管线悬吊保护办法.docx
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管线悬吊保护办法
石家庄市轨道交通1号线一期工程
留村站二期管线（电力、传输光缆、电信光缆）悬吊保护施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁三局集团有限公司
石家庄地铁1号线09标段项目经理部
2014年10月31日
一、编制依据及编制范围1
1、编制依据1
2、编制范围1
二、工程概况1
1、工程位置1
2、留村站概况2
3、现场管线情况2
三、管线悬吊保护方案的确定3
四、工程重难点4
1、工程重难点4
2、施工对策4
五、施工组织安排5
1、施工目标5
2、悬吊保护工艺流程5
3、主要施工工艺6
3.1临时立柱桩施工工艺6
3.2贝雷钢便桥施工工艺18
3.3其他方面20
4、施工机械、人员及工期安排20
4.1主要机械20
4.2人员配置20
4.3工期安排20
六、质量保证措施20
1、临时立柱桩质量保证措施20
2、贝雷钢便桥质量保证措施24
3、钢构件焊接保证措施25
4、其他技术保证措施26
七、施工安全措施27
7.1安全保证体系框图27
7.2施工安全措施28
八、施工测量及施工监控量测28
1、施工测量28
2、施工监控量测29
九、应急预案30
1、应急抢险领导小组30
2、应急响应30
十、附图31
留村站二期管线（电力、传输光缆、电信光缆）悬吊保护施工方案
一、编制依据及编制范围
1、编制依据
1.1《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程留村站主体围护结构施工资料图》，北京城建院，2013年8月；
1.2《石家庄市城市轨道交通1号线一期工程留村站管线综合施工图》，石家庄市政院，2013年4月；
1.3石家庄市城市轨道交通1号线一期工程留村站电力管线、电信光缆及传输光缆现场调查资料；
1.4国家及石家庄市有关法规、规范及规定文件。
2、编制范围
本方案的编制范围为留村站一期施工围挡内的通信管线及国防光缆悬吊保护施工，其中包括临时立柱桩施工、贝雷钢便桥施工、管线悬吊保护处理施工以及管线的监控量测等。
二、工程概况
1、工程位置
本方案中需要悬吊保护的通信管线及国防光缆位于石家庄市高新区主干道长江大道和天山大街十字路口处偏西，南北方向横穿长江大道。
具体位置详见附图一：
《石家庄地铁1号线09标段留村站通信管线悬吊保护平面示意图》
2、留村站概况
留村站位于长江大道和天山大街十字路口处，沿长江大道东西向布置于道路下方。
留村站为1号线和6号线的换乘站，两站采用平行换乘形式。
车站总长242.5米，标准段宽41.4米，顶板覆土厚度3.43米。
车站共设4个出入口，4组风亭。
本车站主体及附属结构全部采用明挖施工方法。
留村站场地位置为石家庄市高新区中心繁华区域，车流、人流繁忙，管线情况复杂。
3、现场管线情况
根据留村站施工现场内管线勘查，在长江大道路幅西侧，与车站主体垂直相交存在3处南北方向的管线，由西向东分别为电力管线、电信光缆和传输光缆:
①电力管线为2*8孔排管，内铺设2根电缆，埋深3.9m；
②电信管线为5根梅花管+2根波纹管，内含光缆17根，埋深4.05m；
③传输光缆为一组2*6φ100钢管及一根PVC套管，共含26根光缆，埋深0.8m。
按照设计要求，在留村站土方开挖前需对这3处管线进行悬吊保护处理。
现场照片
留村站管线悬吊保护位置示意图
三、管线悬吊保护方案的确定
根据设计院下发的《石家庄市城市轨道交通1号线二期工程留村站管线综合施工图》，并结合该处的电信光缆及传输光缆迁改不便，影响较大。
若采用悬吊保护处理该处管线时，可有效的减少地铁施工的投资。
后经我部多次同北城院、石家庄市政院、轨道公司、管线产权单位以及具有多年地铁施工经验的专家征求悬吊保护方案的意见，最终采用“临时立柱桩+双拼贝雷钢便桥”的方法对该范围内的两处管线进行悬吊保护处理。
管线悬吊采用临时立柱桩上托贝雷钢便桥，先破除电力管线、电信光缆和传输光缆外侧的混凝土，电力管线迁移到里程K20+577（接头在基坑外），顶标高62.829处，电信管线迁移到里程K20+577.7（接头在基坑外），顶标高63.129处，电力管线、电信光缆固定于贝雷桥上的12#工字钢横梁上；传输光缆用锁扣固定在贝雷架上，管线下每隔3m用牛腿加固。
基坑中线靠近北侧2m处设置1排临时立柱桩，立柱桩长29.68m（其中格构柱17.68m，桩身15m，格构柱插入桩身3m），共计2根。
贝雷桥同临时立柱桩连接部分为45C工字钢托梁。
45C工字钢托梁长4m，连接方式为焊接。
东西两侧的贝雷架每隔5m用10#等边角钢剪刀撑加固。
四、工程重难点
1、工程重难点
1.1施工期间管线的保护工作
在管线悬吊保护施工时，临时立柱桩、贝雷钢便桥及其他施工时，如何注意对管线的保护工作是本工程的重中之重。
1.2临时立柱桩不得影响后续的车站主体施工
施工临时立柱桩时，应该严格按照设计要求（立柱桩长度、位置等）进行施工，避免同以后的车站主体施工产生影响。
2、施工对策
施工重难点及主要对策措施表
重、难点项目
主要对策措施
1
管线保护
严格按照图纸、方案施工，确保施工时的管线安全。
②现场施工时必须有专职安全员，全程对管线进行盯控。
③加强监控量测工作，通过监测数据，及时分析，指导施工。
④提前做好各专项应急方案，一旦出现管线断裂等问题，立即按照应急预案，采取相应的措施。
2
临时立柱桩不影响车站主体施工
严格按施工图纸放线，确保立柱桩位置的准确。
②严格按照图纸方案进行施工，确保立柱桩桩深度。
五、施工组织安排
1、施工目标
本工程由石家庄地铁1号线09标段项目经理部施工，项目经理统筹策划，总工程师优化方案，精心组织施工。
工程要满足车站基坑开挖及主体施工时管线的安全。
在施工过程中，必须保证临时立柱桩、贝雷钢便桥等材料具有足够的刚度与强度，结构设计合理，确保管线在悬吊期间的变形与位移值控制在允许范围内；确保工程施工过程中无伤亡事故；确保现场文明施工按照规定要求完成。
2、悬吊保护工艺流程
管线悬吊保护工艺流程图
2.1确定位置：
土方开挖前，采用人工挖探沟的方法确定两条管线的具体位置，并进行包封处理，以及在附近设置醒目标志牌等措施，以防管线被破坏。
2.2施做立柱桩：
根据现场管线的具体位置，对临时立柱桩进行测量放线，并组织施工。
本方案需完成临时立柱桩2根，每根长29.68米。
2.3加固工字钢托梁：
在已施工完成的立柱桩上焊接钢板、工字钢托梁等。
施工时，注意在施工时对管线进行保护，并注意焊接质量吊车吊装安全等事项。
2.4贝雷桥安装及12#工字钢横梁焊接及钢板铺装施工：
施工安装时注意对管线的保护，严禁大型机械接触管线。
2.5悬吊管线：
将两组管线固定在贝雷桥及工字钢横梁上。
该工作需对管线进行较大的扰动及调整，施工过程中一定要注意对管线的保护工作，并安装避雷电装置。
2.6调整支撑或悬吊装置：
针对未能固定好的管线，采取调整支撑、牛腿、贝雷桥及工字钢横梁等措施，确保管线稳定牢固。
并在格构柱上施工剪刀撑，确保悬吊保护基础牢固。
2.7悬吊完成。
3、主要施工工艺
3.1临时立柱桩施工工艺
立柱桩主要包括钢立柱和钻孔灌注桩两部分，上部钢立柱为钢构件，下部立柱桩为钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。
本工程施工的立柱桩长29.68m（其中格构柱17.68m，桩身15m，格构柱插入桩身3m），共计2根。
3.1.1立柱桩施工工艺流程图
3.1.2灌注桩成孔施工工艺
钻孔灌注桩平台及便道施工
为保证钻机平整及控制钻进过程的沉降，钻机下铺垫4根长6m枕木，断面尺寸为20×20cm。
钻孔灌注桩施工前，完成施工区域内的临时道路以及清表和钻孔平台建设工作，临时施工道路宽4.0m，满足25t及以上吊车行走及作业的需要。
为避免降雨影响，施工作业区避免受雨水浸泡，在平台范围外侧设置土沟，并顺接到既有排水沟，做到场内无积水。
测量放样
采用全站仪和水准仪时进行施测及复测,确定桩位,桩位坐标必须复核无误后方可使用。
桩位确定后,在不易破坏的地方设立保护桩,以备经常校核,防止桩心移位。
放样后由主管技术进行复核确认无误后，报检监理工程师检验，检查合格后进入下一道工序。
施工中对护桩要妥善保护，不得移位或丢失。
护筒制作及沉放
桩位放样完成后用挖掘机开挖护筒埋设基础,开挖宽度应超过护筒半径0.5m～1.0m,护筒就位后人工锤击压实,护筒平面偏位控制在50mm内,旱地位置护筒顶面高出地面0.3m,护筒埋设时由护桩校核护筒位置,并严格控制护筒垂直度,保证垂直度≤1%,护筒安放就位，基础回填50cm粘土，外侧回填粘土并夯实填平。
泥浆的制取和分离
泥浆的制取：
泥浆用水、粘土按适当比例配合制成，经试验室检测，若制成泥浆性能不符合要求时，添加一定量的膨润土粉末，以提高泥浆性能指标，直至其性能达到要求。
泥浆的分离：
泥浆的分离分为两个环节：
沉淀、旋分。
泥浆先经过沉淀池进行初步沉淀，再流入储浆池。
储浆池内的泥浆通过泥浆泵送至泥浆分离器，经旋流器离心力将直径0.074mm以上的颗粒旋分出来；再流入孔内循环使用。
采用NJ075泥浆分离器并配置分离和筛分的集成设备分离泥浆。
1）钻孔过程中泥浆性能的检测
为了保证施工各阶段的泥浆性能指标，在钻孔施工过程中对泥浆性能进行定期检测。
开钻施工期间每小时检测一次，等到泥浆性能稳定后每2小时检测一次，应根据钻进过程中地层变化情况增加检测频率。
2）泥浆性能的调整
对回收利用的泥浆及时进行调整，在钻进过程中根据进尺及泥浆水头高度向孔内加入适量的水、粘土等调整泥浆的技术指标。
1.2.5钻机的安装、调试和移位
钻机安装利用汽车吊辅助，安装完毕后吊装就位后，利用全站仪对钻机的平面位置进行调整，同时调整钻机底座的平整度，钻机底座垂直度偏差可用铅球进行检测；钻机底座平面位置偏差可用水平尺进行检校。
钻机成孔
根据现场地质情况，钻孔施工采用旋挖钻机进行施工
1）钻孔施工过程中加强对孔内液压面的监测,控制孔内水头高度,孔内水位高度须高于护筒底0.5m以上或地下水位以上1.5m～2.0m。
2）钻进施工时应平稳，避免冲撞护筒、扰动孔壁。
3）正常钻进过程中，为了保证钻孔的垂直度，采用减压钻进，始终让加在孔底的钻压小于钻具重量（扣除泥浆浮力）的80%。
4）过程中定期对钻头进行检查，防止螺体脱落和钻头磨损严重而造成钻进过程中发生的事故。
5）过程中保证孔口的安全，孔内不得掉入任何铁件，保证钻孔施工顺利进行。
6）钻孔钻进严格控制好泥浆的比重，注意地层变化情况，经过不同地层要补充不同数量的泥浆。
在地层情况发生变化时，对钻进速度和钻压进行相应的调整。
钻进过程做好施工记录、设计地质与实际地质的情况对比记录及钻渣取样工作，严禁漏记及事后追记。
以便监理工程师和设计人员随时了解实际情况。
交接班时，应交代钻进情况及下一班注意事项。
若发现地质与设计地质情况不符时，应及时将资料上报给监理工程师以便根据具体情况调整桩长，并根据现场实际情况采取护孔措施，防止坍孔。
97）根据本工程的地层情况，在粉细砂层应慢速钻进，可减少孔壁的挠动，确保成孔质量。
第一次清孔阶段
终孔后及时进行第一次清孔，清孔时将钻具提离孔底约30cm高度左右，缓慢旋转钻头，通过泥浆泵吸出孔底钻渣同时流入稀释泥浆进行泥浆调整，通过反复循环使清孔的泥浆性能指标达到规范指标。
经监理工程师验收合格后，及时停机拆除钻杆、移走钻机，进行下笼前准备。
3.1.3灌注桩钢筋笼、钢立柱制作定位施工工艺
格构柱基础钢筋笼加工
1）钢筋笼采用现场加工制作，将钢筋笼进行分段加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。
钢筋笼主筋采用焊接，连接形式满足规范要求；主筋与加强筋采用焊接，焊接必须牢固，以保证钢筋笼的刚度满足吊装要求；主筋与箍筋采用点焊。
2）钢筋笼主筋保护层厚度为70mm，为保证基础灌注桩的保护层厚度，采用钢筋“耳朵”的方法。
钢筋“耳朵”焊在钢筋笼主筋外侧，间距1.5m。
3）钢立柱必须插入钢筋笼基础中3m。
4）钢筋笼制作允许偏差见下表。
项次
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
主筋间距
±10
尺量检查
2
箍筋间距
±20
3
直径
±10
4
长度
±30
5
主筋保护层
±10
格构柱上部钢立柱加工
钢立柱采取现场整体加工制作，采用460×460mm，主受力构件为4∟160×1600×10mm等肢不等边角钢，缀板为4—400×3050×10mm。
钢立柱加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制，角钢与钢板之间连接形式采用焊接，焊接施工及验收严格遵循《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2003）的有关要求。
钢立柱与钢筋笼连接
现场钢筋笼和钢立柱加工完成后，将钢筋笼和钢立柱进行连接，按照要求设计要求钢立柱必须插入基础3m，钢立柱与钢筋笼主筋采用φ25螺纹钢筋连接，连接形式采取焊接连接，连接筋与钢板焊接要求焊缝表面应平整，不得有凹陷或焊瘤，焊接接头区域不得有肉眼可见裂纹，咬边深度、气孔、夹渣等缺陷满足《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）的有关要求，连接筋与钢筋笼主筋连接采用单面搭接焊，施工中钢筋笼和钢立柱连接必须牢固，以保证格构柱的刚度满足吊装要求。
钢筋笼内超声波检测管的安装
钢筋笼同槽匹配制作时同步进行超声波检测管安装。
声测管的分节长度跟钢筋笼的分节情况基本一致。
声测管与钢筋笼主筋之间每隔2m用铁丝绑扎临时固定，现场对接时先将管道对好，在调整管道的位置，保证管道顺畅后再进行安装。
格构柱定位检测及误差要求
施工中为了保证格构柱的定位和垂直度，利用桩周围预先埋设好的护桩点控制格构柱定位，确保格构柱的平面定位误差不大于2cm，同时在上部钢立柱靠近顶部的四个侧面各焊接一个耳朵筋用于格构柱垂直控制，保证格构柱的垂直误差不大于1/300基坑开挖深度，施工过程中严格控制，确保格构柱平面定位、垂直度满足设计及规范要求。
格构柱吊放
1）采用25T汽车吊车吊运格构柱。
为了保证格构柱起吊时的稳定，采用两点起吊、主副结合，吊点位置设在格构柱两端的1/3处。
起吊前应清除格构柱内杂物。
2）下格构柱时由人工辅助对准孔位，保持格构柱的垂直，下放过程中要轻、慢，避免碰撞孔壁，严禁高提、猛放和强制下入。
3）吊放格构柱过程中，必须始终保持格构柱轴线与桩孔轴线吻合，并保证格构柱顶标高符合设计要求。
3.1.4灌注桩浇筑砼工艺
砼拌制
砼采用商品砼，对每车商品砼进行坍落度测量，把坍落度控制在18cm～22cm。
第二次清孔
在钢筋笼下放就位、混凝土导管安装完成后，再次进行孔底沉渣厚度的测量，若沉渣厚度大于20cm，则进行二次清孔。
二次清孔是利用导管采用泵吸正循环工艺进行。
开启空压机并同时上下反复提动导管清理孔底沉渣，直到孔底的沉渣厚度满足要求，经监理工程师验收合格后，泥浆比重为1.03~1.1范围内，再进行混凝土的灌注。
水下砼灌注
水下混凝土灌注是钻孔灌注桩施工的主要工序之一，也是影响成桩质量的关键。
1）混凝土灌注前的准备工作
水下混凝土浇注导管选用壁厚δ=9mm，φ外=250mm的无缝钢管、快速螺纹连接接头的结构。
导管须经水密试验不漏水。
水密性试验方法是把拼装好的导管先灌满水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管需承受的计算压力时，滚倒数次导管，稳压15分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。
2）水下混凝土灌注设备
导管及集料斗：
导管采用常规的无缝钢管、快速螺纹接头结构，导管接头处设2道密封圈，保证接头的密封性能。
根据首批混凝土方量的要求，选用1m3料斗，容积为8m3混凝土运输车内备满混凝土，确保准备的混凝土方量大于首盘混凝土方量。
混凝土输送采用混凝土运输车，共三台，混凝土通过运输车溜槽进入料斗，再通过导管进行灌注。
为确保混凝土运输车的下料斗高度高于大料斗，应适当将运输车后轮所在区域适当填高，并做成一定坡度。
运输车在下料过程中，应将运输车前后轮用块石或圆木下垫，避免下料过程中，运输车因自身缺乏稳定性，影响混凝土正常灌注。
3）混凝土灌注
混凝土采用罐车直接将混凝土经溜槽送入容积为1m3的料斗和导管进行灌注。
溜槽前端设置50cm长的活动部分，拆拔导管时可扳起。
泥浆的排放在现场设置一条主排浆沟，每个孔的排浆沟到主排浆沟采用土沟的形式。
具体操作方法如下：
（1）将料斗内存满混凝土，约为0.9m3，混凝土运输车内混凝土方量为8m3；
（2）打开料斗阀门，混凝土运输车开始下料，应确保该步骤同时进行；
首批混凝土灌注成功后，随即转入正常灌注阶段。
一辆运输车内混凝土快要结束时，另外一辆应做好下料准备，确保混凝土连续灌注。
正常灌注阶段导管埋深控制宜在2～6m，每次拆除导管后，导管底口的埋置深度不小于2.0m。
在混凝土灌注的过程中应经常测量混凝土面标高，以确定导管埋深、拆除导管的时机。
另外还应该在拆除导管之前核实送至现场的混凝土方量，以便现场根据实测标高计算的混凝土方量进行比较，防止出现差错。
当混凝土灌注临近结束时，用测锤仔细测量钢筋笼内以及钢筋笼于钢护筒间的混凝土面高度，用取样器对桩头混凝土进行取样，并核对混凝土的灌入方量，以确定所测混凝土的高度是否准确，当确定整个混凝土的顶面标高到位后，停止灌注，及时拆除导管。
灌注完成时，混凝土面与设计桩顶标高控制在100～200cm，并保证桩头混凝土质量。
3.1.5钻孔灌注桩质量检测
为检测钻孔灌注桩混凝土质量，每根桩均通长（桩长L+100mm）埋设2根声测管，按图纸及设计要求进行超声波无破损检测，检测频率为100%。
钻孔灌注桩检测前，先用塑料水管进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。
检测结束后声测管采用水泥净浆压浆浆封实。
3.1.6钻进过程中易出现的问题及处理措施
偏斜孔
根据地质情况调整钻头的行程等原钻机安装时，因支撑不好、柱孔地质构造不均匀等因素引起钻机整体或钻头在钻孔过程中发生偏斜，导致出现偏孔。
针对出现偏斜孔的原因采取相应的方法处理：
1）因钻机倾斜造成的应先移开钻机，检查钻孔壁情况，如果钻孔壁比较稳定，则应加固施工范围内的地基或加大钻机的支撑面积，而后，重新安装钻机恢复施工；
2）地质构造不均匀引起的，先分析清楚地层的走向，然后采用适当的回填材料（回填材料一般为片石加黏土、纯碱、锯末等组成的混合物）将钻孔回填至计算确定的高程处，静置一段时间后恢复施工。
孔中心偏差小于20cm的，静置1～2h后可以继续钻孔。
孔中心偏差大于20cm的，应根据情况静置2h甚至更长的时间待地层沉积稳定后恢复钻孔施工。
卡钻
钻孔经过地层分界面时相邻地层强度差别较大、操作中未及时因引起“卡钻”现象。
针对发生“卡钻”的原因采取相应的方法处理：
1）由于“探头石”引起的卡钻现象，可以适当往下放钻头，而后，强力快速往上提，使“探头石”受瞬间冲击缩回，从而顺利提起钻头。
2）由于机械故障导致钻头在浓泥浆中滞留时间过长造成的钻头无法提升现象，应采取插入高压水管置换泥浆的方法进行处理。
3.1.7水下混凝土灌注中出现问题及对策
卡管
因混凝土和易性差、混凝土中含有的粗骨料粒径过大或受潮凝固的水泥块、灌注混凝土冲击力不足等原因导致水下混凝土灌注过程中无法继续进行的现象统称为“卡管”。
1）由于混凝土质量造成的导管堵塞，可以少量（根据堵管前测量及计算的导管埋深结果在保证导管最小安全埋深确定）提升导管而后快速下落的方法或加大一次性灌注混凝土数量而后快速提升再迅速下放，以冲击疏通导管的方法进行处理。
2）由于混凝土冲击力不足造成的，应及时加长上部导管的长度，而后，以一次性较大量混凝土冲击灌注达到疏通导管的目的。
3）采取“二次砍球法”进行处理。
具体操作方法：
将导管插入已灌注混凝土中0.5～0.8m，而后按照水下封底的操作方法实施二次封底。
以上几种方法处理不能奏效应立即停止，认为已断桩。
断桩
由于灌注中提升导管失误、混凝土供应中断（停电、机械故障等）或导管漏水等原因导致导管中已灌注的混凝土与导管的混凝土隔断，无法继续灌注的现象通称为断桩。
在灌注过程中认定发生断桩事故后，应立即停止继续灌注，提拔导管和格构柱，尽量将损失降低到最小。
格构柱上浮
由于格构柱的加固不可靠或灌注过程中操作因素带来的格构柱移位现象统称格构柱上浮。
发现格构柱上浮，应立即暂停灌注，采取以下措施进行处理。
对于格构柱上浮在1倍柱孔直径以下的可以在采取有效防止上浮的措施后继续灌注，悬吊钢筋焊缝脱落的，应及时补焊。
格构柱上浮比较严重的必须拔出格构柱，按断桩进行处理。
3.2其他连接部分施工工艺
本工程其他连接部分主要包括托梁、剪刀撑及牛腿等连接及固定部分的施工。
焊接时要按照规范要求进行焊接纸说明，严格按照图纸施工。
3.32贝雷钢便桥施工工艺
3.32.1贝雷梁安装
桩顶托梁安装完毕后，在下横梁上测量放样定出贝雷梁位置。
为吊装方便，在已经搭设好的便桥上预拼装二组双排贝雷桁片，每组长3.00m，用汽车吊分组起吊安装就位。
当二组贝雷桁架全部就位后，用14mm厚“U”型钢板卡将贝雷梁焊接固定在桩顶托梁上，各组贝雷梁之间用型钢焊接的支撑架联结成整体。
3.32.212#工字钢横向分配梁安装
贝雷梁安装完毕，按间距1.5m铺设12#工字钢作为横向分配梁，用特制的骑马“U”型螺栓与贝雷梁上弦杆锁紧，确保连接稳固。
3.32.3桥面铺装
12#工字钢横向分配梁安装完成后，桥面铺设3mm钢板。
铺装完成后，将钢板按照1.5m间距逐根焊接在工字钢横向分配梁上。
焊接要牢固，防止钢板滑动导致管线破坏。
3.32.4便桥的维修及保养
（1）在便桥桥头悬挂禁止通行警示牌以及黄色安全标志牌，在便桥两侧护栏上每隔5米设置夜间照明灯，防止施工时机械碰撞。
（2）定期安排专职人员人员定期检查贝雷桁架纵梁连接处的销子、螺栓等松动情况，对螺栓、螺帽、销子出现松动的部位及时安装紧固。
（3）对便桥面板发生翘曲或损坏的部位，及时修复或更换；
3.32.4钢便桥拆除
3.32.4.1拆除施工工艺
留村站一期主体结构施工完成后，需对贝雷钢便桥进行拆除。
拆除方向由中心向两端逐跨拆除，便桥拆除顺序由上至下进行。
①桥面钢板割除
人工割除钢板后，用汽车吊吊装到周边空地进行回收。
②贝雷桁架梁拆卸
工字钢分配梁拆除后，进行贝雷桁架拆卸，纵向按跨径断开拆除，贝雷梁在后端便桥上分解成单片贝雷片用平板车运回岸上材料堆放场地。
单跨贝雷桁架拆除后，割除钢管桩顶面连接下横梁的连接板与肋板以及桩顶垫板，吊走桩顶下横梁。
3.32.4.2拆除注意事项
便桥拆除工作的重点在安全，所有现场施工人员首先必须从思想上树立安全意识，遵守安全操作规程。
起吊由专人指挥，定期对起重索具进行检查，起吊前应检查吊物所割除的焊缝是否割完，吊物时，吊臂与被起吊物下严禁站人。
入土钢管桩必须整根拔除，防止剩余桩头阻碍通航。
3.3其他方面
本工程其他连接部分主要包括托梁、剪刀撑及牛腿等连接及固定部分的施工。
焊接时要按照规范要求进行焊接，严格按照规范和图纸说明进行钢构件的焊接及连接施工。
4、施工机械、人员及工期安排
4.1、主要机械
序号
机械名称
型号
单位
数量
备注
1
汽车吊
QY-25
台
1
2
切割机
台
2
3
电焊机
BX500
台
2
4
调直机
台
1
5
旋挖钻机
台
1
4.2、人员配置
管理人员
测量工
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