嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考.docx

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嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考

（2009届）

毕业论文

题目：

嘉兴发展现代物流业的难点与对策思考

姓　　名：

张海斌　　　　　　　　　　

学院：

经济学院

专　　业：

　　经济学　　　　　　　　　

班　　级：

　　经济052　　　　　　　　　

学号：

200530015228

指导教师：

　　虞锡君　　　　　　　　　　

导师学科：

　　经济学　　　　　　　　　　

导师职称：

　　教授　　　　　　　　　　　

教务处制

2009年05月18日

诚信声明

我声明，所呈交的论文是本人在老师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

据我查证，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得嘉兴学院或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。

我承诺，论文中的所有内容均真实、可信。

论文作者签名：

签名日期：

年月日

授权声明

学校有权保留送交论文的原件，允许论文被查阅和借阅，学校可以公布论文的全部或部分内容，可以影印、缩印或其他复制手段保存论文，学校必须严格按照授权对论文进行处理，不得超越授权对论文进行任意处置。

论文作者签名：

签名日期：

年月日

摘要

现代物流业的建设对一个城市的经济发展具有举足轻重的作用，尤其是对地处交通枢纽的城市，物流的飞速发展将大大的提高其在该地区的经济地位，同时现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，意味着经济的增值源，物流业的发展早已经突破单一行业的意义，成为覆盖整个经济的一个基础性建设。

由此，足可以看到一个城市现代物流的发展将直接影响到该城市经济的健康发展。

本文主要分为三大部分，第一部分简单介绍嘉兴发展现代物流的现状以及存在的一些有利条件；第二部分，针对当前嘉兴发展现代物流业困境着重分析，指出问题的原因；第三部分，从主要任务、政府政策、重点工程三个角度具体提出解决这一系列的难点的对策与思考，进而总结全文，升华主题。

关键词：

现代物流，极化效应，物流规划，信息网络

ABSTRACT

Theconstructionofmodernlogisticsindustryonacity'seconomicdevelopmentplaysadecisiverole,especiallyforthetransporthubislocatedinthecity,therapiddevelopmentoflogisticswillgreatlyenhanceitslogisticscenterintheregion,economiccenter,Atthesametime,modernlogisticsasasophisticatedorganizationandmanagementskills,meansthattheeconomicvalue-addedsourceofdevelopmentofthelogisticsindustryhasalreadyexceededthesignificanceofasingleindustry,coveringtheentireeconomyhasbecomeabasicbuilding.Thus,sufficienttoseeadevelopmentofmodernlogisticsinthecitywillhaveadirectimpacttothehealthydevelopmentoftheurbaneconomy.

Thisarticleisdividedintothreeparts,thefirstpartofabriefjiaxingthestatusofthedevelopmentofmodernlogistics,aswellasanumberoffavorableconditionsfortheexistence;thesecondpartofJiaxingcurrentplightofthedevelopmentofmodernlogisticsindustryfocusonanalysis,pointedoutthatthecauseoftheproblem;thethirdpart,fromtheThemaintask,governmentpolicies,thethreekeyprojectstoaddressthespecificpointofviewofthedifficultiesinthisseriesofcountermeasuresandthinking,andthensumupthefulltextofsublimationofthetheme.

KEYWORDS：

modernlogistics,polarizationeffect,logisticsplanning,informationnetwork

目录

摘要………………………………………………………………………………………Ⅰ

Abstract…………………………………………………………………………………Ⅱ

引言………………………………………………………………………………………1

一、嘉兴现代物流业发展概况…………………………………………………………1

（一）嘉兴物流业的现状………………………………………………………………1

（二）嘉兴发展现代物流业的条件……………………………………………………2

二、嘉兴现代物流业发展的难点解析…………………………………………………5

（一）物流基础薄弱……………………………………………………………………5

（二）“极化效应”的影响巨大………………………………………………………9

（三）嘉兴港的龙头地位有待确立……………………………………………………12

三、进一步发展和提升嘉兴现代物流业的对策………………………………………13

（一）加快物流经济调整………………………………………………………………13

（二）加强物流科技化建设……………………………………………………………15

（三）构建立体物流配送网络…………………………………………………………15

（四）加强政府引导、政策支持………………………………………………………18

参考文献…………………………………………………………………………………20

致谢………………………………………………………………………………………22

引言

什么是物流？

首先，物流是一项经济活动，是实现物品空间位移的经济活动，其活动内容包括运输、搬运装卸、仓储、包装、配送、流通加工、物流信息处理等；其次，物流是一项管理活动，通过对物流各环节进行计划、组织、执行与控制，从而有效率、有效益地实现物品从供应者到需求者之间的流动；最后，物流是一项服务活动，是物流企业或物流供给者为社会物流需求者提供的一项一体化服务业务，以满足用户对货物流通多方面的需求。

现代物流业在当今社会经济发展过程中起着基础性的作用，是经济良性发展的关节点，随着全球一体化、世界经济联系的加强，更加突出了这一特殊行业的重要地位。

西方发达国家对物流重视的时间长，物流比较发达，他们通过物流在市场竞争中取得的优势比较明显，并且通过这一“有利因素”使得一些发展中的国家在国际经济贸易中处于相当被动的地位。

2009年物流业作为唯一的服务行业被列入中国十大行业振兴规划[1]，而且作为另外九大重点发展行业的关键点，由此可见物流业应该在当今社会引起足够的原本应有的重视。

而且嘉兴位于长江三角洲物流区域的中心，借以这次国家重点培育和发展现代物流业，可以很好的抓住这次机遇，机不可失，以谋求经济的进一步突破和发展。

现代物流是嘉兴“十一五”期间第三产业重点发展领域之一。

《嘉兴市城市总体规划》、《嘉兴市第三产业发展总体规划》等都明确了未来的几年时间内嘉兴将重点发展现代物流业。

同时我们也应该认识到长三角经济带的物流业己经取得了很大的发展，庞大的物流需求为嘉兴发展现代物流业提供了有力的基础，找到适合其发展的物流发展模式必将能够推动嘉兴经济的快速增长。

一、嘉兴现代物流业发展概况

（一）嘉兴物流业的现状

进入21世纪以来，伴随着嘉兴经济的快速发展，嘉兴的物流也有了长足的发展，形成了以立体交通（港口、铁路、公路、运河）为支架，仓贮运输为骨干，专业市场为纽带的物流架构。

特别是近年来，嘉兴滨海新区、物流园区等物流设施的建设，为发展现代物流创造了条件。

同时，嘉兴物流业在改革流通体制、培育市场体系、发展商品流通、港口交通基础建设、各类专业市场建设等方面进行了积极探索和卓有成效的工作，取得了一定的成绩，为构建嘉兴现代物流格局奠定了一定基础[2]。

1．物流业规模快速增长

2006年，嘉兴全市交通运输仓储和邮政业比上年增长了58.5亿，增长率为11.8%，占第三产业的12.96%；市区比上年增长了20.06亿，增长率为12.7%，占第三产业的14.54%。

2007年，嘉兴全市交通运输仓储和邮政业比上年增长了68.28亿，增长率为13.0%，占第三产业的12.68%，占全市的4.30%；市区比上年增长了23.25亿，增长率为12.8%，占第三产业的14.54%，占全市的5.74%。

嘉兴物流业规模快速增长，其发展前景相当可观，预计在未来的10年内，与物流相关的服务收入每年将有20%的增长幅度[3]。

2．物流业发展水平显著提高

一些制造企业、商贸企业渐渐开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

全社会物流总费用与GDP的比率有所下降，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

尤其是嘉兴港区的港口仓储物流颇具特色，形成了一定的规模，2002年至今，嘉兴港区共完成合同利用外资近9亿美元，引进市外内资超过8亿元。

3．物流业的基础落后

目前嘉兴在物流方面原本应有的优势无法体现出来，存在着一系列的问题，一是全社会物流运行效率偏低，社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右[4]；二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；四是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高[5]。

总之，物流产业还处于初始阶段。

（二）嘉兴发展现代物流业的条件

1．嘉兴发展现代物流具有良好的交通区位优势

嘉兴地处环太湖经济圈、环杭州湾经济圈和上海经济圈三大经济圈的交汇点，并且位于长三角“Z”字形产业带的中点。

而以上海为核心的长三角地区是未来中国经济最活跃、最具潜力的地区。

嘉兴作为长三角区域16个中心城市之一，其经济的持续快速发展是势不可挡的。

嘉兴市域初步形成了由港口、公路、铁路、水路构成的立体交通网络，内外交通便捷。

沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、沪杭铁路、320国道、01省道、01省道复线、07省道、京杭运河、杭申线航道等交通主干道构筑的嘉兴交通网主骨架网络，使嘉兴与长三角城市之间均建立了快速物流大通道。

市区与所辖县（市）行政中心所在地形成了“半小时交通经济圈”，农村实现了乡乡、村村通公路，县乡公路等级率快速提高。

内河航运是全国内河航运最发达的地区之一，航道密度达50公里/百平方公里，通航里程达1902公里，300至500吨级内河航道已连线成网。

国家一类对外开放口岸---嘉兴港是浙北唯一出海口，也是苏南、皖南等腹地物流的重要出海口和上海港、洋山港的重要配套港，到2008年，嘉兴港全港拥有万吨级以上深水泊位19个，千吨级泊位9个，综合吞吐能力2589多万吨/年，规划到2010年，嘉兴港乍浦、独山、海盐三个港区共拥有生产性码头泊位39个（其中万吨级以上深水泊位27个、千吨级泊位12个），货物吞吐能力4060万吨/年（其中集装箱吞吐能力25万TEU/年），货物吞吐量将达到3500万吨（其中集装箱吞吐量20万TEU），形成杭州湾北岸港口集群，建设成为集港口装卸运输功能、工业功能、出口加工功能、现代物流服务功能、海运商务服务功能、港口信息功能于一体的中国沿海现代化、多功能、综合型的港口。

嘉兴至上海虹桥、浦东和杭州萧山国际机场均在1.5小时车程以内，货物空运十分方便。

多层次的交通网络，这无疑对嘉兴发展现代物流业的突飞猛进创造了极为有利的条件[6]。

现从事货物运输的单位11400多家，拥有客、货运车辆2万多辆，船舶1万多艘，并建成了三塔内河港、汽车北站等，为铁路、水路、公路的多式联运提供条件。

目前，嘉兴正在把加快现代物流业发展作为推进港口建设的重要抓手，抓紧重点物流园区建设，改进物流基础设施，增加物流企业竞争力，促进第三方物流发展，进一步降低物流成本，把嘉兴逐步建设成为长三角重要物流中心。

2．嘉兴发展现代物流拥有优越的经济基础

改革开放以来，嘉兴经济持续快速增长，全市综合实力不断跨上新台阶。

全市GDP由1978年的13.29亿元猛增到2007年的1585.31亿元，年均增长17.9%，同时，经济结构也发生了深刻的变化，实现了由农业社会向工业化社会的历史性跃进，并且2007年人均GDP突破47000元。

表1：

 嘉兴全市生产总值

单位：

亿元

年度Year

生产总值GrossDomesticProduct

第一产业增加值Value-AddedofPrimaryIndustry

第二产业增加值Value-AddedofSecondaryIndustry

第三产业增加值Value-AddedofTertiaryIndustry

人均生产总值PerCaptiaGDP

工业增加值Value-AddedofIndustry

建筑业增加值Value-AddedofConstruction

1978

13.29

6.63

4.38

3.91

0.47

2.28

460

1979

16.63

8.39

5.52

4.80

0.72

2.73

573

1980

17.80

6.96

7.57

6.62

0.95

3.27

610

1981

19.96

7.78

8.65

7.74

0.91

3.53

680

1982

22.41

8.98

9.45

8.37

1.09

3.98

756

1983

23.27

8.37

10.44

9.37

1.07

4.46

780

1984

30.67

11.33

14.06

12.65

1.41

5.28

1025

1985

40.98

12.38

21.20

19.18

2.03

7.40

1366

1986

47.90

13.64

24.69

21.93

2.76

9.57

1584

1987

57.59

16.66

29.90

26.15

3.75

11.03

1811

1988

72.42

21.73

36.34

31.90

4.44

14.35

2339

1989

79.77

23.71

39.75

34.64

5.11

16.31

2554

1990

81.33

24.97

40.56

34.82

5.74

15.80

2582

1991

91.26

24.93

47.51

40.45

7.06

18.82

2877

1992

113.32

26.30

62.23

53.84

8.39

24.79

3547

1993

168.10

30.88

99.32

89.53

9.78

37.91

5227

1994

236.57

49.67

130.25

118.78

11.46

56.66

7313

1995

311.24

56.95

175.49

158.31

17.18

78.80

9564

1996

369.96

61.43

207.62

189.97

17.64

100.91

11306

1997

408.83

63.45

226.06

204.81

21.26

119.32

12439

1998

433.39

59.71

238.72

214.85

23.88

134.96

13149

1999

460.31

55.37

252.97

227.35

25.62

151.97

13947

2000

524.03

60.23

283.79

254.61

29.18

180.01

15845

2001

586.73

63.26

315.63

282.49

33.13

207.84

17694

2002

677.65

61.23

379.84

340.90

38.94

236.57

20402

2003

823.54

66.04

474.90

424.40

50.50

282.60

24755

2004

1002.41

76.80

588.19

522.88

65.31

337.42

30062

2005

1159.66

84.45

681.93

609.12

72.80

393.28

34706

2006

1346.65

88.16

807.22

723.68

83.54

451.27

40206

2007

1585.31

97.07

949.75

857.12

92.63

538.49

47157

资料来源：

2008年统计年鉴，嘉兴统计信息网.

由2007年度的数据统计显示，嘉兴经济增长速度快、人均经济收入逐年增加。

同时我们也可以从表中数据知道，嘉兴第三产业的发展速度同比其他产业来的快得多，而且第二产业中工业的发展需求也不断加大，而作为这两者的连接桥梁——现代物流业，其发展前景是相当可观的。

3．嘉兴发展现代物流具备不错的产业基础

长期以来，嘉兴区域特色经济发展迅速，形成了海宁皮革、桐乡和秀洲羊毛衫、秀洲丝织、平湖服装、桐乡和海盐化纤、海宁经编和家纺装饰布、嘉善木业等极具产业特色的规模化生产，并且随着一系列专业市场的发展、壮大，与现代物流业的发展已经开始形成良性互动的局面：

专业市场促进了特色经济的发展，从而带动了物流业的发展；反过来，现代物流业的发展又促进了专业市场上档次、上规模。

由此可见嘉兴发展现代物流业的意义可见一斑。

而同时东南物流中心、东方国际服装城、国际电气城……这些大型专业市场及物流项目将在“十一五”期间变成现实。

到2010年，嘉兴将基本形成市场服务网络体系和现代物流框架体系，物流增加值突破100亿元，全市各类专业市场成交总额突破1000亿元，其中年交易额400亿元以上的市场1个、50亿元以上的市场5个、10亿元以上的市场15个。

届时，嘉兴将成为国内大型专业市场强市、长三角重要的现代物流节点和浙北重要的物流中心[7]。

二、嘉兴现代物流业发展的难点解析

（一）物流基础薄弱

1．第三方物流的发展滞后

现在嘉兴很多企业往往采取的是第一方物流，而不是第三方物流，无疑物流的效率优势和成本优势没有得到很好的体现[8]。

第三方物流的使用比例偏低（生产企业原材料物流只有15%被分包给第三方物流企业，成品销售物流中只有20%被完全分包给第三方）；服务范围狭窄（第三方物流的服务范围仍局限在传统的运输、简单仓储等方面）；服务规模偏小（第三方物流企业平均员工数量为150人）；服务满意度偏低（只有67%的生产企业和84%的商业企业对第三方物流的服务表示满意）[9]。

物流设施设备技术装置落后，装卸搬运主要依靠人工作业或半机械化作业，影响企业物流作业效率的提高[10]。

运输工具装载率、装卸设备利用率和仓储设施空间利用率低，存在不同程度资源浪费现象。

物流设施结构不合理，不能充分发挥物流设施的效率。

企业的管理费用、仓储费用远远高于其营业费用和财务费用，在交通运输、管理人员等也有很大的开支，从而造成很多企业无法形成规模经营、更好的优化资源配置，在国际市场竞争中处于相当不利的地位（由表2中可以更好的看出）。

而这些管理、仓储、运输等等原本可以由第三方物流企业更好的运作的项目却因无法独立出来外包，同时也造成第三方物流企业难以突破其发展的市场需求的制约。

表2：

2008年度上半年嘉兴各企业主要经济指标

单位：

万元

资料来源：

全市、市区主要经济指标，嘉兴统计信息网.

相比其他行业，物流业的从业人员相对较少，而且在岗职工素质普遍不高，我们可以从下面的表3、表4中的交通运输、仓储和邮政业的从业人员可以看出。

该行业2007年嘉兴全市的从业人员仅为7800人，占全行业从业人员总数的1.13%，大学本科以上学历的只有407人，占从事该行业人数的5.26%。

表3：

嘉兴市分行业从业人员年末人数（2004-2007）

单位：

万人

行业

2004

2005

2006

2007

总计

46.1

61.18

68.72

72.21

一、按企业、事业机关分

企业

36.65

50.82

57.92

60.89

事业

7.24

7.93

8.24

8.65

机关

2.21

2.43

2.56

2.67

二、按行业分

农、林、牧、渔业

0.26

0.15

0.15

0.14

采矿业

0.02

0.03

0.03

0.01

制造业

26.23

41.08

47.44

49.65

电力、煤气及水的生产和供应业

1.08

1.14

1.29

1.33

建筑业

2.94

1.87

1.81

2.09

交通运输、仓储和邮政业

0.65

0.71

0.78