铁路信设备电气特性测试.docx
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铁路信设备电气特性测试
信号设备电气特性测试
信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一，通过测试，掌握和分析设备运用状态，指导维护工作，预防设备故障，保证设备正常运用。
第一节信号设备电气特性测试业务管理
一、业务管理通则
铁道部、铁路局（公司）、电务段的电务试验室，承担相应的测试、试验和管理任务。
信号设备测试项目和周期由铁路局（公司）参照本部颁铁路信号维护规则（业务管理）附件制定。
测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。
I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局（公司）制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。
I级测试由信号工区负责；Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责；动态检测由铁路局（公司）的电务试验室负责。
由微机监测设备完成的测试项目，不再进行人工测试。
未纳入微机监测的或微机监测设备故障时，进行人工测试。
基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试，有关测试记录纳入验收资料。
铁道部、铁路局（公司）应配备电务检测车，检测车构造速度应适应动态测试要求。
电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。
电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。
仪器仪表应符合规定精度，按规定定期送检，保证量值准确。
段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作，编制年（月）度工作计划，经批准后执行。
测试工作必须严肃认真，测试数据应真实准确，数据分析要认真细致。
测试资料保存期不少于两年。
二、工作职责
1、铁道部电务试验室职责：
1）负责全路电务设备测试管理工作，指导和检查铁路局（公司）电务试验室工作；
2）提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况；
3）负责全路电务设备动态检测管理工作，运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量；
4）组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法；
5）参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作；
6）参与信号设备疑难故障的调查处理，研究解决关键技术问题。
2、铁路局（公司）电务检测所电务试验室职责：
1）负责全局（公司）电务设备测试管理工作，指导和检查段电务试验室工作。
2）根据上级有关要求和重点工作，编制年度工作计划，提出年度全局（公司）电务设备测试重点工作项目和要求，并监督检查落实情况。
3）负责电务设备动态检测工作，运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。
4）指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作，针对存在问题，提出改进意见。
5）负责全局（公司）信号微机监测管理工作,掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，了解信号设备运用质量，提出维修工作指导意见。
指导电务段做好微机监测数据分析工作。
6）参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。
7）参加信号设备疑难故障的分析，参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。
8）负责电务检测车管理工作，建立健全管理制度和岗位责任制。
3、电务段电务试验室职责：
1）负责全段电务设备测试管理工作，指导和检查Ⅰ级测试工作。
2）根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求，编制年（月）度工作计划，完成Ⅱ级测试任务。
3）负责微机监测数据分析管理工作，掌握系统运行和使用情况，分析监测数据和报警信息，提出维修工作建议，指导车间、工区微机监测数据分析工作。
4）负责全段防雷工作。
5）统计汇总全段测试资料并组织分析，提出分析报告。
6）参加信号设备疑难故障的查找和分析，解决设备存在的技术问题。
7）完成基建、更新改造、大修、中修工程验交时的设备测试任务。
三、微机监测
信号微机监测系统是监测信号设备运用状态的必要设备，是实现状态修的重要手段。
应充分利用微机监测系统实时监测、超限报警、存储再现、过程监督、远程监视等功能，发挥微机监测在信号设备日常维修及故障处理中的重要作用，指导维修工作，加强信号设备结合部管理，发现信号设备隐患，预防设备故障，保证设备正常运用。
信号微机监测系统随着信号、监测技术的发展要逐步完善其功能，实现对信号运用设备监测的同时，还要逐步实现对信号设备运用环境进行监测。
信号微机监测系统实现铁路局（公司）、电务段、车间、工区联网，逐步实现与铁道部联网。
铁路局（公司）应制定信号微机监测系统运用维护管理办法。
明确工作职责，健全分析制度，规范运用管理，管好、用好信号微机监测系统。
电务段应加强对监测数据和报警信息的分析，及时掌握设备特性变化趋势，有针对性地进行维修和处理，预防设备故障。
微机监测数据和报警信息处理的规定：
1.电务段应实行段、车间、工区三级分析制度；
2.对报警信息，必须查明原因，及时处理；
3.跟踪、监督报警信息和故障处理结果；
4.段电务试验室应根据技术标准和特性变化规律，合理设定报警上、下限。
微机监测设备开通使用前，段电务试验室应对模拟量、开关量及测试精度进行校核，完成报警上、下限设置，并建立原始档案。
微机监测系统测试精度校核工作由段电务试验室负责，校核周期为一年。
微机监测统计分析数据保存期不少于两年。
四、管理制度
电务试验室（车间）工作人员，应熟悉管内设备结构、性能、原理、技术标准、测试方法及相应规章制度，严格执行有关技术标准、测试方法和规定。
铁道部、铁路局（公司）电务试验室应定期运用电务试验车对信号、无线设备进行动态检测，通报检测结果。
检测周期为：
铁道部:
繁忙干线每半年1次,其他干线抽测。
铁路局（公司）:
管内繁忙干线、干线每季1次，其他线路由铁路局（公司）规定。
特性分析制度：
1.信号工区每月对Ⅰ级测试数据进行一次分析，分析结果报车间。
2.现场车间每季对管内Ⅰ级测试进行一次分析,分析结果报段电务试验室。
3.段电务试验室每半年组织对全段Ⅰ、Ⅱ级测试进行一次分析，分析结果报段信号技术科。
4.电务段主管副段长（总工程师）每年10月组织召开特性测试分析会议，全面分析信号设备特性测试工作，针对存在的问题，提出改进措施及解决办法。
5.电务处主管副处长（总工程师）每年12月组织召开特性测试分析会议，重点分析各段信号设备特性测试工作及局动态检测情况，研究解决存在的问题。
特性测试报告制度：
1.电务段于每年11月底前向局电务处提报年度信号设备特性测试分析报告。
2.电务处于每年12月底前向铁道部运输局基础部提报年度信号设备特性测试分析报告。
主要信号设备指的是色灯信号机、转辙机、轨道电路、电源屏和电缆等信号基础设备。
根据《信号维护规则业务管理》和沈阳铁路局电务处2009年7号文件，本章介绍这些设备的电气特性测试内容和项目。
做好这些设备的电气特性测量工作，对于提高信号设备的运用质量和维修质量，具有非常重要的意义。
第二节色灯信号机测试
一、测试的项目、方法及标准
1、点灯变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试：
用万用表的交流电压挡位测量。
变压器一次侧：
正常电源屏输出信号点灯电压为220V，允许电压降不大于额定电压的5%，因此，点灯变压器一次侧电压应保持在209V至220V之间。
变压器二次侧：
变压器二次电压校准，应根据信号机灯泡端电压和变压器型号的不同，采用调整使用端子来达到使用标准而定。
如：
BX-30型变压器二次侧有三个端子，输出电压有13V、14V两个档。
BX1-30型变压器二次侧有四个端子，输出电压有13V、14V、16V三个档。
BX1-34型变压器二次侧有四个端子，输出电压有13V、14V、16V三个档。
BX-40型变压器二次侧有五个端子，输出电压有10-16V七个档。
2、信号灯泡主灯丝端电压测试：
色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%～95%（调车信号为75%～95%，容许信号为65%～85%），即列车信号～；调车信号9～；容许信号～。
测量时，注意应与本站值班员联系，依次开放各种信号显示，测得各灯泡的主灯丝电压。
在测量其它灯泡电压时，应注意不可向红灯的信号变压器Ⅰ次或Ⅱ次侧借电源，因为各点灯回路电气特性有差。
3、人为断开主灯丝回路改点副灯丝，依次测得各灯泡的副灯丝端电压。
对于采用一般的灯丝转换装置的可用竹片将灯座与灯泡的主灯丝灯头顶锡垫起断开主灯丝回路；对于采用DDXL-34型点灯单元的可将JZSJC灯丝转换断电器线圈封连，LED点亮则副灯丝点亮。
4、灯丝继电器交、直流电压或交流电流测试:
JZXC-H18型电压：
交流～5V，直流～,电流：
≥105mA；JZXC-H18F、JZXC-H18F1、JJXC-15、JZXC-16/16型电流：
≥145mA；JZXC-H142型电流：
≥50mA。
5、点灯变压器（点灯单元）Ⅱ次对地绝缘电阻：
使用500V兆欧表测试，绝缘电阻值应不濒于1MΩ。
二、测试的周期及分析时限
1、灯丝继电器测试每月一次，点灯变压器（点灯单元）Ⅱ次对地绝缘电阻每年两次，其他每二年一次，更换灯泡或器材时除点灯变压器（点灯单元）Ⅱ次对地绝缘电阻外全测。
2、分析时限：
JZXC-H142型电流变化5mA时，其它电压变化达或电流变化10mA时；灯丝继电器电压变化达或电流变化10mA时。
对不符合标准的灯位应通过调整信号点灯变压器的输出电压，使灯泡灯丝电压符合要求。
第三节转辙机测试
一、测试的项目、方法及标准
1、道岔表示继电器直流电压测量
可在室内继电器组合架上相应位置测试。
测试标准：
ZD系列27～37V；S700K、液压：
20～24V（直流转辙机当使用微机监测且取样点在分线盘时，电压为47～69V）。
分析时限：
岔表示继电器端电压变化超过2V时。
2、ZD系列转辙机测试
首先试验道岔定、反位是否密贴，4mm不锁闭是否良好；在道岔密贴，4mm不锁闭的良好状态下进行测试。
1）工作电压测量
用万用表直流250V挡位，负表棒接电机配线4端子不动，测反位工作电压时正表棒接电机配线2端子，测定位工作电压时正表棒接电机配线1端子。
在转辙机转换过程中，万用表稳定读数为工作电压。
2）工作电流测量
用万用表直流5A挡位，断开遮断器05、06接点，万用表正表棒05接点，负表棒接06接点。
测反位工作电流，道岔由定位转至反位；测定位工作电流，道岔由反位转至定位。
在转辙机转换过程中，万用表稳定读数为工作电流。
技术标准:
ZD6型单开＜；双机＜、交分＜；ZD7A型＜6A;ZD7C型＜11A。
3）锁闭电流测量
测量方法同工作电流测量，当道岔转换到底，锁闭时的万用表读数。
技术标准：
单机不得大于动作电流0.3A。
4）摩擦电流测量
万用表挡位、电路连接方法与测工作电流相同。
测反位摩擦电流时，道岔由定位转至反位，在第一连接杆处，尖轨与基本轨之间，插入4mm锤，道岔应不能锁闭，这时摩擦联接器应空转，万用表指示反位摩擦电流值。
测定位摩擦电流时，道岔由反位转至定位，测量方法同上。
测试标准：
ZD6-A、D、F型单机使用时~；ZD6-E、J双机使用时，单机为~；ZD7A为~；ZD7C为~16A；ZD9A、ZD9C为~；ZD9B、ZD9D为～技术标准：
正反向摩擦电流相差应小于;
5）绝缘电阻的检查
甩开道岔电路的外线，用500V兆欧表测量其导电部分相互间及导电部分与机壳间的绝缘电阻。
6）测试的周期及分析时限
锁闭电流和工作电流每周测量一次；故障电流和表示继电器每月测量一次。
分析时限：
锁闭电流大于动作电流0.3A时；动作电流超标时；定、反位故障电流偏差超过0.3A时。
如果测试值不符合技术标准，应分析原因并进行调整，如果道岔牵引阻力太大，使电动转辙机动作电流及摩擦电流过大，应对道岔进行整治，必要时请工务部门配合。
如果道岔阻力不大，电动转辙机动作电流不大，而摩擦电流过大时，应调整摩擦连接器的紧固螺丝调整摩擦力，直到测试结果符合要求。
3、S700K及液压转辙机测试
1）动作压强≤
2）溢流压强≤
3）断相保护继电器测试串联≥20V，并联≥10V
a.用转辙机综合测试仪或专用仪表检查，正常转换油路系统两侧压力小于等于9MPa,道岔转换力定反位第一牵引点不大于1810N；第二牵引点不大于4070N；并将两侧溢流压力调整至10-11MPa，电液转辙机有关电气特性符合产品技术要求。
（4）压力检查：
①溢流压力检查。
用两块压力表同时接入定反位压力表接头，搬动道岔将尖轨基本轨间夹入手锤等工具使道岔受阻时的压力即为溢流压力，不超过12?
MPa。
②转换压力。
道岔正常转换过程中压力表的读数即为转换压力，这个压力反映了道岔转换过程的阻力大小，压力大则阻力大，一般道岔转换过程压力不超过7?
MPa，阻力大时应查找外锁闭装置不方正、缺油、别劲等，检查滑床板缺油、工务道岔病害等。
4、电空转辙机测试
1）电空阀工作电压ZK3：
18～28V；ZK4：
20～28V
2）绝缘电阻≥1MΩ
3）动作时间≤
4）道岔恢复时间～
第四节交流连续式轨道电路的测试
一、JZXC-480轨道电路测试
1.电源电压测试
用万用表交流电压挡（或电源屏上的交流电压表）测量电源屏轨道电路电源电压。
2.送电端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试
用万用表交流电压挡，并接在变压器Ⅰ、Ⅱ次线圈的端子上测试。
万用表交流电压挡的量程应为实际使用电压的至2倍，内阻一般应大于200?
Ω。
3.限流器压降
用万用表交流电压?
V挡位测量，将表并接在变阻器（R）的两端，即可进行测试，约为?
V。
限流器电阻为估算值，送端电阻股道及接近区段≥1?
Ω，其他区段≥2?
Ω。
4.送、受电端轨面电压测试
用万用表交流电压挡测量，将表跨接在钢轨轨面上即可测得轨面电压。
注意：
必须接触良好，如有铁锈需要打磨好才能测量。
5.受电端变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试
用万用表交流电压挡并接在变压器Ⅰ、Ⅱ次线圈的端子上，即可进行测试。
6.继电器交、直流电压测试
用轨道电路测试盘测试，轨道电路调整状态时的测试标准，股道区段：
～18?
V；接近区段：
～22?
V；道岔区段：
～16V。
继电器电压变化超过2?
V时，一送多受轨道区段各分支轨道继电器电压偏差超过?
V时，分析引起变化的原因。
7.分路效应的检查
以标准的分路灵敏度线（?
Ω）短路两根钢轨时，观察轨道电路的动作情况，并测试轨道继电器端子上的残压，应不大于?
V。
对于非分支轨道电路区段，将标准分路灵敏度线在受电端轨面上进行分路即可。
对于分支轨道电路区段，可按图1.2.1所示，首先将标准分路灵敏度线在未设轨道继电器一侧尽头处的轨面上进行分路，然后在设有轨道继电器一侧处进行分路即可。
图1.2.1分路效应检查接线图
在进行测试前，先将轨面处理干净，然后用事先准备好的标准分路灵敏度线在轨面上进行分路。
分路后，轨道继电器落下，轨道继电器线圈残压符合规定，表示该区段分路灵敏度符合要求。
8.入口电流测试
轨道电路入口电流是指在正线上使机车信号感应线圈所能感应的电流。
若入口电流小，会造成机车信号掉码。
入口电流的测试方法：
先办理一条正线接车进路，用?
Ω标准分路线按列车运行方向依次封起，用钳流表在送端钢丝绳上测出，标准为不小于1.4?
A。
若电流小，可在室内的发码变压器上调整。
二、轨道电路的调整
1.调整轨道电路时应保证的几点
（1）为了避免降低分路灵敏度，限流电阻不得小于2?
Ω。
（2）在任何情况下，轨道继电器端子上的电压均不应低于工作值。
（3）调整轨道继电器端电压，应该考虑电源电压降低到最小允许值时和道床漏泄电流最大时的不利因素。
（4）当道砟电阻变化大时的调整方法：
在天气干燥和结冰时，道砟电阻较大，这时继电器端子上的电压，应调整为高于工作值。
因为即使由于下雨，漏泄增加，电压也不致降低到工作值以下；在阴雨天气时，道砟电阻降低，继电器端子上的电压应调整为额定电压，因为漏泄不会再增加，继电器电压也不会再降低。
（5）在轨道电路的任何地点，交流连续式轨道电路，用?
Ω短路线（直径1.6?
mm铜线、长6.8?
m）短路，继电器应可靠落下。
2.调整方法
（1）送电端电压：
轨道变压器Ⅰ次电压应保持在交流210～220?
V。
轨道电路在调整状态，轨道区段的开路电阻在100?
Ω以上时，轨道变压器Ⅱ次电压：
道岔区段送交流电压?
V左右，一送多受或站内股道区段应视具体情况适当调高电压。
如开路电阻较高，轨道变压器Ⅱ次电压可调到下限，以提高分路灵敏度。
如轨道区段的开路电阻在10?
Ω以下，只能提高送电电压，以保持轨道继电器正常动作。
（2）送电端限流电阻：
包括引接线电阻，在道岔区段不小于2?
Ω；在道床不良的到发线上不小于1?
Ω。
轨道电路在调整状态时，送电端限流电阻压降随着轨道变压器Ⅱ次电压变化。
限流电阻压降一般为?
V左右。
（3）送受电端轨面电压：
限流器压降与送电端轨面电压之和应约小于轨道变压器Ⅱ次电压，如果大于轨道变压器Ⅱ次电压，说明本区段混入了相邻区段的轨面电压。
受电端轨面电压受轨道区段长短、受电端多少、轨道传输中压降大小等条件的限制，受端轨面电压一般保持在交流～?
V。
（4）轨道继电器交流端电压、残压：
轨道电路调整状态下，轨道继电器交流端电压应符合相应要求，超出范围时，调整送电端轨道变压器Ⅱ次电压。
轨道电路用?
Ω标准分路线分路时，轨道继电器交流端电压即残压不得大于?
V，轨道继电器接点应可靠落下。
第五节25HZ相敏轨道电路的测试
一、测试项目、标准及方法
1、电源电压测试：
25Hz电源屏轨道电压和局部电压及相位角，可用选频电压表（25XP型）和相位表（25XW-1型）测得;轨道电压为220V+，局部电压为110V+，局部电源电压相位超前于轨道电压相位90+1度。
JXW-25直流供电电压,可用数字电压表等测得；标准为～。
2、送受端电变压器Ⅰ、Ⅱ次电压测试：
轨道电路在调整状态，用选频电压表在变压器Ⅰ、Ⅱ次端子上测得。
3、限流器电压测试：
轨道电路在调整状态，用选频电压表在限流器两端测得。
4、送、受电端轨面电压测试：
轨道电路在调整状态，用选频电压表在送受端轨面测得。
5、继电器（WXJ相敏接收器）轨道线圈电压：
在25Hz相敏轨道电路测试盘上直读测得。
调整状态时，GJ可靠吸起，端电压不小于18V。
轨道线圈电压滞后局部电压相位角应在90+30度以内；应保证接收器的接收电压不小于18V，接收器输出至执行继电器的直流电压为20V～30V。
6、分路残压测试：
室外用欧姆标准分路电阻线在轨道送端、受端、无受电分支处轨面分路时，室内在25Hz相敏轨道电路测试盘上直读测得。
有车占用或故障时，GJ应可靠落下，用欧姆标准分路电阻线分路时，GJ端电压应不大于7V，其前接点应可靠断开。
（97型为不大于）。
7、送受端BE不平衡电流检查测试：
有CD96-3型表的电流钳在2条钢丝上测试电流，其差值为不平衡电流，不大于60A。
8、入口电流测试：
顺着列车运行方向，在列车最先进入区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-3型表的电流钳内，所显示电流值为入口电流。
应选在“天窗”时间内进行测试，以防上不平衡牵引电流干扰。
站内电码化需在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。
9、极性交叉检查：
用TAGD型轨道电路极性交叉检查仪测量。
10、实际相位角测试：
可用相位表测得轨道电压滞后局部电压的相位角。
二、测试的周期及分析时限
1、继电器（WXJ相敏接收器）轨道线圈电压测试每周一次，雨天每天一次；分路残压测试和实际相位角测试每季一次；其他每二年一次。
2、分析时限：
继电器电压变化超过2V时；一送多受轨道区段各分支轨道继电器电压偏差超过时。
对于不符合不符合标准的区段，应调整送电端BG25变压器Ⅱ次侧端子以及一送多受受端调整电阻，从而调整轨面电压，然后重新测试，直至使轨道电路电气特性符合技术标准。
四、25?
Hz相敏轨道电路的调整步骤
1.首先测试、调整25?
Hz轨道电源屏
在电源屏输出电压、电流满足25?
Hz相敏轨道电路技术条件下，方可进行轨道电路的标调工作。
2.选定送、受电端变压器BG25的变比
电码化区段变压器变比应固定，非电码化区段二次电压可微调，调整各类变压器时应注意不要将同名端接错。
如果器材同名端有误，应及时更换，不许采取人工极性交叉方式解决；否则将破坏全站的相位交叉。
（1）电码化区段，由室内调整BMT-25；送电端变压器BG2-130/25二次侧使用Ⅲ1-Ⅲ?
V挡，受电端变压器BG2-130/25二次侧使用Ⅲ1-Ⅲ3?
V挡。
（2）非电码化区段，由室外调整送电端BG2，送电端变压器BG2-130/25二次侧电压按参考调整表调整，受电端变压器BG2-130/25二次侧有扼流变时使用Ⅲ1-Ⅲ3?
V挡，无扼流变使用Ⅲ1-Ⅱ3?
V挡。
3.选定送、受电端的限流电阻
按参考调整表1.6.1中的数值选定，不得随意调整，否则会破坏轨道电路的整体特性，尤其是分路特性。
表1.6.1限流电阻参考调整表
区段类型
区段长度（m）
有扼流变压器
无扼流变压器
送电端
（?
）
受电端（?
）
二次侧电压
（V）
送电端（?
）
受电端（?
）
二次侧电压
（V）
无岔区段
100～400
0
～
0
～
无岔区段
500～1?
000
0
～
0
～
无岔区段
1?
100～1?
500
0
～
0
～
一送一受
100～400
0
～
0
～
一送二受
≤200
～
0
～
一送三受
≤200
～
0
～
4.调整轨道电路供电变压器的电压
同时测量轨道继电器电压和相位角，使轨道继电器电压满足技术指标：
调整状态时≥15?
V，经验值为20～26?
V；分路状态时≤?
V，一般要达到?
V以下。
对于电码化区段，调整方法为改变室内BMT-25的输出端子；对于非电码化区段，按调整参考表数值，改变送电端变压器BG25二次侧电压。
5.相位角调整
调整防护盒的接线端子，使轨道继电器的相位角满足技术指标。
相位角偏差大时，可调整防护盒的使用端子和连接端子的接线。
6.反复精确调整和一次调整
在轨道继电器吸起后，应再检查调整相位角，然后重新调整轨道继电器电压，反复数次后使之达标。
轨道电路首次调整开通后，还需加强检测，并进行一次调整。
一般应经历一次雨季和冬季晴天最不利条件测试。
冬季晴天检查能确保分路，雨季时检查轨道继电器能可靠吸起。
7.入口电流的调整
为满足主体化机车信号和列车超速防护的需要，在非电化区段，入口电流也按电化区段统一标准，即1?
700?
Hz、2?
000?
Hz、2?
300?
Hz为不小于500?
mA，2?
600?
Hz为不小于450?
mA。
调整方法：
以25?
Hz相敏轨道电路预叠加ZPW2000电码化为例。
（1）MFT1-U匹配防雷调整组合2个100?
Ω调整电阻R1，出厂时一般调整在中间位置，现场一般不需调整。
当发现ZPW2000电码化发送盒输出电流超出规定值时，可适当调整，使发送盒供出电流小于等于600?
mA。
（2）室内MGL-UF、MGL-UR送、受电端室内隔离组合300?
Ω调整电阻R2，出厂时一般调整在150?
Ω，现场根据出、入口电流的大小再进行调整到满足要求为止。
（3）入口电流调整一般不影响25?
Hz轨道电路电特性指标，但调整后应复测轨道电路的继电器电压、相位角，并确认保持不变。
8.调整25?
Hz相敏轨道电路时应注意的事项
（1）严格按调整表所要求的轨道线圈的端电压的范围进行调整，留出电源电压波动的适当富余量。
一般应采取改变送电变压器二次抽头及连接跨线的方法，调整送电电压，二次侧采用正串、反串增减输出电压，使之符合道床的自然状况。
在调整时，凡是能造成扼流变压器二次开路时，都要做好防护。
（2）在最不利情况下（晴天、道床最好时），用标准分路线（?
Ω）进行送分、受分和岔分时，轨道继
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