市政道路可行性研究报告.docx

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市政道路可行性研究报告

文创园二号道路工程

可行性研究报告

浙江伟东规划建筑设计有限公司

二○一六年一月

文创园二号道路工程

可行性研究报告

编制单位：

浙江伟东规划建筑设计有限公司

证书等级：

工程咨询丙级

发证机关：

中华人民共和国发展和改革委员会

证书编号：

单位负责人：

总工程师：

项目负责人：

主要参加人员：

陈晓红（高级工程师）

田鑫华（工程师）

叶涛（工程师）

钟煜炜（工程师）

第一部分报告正文

第二部分附图

1、道路总平面图

2、道路平面图

3、道路纵断面图

4、道路标准横断面图

5、路面结构图

6、人行道平面铺装图

7、雨水汇水范围图

8、污水汇水范围图

9、排水平面图

10、雨水纵断面图

11、污水纵断面图

12、标准管位布置图

一、概述

工程项目的背景、建设的必要性以及项目研究过程。

文创园二号道路工程位于桐庐县城迎春南路与320国道交叉口东南侧文创园区快内，作为以商住、展览、休闲为主的区块，丝绸博览中心、养生文化度假村等项目目前正在开发中。

1、经济的发展必将推动桐庐县城的有序扩张，而这个过程强调交通先行，随着桐庐县城区域范围的不断扩张，土地需求量不断增大，县城发展也逐步完善，作为区块配套道路，它的建成将完善县城的交通框架，使进桐庐县城的发展，为区块内的项目建设发展提供便利。

2、市政道路做为市政配套管线设施的主要载体，本工程的建成还将解决道路两侧地块市政设施配套问题，丝绸博览中心、养生文化度假村等项目的用电、用水、燃气、通信等将得到解决。

3、文创园二号道路工程的建成在改善桐庐县城交通网络、启动激活沿线土地的开发利用、有效推进桐庐县城城市化进程的同时，提升桐庐县城的城市品位，改善桐庐县城的形象。

接到建设方的设计委托后，本公司立即组织了设计项目班子对本项目的可行性研究报告进行编制，同时进行现场踏勘和收集资料，对设计方案进与建设方进行沟通和优化。

编制依据

1、由桐庐县城市建设测绘队完成的1：

1000数字化地形图测绘以及道路纵、横断实测数据,相交道路排水管道有关数据；

2、工程地质勘查资料；

3、《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）；

4、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220－95）；

5、《城市道路绿化规划与设计规范》（CJJ75-97）；

6、建设部发布的《工程建设标准强制性条文》（城市建设与公路工程部分）

7、《市政公用工程设计文件编制深度规定》

8、《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）

9、国家及地方有关的法律、法规、规定和建设标准。

批准的道路网规划及城市排水规划。

1、《桐庐县城区道路、排水专项规划》有关文本、图纸和图集；

研究的范围及内容。

本次可研范围为文创园二号道路工程，规划道路宽为，道路全长为1000米。

1、道路及其沿线现状和建设条件分析。

2、论证道路工程建设的必要性。

3、工程建设规模和技术指标。

4、道路、排水及其附属工程等到的研究。

5、环境评价。

6、工程投资估算。

主要研究结论

道路性质为城市支路，规划道路宽为8米，道路全长为1000米。

1、道路等级：

城市支路。

2、设计行车速度：

30km/h。

3、道路路面结构计算荷载：

标准轴载BZZ-100KN。

4、雨水设计标准。

设计暴雨重现期：

Te=2年。

径流系数：

道路采用Ψ=;区块采用Ψ=。

5、污水设计标准。

综合生活用水量标准采用200～250升/人.日。

污水量为生活用水量的80～90%。

水及附属工程设计

1、道路工程

（1）道路平面

道路性质为城市支路，规划道路宽为米，道路全长为1000米。

（2）道路纵断面

设个4个纵坡，分别为%、%、%、和%。

（3）横断面

1米（人行道）+米（车行道）+1米（人行道）=8米（红线宽）

（4）路基

道路路基必须密实、均匀、稳定，为路面提供坚固的支撑基础，本工程路基大部分处于填方路段，局部有池塘、水沟等不良地质地段需对地基进行特殊处理，回填材料采用宕渣。

（5）路面

采用沥青混凝土路面结构，路面结构如下：

行车道路面结构：

厚度70cm

SBS-13改性沥青砼4cm

乳化沥青（±m2）

中粒式沥青混凝土（AC-20C）6cm

玻纤格栅+乳化沥青（±m2）

5%水泥稳定碎石30cm

级配碎石垫层30cm

人行道路面结构：

厚度38cm

花岗岩人行道板5cm

M10水泥砂浆卧底3cm

C20水泥混凝土15cm

级配碎石垫层15cm

（6）路堤边坡防护

边坡坡度为1:

，后期绿化覆盖处理。

（7）附属工程

全线按照国家、行业标准，设置标志标线、照明供配电设施，以规范交通组织。

2、排水工程

本工程设计雨水管接入南渠，污水接入迎春南路预留污水管中。

估算总投资万元，其中工程费用万元，工程建设其它费万元，工程预备费万元。

二、现状评价及建设条件

区域概况

桐庐县位于浙江省西北部，钱塘江上游，是杭州市辖县之一，介于东经119?

10?

?

119?

58?

、北纬29?

35?

?

30?

05?

之间。

地处“西湖·钱塘江?

富春江·新安江—桐庐?

黄山”黄金旅游线的中心地段，距杭州75公里。

是国务院批准的对外开放县。

县境东连诸暨，南接浦江、建德，西邻淳安，北靠富阳与临安。

全县地势西北和东南向富春江沿岸降低。

文创园二号道路工程处于桐庐县城经济开发区，属于桐庐经济开发区，为县城主城区，地处桐庐县境南侧。

道路现状及评价

工程范围内现状基本为农田、空地、和水塘,适合本工程的建设。

现状道路交通量及评价

本工程周边已建道路有迎春南路、320国道，道路车流量较大。

区块内暂无交通量，但区块内建筑正在施工。

本工程完工后，可解决区块内部交通及区块与外部道路的衔接。

沿线建筑、树木及地上、地下杆管线等情况

1、工程范围内无居民住宅。

2、桩号0+520处有现状排水渠，需预埋排水管。

3、道路全线均为新建，无现状管线。

沿线水文地质等自然条件

桐庐属浙西中低山丘陵区，四周群山耸立，中部为狭小河谷平面，山地与平原间则丘陵错落分布，富春江由西向南向北纵贯县境东部，分水江在桐庐镇汇入富春江。

全境山地丘陵面积约点%，平原%，水域%。

桐庐镇地形条件的复杂多样性决定了土壤类型的多样性，坡积、洪积物发育形成的山坞、溪畔的水田土壤，多为黄泥沙田、泥沙田和培泥沙田。

旱地土壤以油黄泥、黄红泥、黄泥土等为主，多分布在坡耕地，土壤肥力差，水土流失较为严重。

所在区域属北亚热带南缘季风气候，全年四季分明，光照充足，气候宜人，温暖湿润，雨量充沛。

年平均日照1936小时，年平均气温℃，年极端最高气温℃，年极端最低气温℃，年均总降雨量1462毫米。

地下水埋深在m—m，年变化幅度在—m之间，属潜水类型，主要由大气降水及地表水补给，根据附近工程水质分析资料表明：

该场地地下水对混凝土具微腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土中钢筋具微腐蚀性。

参考临近建筑的地质资料，拟建场地岩土层结构按其岩性、成因类型划分为素填土、粉质粘土、含粉质粘土圆砾三大单元层。

三、工程建设必要性论证

工程建设的必要性和可行性

文创园二号道路工程位于桐庐县城，距杭州南60公里，车程只需30分钟，位于沪、杭、甬高速公路经济发展区域“金三角”交汇处，浙江省4小时交通、经济、生活圈的核心地带，同时又是西湖——千岛湖——黄山国家级黄金旅游线的中心地段，中国最具活力的长三角经济区南翼。

1、文创园二号道路工程的启动建设，有助于桐庐县城的整体开发利用，是桐庐各项事业发展的需要。

2、文创园二号道路工程的建成能有效改善桐庐县城交通网络，有效推进桐庐县城城市化进程的同时，提升桐庐城市品位，改善桐庐县城形象。

3、及时解决文创园区块的排污排水、用电、给水、燃气、通信等市政设施配套和交通出行问题，为区块内项目的建设和发展提供便利。

1、项目建设条件基本具备

项目所在位置交通便捷，与其相衔接的迎春南路、320国道道路交通、市政排水、给水、供电、通讯等基础设施已完成设计，项目建设条件完全具备。

2、项目建设技术方案可行

本项目用地面积约亩，项目建设内容有道路、雨水、污水、给水、路灯、绿化、管线综合等工程。

本项目建设方案各功能配置合理，项目建设方案符合桐庐县城市总体建设规划。

3、项目建设资金方案合理

本项目建设总投资为万元，项目建设资金由县财政统筹。

综上所述，文创园二号道路工程是完全必要的、也是切实可行的。

四、工程建设方案

设计原则

1、按控制性详细规划确定的道路等级、路线位置开展设计，并保持一定的弹性；

2、有效控制道路和管线设计，最大限度减低工程费用，并力求与沿线环境的协调；

3、注意起止点路段的衔接，使本路段前后衔接道路协调统一。

技术标准

道路建设标准为城市支路；

设计车速30公里/小时；

道路红线宽度米；

道路设计为双向2车道；

设计使用年限10年；

路面形式为沥青混凝土柔性路面；

道路设计长度1000米。

道路工程方案

采用单块板形式，其中车行道宽，双向两车道，两侧人行道宽。

道路总宽米。

车行道横坡为%，路面采用改进的二次抛物线。

人行道横坡为%，坡向机动车道。

按照建设方提供的道路红线确定的平面线位，起点位于320国道，终点位于文创园地块养生文化度假村在建建筑旁，道路设计宽度为米；道路设计长度为1000米；施工长度为1000米。

具体情况详见“道路平面图”。

以《桐庐县城区道路、排水专项规划》确定的规划道路交叉口标高为基础、结合现状桐常线实测道路标高，以小坡段方法减少路基土方量、控制排水管道合理埋深为原则进行道路纵断面设计。

目前道路纵断技术指标为：

路线全长（米）:

1000

纵坡段数（个）:

4

最小坡长（米）:

最大坡长（米）:

270

最小纵坡（%）:

%

最大纵坡（%）:

%

总填方量9406m3,总挖方量14720m3，总土方量24126m3，具体详见“道路纵断面图”。

1、路基特点

地表以下米为素填土,灰色～灰黄色，湿，松散状，主要由粘性土、角砾、碎石组成；地表以下米为粉质粘土，灰黄色，湿～饱和，可～硬塑状，摇震反应缓慢、土面光滑,底部含圆砾（含量5%-10%），干强度中等-高，韧性中等；地表以下米为含粉质粘土圆砾，灰黄色，饱和，中密状，灰黄色，饱和，中密状，主要由圆砾、卵石、砂及粘性土组成，含圆砾为40%-60%，部分卵石粒径10cm以上，主要母岩成分为强-中风化凝灰岩，呈亚圆状。

地下水埋深在，年变化幅度在之间，属潜水类型，主要由大气降水及地表水补给，根据附近工程水质分析资料表明：

该场地地下水对混凝土具微腐蚀，对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土中钢筋具微腐蚀性。

由于地下水位较高，路基受最低填土高度的制约，因此选择合适的路基填料显得非常重要。

按要求选择透水性强的粗粒土较为适合，根据借鉴桐庐以往的设计经验，结合桐庐当地的实际情况，路基填料主要采用料场运来的宕渣，来解决提高路基强度和降低填土高度的矛盾。

2、路基设计

填筑路基前，首先要清除地表的耕植土，对挖方段或不足路基最小填土高度路段，采取换填处理；然后按规范要求分层填筑宕渣，宕渣最大粒径应小于15cm，含泥量小于15%，其路基压实度采用重型击实标准。

填方：

0—80cm≥95%80—150cm≥93%150cm以上≥92%

挖方：

0—30cm≥95%30—80cm≥93%

路基边坡填方段采用1:

；挖方段采用1：

1，路槽底面土基设计回弹模量大于等于30Mpa。

1、路面

面层结构方案比较表

比较项目

沥青砼路面

水泥砼路面

使用寿命

设计年限15年，可通过维修延长使用年限。

设计年限30年

造价

略高于水泥砼路面

平坦性及

震动噪音

行车舒适，噪音和震动小。

产生接缝，震动、噪音大。

明色性

路面反光能力弱，视觉柔和。

路面反光较强，视觉效果差。

施工性

受环境因素影响小，施工进度快。

受外界影响大，养生期长，工期长。

抗变形能力及耐磨性

材料选择不当时易产生车辙，耐磨性差。

难以产生车辙变形，耐磨性强，基层压实度不均匀时易产生裂缝。

维修难易性

养护维修工艺简单

维修规模大、复杂。

地下管线维修及增设

便于地下管线维修及增设

不便于管线维修、增设，路面不易恢复，费用高。

对水泥砼路面和沥青砼路面两种面层结构方案进行比较（见上表），结合桐庐县城已建道路的实际使用情况，认为沥青砼路面更适用本工程。

2、基层

为适应交通增长需求，同时考虑便于筑路材料的就地取材，建议采用水泥稳定碎石的基层结构。

这种半刚性路面基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳定性好，且施工比较容易，材料来源充足。

3、垫层

采用当地普遍使用的天然级配碎石。

4、路面结构厚度

车行道：

厚度70cm

SBS-13改性沥青混凝土4cm

中粒式沥青混凝土（AC-20C型）6cm

5%水泥稳定碎石30cm

级配碎石垫层30cm

人行道：

厚度33cm

花岗岩人行道板5cm

M10水泥砂浆卧底3cm

C20水泥混凝土15cm

级配碎石垫层15cm

雨水工程方案

雨水管采用单管布置,布置在距道路中心线北侧处，道路上的雨水管除排路面雨水外，还承担周边地块相应汇水面积的雨水。

依据《桐庐县城区道路、排水专项规划》和相交道路排水设计资料，雨水接入四级电站尾水渠箱涵中，具体详见“排水平面图”。

污水工程方案

污水管采用单管布置,布置在距道路中心线南侧处，依据《桐庐县城区道路、排水专项规划》和相交道路排水设计资料，污水接入迎春南路已建的污水管中，具体详见“排水平面图”。

管材及接口

钢筋混凝土管

HDPE缠绕管

优点

承插式胶圈柔性接口对各类地基的适应能力强，回填要求相对较低，造价低。

耐腐蚀性能好。

自重轻，运输安装方便。

摩擦阻力小，输送能力高，能显着减小管道的沿程损失。

缺点

自重大，需机械吊装。

抗强腐蚀能力较弱。

管道的环刚度远不及钢筋混凝土管。

要求在覆土4m以内。

回填要求高，造价高。

排水管道埋深一般均较浅，基本上采用大开挖法施工，可作为大开挖施工的管材主要有钢筋混凝土圆管、HDPE缠绕管。

本工程D250-D600推荐采用HDPE缠绕管，D600以上推荐采用钢筋混凝土圆管，该管作为排水管材具有承插式胶圈柔性接口对各类地基的适应能力强，回填要求相对较低，造价低等优点。

根据已确定的排水量计算沿线管道管径为D250－D800。

附属构造物

采用砖砌方形雨水检查井，每间隔20-40m设置一座。

同时在雨水管间隔90-120米左右之间设置雨水预留井，用于两侧地块雨水的接入。

井盖采用钢纤维材质，钢筋混凝土底板，井内外均需粉刷。

D250-D600管道基础采用砂基础，其余均采用钢筋砼基础。

在道路车道边缘，横坡的最低点设置雨水口，用于接受路面雨水，雨水口间距为20-40m，雨水口尺寸510mm×390mm，做成m的落底。

管线综合方案

管线综合设计包括给水、污水、雨水、电力、电信、燃气、广电等七种主要管线。

通过管线综合设计使各专业地下管线在平面及空间位置上更加合理、规范化。

在《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-98）和各专业规范的要求下进行各种管线的平面及空间位置布置，减少交叉，结合道路横断面的设计合理利用地下空间，充分考虑远期的发展。

为方便管线的管理和维护，管线优先布置在人行道下，在迫不得已的情况下布置在行车道下或道路外侧绿化带内。

根据实际情况进行管线的交叉处理，对于部分不能满足规范要求的地方进行局部特殊处理。

各种地下管线从道路边线向道路中心线方向平行布置，其排列次序为：

道路由北向南布置为：

电力管线、给水管、雨水、污水

道路内南向北布置为：

弱电管线、燃气、污水

工程管线高程上自地表面向下排列的顺序为：

电信管线、电力管线、煤气管线、给水管线、雨水管线、污水管线。

各种工程管线之间的水平、垂直净距按规范执行。

在管线发生交叉时，按照压力管让重力管，小管径让大管径，易弯曲让不易弯曲，临时让永久，工程量小让工程量大原则处理。

工程管线布置在行车道下时，管线的覆土深度不小于米。

布置在车行道以外时可适当降低，但以不防碍工程管线安全为原则。

地下管线按由深到浅的原则进行施工。

管线的布置应既满足规范规定的净距要求，又相对紧凑，减少土地的占用。

按各专业规划进行厂站布置，节约用地，减少厂站对环境的影响，满足远期发展的需要。

五、节能、环保和消防

节能

我国能源发展的总方针是“开发与节约并重，近期把节约放在优先地位”，为此节能成为我们十分关注的问题。

本项目的节能设计应遵循国家有关节约能源及合理用能的现行政策、指令、规定、标准。

包括：

1、《中华人民共和国节约能源法》（1997）

2、国家计委、国家经贸委、建设部文件（计交能[1997]2542号）《关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”编制及评估的规定》

3、《国务院关于做好建设节约型社会近期重点工作的通知》（国发［2005］21号）

4、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发[2006]28号）；

5、浙江省人民政府关于加强节能工作的有关规定

节约能源是我国的基本国策，节能降耗，综合利用资源是永恒主题，本项目按照国家及省市有关部门颁布的节约能源规定执行，贯彻国家“十一五”计划有关节能降耗的规定。

因此，合理地利用能源、降低能源消耗、提高能源的利用率、增强节约能源意识对我国有极其重要的现实意义。

为贯彻《中华人民共和国节约能源法》和浙江省人民政府关于加强节能工作的有关规定，保持能源、环境与经济的协调发展，落实具体节能措施，以合理利用和节约能源。

具体节能措施如下：

（1）选用电缆考虑其经济电流密度因素。

（2）路灯可采用节能灯以节约用电。

1、采用节水型施工设备，提高水资源利用率，降低水资源无效消耗。

2、合理使用水资源，严格控制长流水。

环保

1、社会环境影响

拟建工程的修建，有利于改善区域交通条件，促进区域经济的发展，且道路两侧无居民住宅，本路的修建对沿线居民的生活将不会造成影响。

2、生态环境影响

施工期间及运营期间污水也对沿线环境造成一定影响，因此，道路建设期间需要重视对周围环境的保护，尽量减少对环境带来的不利影响。

3、噪音及空气环境影响

施工期间来自施工机械和运输车辆的噪音、营运期间车辆运行产生的噪音都对环境有影响。

同时施工期灰土拌和与施工车辆筑路机械等运行产生的扬尘，运营期间汽车排放的尾气等都对大气产生污染。

建议施工拌和场地要选择合理位置，安排合理时间施工，尽量减小噪音及废气对居民的影响。

本项目在设计时将参照下列环保标准制定保护措施：

运营期噪声执行《声环境质量标准》GB3096-2008中的“2类”标准。

施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》GB12523-90的规定。

大气环境执行《环境空气质量标准》GB3095-1996中的二级标准。

施工期排污水执行国家规定的标准。

施工期环境影响是短暂的，可逆的；运营时影响是长期的，不可逆的。

建议在项目设计、施工过程及营运期，贯彻“以防为主，防治结合”的环境保护方针。

1、施工期间环境污染防治措施

1）噪音防护措施

施工期的主要噪声污染源为混凝土搅拌机、压路机、装载机等施工机械和施工现场的运输车辆，在施工过程中，受噪声影响较大的为道路沿线的居民区，为减少施工噪声影响，本项目拟从以下两个方面采取降噪措施：

第一、合理安排施工时间和施工用场地等管理措施，包括：

在环境比较敏感的路段尽可能在昼间施工；高噪声设备比如混凝土搅拌机、装载机等的时间安排在昼间；施工设备选型上采用低噪声设备，以降低噪声源声压级；在施工过程中对动力机械设备定期进行维修和保养；搅拌站及其运料通道远离居民、文化区；

第二、设立简易的隔音棚等工程措施，包括：

在朝向环境敏感点的一侧设立简易的隔音棚；对位置相对固定的高噪声机械设备，选择合适地点设置单面声屏障。

2）扬尘影响防治措施

本项目施工期间对大气环境影响最大的是扬尘，主要来自于运输车辆，拌和、筛分系统和水泥库，为减少施工场地的扬尘污染，项目在施工过程中拟采取以下措施：

施工场地每天定期洒水，防止浮尘产生，在大风日加大洒水量和洒水次数；施工场地运输通道及时清扫、洒水、以减少汽车行驶扬尘；运输车辆进入施工场地低速或限速行驶，以减少产尘量；多尘物料采用帆布覆盖，以免露天堆放；施工场界设立隔离棚或墙体。

3）固体废渣

施工期间固体废物主要为生活垃圾和施工产生的废渣土。

生活垃圾拟用垃圾箱收集后由环卫工人定期送到垃圾场处理。

对施工中的弃土、淤泥和废渣及时清运。

4）废水

施工期间产生的污水主要为生活污水和施工活动自身产生的污水。

施工污水和生活污水需收集、处理后排至下水道。

2、运营期间环境污染防治措施

1）交通噪声影响及对策

为减少运营期间交通噪声影响，本项目拟在以下几个方面采取措施：

在两侧人行道上种植行道树；加强上路车辆的管理，禁止鸣号，禁止破旧车辆行驶，上路车辆噪声必须达到规定值，严禁超速行驶。

2）汽车尾气的影响及控制对策

本项目的交通量将随着区域经济的发展而逐年递增，机动车排放的尾气对环境的影响会呈上升趋势。

控制汽车尾气的污染，必须从管理上着手，比如制定尾气排放新的地方标准，推广使用先进的电喷供油系统替代落后的化油器供油系统，通过安装净化器实施机外转化等净化措施，削减尾气中污染物的排放量，以减少汽车尾气对道路周边居住区的大气污染。

本项目建设符合桐庐县城市发展总体规划，该项目施工和运营期间排放的污染物，只要认真落实环保治理措施，均可达标排放。

由于排放量较小，对周围的水体、大气、声环境无明显不利影响。

总之，文创园二号道路工程在建设过程中必须认真遵照环境保护的有关规定，具体落实本报告中提出的管理与防治措施，在所产生的污染物得到有效处理、处置后，对周围环境影响在可承受的范围之内。

六、劳动卫生及安全

卫生

施工期间由于民工比较集中，极易引起传染病的爆发流行，特别是痢疾、肝炎等病感染率较高。

因此要高度重视卫生防疫，委托当地卫生防疫部门进行卫生监督管理，加强工区的卫生防疫宣传工作，检查施工人员饮水饮食卫生，加强工区的粪便、垃圾和其它污染物的管理，对已发生传染病要隔离治疗，周围人群打预防针处理。

各工区根据施工人员数量配备流动垃圾桶，生活垃圾等固体废物应指定专人收集清理，另外现场施工人员为防止粉尘污染，可配戴防尘口罩，以减少对身体的不利影响。

安全

道路施工要有醒目的告示标志和隔离措施，设置必要的防护设施，防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、防眩板、防撞护栏等。

要体现以人为本的原则，人行道要设置残疾人专用道板，要方便盲人和肢体残疾人员通行。

七、项目实施与管理

项目实施进度计划

本项目建设周期为十二个月，主要划分为四个阶段。

1、立项和可行性研究阶段一个月（2016年1月），完成项目可行性研究的报告编制、审批。

2、建设准备阶段，项目在开工建设之前是否切实做好各项工作是整个项目建设实施的关键之一，控制时间为一个月（2016年2月）。

主要内容如下：

（1）工程施工图设计；

（2）组织施工招标；

其中施工单位的资质和综合实力的高低对工程质量和建筑进度影响尤为重要。

施工单位招投标应面向浙江省或周边地区一类建筑施工企业择优确定。

3、建设实施阶段，控制工期为四个月，（2016年3月-2016年6月）。

4、竣工验收阶段。

总时间控制在一个月以内（2016年7月）。

本项目自立项起至工程竣工验收止，在各项工作开展顺利的前提下，总建设周期为五个月，计划于2016年7