桥梁墩身施工方案.docx
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桥梁墩身施工方案
南宁市园博园东侧配套路网项目1标
墩身施工方案
项目总工：
项目经理：
中铁四局集团有限公司南宁园博园东侧配套路网项目1标项目经理部
二〇一七年五月
南宁市园博园东侧配套路网项目1标
墩身施工方案
文件编号：
版本号：
修改状态：
发放编号：
编制：
复核：
审核：
批准：
有效状态：
中铁四局集团有限公司南宁园博园东侧配套路网项目1标项目经理部
二〇一七年五月
1.编制依据、原则
1.1编制依据
（1）与业主签订的施工合同；
（2）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012/备案号J1353-2012；
（3）南宁市园博园东侧配套路网项目1标桥梁设计相关图纸。
（4）施工现场踏勘、施工调查报告；
（5）我集团公司及国内类似市政道路工程施工经验、施工技术；
（6《公路桥涵施工技术规范》JTGF50-2011；
（7）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
（8）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
（9）《公路环境保护设计规范》（JTJ/T 006-98）；
（10）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
（11）本企业施工技术方案管理办法
1.2编制原则
（1）响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及市政道路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。
（2）突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。
（3）质量创优、安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。
（4）坚持专业化作业与综合管理相结合。
充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
（5）加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。
（6）根据既有线施工特点和本企业在既有线施工与运营单位施工配合的经验，制定适合既有线施工的工艺和措施。
（7）文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T14001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。
2、工程概况
2.1项目简介
园博园东侧配套路网项目包括6条道路，其中南北向道路2条，为新美路（顶美路-仲龙路），平良路（良信路-仲龙路），东西向道路4条，为顶美路（蒲兴南1路），良信路延长线（蒲兴大道至那元路），美泉路延长线（原八鲤临9路延长线，蒲兴大道-那元路），平龙路延长线（蒲兴大道至那元路）。
新美路设计起点为仲龙路，自南向北依次途径平龙路、美泉路、良信路，设计终点止于顶美路，桩号范围为K0+054-K1+785，其中平龙路、美泉路、良信路交叉口范围不属于本道路。
K1+557跨越规划水系，根据水系宽度设置3x30m等截面预应力连续箱梁桥。
道路等级为城市支路，设计速度为30km/h,道路红线宽度为24米，道路实施长度为1431.000m；本次设计为顶美路—平龙路延长线段，工程范围K0+510~K1+785，长1275m。
设计内容包括工程范围内道路工程、桥涵工程、排水工程、海绵城市、照明工程、绿化工程、交通工程及其他附属工程。
新美路分为两个标段，第一标段平龙路延长线—仲龙路，桩号范围K0+054~K0+420。
第二标段顶美路—平龙路延长线段，桩号范围K0+510~K1+785。
2.2合同工期
计划开工日期：
2017年1月4日（以总监理工程师开具并有发包人签认的开工令为准）。
计划竣工日期：
2018年1月3日。
工期总日历天数：
365天。
工期总日历天数与根据前述计划开竣工日期计算的工期天数不一致的，以工期总日历天数为准。
2.3设计概况
新美路桥梁采用等截面预应力钢筋混凝土连续梁结构体系，梁高均采用1.8m。
桥梁设计范围为K1+503.36～K1+610.64，设计范围总长为107.28m。
其中桥梁设计总长为94.28m（桥台背墙尾端间距），桥梁总跨径为90m（桥台伸缩缝中心间距）,跨径组合为3x30m，桥面总宽24m。
桥墩承采用钢筋混凝土结构，桥墩根据装饰效果采用一字型桥墩，高11m，采用C30砼浇筑，全桥共4个。
顶美路桥梁采用等截面预应力钢筋混凝土连续梁结构体系，梁高均采用1.8m。
桥梁
设计范围为K0+306.36～K0+413.64，设计范围总长为107.28m。
其中桥梁设计总长为94.28m（桥台背墙尾端间距），桥梁总跨径为90m（桥台伸缩缝中心间距）,跨径组合为3x30m，桥面总宽33m。
该桥按两幅桥设计，左幅桥宽15m，右幅桥宽18m，两幅桥主梁间设置2cm宽纵缝。
桥墩承采用钢筋混凝土结构，桥墩根据装饰效果采用一字型桥墩，高11m，采用C30砼浇筑，全桥共4个。
2.4主要技术指标
根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）和《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）的规定，本项目技术标准选定如下：
（1）道路等级：
新美路：
支路；
（2）计算行车速度：
计算行车速度：
新美路为30km/h；
（3）桥梁设计基准期:
100年；
（4）桥梁设计使用年限:
100年；
（5）设计安全等级：
一级设计安全等级，按持久状况承载能力极限状态设计时本工程桥梁结构的相应的结构重要性系数γ=1.1；
（6）环境类别：
混凝土结构的耐久性：
结构按I类环境设计；
（7）上部结构构件类型：
A类预应力构件；
（8）防洪标准：
1/100水位高程为72.60m（同时也是该区域最高控制水位）；规划常水位按69.00控制；
（9）道路线形：
直线桥梁；
2.5施工环境和条件
2.5.1气象条件
南宁属亚热带海洋气候，夏长冬短，炎热湿润，夏雨冬干，节气分明。
年平均气温21.7°C，极端最高气温40.4°C，极端最低气温-2.18°C；年平均相对湿度65%；最大风速30m/s，最大风力11级；年平均降水量1298mm，年蒸发量945mm，每年雨季为5月～9月。
邕江是流经南宁盆地的主干河流，是盆地内地表水和地下水的主要排泄通道,从场地北面约0.30公里处流过。
上游为左、右江，下游为郁江，邕江历史最高洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速统计见下表2.5.1-1；近年最高水位为2001年7月8日，洪峰水位为77.42m。
表2.5.1-1洪水频率、最高水位、最大流量、最大流速统计一览表
洪水频率
水位（m）
流量m3/秒
最大流速m/s
5年一遇
76.23
12000
2.53
10年一遇
76.51
14100
2.71
20年一遇
77.92
16200
2.86
50年一遇
79.60
19100
3.11
100年一遇
80.83
21100
3.29
2.6主要工程数量
序号
施工项目
数量
备注
1
桥墩
8个
2
钢筋
55.55t
3
砼
1091.8m3
2.6相关参建单位
南宁市园博园东侧配套路网项目1标参建各方如下：
建设单位：
南宁交通投资集团有限责任公司
设计单位：
上海千年城市规划工程设计股份限公司
监理单位：
重庆赛迪工程咨询公司
施工单位：
中铁四局集团有限公司
3、工程重难点分析
3.1工程特点、重难点及施工对策
3.1.1工程特点、难点
1、桥梁属于水中墩，施工难度大。
2、桥梁墩柱施工高处作业风险较高。
3.1.2工程难点、重点及对策
表3.1.2-1重点、难点及对策表
序号
重、难点分析
对策
1
桥梁属于水中墩，施工难度大
认真编制水中墩施工方案，并组织好人员机械，重点把控特殊关键工序。
2
桥梁墩柱施工高处作业风险较高。
加强安全培训频率及现场监管力度
4、施工进度计划
4.1合同工期
根据施工总体进度计划安排和现场情况及外部环境影响，计划施工时间为2017年5月15日至2018年5月14日，历时365天
4.2工期目标：
4.2.1桥梁墩身施工工期目标：
桥梁墩身工程：
2017年08月06日～2017年11月05日；
5、施工工艺技术
5.3、墩身及桥台施工
5.3.1施工方法
①测量放样
测量人员依据设计图纸测放并核实桥墩中心线、桥梁中心线及标高线于承台顶和桥墩预埋钢筋上，且用红漆或墨线作出标志，以此作为桥墩立模时的依据，各中线和标高测放的允许偏差必须满足测量规范要求。
②施工作业平台
用扣件式钢管脚手杆，在桥墩周围搭设双排立杆脚手架，并加十字斜撑，作为绑扎钢筋，立模和浇筑砼时的操作平台。
钢管脚手架的间距为1.5m，排距为1.0m，步距为1.5m。
③模板工程
桥台采用搭设钢管脚手架与大块钢模施工，人工配合汽车吊安装模板；桥墩采用整体钢模板一次立模，整体浇筑；桥墩身模板采用厂制定型大块钢模。
承台混凝土浇筑前，依据墩身模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。
桥墩身模板采用厂制定型无拉杆钢模，桥墩模板运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，用汽车吊整体吊装就位，与承台预埋型钢连接固定。
模板接缝处采用双面胶密封。
模板整体拼装时要求错台<1mm，拼缝<1mm。
安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用经纬仪校正钢模板两垂直方向倾斜度。
④桥墩钢筋
钢筋在钢筋加工房分类制作成型，墩身钢筋采取一次绑扎成型后，安装墩身、顶帽模板，再绑扎顶帽钢盘，最后绑扎支承垫石钢筋。
墩身主筋一次焊接成设计长度，由于直径较大且密集，绑扎前先将其校直再绑扎箍筋，否则绑扎后会出现倾斜或表面不平整，给安装模板带困难。
箍筋尺寸必须加工标准，相互单面焊接成闭合箍,焊接长度不小于10d，在墩身钢筋表面安设保护层垫块，确保保护层厚度符合设计和规范要求。
桥墩顶部设置4层钢筋网片，每层间距8cm，最上一层距墩顶5cm。
桥墩钢筋绑扎后，采取拉和撑的方法对墩身钢筋的垂直度进行校正并用辅助钢筋点焊定位，防止墩身钢筋倾斜和扭曲变形。
为便于浇筑砼时下料和捣固，墩身的纵横向钢筋可留2根不绑扎，待浇筑砼时边浇边绑扎。
5.3.1-1钢筋加工允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋全长
±10
尺量
2
弯起钢筋的弯折位置
20
3
箍筋内净尺寸
±3
5.3.1-2钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法
序号
名称
允许偏差（mm）
检验方法
1
受力钢筋排距
±5
尺量，两端、中间各1处
2
同一排中受力钢筋间距（柱）
±10
3
分布钢筋间距
±20
尺量，连续3处
4
箍筋间距
绑扎骨架
±20
焊接骨架
±10
5
弯起点位置（加工偏差±20mm包括内）
30
尺量
6
钢筋保护层厚度c
c≥35mm
﹢10，-5
尺量，两端、中间各2处
⑤混凝土施工
（1）、混凝土拌制
1）混凝土配合比以质量比计，并应通过设计和试配选定。
试配时使用施工实际采用的材料，配制的混凝土拌和物应满足和易性、凝结速度等施工技术条件，制成的混凝土符合强度质量要求。
2）配制混凝土时，根据墩台情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度。
3）在混凝土拌制时应注意以下几点：
A、为保证混凝土质量，混凝土用的各种主要材料应符合相应的国家标准和合理的设计配合比。
B、混凝土拌制时，为保证配合比准确，所有材料均按质量比配料，并经常检查各种衡器，使其准确无误，对骨料含水量应经常进行检测，以调整骨料和水的用量，配料数量的偏差如下：
水、外加剂及水泥应小于1%；粗、细骨料应小于2％。
C、混凝土上料前对各计量器具按配比单校对无误后，方得开盘。
D、混凝土拌和物应拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。
E、混凝土应使用强制式搅拌机搅拌，搅拌延续时间应根据搅拌机类型、混凝土坍落度等情况确定，时间不足时拌和物将达不到均匀要求，时间过长拌和物可能产生离析。
一般要求不得低于表5.3.1-3的规定。
5.3.1-3混凝土最短搅拌时间（min）
搅拌机容器（L）
混凝土坍落度（mm）
<30
30～70
>70
＞500
2.5
1.5
1.5
（2）、混凝土的运输
混凝土运输采用砼搅拌运输车，既能运输，又能搅拌，与混凝土泵车或混凝土输送泵配合使用。
此车在运输途中可边运行，边以2～4r/min的慢速搅拌。
混凝土的运输能力要适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断并使混凝土运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度；混凝土拌和物运至浇筑地点，运输时间不宜超过表5.3.1-4的规定。
5.3.1-4混凝土拌和物运输时间限值（min）
气温T（0c）
无搅拌设施运输
有搅拌设施运输
20＜T≤30
30
60
10＜T≤20
45
75
5≤T≤10
60
90
⑥墩台混浇筑
混凝土浇筑采用混凝土运输罐车配合混凝土泵车或砼输送泵施工。
1）浇筑混凝土前，应对模板、钢筋、预埋件，以及各种机具、设备等进行检查，各项条件符合要求，各项准备工作安排就绪后，才能浇筑混凝土。
2）在炎热气候条件下，混凝土入模时的温度不宜超过30℃。
应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。
当昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理，混凝土的入模温度不应低于5℃。
3）浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。
4）混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度；当倾落高度超过2m时，应通过串筒辅助下落。
串筒出料口距混凝土浇筑面的高度不宜超过1m。
5）应在整个平截面范围内水平分层进行浇筑，层厚不宜超过30cm。
用插人式振捣器振捣，移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土的深度宜为50～100mm，与侧模应保持50～100mm的距离。
每一处振捣完毕，要边振动边竖向缓缓提出振动棒，不得将振捣捧放在拌和物内平拖。
不得用振捣捧驱赶混凝土。
6）每一振点的振捣延续时间宜为20～30s，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。
7）每一循环的混凝土浇筑应连续进行。
当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。
当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并作出记录。
施工缝的平面应与结构的轴线相垂直。
8）浇筑墩台身混凝土时应在一天中气温较低时进行。
由于墩台身混凝土方量较大，应控制混凝土水化热温度，以防结构开裂。
一般应采取以下措施：
用改善骨料级配，降低水灰比，掺加混合材料，掺入外加剂等方法减少水泥用量；采用水化热低的水泥；减小浇筑层厚度，加快混凝土散热速度；降低混凝土拌和时所用骨料及水的温度。
9）在遇气温骤降的天气或寒冷季节浇筑时，应注意覆盖保温，加强养护。
10）在施工下一循环之前，要对已浇筑混凝土顶面严格凿毛，并清洗干净。
⑦砼的养护
桥墩混凝土浇注完成后，需要及时进行包裹洒水养护，确保混凝土施工质量。
当混凝土养护达到一定设计强度后，可以进行拆模，模板本身重量又大，因此要求在进行模板拆除作业时，严禁生拉硬拽，避免模板碰坏混凝土面或硬伤掉块事故发生。
5.3.2、施工技术措施
①墩身施工前，应将基础顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修结构钢筋。
并在基础顶面测定中线、水平，标出桥墩底面位置。
②墩身模板及支架应有足够的强度、刚度与稳定性。
模板接缝应严密，不得漏浆。
③墩身模板采用整体吊装时，其吊装高度视吊装能力并结合桥墩施工分段而定，一般宜为2～4m，并应有足够的整体性和刚度。
④墩身钢筋的加工安装、混凝土的施工、养护和拆模等应符合相关施工技术标准接地钢筋的安装应符合设计要求。
⑤浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。
⑥墩身混凝土宜一次连续浇筑。
当分段浇筑时，施工接缝应符合相关施工技术标准的相关规定。
⑦施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各桥墩的中心线、支座十字丝、梁端线及锚栓孔位置。
暂不架梁的锚栓孔或其他预留孔，应排除积水将孔口封闭。
5.4墩身施工注意事项
（1）模板应采用定型钢模板，表面应平整、光滑，模板接缝严密，不漏浆；支架可采用钢管支架。
（2）模板应具有必须的强度、刚度和稳定性，能可靠的承受施工过程中可能产生的各项荷载。
（3）模板要拆装容易，保证结构物形状、尺寸准确。
（4）混凝土振捣必须振动到密实为止。
标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦、泛浆。
振捣时应避免振动棒碰触模板及其他预埋件。
（5）混凝土浇筑过程中，应严格按施工配合比施工，防止水灰比过大，坍落度过大，影响立柱外观质量和混凝土强度。
（6）混凝土搅拌之后，应分别在浇筑现场和拌和站做坍落度试验，确保用水量既符合配合比要求，又能保证混凝土罐车顺利出料。
同时按规定制作好混凝土试块。
5.5支座垫石施工
1、定位放线
待墩身完成并达到设计强度后，即可进行支座垫石的施工，首先调直墩顶预留伸出的钢筋，对伸出的预留钢筋按照设计要求尺寸。
用全站仪放出支座垫石中心线位置，按照放样点位定出模板位置，用水准仪测量出墩顶垫石高程。
2、墩顶凿毛
墩顶钢筋如有锈蚀进行除锈，墩顶混凝土需进行凿毛，凿除多余浮浆，露出新鲜混凝土。
3、模板安装
垫石施工用模板采用钢模板，模板采用汽车吊配合安装，钢模板要求内表面光滑，平整，接头严密不漏浆，模板的设计、加工需经过验收合格后方可使用，模板支立前，应在模板内表面涂刷脱模剂，脱模剂应采用同一品种，以保证砼表面色泽一致。
4、钢筋绑扎
垫石钢筋网片事先在现场钢筋加工场加工成型，钢筋使用前应除锈，绑扎钢筋时，按照施工图纸的间距。
准确安装钢筋，在垫石钢筋底及侧绑扎一定数量的小块水泥砂浆垫块与模板隔开，以保证钢筋保护层厚度。
5、砼浇筑
（1）模板的支立、钢筋的绑扎经验收合格后，清除干净钢筋上污垢、焊渣与模内杂物及积水，即可准备好浇筑机械、设备，开始垫石砼的浇筑。
（2）垫石砼采用拌合站统一拌制。
由搅拌车运至现场，先应检验其塌落度与拌合均匀性，满足要求后方可使用，砼浇筑采用汽车吊配合人工浇筑方案。
（3）浇筑前。
应先洒水湿润盖梁顶砼表面。
垫石一次浇筑成型。
（4）采用小型振动棒或人工钢钎捣实，捣垫石砼时，应注意不要触动位移钢筋。
严格控制垫石的设计标高及表面平整度。
6、拆模与养护
（1）待垫石砼终凝后，开始洒水养护（洒水以砼表面层湿润即可，水质同搅拌用水）。
待砼抗压强度达到2.5Mpa后，即可利用汽车吊配合人工拆除模板，拆模时不得重撬、硬砸，以免损伤混凝土表面层。
（2）垫石砼的洒水养护时间一般为7天，每天洒水次数视环境温度与湿度控制，洒水以保证砼表面经常处于湿润状态为度，必要时采用塑料薄膜覆盖养护。
7、支座安装
制作安装前，应检查产品的合格证书中有关技术性能，支座质量必须满足设计和有关规范的要求，如不符合设计要求时，不得使用。
安装前将垫石顶能面处理干净，调平砂浆性能应符合设计要求，灌注要密使，不得留有空洞。
橡胶支座要按设计位置和高程安装好，底部用环氧树脂水泥砂浆粘结牢固。
（1）、支座垫石表面应平整、清洁、干爽、无浮沙高差不得，同一支座垫石顶面不得小于0.5mm。
（2）、支座进场后应检查支座上是否有制造商的商标或永久性标记。
（3）、安装前在支座安装位置刻划中心线，以方便支座就位后校正。
（4）、支座安装时。
应防止支座出现偏压或产生过大的初始剪切变形。
安装完成后，必须保证支座与上下部结构紧密接触，不得出现托空现象。
（5）、对末形成整体的梁板结构。
应避免中性重型车辆通过。
（6）、支座安装横纵向及相关设计尺寸详见图纸。
6、资源配置计划
6.1机械准备计划
时间
汽车吊
电焊机
2017年9月
2
4
2017年10月
2
6
6.2劳力配置计划
序号
工种
单位
数量
1
管理人员
人
6
2
安全员
2
3
技术员
4
5
杂工
4
6
小计
16
7、施工质量保证措施
7.1、质量管理体系
成立以项目经理为组长的工作领导小组，项目副经理、项目总工、项目书记为副组长，经理部各业务部门负责人为组员。
1、对原材料、成品及半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工处的有关人员进行验收，确保各单位材料的性能符合技术要求，杜绝不合格材料进场，各种混合材料按设计规定的配合比进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料按设计规定的配合比进行拌制。
2、开工前向全体参战职工进行技术交底：
交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。
对参战职工进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。
3、认真贯彻执行“三工三查”制：
即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。
坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。
“五不施工”是未进行技术交底不施工；材料无合格证、试验不合格不施工；上道工序或成品半成品未经检验验收不施工；隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工；图纸和技术要求不清不施工。
“三不交接”是无自检记录不交接；未经质检人员验收不交接；施工记录不全不交接。
4、施工过程的质量检测严格按照“三检制”执行，即“班组自检”、“技术主管检查”、“抽质检工程师检查”三级。
通过对施工过程的质量检测发现问题，及时解决问题的目的，以便验收时的质量检验打下良好基础。
5、各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。
工地设专人负责计量工作，建立帐卡档案，监督和检查。
检测仪器设备由中心实验室指定专人管理。
6、每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人，把施工负责人、技术负责人、质量监控负责人都写在牌子上。
7、测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，现场有关测量标记须定期复核检测，施工前后自始至终要对各建筑物测量的中线、水平严格执行双检制，各种测量资料收集要及时、齐全，保证资料均从现场取得。
8、加强质量教育和岗前培训。
进行质量教育、 提高质量意识。
制定各工序标准化作业细则，提高施工人员的整体技术水平，特别对使用新型设备人员要确保培训质量，为创优质工程创造条件。
开工前进行专业、 规范、 操作要求、 岗位责任的培训。
规范每个参加项目施工的人员的行为，做到人人懂规范，讲规范，按规范施工。
施工质量与每人的利害关系明确,做到人人心中有数，达到科学化、 标准化、 规范化、 程序化施工 。
9、经理部每旬组织一次质量大检查,对质量情况进行讲评,指出存在的问题,制定整改措施。
10、加强质量管理。
实行工班自检、工序互检、质量人员专业检查三级检查制度，以及岗位责任制和奖惩制度，隐蔽工程未经检查签字不得进行下道工序。
11、健全质量保证体系，成立全面质量管理委员会，第一管理者管生产同时必须管质量，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的质量管理目标及岗位责任制，卓有成效的进行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使创优计划真正落到实处。
质量保证体系见“图图7.1-1 质量保证体系”。
图7.1-1
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