完整版交通运输工程学期末复习资.docx

完整版交通运输工程学期末复习资.docx

《完整版交通运输工程学期末复习资.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《完整版交通运输工程学期末复习资.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

完整版交通运输工程学期末复习资

交通运输工程学期末复习资料

第一篇绪论

1、交通运输有哪几种运输方式？

2、各种运输方式的优缺点是什么？

3、各种运输方式的适用范围？

水路运输：

运量大，运输成本低，通过能力大，占地少，投资省，速度慢，风险大，受自然条件限制较大（冬季河道或港口冰冻时即需停航，海上风暴也会影响正常航行。

）

适宜类型：

1）在运输长大笨重货物时，水上运输更具突出优点。

对过重过长的大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都可以完成。

2）对大宗货物的长距离运输，水路运输则是一种最经济的运输方式。

铁路运输：

运量较大，速度较快，运输成本低，受气候条件限制较少，环境污染小。

适宜类型：

1）国土幅员辽阔的大陆国家：

2）运送经常的、稳定的大宗货物；3）中长货物距离货物运输以及城市间旅客运输。

在中国，铁路主要承担大宗货物和旅客的中长距离运输，在总货物周转量和旅客周转量中分别占40%左右。

公路运输：

优点：

机动、灵活性强；对运量大小有很强的适应性；短距时，运输速度明显高于铁路。

缺点：

长途运输时存在诸多缺陷，汽车运输费率高于铁路和水路；公路运输对环境污染大；

航空运输：

优点：

速度快；有一定的机动性；

缺点：

载运能力小，能源消耗大，运输成本高。

4、综合运输体系、综合运输网的含义

综合运输体系：

是五种运输方式按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体，形成统一的综合运输过程。

综合运输网是在一定的空间范围（国家和地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定的技术装备组成的综合体。

运输网是运输生产的主要物质基础，其在空间分布、通过能力和技术装备体现了整个运输系统的状况与水平，在运输业发展中占有十分重要的地位。

5、运输线路的分类？

骨干线路——铁路主要干线和沿海以及长江干流

开发线路——骨干线路向边疆地区和新开发区的延长

给养线路——铁路、公路、大河的支流或人工运河

腹地线路——分布在广大农村和工矿区内部的交通线，一般为三级以下公路和小河航线

企业线路（或叫专用铁道与专用线）——工矿企业内部生产服务的交通线6、运输枢纽的含义和功能是什么？

运输枢纽是在两条或两条以上运输线路的交汇、衔接处形成具有运输组织、中转、装卸、仓储、信息服务及其他辅助服务功能的综合性设施。

服务于同一中运输方式的叫做单式运输枢纽，例如，我国目前的航空机场，铁路的车站，海运、内河的港口，公路的客货运中心。

服务于两种或两种以上运输方式叫做复式运输枢纽。

运输枢纽的功能：

多种运输方式的交汇点，是大宗客货流中转、换乘、换装与集散地，是各种运输方式衔接和联运的主要基地。

运输枢纽是同一种运输方式多条干线相互衔接，进行客货中转及对营运车辆、船舶、飞机等进行技术作业和调节的重要基地。

从旅客到达枢纽到离开枢纽的一段时间内，为他们提供舒适的候车（船、机）环境，包括饮食服务；提供货物堆放、存储场所，包括包装、处理等服务；办理运输手续，货物称重，路线选择，路单填写和收费；旅客购票，检票；运输工具的停放、技术维护和调度。

第二篇交通规划

1、交通规划的定义

确定交通目标与设计、达到交通目标的策略和行动的过程。

交通规划新理念：

引导城市最佳形态的形成、公共交通为主骨架的城市的形成、生态城市的形成等，以及新交通规划手段、合理的交通结构、交通设施结构、交通规划/设计/管理一体化、面向小汽车社会的新理念等。

2、交通规划的阶段与层次

交通规划战略——是长远的方向性规划，年限在20年以上。

交通综合网络规划——着眼于整个交通网络，研究整个网络上各种线路、枢纽的定位与规模，以及这些建设项目的投建顺序，期限在5~20年。

交通近期建设规划——近几年（1~5年）要动工的项目的具体方案规划。

第三篇公路的运输及其发展

1、公路运输主要技术经济指标（车辆利用指标）包括哪些？

汽车运输企业车辆利用指标体系主要是针对车辆在时间、行程、速度、载重能力和拖挂能力利用等方面来设置的。

工作率是反映车辆时间利用情况的主要指标。

平均车日行程和里程利用率，是反映车辆行程利用情况的指标。

技术速度和营运速度：

技术速度和营运速度是反映车辆速度利用情况的指标。

容载量、吨位（座）利用率和实载率是反映车辆载重能力利用情况的指标。

拖运率：

拖运率是反映车辆拖挂能力利用情况的指标。

车吨（座）时产量：

车吨（座）时产量是综合反映车辆运输生产效率的指标。

2、公路的分级有哪些方法？

分别分为哪些等级？

依据交通量、使用性质和任务：

高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、和四级公路。

按所在位置以及在国民经济中的地位和运输特点：

分为国道、省道、县道、乡道和专用公路五个等级。

3、公路有哪些构成部分？

公路是一种线形工程构造物，主要由路基、路面、桥梁、隧道、涵洞等基本构造物和其他辅助构造物及设施组成。

4、什么是超高？

为平衡因离心力作用可能造成的车辆倾覆，可把道路横断面设计为向曲线内侧单向倾斜的线型，这种倾斜称作超高。

5、什么是行车视距？

行车视距：

驾驶员在行车中，从发现前方障碍物后而进行的制动或绕避时，车辆所行使的最短距离，称为行车视距。

第四篇铁路运输

1、铁路线路有哪些？

铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

2、轴重的概念。

轴重并不是指车轴本身的重量，而是车辆总重与轴数之比，也就是车辆每一对车轮加于轨道的重力（自重+荷载）。

我国铁路线路允许最大轴重为23吨3、从作业性质上区分中间站、区段站、和编组站的区别？

中间站：

中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。

一般设在技术站之间的区段内（或在支线上）它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。

有些中间站还进行机车给水。

中间站设备规模小，数量多，它遍布全国铁路沿线中、小城镇和农村，在发展地方工农业生产，沟通城乡物资交流中起着很重要的作用。

中间站的设置位置，既要符合线路通过能力的要求，又要适当满足地方工农业生产发展的需要，并应考虑地形、地质等自然条件。

区段站：

区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的长度和路网的布局的规划设置的。

区段站的主要任务是无改编中转列车办理规定技术作业，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，改编区段到发的车流，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。

区段站所办理的作业，无论从数量上或种类上，都远较中间站繁多。

编组站：

编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，并为此设有比较完善的调车作业车站。

编组站的主要任务和作用可以归纳为：

-编解各种类型的货物列车；

-组织和取送本地区的车流，即小运转列车；

-设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；-设在编组站的车辆段及下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

第五篇水路运输

1、国际航运中心模式的种类包括哪几种？

从量级上分——全球级和地区级等

从模式上分——经济腹地型和xx转型等

全球经济腹地型——xx、xx

洲际经济腹地型——xx、xx、xx

洲际中转型——xx

地区经济腹地型——xx、xx、xx

2、世界三大集装箱干线？

北美——远东，远东——欧洲，欧洲——北美

3、航线设置主要考虑的因素和航线设置的内容？

主要因素：

有无保证船舶正常营运所需的充足而稳定的货源

航线上有无适合船舶安全航行的自然条件和地理环境

所拟航线上各船公司的参与及竞争能力的情况（市场竞争情况）国家的外交、经贸政策及航线所在地区政局稳定情况。

主要内容：

航线结构的确定——多挂靠直达运输方式（杂货班轮航线）

——干线/支线转运方式（集装线班轮航线）挂靠港的选择——基本港（货流较大且稳定）

——非基本港（货源不足或不稳定）

——两者确定后，确定挂港顺序

4、船舶载重线的相关知识？

船舶载重线：

指船舶满载时的最大吃水线。

作用：

用以确定船舶在不同航行区带、区域和季节期应具备的最小干舷，以保证船舶具有足够的储备浮力和航行安全。

位置：

勘划在船中的两舷外侧。

度量：

以载重线上边缘为准。

颜色：

对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。

载重线标志包括一个圆环和与圆环相交耳朵一条水平线，该水平线上缘通过圆环的中心，而圆环中心正处于船中处。

5、舶尺度的种类和用途？

船舶尺度根据用途的不同，可分为最大尺度、船型尺度和等级尺度三种。

最大尺度：

又称全部尺度或周界尺度，是船舶靠离码头、系离浮筒、进出港、过

桥梁或架空电缆、进出船闸或船坞以及狭水道航行时安全操纵或避让的依据。

登记尺度：

为《1969年国际船舶吨位丈量公约》中定义的尺度。

是主管机关登记船舶、丈量和计算船舶总吨位及净吨位时所用的尺度，它载明于船舶吨位证书中。

船型尺度：

是《钢质海船入级与建造规范》中定义的尺度，又称型尺度或主尺度。

在一些主要的船舶图纸上均使用和标注这种尺度，且用于计算船舶稳性、吃水差、干舷高度、水对船舶的阻力和船体系数等，故又称为计算机尺度、理论尺度。

6、总吨位和净吨位的主要用途是什么？

总吨位的主要用途有：

①统计船队规模和比较船舶大小；②是划分船舶等级、技术管理和设备要求的依据；③是船舶登记、检验和丈量等收费的依据；④是估算造船、买卖及租赁船舶所需费用的依据；⑤是计算船舶保险费用及海损事故赔偿费的依据；⑥是船舶配员要求的依据；⑦是计算船舶净吨位的依据。

净吨位本质上是从总容集中扣除不能用于载货或载客的容积，如机舱、物料间、船员居住舱室等。

净吨位是港口向船舶收取各种港口使费（如港务费、引航费、灯塔费、拖轮费、靠泊与进坞费等）和税金（如吨税）的依据。

7、几种主要货船的特点？

油船：

油船上层建筑和机舱设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管。

石油分别装在各个密封的油舱内，油船在装卸石油时是用油泵和输油管输送的，因此它不需要起货吊杆和起货机，甲板上也不需要大的货舱开口。

设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱。

杂货船：

多层（2~3层）甲板结构，舱口尺寸较大以便于装卸，并配有吊杆或起重机。

在抗沉性方面，一般设计成“一舱不沉制”。

干散货船：

驾驶室和机舱都设在尾部；货舱口比杂货船的货舱口大；干散货船有较多的压载水舱，作为空载返航时压载之用。

集装箱船：

货舱和甲板均装载集装箱；

为防止货箱移动和固定货箱，货舱内设有格栅式货架（箱格导轨系统），甲板上设有底座与绑扎桥；

装卸率高，货损差少。

主动动率较大，航速较高；

集装箱船的机舱设在尾部和中部偏后。

绝大多数集装箱船上不设起货设备。

8、港口水域的构成？

港外水域，港内水域，港内锚地，码头前沿水域

9、航道的航行条件有哪些？

有足够的航道xx

有足够的航道宽度

有适宜的航道转弯半径

有合理的航道xx流速

有符合规定的水上外廓

10、租船运输经营方式的种类和每种经营方式的特点是什么？

航次租船，定期租船，光船租船，包运租船，航次期租船

航次租船VoyageCharter,Tripcharter:

指由船舶所有人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，在指定的港口之间进行单向或往返的一个航次或几个航次用以运输指定货物的租船方式。

责任分担：

船舶所有人——船舶资本成本、固定营运成本、可变营运成本

承租人——完成货物组织，支付运费

航次总的时间风险分担：

航次总的时间风险在船舶所有人

定期租船Timecharter,Periodcharter:

指船舶所有人将特定的船舶，按照租船合同的约定，在约定的时间内租给承运人使用的一种租船运输方式。

责任分担：

船舶所有人——船舶资本成本、固定营运成本

承租人——船员指挥权、可变营运成本

风险分担：

除因船舶不能处于适航状态外，其他情况所造成的营运风险一般均由承租人承担。

租金：

以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收。

光船租船Bare-boatcharter:

又称“船壳租船”，在租期内，船舶所有人只提供一艘空船给承租人，除了收取租金外，对船舶和其经营不再承担任何责任和费用。

责任分担：

船舶所有人——船舶资本成本

承租人——固定营运成本、可变营运成本、配备全部船员并负有指挥责任。

风险分担：

承租人负担船舶在租期内的一切风险。

租金：

以整船出租，租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收。

包运租船Contractofaffreightment,COA:

指船舶所有人向承租人提供一定吨

位的运力，在确定的港口之间，按事先约定的时间，航次周期和每航次较为均等的运量，完成合同规定的全部货运量的租船方式。

责任分担：

同航次租船

风险分担：

同航次租船

船舶：

在包运租船合同中不确定某一船舶，仅规定租用船舶的船级、船龄等。

航次期租船Timecharterontripbasis:

一种介于航次租船和定期租船之间的

租船方式。

其特点是没有明确的租期期限，而只确定了特定的航次。

这种方式以完成航次运输为目的，按实际租用天数和约定的日租金率计算租金，费用和风险则按期租方式处理。

减少了船舶所有人因各种原因所造成的航次时间延长所带来的船期损失，而将风险转嫁给了承租人。

第六篇

1、民用飞机的主要性能包括什么？

航空运输

速度性能，爬升性能，xx性能，起降性能

2、航线和航路的区别？

航线与实际飞行线路的具体空间位置没有关系

3、国际航空运输组织

国际航空运输协会IATA—InternationalAirTransportAssociation背景：

1945，蒙特利尔成员：

航空公司

作用：

运价协调、代理人事务、法律工作、技术规范

国际民用航空组织ICAO—InternationalCivilAviationOrganization背景：

1947，蒙特利尔成员：

各国政府

作用：

负责国际航空运输的技术、航行及法规

4、空中交通运行与管理

空域管理：

在广阔的空间对航空运输飞行的飞机提供及时、有效地管制服务、飞行情报服务和告警服务，防止飞机空中相撞和与地面障碍物相撞，保证飞行安全，促使空中交通有秩序的运行，即空域管理。

空中交通流量管理：

当空中交通流量接近或达到空中交通管制可用能力时，适时地进行调整，保证空中交通最佳地流入或通过相应区域，尽可能提高机场、空域可用容量的利用率。

空中交通容量的准确估计

机场交通容量——跑道容量、停机位容量、滑行道容量

空域空中交通容量——终端区容量、航线网容量、航路交叉点容量

空中交通管制：

维护飞行秩序，保证飞行安全，处理违反空中交通管制的现象。