汽车电器与电子控制系统习题秋季发布无选择题.docx
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汽车电器与电子控制系统习题秋季发布无选择题
麻友良（第三版）
第一章
填空
1汽车电源由蓄电池和发电机两个电源并联而成。
2铅酸蓄电池的核心部分是极板和电解液；
3填空：
铅酸蓄电池通过极板上的活性物质与电解液的电化学反应建立电动势，进行放电和充电过程。
4填空：
铅酸蓄电池放电过程中，正负极板上的活性物质Pb02、Pb逐渐转变为PbS04，电解液中的H2S04减少，H20增加，电解液的密度下降。
5填空：
铅酸蓄电池充电过程中，正负极板上的PbS04逐渐转化为正极板的Pb02和负极板上的Pb，电解液中的H20减少，H2S04增加，其密度增大。
6铅酸蓄电池总的反应方程式是：
7简述汽车用蓄电池的主要功用
（1）用作起动电源；
（2）发电机电压低或不发电时，蓄电池供电；
（3）超出了发电机功率时，蓄电池协助发电机供电；
（4）将发电机电能储存起来；
（5）吸收电路中的瞬变电压脉冲，保护电子元件；
（6）是电子控制器的不间断电源。
8如图，分析蓄电池充电过程
9如图，分析蓄电池放电过程
填空：
10正负极板上的活性物质Pb02和Pb。
11单格电池的标称电压为2v，12V的蓄电池用6个单格电池串联而成。
12为了避免正负极板彼此接触而造成短路，正负极板间用绝缘的隔板隔开。
13隔板应具有多孔性，以利于电解液渗透。
14电解液由纯净的硫酸与蒸馏水按一定的比例配制而成。
15壳体用于盛放电解液和极板组。
16蓄电池内阻包括极板电阻、隔板电阻、电解液电阻和连条电阻。
名词
17蓄电池静止电动势——静止电动势是指蓄电池在静止状态下正负极板之间的电位差。
18蓄电池的容量——蓄电池的容量是指蓄电池在允许放电的范围内所输出的电量。
19额定容量——根据国标GB／T5008．1～2005《起动型用铅酸蓄电池技术条件》规定，是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以20h放电率连续放电到单格电池电压降至1.75V，蓄电池所输出的电量。
20储备容量Cm——根据国标GB／T5008．1—2005《起动用铅酸蓄电池技术条件》规定，是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25℃时，以25A电流连续放电到单格电池电压降至1．75V所持续的时间，其单位为min。
21绘图分析铅酸蓄电池的放电特性
22蓄电池放电终了判断：
①单格电池电压下降至放电终止电压。
②电解液密度下降至最小的许可值。
23绘图分析铅酸蓄电池的充电特性
24蓄电池充足电的特征是：
①蓄电池的端电压上升至最大值（单格电池电压为2．7V），且2h内不再变化。
②电解液的密度上升至最大值，且2h内基本不变。
③电解液大量冒气泡，呈现“沸腾”。
25简述使用中影响蓄电池容量的因素。
放电电流；放电电流越大，容量越小
电解液温度；电解液温度越高，容量越大；
电解液密度；电解液密度适中时，容量最大；
填空：
26现代汽车普遍采用三相同步交流发电机，由硅二极管组成的三相桥式整流电路将发电机27定子绕组所感应的交流电变为直流电输出，因此也被称之为硅整流发电机。
28发电机三相电枢绕组产生的感应电动势按正弦规律变化；
29发电机的基本组成部件是转子、定子和整流器。
30交流发电机的转子是发电机的磁极部分。
31交流发电机的定子是发电机的电枢部分，由定子铁心和对称的三相电枢绕组组成。
32交流发电机定子铁心由内圆带槽的环状硅钢片叠成，各硅钢片之间互相绝缘。
33固定在散热板上的螺栓伸出发电机壳体外部，作为发电机的输出接柱，该接柱为发电机的正极，该接柱的标记为“B”或“+”、“电枢”等。
34交流发电机的前后端盖由铝合金铸成，铝合金为非导磁材料，可减少漏磁，并具有重量轻、散热性好的优点。
35在后端盖内装有电刷组件，电刷组件包括电刷、电刷架和电刷弹簧。
36交流发电机调节器的作用就是当发动机转速变化时，通过对发电机磁极绕组励磁电流的调节来改变磁通量，使发电机的电压保持稳定，以满足汽车用电设备的要求。
名词
37汽车发电机的空载特性——发电机输出电流为0时，发电机端电压与发电机转速的关系；
38汽车发电机的外特性——发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流的关系；
39汽车发电机的输出特性——保持发电机的端电压不变时，发电机输出电流与发电机转速的关系。
40画图并分析汽车发电机的空载特性
41画图并分析汽车发电机的外特性
42画图并分析汽车发电机的输出特性
43如图，分析电子式电压调节器的工作原理。
第二章起动
名词：
44起动机转矩特性——起动机电动机所产生的电磁转矩与其电枢电流的关系。
45起动机机械特性——电动机的转速随电磁转矩变化的规律；
46永磁式起动机——直流电动机采用永久磁铁制成。
填空：
47发动机起动系主要由蓄电池、起动机及起动机控制电路组成。
48起动机的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机起动工作。
49起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。
50起动机直流电动机作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力（电磁转矩）。
51汽车起动机均采用直流串励式电动机。
52起动机传动机构用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮，并在发动机起动后53自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。
54起动机电磁开关用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离，同时控制电动机电路的通断；
55减速起动机在起动电机与驱动齿轮之间除有单向离合器外，还增设了一组减速齿轮。
56汽车起动机的直流电动机由电枢、磁极、换向器、电刷与刷架及其他附件组成。
57汽车起动机电枢总成由电枢轴、铁心、电枢绕组及换向器等组成。
58换向器由铜片和云母片叠压而成，压装于电枢轴的一端
59汽车起动机励磁式电动机的磁极由铁心和磁极绕组构成。
60汽车起动机电刷用铜和石墨粉压制而成，石墨中加入铜粉是为了减小电阻和增加耐磨性。
刷架多为柜式，刷架上的弹簧用于将电刷紧紧地压在换向器铜片上。
61汽车起动机四个电刷架中，其中一对电刷架与机壳直接相通而构成了电动机内部搭铁。
也有的电动机是通过磁场绕组的一端与机壳连接实现内部电路搭铁，这种电动机的所有电刷架都与机壳绝缘。
62汽车起动机单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而造成飞散。
63汽车起动机电磁开关主要由吸引线圈、保持线圈、活动铁心、接触盘、触点等组成。
64简述起动机的作用和组成
参考：
起动机的作用是将蓄电池的电能转变成电磁转矩，驱动发动机，使发动机起动工作。
起动机由直流电动机、传动机构和电磁开关三部分组成。
直流电动机：
其作用是将蓄电池输入的电能转换为驱动发动机转动的机械动力（电磁转矩）。
汽车起动机均采用直流串励式电动机。
传动机构：
用于将电动机所产生的电磁转矩传递给发动机飞轮，并在发动机起动后自动断开发动机向起动机的逆向动力传递。
电磁开关：
用于控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮的啮合与分离，同时控制电动机电路的通断；
65表达并分析起动机的电压平衡方程。
参考答案：
电枢回路的电压平衡方程为
U=Ef+IsRs
式中，Ef为电枢回路反电动势；Is为电枢电流；Rs为电枢回路的电阻，它包括电枢绕组的电阻和电刷与换向器的接触电阻。
在直流电动机刚接通电源的瞬间，电枢转速n为0，电枢反电动势Ef也为0，这时，电枢绕组通过最大电流，并产生最大的电磁转矩，如果大于电动机的阻力矩，电枢就开始加速转动起来。
随着电枢转速的上升，电枢反电动势增大，电枢电流便开始下降，电磁转矩M也就随之下降。
66绘制起动机特性曲线，并简要说明全制动和空转工况的电流转速情况。
67如图，分析汽车起动机电磁开关电路。
接通起动开关，电磁开关通电；其电流通路为：
蓄电池正极接线柱→电流表→熔断丝→起动开关→接线柱→吸引线圈→接线柱→起动机磁场和电枢绕组→搭铁。
↘保持线圈→搭铁。
此时，吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁场力的共同作用下，活动铁芯将驱动齿轮推出，使其与飞轮齿环啮合。
同时接触盘将触点16和13接通：
蓄电池通过16、电磁开关接触盘、13，直接向电动机供电，产生电磁转矩起动发动机。
接触盘接通触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。
齿轮的啮合位置由保持线圈的吸力来保持。
发动机起动后，单向离合器开始打滑，保护电枢不会超速损坏。
松开起动开关后，电流经接触盘、吸引线圈、保持线圈构成回路。
由于吸引线圈与保持线圈产生的磁通相反，故两线圈磁力互相抵消，活动铁芯在弹簧力的作用下回位，使驱动齿轮退出；
68如图，分析起动系统电路
参考答案：
略，详见教材。
69如图，分析起动系统电路
参考答案：
略，详见教材。
第三章点火系统
填空
70汽油发动机点火系统的作用是适时地产生电火花，点燃压缩终了的混合气，以使发动机工作。
为确保发动机稳定可靠地工作，
71气缸内的混合气压力高、温度低时，气体的密度相对较大，所需的击穿电压也就高。
火花塞电极的间隙增大，所需的击穿电压就得增大。
72按点火系统的电源不同分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。
73按点火系统储存的点火能量的方式不同分电感储能式和电容储能式。
74点火线圈按磁路的结构形式不同，分为开磁路和闭磁路两种。
75汽车传统点火系主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器总成和火花塞等部分组成。
76磁感应式点火信号发生器主要由信号转子、传感线圈、永久磁铁、铁心等组成。
77光电式点火信号发生器的主要组成部分是发光元件、光敏元件和遮光转子。
78汽车无触点点火系的分电器总成主要由点火信号发生器、配电器、点火提前机构等组成。
79点火线圈主要由初级绕组、次级绕组和铁心等组成。
80火花塞绝缘体的温度取决于它的受热情况和散热条件。
名词
81击穿电压——确保在火花塞上产生电火花的最低电压。
82点火提前角——某缸火花塞开始跳火到活塞运行至压缩终了上止的曲轴转角称之为点火提前角。
83火花塞的自净温度——当火花塞绝缘体裙部温度保持在某一数值时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，不形成积炭，这一温度称火花塞的自净温度。
84简述对点火系统的三个基本要求
85简要说明磁感应式点火信号发生器的结构组成和工作原理
磁感应式点火信号发生器由信号转子（触发轮）、永久磁铁、铁芯和绕在铁芯上的传感线圈组成。
信号转子由分电器轴带动旋转，其上的凸齿数与发动机气缸数相等。
磁感应式点火信号发生器是利用电磁感应原理工作的。
当通过信号线圈的磁通量发生变化时，在传感线圈内产生交变感应电动势，并以此作为点火信号，触发和控制点火控制器的工作。
86简要说明霍尔式点火信号发生器的结构组成工作原理
利用霍耳效应制成的点火信号发生器主要部件有触发叶轮、永久磁铁、霍尔元件等；
带叶片的触发叶轮由分电器轴带动旋转。
当叶片转到永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙中时，原来垂直进入霍尔元件的磁力线被叶片遮挡，磁力线只能经叶片构成磁路而不能进入霍尔元件，故在霍尔元件的输出端不能得到霍尔电压信号，即UH=0；
当叶片转离而使叶片之间的缺口对正永久磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，永久磁铁中的磁力线则可垂直进入霍尔元件，于是霍尔元件输出端便有霍尔电压UH信号输出。
分电器不断转动，作为点火信号的方波不断产生。
87简要说明光电式点火信号发生器的结构组成工作原理
光电式点火信号发生器是利用光电效应原理，主要由光源、光接收器和遮光盘三部分组成，光盘（信号转子）一般用金属或塑料材料制成，安装在分电器轴上，位于分火头下面。
遮光盘的外缘上开有缺口，缺口数等于发动机气缸数。
缺口处允许红外线光束通过，其余实体部分（遮光片）则能挡住光束。
当遮光盘随分电器轴转动时，光接收器接收到的光束被交替通断，因而光敏二极管或光敏三极管交替导通与截止，从而将光接收器上的光信号变成电信号。
该电信号引入点火控制器即可控制初级电流的通断，从而控制点火系统的工作。
第四、五章照明信号仪表报警
填空：
88汽车前照灯的光学组件包括灯泡、反射镜、配光镜三部分。
89灯泡是前照灯的光源，常见的前照灯灯泡有充气灯泡和卤钨灯泡
90汽车前照灯按光学组件的结构不同可分为可拆式、半封闭式、封闭式三个类型。
91汽车前照灯通常采用具有远光灯丝和近光灯丝的双丝灯泡。
92汽车转向信号装置由转向信号灯、转向信号指示灯、闪光继电器、转向信号开关等组成。
93制动信号装置由制动信号灯、制动灯开关及连接线路组成。
94控制制动信号灯的制动灯开关有液压式、气压式及机械式等不同的形式。
95对于手动变速器车辆，倒车信号开关安装在变速器壳体上。
96汽车仪表一般由安装在工作现场的传感器和指示表组成。
97驾驶员可根据机油压力表的示值情况判断发动机润滑系工作是否正常。
98机油压力表由装在发动机主油道的机油压力传感器和仪表板上的油压指示表两部分组成。
99发动机冷却液温度表用于指示发动机冷却液的温度。
100驾驶员可根据温度表的示值了解发动机的温度情况，并判断发动机及发动机冷却系统是否正常。
101发动机冷却液温度表由安装在仪表板上的温度指示表和安装在发动机气缸盖水套上的温度传感器组成。
102燃油表用于指示燃油箱中所储存的燃油量。
103燃油表由装在仪表板上的燃油指示表和装在燃油箱上的油面传感器组成机油压力表用于指示发动机润滑系统主油道内机油压力的大小。
104机油压力过低指示灯装置由机油压力过低报警开关和指示灯组成。
105制动气压过低指示灯装置由制动压力过低报警开关和指示灯组成。
106制动液面报警灯装置由制动液面传感器和报警灯组成。
107如图，分析电喇叭的工作原理。
参考答案：
按下喇叭按钮，电喇叭内部通电，电路为：
蓄电池正极一线圈2一触点7一喇叭按钮1咿搭铁一蓄电池负极。
线圈通电后产生磁力，吸动上铁心及衔铁下移，使膜片下拱。
衔铁下移
中将触点顶开，线圈电路被切断，其磁力消失，上铁心、衔铁及膜片又在触点臂和膜片自身弹力的作用下复位，触点又闭合。
触点闭合后，线圈又通电产生磁力吸下上铁心和衔铁。
如此循环，使摸片振动，产生较低频率的基频振动，并促使共鸣板产生一个比基本频振强、分布较集中的谐振。
109如图，简述制动灯开关工作原理
液压式制动灯开关一般是安装在液压制动总泵的前端。
当踩下制动踏板时，制动系中液压增大，薄膜2向上拱曲，使接触桥3接通接线柱6和接线柱7，制动信号灯通电发亮。
松开制动踏板时，制动系液压降低，接触桥在回位弹簧4的作用下复位，制动信号灯断电熄灭。
110如图，分析电磁式燃油表原理电路。
燃油表中有两个绕在铁芯上的线圈1和5，中间置有铁转子10，转子连有指针2，传感器由电阻6、滑动臂9、浮子8组成。
当油箱无油时，浮子下降，电阻被短路，此时右线圈5也被短路，通过其中的电流近于零，不显磁性，而左线圈1在全部电源电压的作用下，通过其中的电流产生磁场，吸引转子，使指针在“0”位上。
随着油箱中油量的增加，浮子上升，电阻部分接入，这时一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，其电路为：
蓄电池正极→点火开关→左线圈→右线圈→电阻→搭铁。
此时左线圈由于串联了电阻，电流减小，磁场减弱，而右线圈中有电流通过产生磁场。
转子处于两个磁场的共同作用下，向右偏移，指针指示出油箱中的油量。
当油箱中装满油时，浮子带着滑片移到电阻的最左端，电阻全部接入电路中。
此时左线圈中电流更小，磁场更弱，而右线圈中电流增大，磁场加强，转子便带着指针向右移，停在满油位置。
111如图，分析电热式机油压力表原理电路。
机油压力指示表表内装有双金属片12，双金属片上绕有加热线圈17，其一端经接线片和传感器的触点串联。
另一端接电源正极。
双金属片一端弯成勾形扣在指针上，当油压表接入工作时，电流就由电源正极→开关→加热线圈17→接线柱8→接触片，经双金属片4的加热线圈6→触点→弹簧片→搭铁。
由于电流通过双金属片4和12上的加热线圈，使双金属片受热变形。
如果油压甚低，传感器膜片几乎没有变形，这时作用在触点上压力甚小，电流通过不久，温度略有升高，使触点分开，电路即被截断。
经过一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，电流重新流通。
但不久触点又分开，如此循环不息，加热线圈的电流平均值较小，指针指向低油压。
当油压高时，膜片向上拱曲，加于触点上的压力增大，使双金属片向上弯曲。
触点需要在双金属片温度较高，也就是加热线圈通过较大的电流，较长的时间后才能分开，而且分开后又很快闭合。
平均电流值增大，指针偏移量大，指向高压。
112如图，分析装用电容式闪光继电器的转向信号装置电路
工作原理如下：
接通转向信号开关后，线圈即通电，电流由蓄电池正极→串联线圈Ll→触点→转向信号开关→转向灯及转向指示灯→搭铁，形成回路。
此时并联线圈和电容器被触点短路，而串联线圈Ll产生电磁力大于弹簧片的弹力使触点张开，因此，转向灯一闪即暗。
触点张开后，电源向电容充电，其充电电流由蓄电池正极→串联线圈Ll→磁轭及铁芯→并联线圈L2→电容器→转向信号开关→转向信号灯及转向指示灯→搭铁蓄电池，形成回路。
由于并联线圈L2的电阻较大，其充电电流较小，故转向灯灯光仍较暗。
同时由于串联线圈、并联线圈所产生电磁力方向相同，所以触点仍保持张开。
随着电容器两端的电压逐渐升高，充电电流进一步减小，直到线圈所产生的电磁力不足以克服弹簧片1的弹力时，触点又闭合。
触点闭合后，通过转向信号灯的电流增大，灯变亮。
与此同时，电容通过触点放电，其放电电流由电容C正极→并联线圈L2→铁芯及磁轭→触点→电容C负极。
由于放电时并联线圈与L2串联线圈Ll所产生的磁场方向相反，故削弱了电磁力，因此触点仍保持闭合，使转向信号灯及转向指示灯继续发亮。
随着放电电流逐渐减小，线圈L2产生的磁场逐渐减弱。
当两线圈的磁场力的总和大于弹簧片的弹力时，触点张开，灯光又变暗。
周而复始，向转向灯提供断续电流，使转向信号灯按一定的频率闪光。
电容充放电回路的R、C参数决定了转向信号灯的闪光频率。
闪光继电器中的灭弧电阻与触点并联，用来减小触点火花。
第6章汽车空调
填空：
113汽车空调系统的制冷装置有降温、除湿两种作用。
114汽车空调系统的通风方式有动压通风方式、强制通风方式两种方式。
115冷凝器是使气态制冷剂完成液化过程的热交换器。
116膨胀阀安装在蒸发器的入口处通过其节流作用将高压液态制冷剂的压力降低
117膨胀阀可根据流向压缩机的制冷剂温度变化自动调节制冷剂的流量，以确保流入压缩机的制冷剂为气态。
118储液干燥器的功用是过滤、除湿、气液分离及临时性地储存一些制冷剂。
119蒸发器是使液态制冷剂完成汽化过程的热交换器。
120汽车空调电路中设有高压保护开关和低压保护开关。
121现代汽车空调系统的组成及其作用
①制冷系统。
用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行冷却、除湿，使车内达到凉爽、舒适程度。
②取暖系统。
用于对车内空气或车外进入车内的新鲜空气进行加热，使车内达到温暖、舒适程度。
③通风系统。
用于将车外的新鲜空气引进车内，达到通风、换气之目的。
④空气净化装置。
用于除去车内空气中的尘埃、异味、使车内空气变得清洁，目前只用于高级轿车和豪华客车上。
⑤控制系统。
用于将制冷、采暖、新鲜空气有机地组合，形成冷暖适宜的气流，并自动对车内环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制。
122简述制冷循环工作原理。
当发动机带动压缩机运转时，将蒸发器中因吸热而汽化的低温低压制冷剂蒸气吸入，经压缩机压缩后，变为高温、高压的制冷剂气体，然后经高压管送入冷凝器，通过冷凝器冷却后，变为高温的制冷剂液体。
液态制冷剂流到贮液干燥器后，在贮液干燥器中除去水分和杂质后，由管道流入膨胀阀，经膨胀阀节流膨胀后，变成低压低温液体进入蒸发器，该低温低压的液体制冷剂便通过蒸发器的壁面吸收蒸发器表面周围空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。
123汽车空调制冷系统的组成及各组成部件的作用。
汽车空调制冷装置由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或积累器、膨胀阀或膨胀管、蒸发器和电气控制系统等组成。
压缩机将气态制冷剂压缩成高温、高压状态而输出冷凝器，同时吸入蒸发器中低温、低压的气体制冷剂。
冷凝器蒸发器——热交换器；
贮液干燥器——贮存制冷剂、过滤、滤除水分。
膨胀阀——截流降压，调节流量。
124如图，回答汽车空调系统A、B1、C风门的作用和原理
A风门（也称为气源风门）用来选择外部来的新鲜空气（外气）或车内的再循环空气（内气），有些车辆可以通过手柄的控制位置来完成这一选择。
B1风门（也称为温度风门）用来选择进气的温度，送入的空气首先经过蒸发器，被冷却后，经过B1风门，一部分空气流向暖风装置的热交换器，被加热；另部分直接流入。
通过调节B1风门的位置可调节进入热交换器的空气比例，最后在空气混合时就得到了所需的温度。
C1、C2风门控制空调系统暖风和冷气的流向。
125简述汽车（轿车）空调的温度控制原理。
控制温度是指控制出风口温度和车内温度，一般通过空气混合式或再热式的温控方式实现。
利用暖风装置加热，利用制冷循环装置制冷，温度风门用来选择进气的温度，送入的空气首先经过蒸发器，被冷却后，经过温度风门，一部分空气流向暖风装置的热交换器，被加热；另部分直接流入。
通过调节温度风门的位置可调节进入热交换器的空气比例，最后在空气混合时就得到了所需的温度。
126简述汽车空调电磁离合器的工作原理
压力板用半圆键与压缩机轴相连，是电磁离合器的从动件。
电磁离合器线圈通电时产生磁力，将引铁3吸贴在带轮端面上（离合器结合），使压缩机随带轮一起转动。
当电磁离合器线圈断电时，铁心磁力消失，电磁离合器分离，压缩机停转。
第7章辅助电器
填空：
127电动刮水器主要由电动机及控制电路、传动机构和刮水片组成。
128风窗玻璃洗涤器由洗涤液泵、储液缸、洗涤液喷嘴、三通接头、连接软管等组成。
129洗涤泵通常由微型永磁电动机和离心泵组成。
130将电阻丝（镍铬丝）紧贴在风窗玻璃车厢内的表面，需要除霜时，通电加热即可。
这种形式一般用于后风窗玻璃。
131电动车窗主要由升降控制开关、电动机、升降机构、继电器等组成。
132电动座椅主要由电动机、座椅调整机构、控制开关等组成。
133电动门锁系统也称中控门锁，主要由门锁执行器、操纵机构、继电器及控制电路等组成。
134分析电动刮水器实现变速和复位的原理和电路。
当电源开关接通，把刮水器开关拉到“Ⅰ”档（低速档）时，电流从蓄电池正极→开关1→熔断丝2→B电刷→电枢绕组→B1电刷→接线柱②→接触片→接线柱③→搭铁，此时电动机以低速运转。
当刮水器开关拉到“II”档时，电流从蓄电池正极→开关1→熔断丝2→电刷B→电枢绕组→电刷B2→接线柱④→接触片→接线柱③→搭铁，电动机以高速运转。
当刮水器开关推到“0”档（停止位置）时，如果刮水器刮水片没有回到原始位置（停放位置）时，由于触点与铜环9接触，则电流继续流入电枢，其电路为蓄电池正极→开关1→熔断丝2→电刷3→电枢绕组→电刷B1→接线柱②→接触片→接线柱①→触点臂5→铜环9→搭铁，形成回路。
电动机以低速运转直至蜗轮旋转到图示的特定位置，触点4和触点6通过铜环7接通，电动机电路中断，使刮水臂复位到风窗玻璃的下部。
第8章全车线路
填空
135汽车导线分为低压导线和高压导线，两者均采用铜质多心软线。
136汽车低压导线用导线的截面积、颜色作为标识。
137汽车的双色导线颜色为黄/黑，其主色为黄色，辅助色为黑色。
名词：
138单线制——用电设备只用一根导线与电源相连，利用发动机、车身及车架等金属体作为公共回路。
139搭铁——蓄电池、发电机及用
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