各个零件都能发挥出最大的性能。
✓机油的作用：
除润滑作用外，机油在循环工作中还具有冷却，防锈，密封，清净的作用。
机油在发动机工作一段时间后，由于污垢，受热和氧化作用使机油性能逐渐下降，必须定期更换。
Ø电气系统：
✓点火系统：
在汽油机必须装有点火系统（柴油机没有），点火线圈在点火开关接通后，产生约1万伏的高压电，通过分电盘送给各缸的火花塞，在火花塞电极之间产生火花，正时地点燃吸入气缸内的混合气，推动活塞进行冲程循环，使发动机持久工作。
✓电瓶：
即蓄电池，是汽车的电力源泉，在发动机运转以后由发电机向电瓶补充电量。
如果电瓶电力不足将导致起动困难。
现在多采用免维护电瓶，只需定期更换。
附：
吉利汽车知识小贴士：
ØCVVT（智能连续可变气门正时系统）:
是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门开启时间的早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术，它通过电子计算机自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），就延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧，当发动机低速大负荷动转时（起步，加速，爬坡）应使进气门打时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩，当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率，当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），也应相对延迟气门打开时间，减小气门重叠角，以减少燃油消耗，降低污染排放。
ØJL4G18发动机知识：
采用CVVT技术，经专家鉴定处于国际先进，国内领先的地位，具有动力澎湃，经济省油，科技环保，低噪平稳的优点。
它的特点如下：
✓JL4G18发动机达到了稳定的最佳空燃比例（14.7：
1），从而使燃油燃烧充分，动力强劲，实现了油耗最经济，效率最大化。
✓升功率达到57.2KW，功率102KW，在同级车中动力最强劲。
✓该发动机采用德国BOSCHM7.9.7最新版本电控系统。
✓采用分体式曲轴箱、整体式主轴盖技术使发动机噪音小、气缸体结构刚性强，对振动和噪声起到很好的抑制作用。
✓采用塑料进气歧管使进气顺畅、燃烧充分，并且减轻了车身重量，有效降低油耗。
✓采用全铝缸体发动机使车身轻、散热性好、油耗低。
Ø吉利公司充分发挥其创新精神，设计出无分电盘构造，将高压电直接分配到各缸的火花塞，缩短传递路径，使点火更精准，提高了工作效率，降低维据护成本，这一系统已成功应用在金刚车上。
★变速器
Ø变速器的作用：
扩大汽车驱动扭矩和转速的变化范围，以适应其经常变化着的行驶条件。
例如在坡路上要用低速挡，在高速路上要用高速挡。
Ø手动变速器（M/T）：
✓手动变速器的原理：
利用齿轮的杠杆作用，小齿轮带大齿轮转动时，转速低，扭力大，大齿轮带小齿轮转动时，转速高，扭力小。
手动变速器里面就是用不同大小、齿数的多个齿轮进行啮合，实现不同档位的速度变化。
✓优点：
结构简单，维修容易，加速性能好，油耗较自动变速器低。
✓缺点：
操作复杂，易熄火。
对初学驾驶者是个考验。
Ø自动变速器（A/T）：
✓原理：
利用行星齿轮机构进行啮合变化，根据油门踏板和车速变化，自动地进行变速。
虽然自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有许多离合器，这些离合器随车速变化而自动分离和合闭，从而达到自动变速的目的。
✓优点：
由于自动变速汽车的发动机的动力是靠液力变矩器来传递，不需要离合器来切断和接合动力，因此不会熄火。
在行驶中由电脑根据车速自动换挡，反应灵敏，而且操作方便。
起步，加速或减速时，平滑顺畅，增加了乘坐的舒适性。
✓缺点：
但是在省油和加速性方面不如手动挡汽车。
同时自动变速器结构复杂，使车辆重量加重，成本也增加了。
✓自动变速器的挡位（根据车型而定）：
P档：
驻车挡，在车辆停放或完全静止时使用，应配合手刹用，以免变速器齿轮受损。
R档：
倒车挡，在车辆完全静止后再挂挡使用。
N档：
空挡，车辆暂停时可以使用，遇坡道时须踩刹车。
D档：
行车挡，在行驶过程中自动变换挡位。
L档：
低速挡，在上下坡或需要大扭力路面使用。
OD档：
超比挡，有超过传动比行驶的能力，适合高速行驶时采用。
Ø手动/自动一体变速器（AMT）：
它的挡位设计与自动挡相仿，在行车档旁多加了手动模式，操作时将行车挡D挡往旁边一拨，可以通过前后移动，实现自动的挡位切换，驾驶者可以享受到把握换挡时机的操控感。
ØCVT（无级变速器）：
✓原理：
CVT采用传动带和可变槽宽的棘轮进行动力传递，其原理是与普通的变速箱一样，大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，如同自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮时以不同的速度旋转。
✓优点：
重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。
✓缺点：
传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，以前仅用于小排量汽车。
近年来经过各大汽车公司的大力研究，上述情况已有很大突破。
CVT将是自动变速箱的发展方向。
★动力传递机构
Ø离合器：
它的作用类似一个开关，在汽车启动，换挡，刹车及停车时，将发动机与变速器的动力传输切断，当行驶时又将这种动力传输接通，使汽车实现正常行驶。
Ø液力变矩器：
它是一个放在发动机和自动变速器之间，以液体为工作介质传达动力的装置；即将发动机的动力用油液传送出去，兼有传递扭矩和离合的作用。
原理就如两把风扇对放在一起，一把开着，另一把关闭，关着的会因承受对面来的风力而跟着转动；它用油液代替风力，当一侧的叶片转动时，油会流入对面的叶片上去，在转动的过程中对面叶片又把油反送过来，从而加快转动的速度，加大传递的扭矩。
Ø差速器：
✓原理：
由于内外轮的转弯半径不相等，外驱动轮的转速必须较高，内轮则相反，而要实现直线行驶时转速一样的车轮在转弯时转速不一样就必须依靠差速器。
差速器通过内部不同的齿轮啮合（原理还是齿轮的杠杆作用）来实现内外轮的速度调整。
✓作用：
差速器除了实现差速以外还有两个功能，一是把传动轴的转动方向调转90°，换成驱动轴的转动方向。
另外它还是汽车的最终减速器，即高速运转中的曲轴通过变速器作第一次减速（利用齿轮组合降速增扭），再由差速器来减速，以此达到车轮减速的作用。
附：
吉利汽车知识小贴士
Ø吉利公司自主研发的Z系列自动变速器，填补了国内汽车领域的空白，并获得2006年度中国汽车行业科技进步中唯一的一等奖；自主研发的EPS，开创了国产品牌的汽车电子助力转向系统的先河。
吉利集团被认定为国家级“企业技术中心”、“创新型企业试点单位”、“汽车及零部件出口基地企业”和博士后科研工作站。
★环保
Ø排气管：
它的作用是将从排气门排出的废气进行信息反馈（由氧传感器完成）和净化有害气体（由三元催化器完成）及消音（由消音器完成）后排出车外。
Ø氧传感器：
作用是侦测废气中的含氧量，并转化成电子信号反馈给电脑做喷油量修正的参考。
Ø三元催化器：
✓概念：
三元催化器中的三元指的是一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物。
✓作用：
三元催化器内有载体和催化剂，催化剂由铂、钯、铹等三种稀土金属所组成，喷涂在载体上。
通过氧化----还原化学反应，将排气管排出的有害气体：
一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化合物转化为水，二氧化碳，氮气。
✓特点：
它的工作温度在250°C-800°C左右，具有高度净化的作用，所以停车时注意不要停放在干燥的草皮上方，这有可能会点燃干草而造成火烧车的危险。
装有三元催化器的车辆不能使用含铅汽油，另外装有三元催化器会降低发动机的马力，所以赛车一般是不装三元催化器的。
★汽车为什么会跑？
Ø当驾驶员将车钥匙插进点火开关并转到启动挡时，启动机的电路接通，开始运转起来，它的小齿轮和飞轮上的齿轮互相接合，带动飞轮旋转，飞轮旋转后把力量扩大传送给曲轴，曲轴带动活塞进行冲程循环，使发动机产生的动力源源不断，发动机转动后，带动附在发动机旁的发电机运转而产生电力，提供火花塞及车上的电器使用，同时发动机产生的动力由飞轮传到离合器，通过离合器的接合传至变速器，再通过传动轴将力量传到差速器，经调整后带动车轴，使车轮转动，车子开始前进。
Ⅲ.底盘篇
开篇语：
现在的轿车已经没有传统意义上的底盘，主要由悬挂系统，制动系统，行驶系统、转向系统等组成。
★悬挂系统
Ø作用：
悬挂安装在车身和轮胎之间，它有吸收车辆的震动，支撑车体的功用。
另外它还影响着操控稳定性。
Ø构造：
它一般由避振器，弹簧，防倾杆，橡皮等组成。
✓避震器：
吸收坑洞路面的震动，提高乘车舒适性，最重要的是提供过弯的平衡稳定性，现在多采用液压式避震器，而跑车刚用氮气式来提高反应性。
✓弹簧：
负载了全车的重量支持，车辆动态重心维持，以及起伏高低路面的大幅度避震功能。
✓防倾杆：
作用是抑制过弯时车身因离心力导致的侧倾性，使车辆在高速入弯时操控稳定。
✓橡皮：
它的硬度也可以影响操控性是硬是软。
Ø分类
✓非独立式：
一根车轴连接左右车轮的方式称为非独立悬挂。
非独立悬挂结构简单，成本低强度高但左右轮动作产生干涉，不利于乘坐舒适性及操纵稳定性。
✓独立式悬挂：
左右车轮可独立动作的称为独立式悬挂。
独立悬挂结构复杂，造价贵，但乘坐舒适性及操控稳定性比非独立县架好很多，是轿车的发展趋势。
Ø麦弗逊式悬挂：
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