公路选线的路基设计研究论文范文大全修改版.docx

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公路选线的路基设计研究论文范文大全修改版

第一篇：

公路选线的路基设计研究论文

孔隙度主要通过增大水流与岩石的接触面积，对岩石的强度发生影响。

岩石的岩溶程度和透水性是相互助长的，岩溶化程度越高，透水性就越强。

水的溶蚀性主要取决于其含酸性。

水中有酸才具有溶解可溶性岩石的能力。

自然界的二氧化碳（CO2）溶于水中，在水中生成碳酸（H2CO3），与石灰岩（CaCO3）相遇后产生化学反应：

CaCO3+H2CO3=Ca+2HCO3，石灰岩被溶解成易溶的重碳酸钙，随着流水而带走。

在岩溶过程中，岩石的溶蚀大于物质的重新沉淀，因而在岩体中形成了各种各样的空洞，为侵蚀和重力坍塌创造了条件。

除了碳酸外，其他无机酸和有机酸都可以溶蚀碳酸盐类的岩石。

水的溶蚀性在不同的气候带中是不相同的。

如湿润热带的溶蚀强度大于干旱气候带的71倍、大于湿润温带的7倍、大于寒冷气候带的11倍。

水的流动性主要取决于降水量和水流通道的形态、规模、数量以及连同情况。

岩溶水的一个重要补给来源是大气降水。

降水多者，垂直循环交替快，溶蚀强度显著加强；降水少者，垂直循环交替差，溶蚀强度显著减弱。

岩溶水的流动通道有孔隙、裂隙和溶洞等。

通道的形态、规模、数量以及连同情况，控制着岩溶水流动的坡降、速度、流量和流向，即影响岩溶水的交替强度。

水流交替强度大，溶蚀能力强，岩溶就发育；岩溶越发育，岩溶水的流动性就越好。

岩溶地区选线的主要原则

在岩溶地区进行公路选线时，首先要从地质条件上弄清楚岩溶的发展规律和分布情况，在选线时慎重确定路线的布局和位置。

一般情况下，对局部严重且不易搞清楚的岩溶地段，尽量设法避绕；对不太严重的中小型岩溶地段，可以选择其最窄的、易于采取措施的地方通过。

某路线有左岸和右岸的比选方案，左岸线路顺直，占农田较少，但该岸有许多发育的溶洞，且洞内坍塌严重，遇到暴雨时有5处涌水成河，而且这一带埋藏的溶洞一时不易搞清楚，经研究比较，采取走右岸通过页岩地区的方案，避开溶洞严重的地区。

根据岩溶发展的规律和岩溶带的分布规律，在选线中应注意以下几点：

①在可溶性岩石分布区，路线宜选择在溶蚀强度较低的岩石地区通过，因为这些地方的岩溶发育程度往往较弱；②在通过可溶性岩石分布地区时，路线方向不宜与岩层构造线方向平行，而应与之成斜角或垂直通过，因为暗河的主要通过方向多平行于岩层构造线方向；③在岩溶地区，路线应避开较大的断层破碎带，或使路线方向与其直交或斜交，以避免或减少由于断层带岩石破碎、岩溶发育强烈和岩溶水丰富而威胁到路基的稳定性；④路线应尽可能避开可溶岩与非可溶岩相接触的地带，因为这种地带有利于地下水的活动，岩溶发育比较强烈；⑤路线应尽可能避开碳酸盐类岩石同某些金属矿床相接触的地带，因为这些地带岩溶发育比较强烈。

岩溶地区路基设计

岩溶地区路基设计主要是对影响路基稳定性的岩溶和岩溶水进行预防和处治。

实践证明，岩溶问题如果不加处理或处理不当，不仅会影响工程计划方案，使工程计划方案发生变更，延长施工期限造成浪费，还会威胁行车安全。

因此，合理的路基设计措施是非常重要的。

以下结合实际案例说明。

疏导法：

对岩溶水宜以疏导为主，不宜堵塞。

疏导建筑物一般采用明沟、泄水洞等。

例如，岩溶泉出露于某公路的右上方石灰岩陡坡处，为间歇性裂隙悬挂泉，旱季枯歇，雨季流量加大，在路侧砌筑一座5m×1.5m×1.5m的蓄水池后，把水拦蓄引入边沟排到下游涵洞流出，多年来路基稳定。

而左侧的简易公路只挖有边沟排水，雨季岩溶水浸泡公路漫过路面，致使路基受到严重破坏。

路线通过岩溶洞或岩溶水时，如果跨越和施工条件较好，可采用跨越的办法。

桥梁跨越适用于流量较大的暗河、冒水洞或消水洞等。

涵洞跨越适用于一般岩溶泉。

在跨越季节性或经常性积水而水太深的溶蚀洼地时，可采用片石透水路堤。

某路线通过溶蚀洼地，有3条来自暗河的水流，交汇于龙门洞前的深沟，由此转入暗河排出。

路线曾于龙门暗河出露处设一单孔小桥跨过，路堤高出龙门洞口2m.由于雨季暗河与地表的流量大于排泄量，导致洼地积水，淹没龙门桥和路堤，中断交通。

后加高路堤至4.7m，并改建为一孔25m石拱桥跨过，才消除了水淹问题。

加固。

①洞径较大、洞内施工条件好时，可采用浆砌片石支墙、支柱及码砌片石垛等加固。

如需保持洞内水流通畅，可在支撑工程间设置涵管来排水。

②如果是深且小的涵洞，又不便于在洞内采取加固的办法时，可采用石盖板涵来加固。

③对洞径较小、顶板薄或岩层破碎的的溶洞，可采用爆破顶板，用片石回填的办法来处理加固。

假如溶洞较深或保持排水者，可采用拱跨或板跨办法处理。

④出溶洞露于路基表面或构造物基底时，如需要换土或加固，对较浅的全部换填碎、片石；对较深的可采用部分换填的办法，换填厚度根据需要而定。

对路基范围内的地表塌陷，应查明发生的原因，以便采取相应的处理措施。

基岩如果未出露处，可采用黏土回填夯实；基岩出露并见到空洞洞口时，可先用大块石头堵塞洞口，再用黏土回填土洞。

结束语

综上所述，若在岩溶地区修建公路，在公路设计选线时应全面了解线路通过地区岩溶的发育程度和岩溶形态的空间分布规律，对路线通过地带的岩溶形态、地质、水文地质情况进行全面的调查研究，以便在选线时尽量避让或采取有效的措施防治影响路基稳定性的岩溶病害。

（本文作者：

闫进平单位：

山西省古交市路桥开发建设公司）

第二篇：

公路路基的养护与维修论文

浅析公路路基的养护与管理

【目录】

一、公路养护的工作内容二．路基养护的基本要求三．评价指标选取的原则四．评价指标体系五．结语【摘要】

本文在阐述路基养护与维修基本要求的基础上，提出了公路路基养护与维修的质量评价与具体的分析。

【关键字】

公路；养护；维修；质量评价；分析【正文】

路基是公路工程的重要组成部分，是路面的基础。

它承受由路面结构层传递下来的行车荷载和自然因素的作用。

路基的强度和稳定性直接影响路面的平整度和强度，是保证路面稳定的先决条件。

路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用性能，从而对道路使用者的行车安全性、舒适性以及行驶速度产生极大的影响。

路面的损坏，往往与路基的排水不畅、路基构造物的缺损有直接关系。

随着我国公路建设里程的不断增加，公路建设对于路基性能的要求也逐步提高，但由于公路建设环境复杂，路基工程受雨水温度等外部环境的破坏严重，往往不能满足高等级公路对于路基强度和稳定性的严格要求。

路基工作性能将直接影响路面的强度和平整度，因此有必要进行路基工作性能的评价，从而为路基养护工作提供决策依据。

【1】

一、公路养护的工作内容

-1

2）路肩无车辙、坑洼、隆起、沉陷、缺口，横坡适度，边缘顺适，表面平整坚实、整洁，与路面接茬平顺。

3）边坡稳定、坚固，平顺无冲沟、松散，坡度符合规定。

4）边沟、排水沟、截水沟等排水设施无淤塞、无高草，纵坡符合规定，排水通畅，进出口维护完好，保证路基、路面及边沟内不积水。

5）挡土墙保持完好无损坏，泄水孔无堵塞。

三．评价指标选取的原则。

评价指标的选择要能充分的反映路基的特性，能从养护基本要求和养护评价的角度上代表路基，反映路基的主客观信息和养护质量性能。

评价指标的选择要充分考虑到高等级公路路基和水文地质的特点，要结合标准方法和前人的研究成果。

由于本项目自身的特点，评价指标的选取还要遵循一下原则【4】【5】：

1）客观性。

选取的指标应能够反映路基构造物的特性，能代表影响路基构造物的主要因素，指标的名称和含义应符合现行的专业技术术语和概念。

2）可操作性。

选取的指标应能够通过直接或间接的方法测量或估测；选取的指标必须简单、明了，易于操作。

3）逻辑性。

选取的指标必须具有较强的逻辑性，指标与指标之间不可冲突，不可重叠，要有较强的关联性。

四．评价指标体系4.1概念

高等级公路路基养护评价指标体系是一套用来评价高等级公路路基养护质量及其使用性能的指标体系，用于对公路路基的整体性能做初步诊断和评价，为进一步养护管理提供依据，指导养护管理工作者的工作。

采用层次分析法建立指标体系，首先需要确立出准则层－路

基养护的评价对象，然后分析各研究对象的养护的主要特点，依据评价指标的选取原则找出高等级公路路基养护的评价指标，从而获得指标层，并建立高等级公路路基养护评价指标体系。

4.2评价对象

评价对象的确立也就是体系中准则层的确立，反映的是路基养护评价所包含的主要内容。

结合路基养护的基本要求，确定路基养护评价的研究对象为路肩、边坡、排水设施和挡土墙以下四个部分【6】：

1）路肩

路肩是保证道路路基、路面整体稳定性和排除路面水的重要结构，同时也是为确保临时停车所需两侧余宽的重要组成部分。

路肩养护的好坏直接关系到路基路面强度、稳定性和行车的安全畅通。

其主要功能是侧向支撑路面的基层和垫层，稳定路面各层次的结构，排出路面积水，使路面免受雨水侵蚀。

路肩分为硬路肩和土路肩两大类。

路肩养护与维修工作的重点是减少或消除水对路肩的危害。

陡坡路段的路肩

（1）设置截水明槽

（2）用粒料加固土路肩或有计划地铺筑硬路肩。

（3）在陡坡路段的路肩和边坡上全范围人工植草，以防冲刷。

-45

4）挡土墙

挡土墙是为防止路基填土或山坡岩土坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保证土体的稳定。

挡土墙包括重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙、柱板式挡土墙、锚杆式挡土墙、加筋土挡土墙等不同结构形式。

挡土墙的日常养护除经常检查其有否损坏外，每年应在春秋两季进行定期检查。

裂缝、断裂，可将缝隙凿毛，清除碎碴和杂物，然后用水泥砂浆填塞。

水泥混凝土或钢筋混凝土挡土墙的裂缝也可用环氧树脂粘合。

挡土墙发生倾斜、鼓肚、滑动或下沉时，可选用下列加固措施：

（1）锚固法：

（2）套墙加固法

（3）增建支撑墙加固法。

（4）原挡土墙损坏严重拆除重建。

【7】

1．挡土墙

挡土墙的泄水孔应保持畅通。

疏通、增建挡土墙表面出现风化剥落时——喷涂水泥砂浆保护层。

-891011-

第三篇：

公路工程路基沉陷管控路径研究论文

随着我国交通车辆不断增多，公路修建通车后，超载重的车辆比较多，公路路基的下部填土是渗透材料，孔隙率比较大，在车辆荷载与自重之下，孔隙率变下，其密实度增加，可能会存在路基的沉陷现象。

所应用路基材料的含水量对路基影响也较大，公路路段处于降水下时，如果路基沉陷后，无法得到及时排水畅通，可能会出现路侧积水下渗，让路基上部的土壤含水量加大，高强度降水与荷载作用下，路基土就会出现反复拉应力，造成土结构破坏，强度下降，发生槽坑，出现不均匀的沉降，造成路基沉陷现象加速发生。

软土基主要是由杂填土、淤泥、冲填土与高塑性土所构成的地基，软土有抗剪力及承载力较低特点，在软土路段进行路基或桥涵修建，容易出现坍塌与沉降等问题，某工程修筑一通道桥，下部构造是分离式的扩大浅基础，其上部在验收的时候，出现了10cm多的沉降，通过设计人员与地质勘察部门的现场原因分析得知，主要是因软土基超限沉降所引起的，经预压方法，让沉降得以稳定，纵断调整后，可满足应用要求。

路基沉陷的控制措施

1高填方沉陷控制

在公路路基施工中对于高填方沉陷的预控，可采取下列措施给予控制，首先，注意分层填筑与压实，对填土的高度以及虚铺度的控制，虚铺度应控制在3dm以内，施工宽度要比设计宽度要大，水淹位置应使用水稳定性比较好的材料，土的性质不同，要分别填筑，不能混填，其每个填料层的总计厚度要在5dm以上，其次，注意填挖相结合位置的质量控制，机械不能压实地方，可使用小型机械或者人工来补充夯实，避免压实不足，不得超厚填土；再者，对于压实度进行严格控制，不同种类土进行回填时，不可仅用某种土试验标准当作全部填土压实标准，应该根据填土种类不同，给出不同填土试验压实标准，其取值要符合有关规定；然后，做好公路路基的路段试验，依据场地与土质情况，选择有利设备，并确定碾压遍数，根据得出结论进行公路路基施工的指导。

2软土基沉陷控制

在路基施工中，软土基是会遇到的质量问题，为确保软土基质量，可采取下列措施给予防治，其一，换填法，这种方法是由于所填土质不符合要求，造成路基下沉，不过路基下沉深度及面积并不大，对于通车营运的影响并不大，为加固处理，可采取换填法，主要是将原有路基当中的病害土挖除，并更换上符合有关规范要求的土，一般采用塑性指数满足或者砂砾土较好，应逐层开挖为台阶状，并从下向上逐层的填筑，将其压实，其二，抛石挤淤与挤密桩，抛石挤淤主要适合沼泽、池塘或者河流等相关的给水洼地，这些地方，常年存在积水，并不易抽干，软土液限的指数比较大，应用片石可沉到下卧层。

挤密桩比较适合是湿陷黄土、非饱和的粘性土或者疏松的砂土，其原理为运用程控过程当中的沉管，对土实施振密与挤密作用，让土体向四周挤压，并填入碎石压实，以形成碎石桩，让土和桩成为复合地基；其三，粉喷桩，这种方法适合含水量较大或者粉砂的土质，软土基成孔之后，可加入生石灰、粗砂与水泥等搅拌均匀填充，并捣实，生石灰在遇到地下水的时候，会消解掉，其填充料的体积会膨胀，具有挤压土基的作用，增强路基的承载力，固结料掺量和土层的性质密切相关，特别是含水量，强度会随着水泥剂量的增加有所提高。

3强化沉降观测

公路路基沉陷处理之后，为确保沉陷减少，可实行沉降观测，加强路基效果的跟踪检测，沉降观测能分成分层、深层与地面的沉降观测，其中，分层的沉降观测，主要是对土体内部的分层观测，了解软土层各层次压缩的状况，内部分层的沉降可通过土体内部分层沉降标的埋设给予观测，而分层标则是由导管与感应线圈波纹管所构成的；地面的沉降观测，这种方法是常用的，在原地面上，根据沉降板埋设来高程观测，其沉降板的布点越多，其所测结果就越能将路堤沉降真实性进行反映；深层的沉降观测则是经过土体的内部深层沉降所观测的，对软土层所在某层进行了解，根据埋设的沉降标来观测。

实例工程路基沉陷控制

1实例概况

某公路工程的路基土石方是深挖高填的路段，其填土的高度在15m以上，其中，最大的填土高度是25.6m，为确保高填路基填筑的质量，将沉降量控制于最小限度之内，应根据该公路工程实际状况，依据专家意见，采取合理施工措施，控制路基沉陷问题出现。

2沉陷控制措施

为确保公路工程的路基施工质量，应加强材料与机械选择。

材料方面，尽量选择透水砂砾土，以满足工程施工要求，最大程度减少路基沉降，在设计角度来看，该工程的排水设施比较齐全完善，公路路基并未受到地表水侵害，原地基之下也没有地下水进行影响，可确保路基的整体稳定性；机械选择方面，依据该工程实际状况，并参考施工方案，选择了强度较大的25型号冲击碾，两台16t的振动压路机，一台推土机与平地机等，满足公路施工的要求。

选择好材料与机械之后，应对原地基给予处理，以降低地基的沉降量，原地基清表之后，应取土样分析，所分析的指标状况为塑性指数为11.5，液限是31.1，最大干密度是1.94，而含水量为10.2%，通过所分析结果，采取了强夯与压实度提高的方法，运用强夯方法，加强原地基处理，让沉降量控制于5dm左右，其锤击能量选择为200tm，两击降差控制在5cm以内，并运用梅花布点，间距是4.5m，在强夯前提下，加强原地基的平整压实，以提高原面压实度。

对原地基进行处理之后，应该加强路基填筑，其填筑需要注意工序与压实度控制，其中，工序方面的控制，应该是在处理完原地基之后，对路基实施填筑工作，在施工的时候，应该依据有关施工技术规范，按照地基表面清除，处理原地基，并检查压实度，然后上料摊铺，并碾压成型，密实度合格之后就可实施填筑。

在压实度控制方面，加强了有关压实机具调配，控制路基的压实质量，每层的填料松铺厚度是3dm，与设计相比，压实度等级提高了一个，由原来90区提高为93区，确保压实质量状况，对每1.2m~1.5m填高时，可使用25型号的冲击碾进行碾压，其碾压遍数为20遍，深度是2m，为确保路基的边坡密实性。

3路基沉陷控制结果

在该公路工程中，通过材料与机械选择，加强压实度控制，并获得了良好效果，该公路路基是依据压实度与土工试验，严格依据有关施工技术规范来执行的，并采取核子密度仪与灌砂法进行了对比，对于异常数据进行剔除，按照网格形式进行了测点布设，其检测结果如下：

原地基的检测是采取羊角拖碾压2遍，运用16t的压路机进行碾压2遍，并静压1遍，经过压实之后，其93区的试验结果为合格点是8，平均值为94.5，其合格率是百分百；路基填筑的检测结果无不合格点，平均值为94.2，其合格率为百分百，原地面采取的是强行处理，布点为梅花形，沉降量控制5dm以内，在最后的两击沉降量上在5cm以内，经过强夯处理之后，公路路基的承载力改善明显，路基的自然沉陷也得到有效控制。

结论

随着我国公路工程的规模数量增加，路基作为公路重要基础构成，对其整体质量具有重要影响，在实际公路路基施工中，经常会有路基病害出现，尤其是路基沉陷问题，对公路美观性与使用寿命均产生重大影响，甚至还会带来交通不便，出现安全隐患事故，为加强路基的控制，应采取合理措施给予控制，以提高整个公路工程的控制质量。

）

第四篇：

公路软土路基病害的研究

高管专业论文论文题目：

公路软土路基病害的研究

班级：

GG11-2班

姓名：

黎玲莉

学号：

20110453

1、引言...........................................................4

2、软土路基的成因.................................................52.1软土路基病害成因...........................................52.2软土路基的特点.............................................6

3、软土路基的勘察.................................................63.1软土地基工程的勘察.........................................73.2勘察的方法与要求...........................................8

4、软土地基处理的目的与原则........................................94.1地基条件...................................................94.2施工条件...................................................94.3周围环境...................................................10

5、软土路基常见的处理方法..........................................105.1换土法....................................................105.1.1开挖换填法...........................................105.1.2抛石挤淤法...........................................125.1.3爆破挤淤法...........................................13

5.2挤压法....................................................155.2.1碾压法...............................................155.2.2石灰桩法.............................................16

5.3排水固结法................................................165.3.1水平排水垫层施工法...................................165.3.2竖向排水体施工法.....................................17

5.4化学加固法................................................185.4.1灌浆法...............................................185.4.2高压喷射注浆法.......................................19

6、结论..........................................................19

7、参考文献........................................................19

摘要

本文对公路软土路基病害进行了研究，分析了软土路基病害的定义、特征和其勘察方法，以及软土地基处理的目的和意义，提出了相关的处理措施。

关键词软土地基

病害类型

原因分析

处理措施

1、引言

在公路工程建设中，不可避免的会遇到软土地基问题。

软土地基具有含水率高、天然空隙比大、压实性高、渗透性小、抗剪强度低、固结系数小等不利的工程性质，导致地基承载力往往不能满足工程设计的要求。

因此，我们要更好的了解软土病害的成因，继而找出更好的处理措施。

软土路基可能导致出现一些的问题，当路基的抗剪强度不足以支承上部结构的自重及外荷载时，地基就会产生局部或整体剪切破坏。

当路基在上部结构的自重及外荷载作用下，产生过大的沉降和不均匀沉降变形时，会影响结构物的正常使用，特别是超过结构物所能容许的不均匀沉降时，结构可能开裂破坏。

路基的渗漏量超过容许值时，会发生水量损失导致事故发生。

软土地基在公路工程中造成的危害：

1）勘察设计不详细或不准确，导致对应该做软基处理的地段未做处理设计。

2）已知是软土地基，但是未做好软土地基处理，造成路堤失稳或危及线外建筑物。

3）虽然做了软土地基处理，但是措施不力，施工不当造成路堤失稳。

4）堆料不当，未按规定分层填筑，填土过快，碾压不当，造成路堤失稳。

5）扰动“硬壳层”或填筑不当，使“硬壳层”遭受破坏，导致路堤失稳。

例1：

2009年6月27日上海闵行区“莲花河畔景苑”一在建13层住宅楼于清晨连根“卧倒”的事件。

事后专家分析，最有可能是地基出现问题，因为莲花河畔景苑所在的区域属于上海流沙比较严重的区域，其地基是属于我们常说的软土地基，如果地基不经过加固处理，很容易引起房屋倾斜。

专家认为由于是对土芯取样出现问题，导致设计存在偏差；或者是打桩不深、水泥标号等存在问题。

因为地桩的水泥有高标要求，如果没有达到会发生断裂。

例2：

2010年8月，福建正得房地产开发有限公司开发的格林兰景3号楼地基塌陷一事，以及各地不断传来的“楼薄薄”、“楼脆脆”、“楼歪歪”等新闻，如此多的房屋出现质量问题，已经让老百姓不寒而栗。

例3：

2004年4月4日下午4点左右，福建罗长高速公路马尾到琯头段长柄高架桥往北500米处发生大面积塌方，塌方路段长度约70米，塌陷落差达15米左右。

陷下去的公路上有一辆小轿车。

驾驶员心有余悸地告诉记者，当时的感觉就像乘电梯往下掉，所幸人车都没有受损。

据福建省高速公路公司负责人介绍，造成事故的主要原因是路基软、土质差，淤泥又深又厚，雨季来临使地下淤泥产生流动。

根据以上三个例子可见，工程中软土地基处理的重要性和必要性。

2、软土路基的成因

软土是第四纪全新世形成的近代沉积物，其地质年龄一般为10000-15000年，按其中有机质含量，可分为两大类：

第一类是不含或很少含有机质的软粘土和粉质软粘土；第