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汽车检测论文

第一章绪论

1．1汽车检测

1.1.1汽车检测的目的

汽车的各种不解体检测是汽车使用的现代化管理的手段。

通过检测仪器、设备和现代化检测技术，能够准确，快速地检查、诊断汽车的工作状况，判断汽车的使用程度，使汽车及时地维护和修理，保证在用汽车的完好性，提高运输的生产效率。

汽车综合性能检测站的建立，为实现上述目的提供了必要条件。

1.2.1汽车检测的意义

（1）减少环境污染

汽车排放的尾气中对人和生物直接有害的物质主要是CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物的总称）、NOx（氮氧化合物的总称）、铅化合物、微粒以及硫化物等。

这些有害气体污染了大气,对人类造成了严重的健康威胁,损害生态环境,污染河流湖泊,危及野生动植物的生存。

汽车尾气中还含有CO2。

它是一种主要的温室气体,向大气排放过多的CO2,会使地球表面温度升高,影响气候变化。

汽车噪声是汽车的第二公害,其噪声影响范围大、干扰时间长,它不仅会破坏安静的环境,还会损害人体健康,引起某些疾病,如听力下降、噪声性耳聋以及神经系统和血液循环系统疾病。

另外,车内噪声过大还会影响驾驶员的正常操作而诱发汽车交通事故。

因此,通过对汽车进行定期检测,可严格限制汽车的废气和噪声污染。

（2）汽车检测诊断技术是改革汽车维修制度、实行视情维修的必要手段。

早期的汽车维修方式采用“事后维修”和定期强制维修，带来了一系列问题。

事后维修，不坏不修，这种方式隐含着对人身安全的威胁和造成财重大损失的危机；定期强制维修往往造成盲目修理或失修现象。

随着制造工艺改进，汽车寿命延长，目前广泛采用“视情维修”制度，它能最大限度地发挥零件的使用潜力，减少不必要的拆卸，大大地提高了汽车的可靠性和使用经济效益。

显然，推行视情维修，需要先进的检测诊断技术。

（3）发展汽车检测诊断技术是提高维修效率、监督维修质量的迫切需要。

随着汽车工业的发展，汽车保有量迅猛增长，汽车结构也日益复杂。

我国现在汽车保有量约5000万辆；伴随着军队机械化水平提高，我军汽车数量明显增加。

1970年平均每辆汽车电子装置价值约25美元；而现在小轿车电子装置价值已超过4000美元。

由此产生的后果是熟练汽车维修工严重短缺，汽车维修保养所依赖的先进检测诊断技术亟待发展。

可以这样说，基于当前技术水平的汽车维修保障，离不开汽车检测诊断技术。

没有检测诊断技术，汽车技术保障统中就缺少一个重要的环节，汽车的技术状况就不能迅速地恢复，汽车维修保障体制就只会停留在事后维修和定期强制维修方式上。

所以，汽车检测诊断技术在汽车技术保障中处于十分关键性的地位。

（4）加强汽车安全性能检测，是保证行车安全的有效手段。

随着机动车保有量逐年增加，公路交通事故已经成为不可忽视的社会问题。

据统计，近年来我国每年因交通事故每年死亡人数近15万人，伤重者超过60万人，造成的经济损失十分惊人，我国交通事故也呈现上升趋势。

面对着日益严峻的交通形势，《中华人民共和国道路交通管理条例》明确规定：

机动车必须强制进行安全性能检测，发现问题及时维修，以确保交通安全。

由于汽车制动、转向、照明等技术原因造成的事故,约占汽车交通事故总量的1/4,现已构成不可忽视的社会问题。

采用现代汽车检测与故障诊断技术,利用先进的检测仪器,能对机动车辆加强安全技术检测,对汽车的技术状况作出准确的诊断,找出隐患及时排除,发现问题及时维修,确保汽车的行车安全。

（5）改善汽车性能

汽车用久了,性能或技术状况逐渐变差。

不仅动力性和经济性会降低,油耗会增加,尾气排放情况会变坏,有的时候（例如制动性能变差时）还会引发交通事故。

所以,通过定期的检查测试,就可以保持汽车经常处于良好的技术状况,改善汽车性能,还可以延长使用寿命。

1．2汽车检测技术发展状况

1．2.1国外发展概况

任何一个国家的汽车检测技术都是从无到有发展起来的，尤其是西方发达国家发展较早也较快。

据了解早在50年代在一些西方发达国家就形成了以故障诊断和性能调试为主的单项检测技术和单项检测设备。

在60年代后期，西方发达国家汽车检测诊断技术发展很快，并且大量应用电子、光学、理化与机械相结合的光机电、理化机电一体化检测技术。

如：

非接触式车速仪、前照灯检测仪、车轮定位仪、排气分析仪等都是光机电、理化机电一体化的检测设备。

之后进入70年代，这时电子计算机技术发展迅速，在此带动下汽车检测设备向智能化方面发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备，它们能对设备本身和汽车技术状况进行检测。

例如：

国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。

与此同时，各工业发达国家为了加强汽车管理，相继建立汽车检测站和检测线，定期或不定期地对汽车实施检测，实行严格的车辆检测制度，规定新生产车在批量生产前须由企业将新车的技术性能参数和国家认可授权的新车检测机构出具的检测报告送到交通部主管部门进行审查，并由主管部门组织有关官员和技术专家进行评审，审查、评审合格后才会允许生产和投入市场。

对于其在用车，则规定须到国家认可的在用车检测机构进行定期检测。

从而使汽车检测实现了制度化。

同时发达国家的汽车检测也逐渐产生了一整套的标准。

判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。

除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。

对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。

由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测的质量。

进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用得到进一步深化，出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，自此西方国家汽车检测线实现了全自动化，这样避免了人为的判断错误，大大提高了检测的准确性；同时也可把受检汽车的技术状况储存在计算机里，这样可为下次检验提供参考或作为处理交通事故的参考数据。

目前，美国凯迪拉克轿车系列，日本丰田、本田轿车系列等均已出现了车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统。

车载自诊断系统是汽车结构的组成部分，传感器分布在汽车内各个部位。

传感器将汽车的主要技术状况经常地、自动地向驾驶员显示。

我们相信随着车载自诊断系统和汽车故障诊断专家系统的进一步发展，会有更多的汽车性能参数在这些系统中被检测出来。

（1）制度化。

在德国，汽车的检测工作由交通部门统一领导，在全国各地建有由交通部门认证的汽车检测场（站），负责新车的登记和在用车的安全检测，修理厂维修过的汽车也要经过汽车检测场的检测，以确定其安全性能和排放是否符合国家标准。

在日本，汽车的检测工作由运输省（相当于交通部）统一领导。

运输省在全国设有“国家检车场”和经过批准的“民间检测场”，代替政府执行车检工作。

其中“国家检测场”主要负责新车登记和在用车安全检测；“民间检测场”通常设在汽车维修厂内，经政府批准并受政府委托对汽车进行安全检测。

（2）标准化。

工业发达国家的汽车检测有一整套的标准。

判断受检汽车技术状况是否良好，是以标准中规定的数据为准则，检查结果是以数字显示，有量化指标，以避免主观上的误差。

国外比较重视安全性能和排放性能的检测，如美国规定，修理过的汽车必须经过严格的排放检测方能出厂。

除对检测结果有严格完整的标准以外，国外对检测设备也有标准规定，如检测设备的检测性能、具体结构、检测精度等都有响应标准。

对检测设备的使用周期、技术更新等也有具体要求。

由于检测制度、技术的标准化，不仅提高了检测效率，也保证了检测质量。

（3）智能化、自动化检测。

随着科学技术的进步，国外汽车检测设备在智能化、自动化、精密化、综合化方面都有新的发展，应用新技术开拓新的检测领域，研制新的检测设备。

随着电子计算机技术的发展，出现了汽车检测诊断、控制自动化、数据采集自动化、检测结果直接打印等功能的现代综合性能检测技术和设备。

例如：

国外生产的汽车制动检测仪、全自动前照灯检测仪、发动机分析仪、发动机诊断仪、计算机四轮定位仪等检测设备，都具有较先进的全自动功能。

进入80年代后，计算机技术在汽车检测技术领域的应用进一步向深度和广度发展，已出现集检测工艺、操作、数据采集和打印、存储、显示等功能于一体的系统软件，使汽车检测线实现了全自动化，这样不仅可避免人为的判断错误，提高检测准确性；而且可以把受检汽车的技术状况储存在计算机中，即可作为下次检验参考，还可供处理交通事故参考。

1.2.2国内发展概况

 我国从60年代开始研究汽车检测技术，为满足汽车维修需要，当时交通部主持进行了发动机汽缸漏气量检测仪、点火正时灯等检测仪器的研究、开发。

70年代，我国大力发展了汽车检测技术，汽车不解体检测技术及设备被列为国家科委的开发应用项目。

由交通部主持研制开发了反力式汽车制动试验台；惯性式汽车制动试验台；发动机综合检测仪；汽车性能综合检验台（具有制动性检测、底盘测功、速度测试等功能）。

进入80年代，随着国民经济的发展，科学技术的各个领域都有了较快的发展，汽车检测及诊断技术也随之得到快速发展，加之我国的汽车制造业和公路交通运输业发展迅猛，对汽车检测诊断技术和设备的需求也与日俱增。

我国机动车保有量迅速增加，随之而来的是交通安全和环境保护等社会问题。

如何保证车辆快速、经济、灵活，并尽可能不造成社会公害等问题，已逐渐被提到政府有关部门的议事日程，因而促进了汽车诊断和检测技术的发展。

交通部主持研制开发了汽车制动试验台、侧滑试验台、轴（轮）重仪、速度试验台、灯光检测仪、发动机综合分析仪、底盘测功机等等。

国家在“六五”期间重点推广了汽车检测和诊断技术。

在单台检测设备研制成功的基础上，为了保证汽车技术状况良好，加强在用汽车的技术管理，充分发挥汽车检测设备的使用，交通部1980年开始有计划的在全国公路运输和车辆管理系统（交通部当时负责汽车监理）筹建汽车检测站，检测内容以汽车安全性检测为主。

80年代初，交通部在大连市建立了国内第一个汽车检测站。

从工艺上提出将各种单台检测设备安装联线，构成功能齐全的汽车检测线，其检测纲领为30000辆次/年。

继大连检测站之后，作为“六五”科技项目，交通部先后要求10多个省市、自治区交通厅（局）筹建汽车检测站的任务，80年代中期，汽车监理由公安部主管，公安部在交通部建设汽车检测站的基础上，进行了推广和发展，仅1990年底统计，全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽车检测网。

1990年交通部发布第13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》和1991年交通部发布第29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》以后，全国又掀起了建设汽车综合性能检测站的高潮。

到1997年，全国已建立汽车综合性能检测站近千家，其中A级站140多家。

与此同时，汽车的检测技术和设备也得到了大力发展。

70年代国内仅能生产少量的简单的检测、诊断设备。

目前全国生产汽车综合性能检测设备的厂家已达60多个，除交通部门外，机械、城建、高等院校等部门也进入汽车检测设备研制、开发、生产、销售领域。

我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、灯光检测仪等等。

为了配合汽车检测工作，国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业标准、计量检定规程等100多项。

从汽车综合性能检测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到了有法可依。

虽然目前我国汽车检测技术发展很快，但依然存在很多不足：

（1）检测站的经营过程存在行政干预、重复检查。

检测单位应该是具有第三方公正性质的企业。

而在我国，由于历史遗留原因，安全检测是由公安部门建立并主管的，综合性能检测则由交通部门或是地方企业建立并由交通部门进行管理。

同时也造成检测时流于形式，行为不规范，检测项目不全，检测结果不准确,甚至伪造数据不检测。

极个别地区综检站仍有按行政事业性收费的。

目前各级政府部门，从各自职能出发加强对车辆检测环节的管理，这一点是好的，但同属车辆检测机构，各地至少有三种名称，即安检站，汽车综合性能检测站和机动车尾气排放监测站。

分别隶属公安、交通和环保等，其中有些检查项目重叠，从而造成了重复检查。

（2）检测技术标准需要进一步完善。

如碰撞试验，根据目前的技术和人员条件，可以从正面、侧面、追尾、翻滚、角度等进行检测，但侧面碰撞、追尾碰撞等在我国都缺乏相关的标准，实施起来比较困难。

目前，进口汽车检测标准体系基本上参照欧洲。

但是，这个体系是否合理，是否符合我国国情，还考虑得不够细致。

（3）检测人员整体素质不高。

在我国汽车检测人员素质相比发达国家较低。

我国检测人员心存优越感，重收费轻管理，有一些则是靠关系进入，甚至有些关键岗位人员都未能按要求配备到位。

所以大部分检测人员都要依赖于仪器设备出具的检测结果，而检测人员本身并没有一些有关汽车方面的知识，对检测数据不能自己做出正确的评价，对于人员的选用没有真的做到择优选用。

第二章汽车检测技术

2.1汽车安全环保检测技术

汽车检测已成为交通行业管理部门的重要技术手段，以及公安车辆管理部

门车辆安全性能检测和汽车维修行业进出厂检验及汽车故障诊断的重要科学

手段。

全自动汽车安全性能检测系统是综合运用现代检测技术、电子技术、计算

机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。

对汽车实行定期和不定期

图1-1

安全环保检测，它性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。

同时，在不解体情况下建立安全和公害监控体系，确保运行车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和规定范围内的环境污染，在安全、高效下运行。

本汽车综合性能检测系统既能担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环

保管理等方面的检测，又能担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的

检测评定，还能承担科研、教学方面的性能试验和参数测试，检测项目广且有

深度，能为汽车使用、维修、科研、教学、设计、制造等部门提供可靠技术依据。

汽车检测线如图1—1和1—2所示。

图1-2

2.2汽车综合性能检测技术

汽车综合性能检测是在汽车使用、维护和修理中对汽车的技术状况进行测试和检验的一门技术。

它是伴随着汽车技术的发展而发展的。

在汽车发展的早期,人们主要是通过有经验的维修人员发现汽车的故障并作有针对性的修理。

随着现代科学技术的进步,特别是计算机技术的进步,汽车检测技术也飞速发展。

目前人们能依靠各种先进的仪器设备,对汽车进行不解体检测,而且安全、迅速、可靠。

其发展远景是自动寻找故障和实现诊断,提高诊断的准确程度和以最小的劳动消耗实现高的可靠性。

汽车综合性能检测站（简称汽车检测站）是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业。

主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的数据。

它具有能在室内检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。

它是实施在用车辆技术管理的手段。

1990年交通部13号令《汽车运输业车辆技术管理规定》提出了“定期检测、强制维护、视情修理”运输业车辆技术状况全过程管理制度，第一次认政府行政主管部门规章的形式规定了设立汽车综合性能检测站。

随后，1991年交通部29号发布的《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、设定了这类检测站的主要任务、检测站分类与相应的检测项目。

这两上文件构建了汽车综合性能检测站主要的概念框架，尽管检测站在后来得到了发展，但仍然是在这样一个基本框架上的发展，交通部13号充与29号令所建立的基本框架并没有改变。

2.2.1汽车综合性能检测站的作用

（1）担负车辆动力性、经济性、可靠性和安全环保管理等方面的检测；

（2）担负车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定；

（3）承担科研、教学方面的性能试验和参数测试。

2.2.2汽车综合性能检测站主要任务

（1）、对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断；

（2）、对汽车维修行业的维修质量进行监督检测；

（3）、对车辆改装、改造、报废及有关新技术、新工艺、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果；

（4）、执行公安、环保、商检、计量、保险等部门有关汽车安全性能、排气污染、货物鉴定等专业项目的检测。

2.2.3汽车综合性能检测站分级与主要检测项目

按交通部1991年第29号令的规定。

把其分为A、B、C三级：

（1）A级站。

能承担在用车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况的检测任务。

（2）B级站。

能承担在用车辆技术状况和车辆维修质量的检测。

即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系状况，及异响、变形、噪声、废气排放等状况。

（3）C级站。

能承担在用车辆技术状况的检测。

即能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。

A级站和B级站出具的检测结果证明，可以作为维修单位维修质量的凭证。

第三章现代汽车检测技术

目前人们已能依靠各种先进仪器设备，对汽车进行综合检测诊断，而且具有自动控制检测过程，自动采集检测数据等功能，使检测诊断过程更安全、更快捷、更准确。

使用现代仪器设备诊断技术是汽车检测与诊断技术发展的必然趋势。

3.1常用检测设备

随着汽车技术的发展,汽车检测设备也随之产生了质的变化。

汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。

20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。

四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。

而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。

要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。

这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。

3.1.1发动机性能检测、诊断仪器设备

发动机台架试验设备，发动机功率测试设备，发动机转速表，汽缸压力表，汽缸漏气检测仪，发动机温度表等。

NTP1-HPC801汽柴油发动机综合检测仪

图2-1

NTP1-HPC801仪器采用全中文汉字显示,能对各种型号的柴,汽油发动机进行全面不解体检测和故障诊断可对柴汽油机的启动电流,电压,充电电流,电压,汽缸压力,点炎提前角,无外载测功.单缸动力,润滑系统,异常响声,喷油压力,白金闭合角,发动机转速等29项参数进行测量.分析故障原因,测量结果与评价由打印机打印给出.该仪器还有波形显示功能可直观地分析各种波型的情况,测试软件可进行win98及winNT,winXP系统等。

3.1.2常用底盘及整车检测与诊断设备

底盘测功试验台，汽车制动试验台，汽车侧滑试验台，电脑四轮定位仪等。

FCDM-100底盘测功机

图2-2

图示为FCDM-100底盘测功机，本机分为ASM和加载减速废气排放检测专用的双滚筒底盘测功机和检定机动车底盘测定功能两种用途。

采用新的结构和新的检测方法，用于汽油车ASM工况法废气排放检测、柴油车加载减速废气排气检测、汽车动力性能检测、汽车油耗检测、汽车滑行性能检测、里程表检测、车速表检测和加速性能检测等。

主要特点:

（1）根据不同车型（汽油车、柴油车），应用发明专利使用不同方法自动寻找额定功率点，进行恒速稳态测功，提高检测效率和数据合理性。

按照要求，进行GB18565-2001动力性检测。

输入一系列的速度点，进行发动机外特性检测。

检测出指示功率、底盘输出功率及发动机额定功率。

（2）先进的传动系阻力检测方法。

采用发明专利技术，能方便快捷地检测汽车传动阻力和传动效率。

（3）汽油车ASM工况法废气排放检测，根据所输入所检汽油车相关参数，自动计算加载功率，进行ASM废气排放检测。

（4）柴油车加载减速废气排放检测，使用发明专利，方便快捷地确定发动机100%、90%、80%额定功率点的车速，进行加载烟度检测。

（5）控制系统采用高性能的工控机，操作界面友好，及时显示相关的检测曲线及打印检测数据。

作为大型实验设备，汽车底盘测功机可以模拟汽车道路试验的各种工况，完成汽车的经济性试验、动力性试验、排放性能评价与分析、可靠性试验以及与汽车传动系统有关的专项试验。

它在汽车试验研究、产品开发和新车及在用车质量检测中是不可或缺的。

使用汽车底盘测功机完成汽车试验及各类型的质量检测与通常的道路试验相比具有试验速度快、精度高、费用低、数据稳定、可比性好等优点。

3.1.3常用电气试验设备

电气万能试验台，电池检测仪前照灯检测仪。

TQD型汽车电器万能试验台

图2-3

TQD型汽车电器万能试验台是汽车维修工作中不可缺少的测试设备,本试验台电路设计采用先进的集成电路（如精密定时电路）和新型元件（如光电耦合,大功率开关集成电路等）,性能稳定、抗干扰强,仪器功耗小、外型美观大方,测试准确、读数清晰,适用于一切四冲程汽油发动机,正极或负极搭铁的汽车电器测试（不需要转换开关）.

主要测量项目：

一、测量点火线圈及火花塞性能二、测量点火电容器三、检验整流二极管性能四、检验汽车线路通断五、利用转速测量功能,判断个缸的工作情况六、测量发动机转速七、测量动态分电器白金闭合角度八、检验电热式水温表九、检验电热式机油表十、检验电热式燃油表十一、检验汽车电流表十二、测量起动机的工作状态十三、测量电压调节器的工作状态十四、测量蓄电池起动电压十五、测量蓄电池电压十六、测量点火高压十七、检验电喷汽车喷油器工作是否正常十八、电子喷射油器的清洗十九、检验电喷车怠速控制阀的好坏二十、三针放电性能检测（选配）。

3.1.4电控系统检测、诊断设备

发动机综合分析仪，解码器，汽车传感器检测等

3.2汽车四轮定位检测技术

为了适应汽车高速运行状态下的稳定性和舒适性，现代汽车广泛采用四轮独立悬架。

为使汽车具有良好的转向性，除了转向轮定位外，部分轿车还具有后轮外倾角和后轮前束等参数，称为四轮定位。

因为现在车辆行驶速度高，从安全性和车辆行驶稳定性方面来说，四轮定位检测和调整是非常必要的；由于汽车四轮定位设备调校简单、使用方便、精确度高，所以汽车四轮定位检测技术四轮定位相关技术在汽车维修和检测作业中已得到了广泛应用。

汽车四轮定位的设计目的是要保汽车在行驶时有自动保持直线行驶的性能，即当车轮转向后有自动回位的能力。

四轮定位检测项目包括：

转向轮前束值/角及前张角、转向轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角及前张角、后轮外倾角、轮距、轴距等。

现代先进的电脑四轮定位仪，不仅采用了先进的测量系统和科学的检测方法，而且储存了大量常见车型的四轮定位标准数据，在检测过程中，可随时把实测数据与标准数据进行比较，并通过屏幕，用图形和数字显示出需要调整的部位，调整方法以及在调整过程中数值的变化把复杂的四轮定位检测调整简化为“看图操作”。

四轮定位仪是专门用来测量车轮定位参数的设备，目前使用的四轮定位仪有光学式和电脑式两种。

电脑式四论定位仪，一般由微机主机，彩色显示器，操作键盘，前后车轮检测传感器，转盘传感器支架，打印机，刹车锁，转向盘锁及导线和遥控器组成。

配有专门软件和数据光盘，可读取近10年来世界各地汽车汽车四轮定位参数且可更新，另外还配有数码视频图像数据库。

显示检查和