高铁知识学习报告.docx

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高铁知识学习报告

高铁知识学习报告

篇一：

高铁知识培训温习资料　　自轮运转设备人员高铁知识温习资料　　1.高速铁路上运行的重型轨道车均须安装CIR机车综合无线通信设备及配备GSM-R手持终端。

　　2.车载无线调度通信设备或机车综合无线通信设备、机车信号和列车运行监控记录装置（GYK）简称“三项平安”设备。

　　3.大机上线运行前必需确认三项平安设备良好。

高速铁路上运行时，所有大机的运行速度不能超过运行监控记录装置、线路限制速度运行　　4.机车综合无线通信（CIR）设备的利用，轨道车在成都车站，进入成灌联络线、成灌线（单）、成灌上下行线运行时，在成都站动身前应手动械切换为“成灌线成都-青城山”模式并进行车次号注册，以实现司机与调度员、车务应急值守人员（车站值班员）的车次功能号通信。

　　5.在机车综合无线通信设备（CIR）利用正常情形下，列车调度员通过机车综合无线通信设备（CIR）向司机下达调度命令及各类行车信息，司机应及时将相关揭露命令、车号、车次输入轨道车三项平安设备内；，成立与车站值班员、列车调度员直接联系，确保轨道车运行平安。

当机车综合无线通信设备（CIR）不能正常利历时，由列车调度员指定车站停车交递相关行车平安信息。

轨道车开车前司机必需与车站值班员、列车调度员查对调度命令　　6.机车综合无线通信设备（CIR）故障时，司机应当即利用GSM-R手持终端报告列车调度员。

如（本文来自：

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高铁知识学习报告）GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员，改换良好的GSM-R手持终端。

　　7.运行揭露调度命令，由施工调度台依照既有规定向有关单位下达。

在接到有关揭露命令后，段调度应及时将揭露命令转达到轨道车工　　区，工区应及时转达到高铁运行的所有轨道车的司乘人员。

临时调度命令的发布，由行车调度员通过机车综合无线通信（CIR）设备无线传送系统在轨道车抵达关系站前交付（下达），司机在接到调度命令后，须确认并回执。

来不及时，必需在进入调度揭露命令或慢行关系地址前停车，确认相关信息和揭露命令，并将相关信息或揭露命令输入监控装置后再确认信号或进路开车。

　　8.成都至安靖区段和车站信号机设置维持既有方式。

安靖（不含）至青城山区段区间不设通过信号机，各站及线路所设置进、出站色灯信号机，信号机常态为灭灯，信号机灭灯时，对有列控车载设备的列车，以车载信号行车；对没有列控车载设备或列控车载设备故障的列车，视为红灯。

　　九、高速铁路是世界铁路的一项重大技术成绩，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行操纵、高速运输组织和经营治理等方面的技术进步。

　　10、高速列车按动力配置方式可分为：

动力分散型和动力集中型。

　　11.成灌客专调度集中（CTC）系统（以下简称CTC系统）CTC系统由调度所设备、车站设备和调度所与各车站之间的网络系统组成，成灌客运专线CTC与GSM-R交互信息，实现向机车发送调度命令、行车凭证、自动进路预报等信息，并自动接收司机的签收回执。

　　12.区间不设地面信号机，在列车正向运行方向线路左侧的闭塞分区分界处设置闭塞分区停车标（蓝底黄三角），车载设备显示禁止信号时，列车不得越过闭塞分区停车标。

　　13.闭塞分区边界处的轨道电路调谐区正向为标志牌，反向设置Ⅰ型调谐区标；闭塞分区内分割点处调谐区两头外方1m处各设置一个Ⅲ　　型调谐区标。

路基地段调谐区长度均为29m，桥梁地段调谐区长度均为32m.　　14.成都、安靖站行车工作由车务应急值守人员依照成都台列车调度员安排负责组织。

安靖（不含）至青城山区段（调度集中区段），行车工作由成灌客专台列车调度员统一指挥，集控站的行车工作由列车调度员办理，司机等相关人员直接向列车调度员报告有关行车工作　　15.成都至安靖区段为半自动闭塞。

安靖至青城山区段为自动闭塞，区间未设通过信号机，正向按自动闭塞行车，反向运行按站间行车。

　　16.列车按LKJ方式行车时，行车凭证为机车信号。

遇机车信号和LKJ（运行监控记录装置）故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后通知司机，列车以不超过20km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。

　　17.列车调度员利用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机须及时签认接收。

司机对其内容有疑问时，须当即向列车调度员询问。

　　18.集控站转为车站操纵，且改按闭塞法行车时，应按规定速度运行（区控站还要负责管辖范围内车站车机联控呼唤应答），车务应急值守人员应主动呼唤动车组司机。

车机联控用语按既有规定执行。

　　19.因行车设备故障、灾害或施工，需要使列车限速运行时，列车调度员除按规定在CTC系统进行设置外，还须通过调度命令无线传输系统向司机发布限速运行的调度命令。

　　20.如因天气不良，司机不能确认调车信号显示状态，应报告列车调度员，由列车调度员向司机预报信号开放状态，司机方可动车，当接　　近地面信号机时，司机应确认地面信号。

　　21.当不能正常开放进出站信号时，列车调度员确认进路空闲后，办理引导接发列车进路，通知司机按部份监控模式进出车站。

　　22.处置设备故障需出动自轮运转特种设备时，设备治理单位（驻调度所联络员）提出申请，调度所值班主任批准。

列车调度员向自轮运转特种设备司机发布准予运行的调度命令（内容包括运行区段、停车地址及平安注意事项），按站间区间把握，准予反方向运行。

自轮运转特种设备按地面信号显示运行，接近故障地址时，在防护员显示的停车信号前停车，按抢修负责人要求办理。

　　23.大机在高铁车站进行转线调车作业时，由车站助理值班员调度员担当调车领导人。

设有车间值班员或由分散自律操纵转为超级站控的车站调车作业，由车站值班员担当调车领导人。

　　24.大机在高铁车站进行转线调车作业时，严禁在岔区办理折返作业。

办理越出站界调车作业时，司机必需确认车列全数越过该线进站（反方向进站）信号机后，及时向列车调度员（车站值班员）汇报，列车调度员（车站值班员）取得汇报后，方准排列进路。

　　25.遇车站不能开放调车信号或越出站界调车不能开放出站信号时，调车领导人应将相关道岔操纵至所需位置并在操纵台上加锁，在调车进路预备妥当后，通知司机并告知需越过的信号机（越出站界调车时还应发布调度命令。

　　26.大机在未设调车信号机的车站或线路上调车作业时，由列车调度员办理列车进路，并点亮相应的进、出站信号机，司机依照列车调度员的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业。

　　27.当未设调车信号机的车站在超级站控模式下需要调车作业时，由车站值班员汇报列车调度员，由列车调度员确认区间空闲、通知相邻站后，方可通知车站值班员办理列车进路，点亮相应的进、出站信号机，组织调车。

作业完毕，由车站值班员汇报列车调度员并告知邻站，由列车调度员的确认后方可组织行车。

　　28.大机按GYK方式行车时，行车凭证为机车信号。

遇机车信号或GYK故障时，司机应报告列车调度员，列车调度员确认该列车至前方站无车占用后通知司机，列车以不超过20km/h的速度运行至进站信号机，按其显示运行。

　　29.机车综合无线通信设备（CIR）故障时，司机应当即利用GSM-R手持终端报告列车调度员。

如GSM-R手持终端也不能进行通话，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员。

　　30.未安装CIR及GYK设备的大机确须进入高铁运行或作业时，上线运行前，必需确认“三项平安”设备技术状态，正确输入该线的线路代码，并利用车载无线调度通信设备与车站值班员联系。

联系不到时，严禁开车。

重联运行时，所有大机的车载无线调度通信设备必需与车站同频。

在运行中如因运行监控记录装置机车信号不上码时，司机应当即采取减速方法，严格操纵运行速度，以不超过20km/h速度运行并随时预备停车，运行到前方站报修，修复后方可继续运行。

　　31.大体闭塞停用或出站、进站（进路）信号机故障停历时，列车占用区间的凭证是什么？

“以调度命令作为行车凭证，列车调度员须确认发给行车凭证的依据及附带条件”或以调度命令作为进入区间篇二：

XX高铁培训培训日记　　培训班教学履历书

　　培训班编号：

呼工段高铁业务知识培训第九期培训班名称：

高铁业务知识培训班主办单位：

_呼和工务段职教科起止日期：

XX年9月2日-----XX年9月5日　　利用说明　　一、举行各类脱产、非脱产培训班，均填写此履历书。

班组日常学习不填写此表。

　　二、本履历书由培训承办单位填写，教学日记如实记载培训班教学进程，学员考勤按日记录。

　　3.本履历书与培训班其他原始资料一路保留，备上级部门检查。

　　4.本表由职教部门留存，作为支出讲课酬金的依据。

　　教学计划　　XX年9月2日　　教学日志　　出勤、考核表篇三：

高铁培训课程表　　呼和浩特工务段高铁业务知识培训班课程表